Gjør-det-selv kultivatorforgasserreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en kultivatorforgasser fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Motoblock Mole er et middel for småskala mekanisering, designet direkte for arbeid med bakken. Dens store popularitet i vårt land skyldes det faktum at den til lav pris viser ganske gode tekniske egenskaper.

Men for at denne bakgående traktoren skal fortsette å fungere riktig, må du vedlikeholde den med jevne mellomrom.

Disse tiltakene kan forlenge enhetens levetid betydelig uten å miste ytelsen.

En av typene slike tjenester er justering av forgasser, som må utføres umiddelbart etter slutten av første sesong med arbeid.

Motoblock Mole er en ganske typisk design uten bruk av dikkedarer. Denne modellen av en baktraktor begynte å bli produsert i 1983 i Moskva, men deretter utvidet produksjonen av denne enheten, så de begynte å bli produsert også i Omsk.

De var utstyrt med fabrikkmotorer, hvis kraft ikke oversteg 2,6 hk. Den festes, som girkassen, til rammen med vanlige bolter. Den deklarerte kraften var ikke alltid nok, så mange eiere av Krotov tilpasset seg noen endringer, og endret fabrikkmotoren til kraftigere modeller.

Generelt ser enheten til Mole walk-behind traktoren slik ut:

Rammekonstruksjon som forbrenningsmotoren og girkassen er plassert på.
Kontrollspakene, som clutchen er plassert på, samt motorturtallsregulatoren.
En akselavstand som gjør at enheten kan bevege seg fritt fra sted til sted. Under drift trekkes disse transporthjulene inn.
Roterende styrekuler som passer på girkassens utgående aksler.

Video (klikk for å spille av).

For flere detaljer om Mole gå-bak traktoren, se videoen:

Som vi kan se designet er veldig enkelt, som lar deg utføre reparasjonsarbeid uavhengig. Og du må kanskje gjøre dette, fordi fabrikkmotoren ikke alltid fungerer i en stabil modus.

Prinsippet for drift av Mole-baktraktoren er som følger. Dreiemomentet overføres til girkassen, og deretter til de to utgående akslene gjennom kileremmen. Når clutchen trykkes inn, strammes remmen og driver girkasseakselen.

Denne girkasseakselen, som skjæreelementene (jordfreser) er plassert på, roterer rundt sin akse, kutter av jordskorpen, samtidig knuser og blander den. Lignende translasjonsbevegelser utføres av bevegelsen til den bakgående traktoren langs jordoverflaten.

Settet inkluderer fire roterende jordfreser, som må ordnes i par, på hver side av skaftet. Forresten, det er mulig å installere seks skjæreelementer samtidig, noe som forbedrer kvaliteten på jorddyrkingen.

Muldvarp

Omfanget av denne og andre motoblokker, for eksempel Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Crossser, Viking, Forza, kan utvides betydelig hvis flere vedlegg er festet til den. Den er festet til enheten gjennom en spesiell brakett som er plassert på baksiden av den bakgående traktoren.

Slikt utstyr må kjøpes separat, men takket være det åpnes et utvidet arbeidsomfang:

transport av varer av ulik vekt;
behandling av mellomrom mellom rader av senger;
hilling og luking av senger;
lage høy for husdyr;
planting og graving av potetknoller;
ved hjelp av en pumpe kan du vanne sengene osv.

Med andre ord, med hjelp av en gå-bak traktor Krot, Sadko, Don, Hooter, Profi, Plowman, Champion du kan utføre praktisk talt hele listen over landbruksarbeid. Denne omstendigheten gjør ham til en uunnværlig assistent for en landsbyboer som bruker hagen sin til det fulle.

Mange stiller spørsmålet - hvordan justerer man forgasseren installert på Mole walk-behind traktoren? Mange påpeker at akkurat denne arbeidsnoden gir flest problemer. Saken er den på Mole den sovjetiske forgasseren K60-B ble også installert, som brukes i konstruksjon av mopeder.

Forgasser

Forgasseren til Mole walk-behind traktoren ble laget i sovjettiden... Til tross for at den sovjetiske industrien var kjent for sitt høye nivå av ytelse og pålitelighet, hadde denne forgasseren fortsatt flere feil. For å forstå dem, må du først foreta en fullstendig analyse av det i komponentene:

Fjern dekselet ved å skru løs bolten på det. Under den finner vi en pakning laget av et gassbestandig materiale, samt en fjær som må trekkes ut.
Vi tar ut klaffen, som er på samme sted, under lokket.
På baksiden er det et flottørkammer, som også må skrus av. Fjern pakningen.
Deretter er det nødvendig å fjerne flottøren ved å fjerne pinnen fra det tilsvarende hullet. Det er en spesiell nål under flottøren, som også må fjernes. På den finner vi et lite elastisk bånd, som ikke i noe tilfelle skal gå tapt, så vi utfører alle manipulasjonene ekstremt nøye.
Vi skru av beslaget, under hvilket bensinfilteret er plassert.
Deretter må du fjerne strålen. Etter det må vi trekke ut absolutt alle "innsidene" som ligger i forgasserkroppen.

Slik demontering er nødvendig., fordi vi får tilgang til det interne innholdet, som anses som det mest problematiske.

Den vanligste ulempen med slike forgassere er justeringsskruen, som er ansvarlig for kvaliteten på blandingen.

Demontering

Med andre ord, vi dreier denne skruen, men blandingen endres ikke, den forblir konstant uendret.

For å endre dette, må du foreta en viss reparasjon av forgasseren som er plassert inne i Mole walk-behind traktoren. Hovedårsaken til problemer med å regulere blandingen er én omstendighet. Faktum er at inne i forgasseren er det en spesiell kanal som går til røret som ligger i midten av forgasseren.

T-70S traktoren er en multifunksjonell enhet for et bredt spekter av aktiviteter. Ved å klikke på lenken vil du bli kjent med fordelene og funksjonene til T-70 traktoren.

En bulldoser er en gravemaskin med belte eller hjul som tilhører klassen spesialutstyr. Monsterbuldosere er de største i verden av spesialkjøretøyer.

Produktene til et stort antall verdenskjente produsenter av snøfjerningsutstyr presenteres på markedet i vårt land. Alt handler om den legendariske tyske snøfreseren Hooter.

I dette røret skal det i teorien være et gjennomgående hull som forbinder denne kanalen. Problemet er at på noen fabrikkenheter er dette røret satt på skrå, noe som fører til at kanalen og hullet på røret ikke stemmer overens.

Det er tider det på røret er dette hullet helt fraværende, eller den har utilstrekkelig diameter. For å utføre reparasjoner må vi utføre flere sekvensielle trinn:

Dette er hele prosessen med de nødvendige endringene i utformingen av forgasseren. Takket være dem oppfyller justeringsskruen fullt ut sine plikter for å endre kvaliteten, som faktisk var påkrevd av den.

Bruk av Krot-baktraktoren mye brukt i mange regioner i landet vårt... Dette er ingen tilfeldighet, for gjennom ganske enkle endringer kan du få en ganske kraftig enhet fra den, som kan sammenlignes med dyrere modeller.

Men selv uten det, selv med fabrikkversjonen av motoren, er den i stand til å takle de fleste oppgavene som er tildelt den.

For å oppnå dette er det imidlertid nødvendig å periodisk justere hovedarbeidsenhetene til enheten.

Du kan finne ut om denne frekvensen fra bruksanvisningen som følger med baktraktoren. Den inneholder all detaljert informasjon om hvordan du finjusterer innstillingene, samt når det må gjøres.

Mange eiere av baktraktorer måtte forholde seg til funksjonsfeil knyttet til driften av forgasseren. Hvordan forstå forgasserenheten uavhengig og rengjøre og justere den, og dermed ikke forårsake enda mer skade på teknikken? Vi vil prøve å fortelle deg om dette så mye som mulig i denne artikkelen. Tross alt sparer gjør-det-selv-reparasjoner ikke bare pengene dine, men også en nyttig opplevelse.

For å justere eller rengjøre forgasseren på den bakgående traktoren, bør du først si noen ord om strukturen.

Som du vet, er forgasseren i den bakgående traktoren en viss del av drivstoffsystemet og utfører funksjonen med å sprøyte drivstoff, beriket i nødvendig grad med oksygen. I utgangspunktet kjører moderne baktraktorer på en bensinmotor (selv om det finnes alternativer - diesel og elektrisk). Designene deres er hovedsakelig av 2 typer: roterende (enkel i struktur og designet for mindre kraftige motorer) og stempel (for motorblokker med høyere kraft, multi-element).

Eksternt ser forgasseren til den bakgående traktoren slik ut:

Den interne strukturen til forgasseren til K 45-traktoren, som går på bensin, ser skjematisk ut slik:

Ustabilitet i driften av forgasseren til den bakgående traktoren oppstår oftest på grunn av lavt drivstoffnivå i tanken, på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet, forurensning av filteret på drivstofftilførselsventilen eller tilstopping av de indre delene av drivstoffet. forgasser. For å rengjøre forgasseren til den bakgående traktoren for å fjerne rusk fra filternettet og dysen, bør demontering utføres i henhold til følgende skjema:

fjern forsiktig forgasseren og tøm drivstoffet fra flottørkammeret. Hvis luft ikke passerer gjennom drivstoffforbindelsen, må du blåse den gjennom;
etter å ha undersøkt flottørkammeret og flytejusteringstungen, bestemme nivået på det innkommende drivstoffet (det optimale nivået er vanligvis ikke mer enn 35 mm);
fjern den lave og maksimale gassnålen for å rense strålen. Etter å ha skrudd ut boltene, skiller du de øvre og nedre delene av forgasseren, skyller drivstoffkranen grundig med bensin;
Rengjør strålen med en luftstrøm ved hjelp av en pumpe. Tørk aldri av forgasserdelene med en fille.Det er nødvendig å montere forgasseren først etter at alle delene er tørre (for å gjøre dette, legg dem ut på en ren, tørr overflate, for eksempel på papp);
Etter montering må du kontrollere at forgasseren er riktig montert, at alle delene som kommer ut er på plass, og at hullene er på linje med rørene. Først da setter du forgasseren tilbake på bak-traktoren.

For å montere delen riktig etter demontering, anbefaler vi at du gjør deg kjent med denne videoen:

De vanligste årsakene til feilsøkingsarbeid er ingen tomgang eller økt motorturtall i denne modusen. Den planlagte forgasserjusteringen bør utføres etter at den bakgående traktoren ikke har vært brukt på lang tid, eller omvendt - etter langvarig intensivt arbeid. Det er også viktig å justere forgasseren umiddelbart etter rengjøring og montering på traktoren.
Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv kultivatorforgasser

Forgasserinnstillingen til den bakgående traktoren skal utføres i henhold til følgende algoritme:

nålen med lav og maksimal gass er vridd til enden, og skrus deretter av 1,5 omdreininger;
varm opp motoren (minst 5 minutter);
start motoren og la den gå på laveste hastighet;
still gasskruen til så lav tomgangshastighet, hvor motoren vil fungere optimalt, jevnt og uten støy;
tomgangshastigheten justeres til maksimum med tomgangsnålen;
still tomgangshastigheten med gasskruen til et minimum. Gjenta forrige og dette punktet i algoritmen til motoren begynner å fungere normalt;
sett motorstyrespaken i "gass" -posisjon;
juster den maksimale gassnålen til motoren normaliserer seg hvis det oppstår lyder eller avbrudd.

For klarhetens skyld anbefaler vi at du gjør deg kjent med videoen av justering av forgasseren til K45-M3-modellen på den hviterussiske MTZ 12-traktoren:

Forgasseren til den bakgående traktoren fungerer som en enhet i kraftsystemet. Dens oppgave er å optimalisere drivstoffet for å oppnå ønsket sammensetning.

Forgasseren krever konstant lastovervåking. For at den skal fungere korrekt, kreves det regelmessige kontroller og riktig drift. Mye avhenger av enhetens konfigurasjon og kvaliteten på drivstoffet som brukes.

Walk-behind traktoren er en kraftig minikraftenhet med tilleggsutstyr for å utføre ulike funksjoner. Den er ofte basert på en bensinmotor, sjeldnere en diesel eller elektrisk. En forgasser brukes til å antenne drivstoffet.

Det er to hovedtyper forgassere:

Rotary. Avviker i strukturens enkelhet, ofte funnet i motorer av små størrelser (12-15 kubikktommer);
Avløpspumpe. Multi-element-designet er relevant for høyeffekts gå-bak traktorer.

Forgassing utføres ved hjelp av følgende deler: stempel, drivstofftank, Venuri-rør, beslag (fungerer som en kobling), høy- og lavhastighetsnåler.

Stempelet beveger seg oppover, og skaper et vakuum. Forgasseren begynner å absorbere luft som beveger seg gjennom venturien. Det opprettede vakuumet gjør at drivstoff kan strømme fra tanken til motoren gjennom koblingsbeslaget. Drivstoffet strømmer deretter rundt hovednålen og gjennom innløpet inn i venturien.

Mens du trykker på gasspaken, åpner lavhastighetsnålen tilgang til bensin, hvoretter drivstoffstrømmen kun kontrolleres av hovednålen.

Det etterspurte landbruksmaskineriet "Neva", "Agro", "Ugra", "Oka" er etterspurt på grunn av konfigurasjonen. Når det gjelder forgasseren til "Neva" K-45-traktoren, er dette en pålitelig enhet, kjennetegnet ved sin kvalitet og holdbarhet. KMB-5 er en eldre modell av forgasseren i Neva-enheter.Før du kjøper, er det verdt å avklare denne nyansen for å få en virkelig profesjonell assistent.

Kraftige motorer på MTZ gå-bak traktorer (Hviterussland-09-N) og "Neva" MB-2 støttes av pålitelige forgassere som tåler tung belastning. På "Kadvi" MB-1, "Cascade"-teknikk og "Pchelka" motorkultivator, lette modeller av forgassere for å optimalisere funksjonaliteten til motoren.

Det kan oppstå en situasjon der motoren er ustabil. I dette tilfellet er det nødvendig å justere forgasseren på den bakgående traktoren.

Det er verdt å starte tuning tidlig på våren (etter lang nedetid på enheten) eller sent på høsten (etter tung belastning).

Det er bedre å utføre alt reparasjonsarbeid i et fritt og godt opplyst rom. For å sette opp en forgasser med egne hender, vil det ta et minimum av tid og krefter. Fremgangsmåte:

motoren varmes opp i fem minutter;
skruene for minimum og maksimum gass skrus inn til de stopper;
juster skruene med maksimalt 1,5 omdreininger;
still girspaken til minimum slag;
ved hjelp av gasskontrollskruen, oppnå minimum o/min når motoren går "uten fall";
ved å bruke tomgangsskruen, juster tomgangshastigheten til maksimum til motoren går kontinuerlig;
motoren må være i gang under alle manipulasjoner. Først på slutten må den dempes og slås på igjen for kontroll.

Hvis du sjekker handlingene dine med instruksjonene, kan du unngå feil i reparasjonen. Etter justering skal motoren gå stille og uten avbrudd.

Eiere av baktraktorer bør gjøre seg kjent med detaljene ved forgasserdriften, samt måter å eliminere havarier på. Den foreslåtte videoen vil hjelpe deg med å håndtere problemet som har oppstått. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv kultivatorforgasser

Forgasseren er elementet i den bakgående traktoren som er nødvendig for å kontrollere strømmen av luft og drivstoff.

Dermed utføres optimeringen av motordriften ved en stabil belastning. Som enhver mekanisme trenger forgasseren riktig pleie.

Som du vet, fungerer baktraktoren, som mange andre enheter av denne typen, ved hjelp av en motor. På grunn av det faktum at motoren ikke kan tennes uten å tilføre oksygen, blir det nødvendig å bruke en forgasser. For gå-bak traktoren brukes to typer forgassere. En av dem er roterende, den andre er stempel. Naturligvis har hver av de nevnte typene sine egne fordeler og ulemper, valget avhenger av den bakgående traktoren, dens ytelse og type arbeid som utføres.

Det er tider når det er unormaliteter i driften av forgasseren (prosessen er ustabil). I en slik situasjon trenger forgasseren justering. Hvordan justere forgasseren på den bakgående traktoren? Det er fullt mulig å gjøre det selv, etter en viss sekvens av handlinger.

Først må du skru skruene (full og lav gass) til de stopper. Snu dem så en og en halv omgang.
Start motoren, gi den tid til å starte og varme opp.
Ikke stopp motoren og sett motorkontrollspaken i laveste hastighetsmodus.
Still deretter inn minimum antall omdreininger når enheten kjører stabilt.
Kjør deretter tomgang til maksimum.
Skift tomgang til minimum. Gjenta dette trinnet, alternerende med det forrige, til motoren går jevnt.
Flytt kontrollspaken til gassposisjon.

Ved å følge slike instruksjoner kan du uavhengig justere forgasseren til den bakgående traktoren.

Noen ganger, for å bringe forgasseren til den bakgående traktoren til en stabil, fungerende tilstand, er det ikke nok justering, reparasjon eller utskifting er nødvendig.

Det har seg slik at forgasserchoken ikke lukker seg helt. For å eliminere dette problemet, bør du sjekke driften av stasjonen. Hvis det oppdages fastkjøring, fjern den. Dessuten, gitt at forgasseren gir drivstoff og derfor driver den bakgående traktoren selv, bør du nøye overvåke tilstanden til denne delen og ta vare på den ordentlig.

For å unngå alvorlig skade på forgasseren, må du hele tiden overvåke driften. I tillegg til å justere tomgangshastigheten, må du regelmessig rengjøre forgasseren og bytte ut slitte deler. Siden forgasseren samhandler med drivstoffblandingen og luften, kan årsaken til dens forurensning være enten i den første eller den andre kilden.

Filtre kan brukes for å redusere forurensning betydelig og bør rengjøres og skiftes ut etter behov. I tillegg har kvaliteten på drivstoffet også en betydelig effekt. Brennbar væske av dårlig kvalitet kan skade deler og forårsake for tidlig utskifting. Ved behov kan en forgasser til en baktraktor kjøpes på bilmarkedet eller butikken. Utskifting, justering og rengjøring utføres også av spesialister.

Justering av forgasseren til den bakgående traktoren bør utføres med jevne mellomrom for at mekanismen skal fungere som den skal. En mulig årsak til forskjeller i driften av motoren til baktraktoren kan være forgasseren. For å gjøre dette demonteres enheten, rengjøres og justeres (innstilt). Uavhengig av forgassermerke og på hvilken enhet den er installert, er reguleringsprinsippet det samme for alle. Forskjellen kan bare være i antall omdreininger.

Hva skal du se etter under en motorfeil? Hvis det oppstår en forgasserfeil, er det første trinnet å kontrollere at drivstofftanken er full og oljenivået. Hvis det er nok drivstoff og olje, fortsett å inspisere tennpluggen. For å gjøre dette, skru den av og kontroller gnisten med tenningen. Deretter testes strømmen av bensin til forgasseren. For dette formålet, fjern slangen fra koblingen og overvåk strømmen av drivstoff. Hvis det ikke vises noe drivstoff, er det sannsynlig at filternettet må rengjøres. For dette skrus drivstoffkranen av og alle deler skylles med bensin. Det samme gjøres med forgasserstrålen.

Rengjøring av forgasser gjøres som følger. For å rengjøre enheten må du først fjerne den. For enkelt å fjerne forgasseren, må du nøye inspisere enhetens kropp og skru av alle delene den hviler på.

Så fjern forgasseren og hell bensin ut av den. Vi skiller nøye alle delene av enheten (jet, flottør) for ytterligere rensing og rengjøring. Denne manipulasjonen utføres med et spesielt rengjøringsmiddel.

Hvis den er veldig skitten kan du bruke en kompressor.

Etter rengjøring tørker vi alle delene grundig og setter gjerne i gang med monteringen. Etter montering justerer du forgasseren for den bakgående traktoren.

Vi installerer den rengjorte enheten ved hjelp av en standard pakning og fester den med muttere. Ikke glem luftfilteret, hastighetsregulatoren og bensinslangen.

Å sette opp forgasseren til den bakgående traktoren er å justere den. For å justere forgasseren uavhengig, må du gjøre følgende trinn:

Skruene for tomgang og full gass må strammes så langt det går.
Skru ut lav- og fullgasskruene en og en halv omdreining (sett gassventilen i en slik posisjon at det dannes et gap av passende størrelse mellom basen og luftkanalen).
Start motoren og vent til den blir varm.
Med motoren i gang, sett kontrollspaken til minimumshastighet.
Oppnå jevn motordrift.For å gjøre dette, må du gjøre minimum tomgangshastighet ved hjelp av gasskruen.
Still tomgangshastigheten til maksimum med tomgangsskruen.
Still tomgangshastigheten til minimum med gasskruen.
Gjenta trinn 6 og 7 til motoren begynner å gå kontinuerlig.
Sett motorkontrollspaken på gass.
Hvis det oppstår et avbrudd, skru ut skruen som regulerer kvaliteten på blandingen, ikke mer enn 2,5 omdreininger.

Jeg vil merke meg at justeringen av forgasseren på Neva-baktraktoren gjøres tydelig i henhold til instruksjonene ovenfor. K-45-enheten installert på Neva-baktraktoren er ettkammer og horisontal. Flottørkammeret er plassert i den sentrale delen. Gassventilen er flat.

Neva-baktraktoren bruker DM-1K-motoren, som produseres ved Krasny Oktyabr Neva-anlegget. Produsenten bruker kategorisk ikke kinesiskproduserte motorer. Dette gjelder også for produksjon av en motorkultivator.

Bensin som leveres til denne enheten må ikke inneholde mekaniske urenheter.
Alle deler behandles utelukkende med bensin. Ikke bruk løsemiddel, da elastisiteten til skiven og gummidelene vil bli skadet.

Bruk trykkluft for å tørke delene. Rengjøring av små hull med ledning eller nål anbefales ikke. Installasjon etter reparasjon eller rengjøring må utføres jevnt slik at det ikke er bøyninger og deformering av deler.

Flottørkammeret må være tett koblet til kroppen. Kontroller luftfiltertilkoblingen før bruk. Det skal ikke være bensinlekkasjer.

Klargjør forgasseren før du starter motoren. For å gjøre dette, må du sørge for at det ikke lekker bensin fra den. For å gjøre dette, åpner du bare drivstoffkranen. Lukk luftspjeldet og vri kontrollspaken til den stopper. Åpne gassventilen 1/8 - 1/4 av maksimal slaglengde.
Ved lav lufttemperatur (under + 5 ° C), klem på drowseren til det kommer drivstoff fra hullet.

Mens du starter, åpner du choken litt, og etter at motoren er varm, åpner du den helt.

I dette tilfellet, følg disse trinnene:

Skille enheten fra motoren.
Fjern støv med en myk børste og bensin.
Skru av flottøren og union.
Skyll filteret og alle deler med rent drivstoff.
Skyll med trykkluft.
Sjekk at alle deler er tørre.
Sett sammen enheten og installer den på motoren.

Forgasseren krever ikke daglig større rengjøring eller justeringer, men tilstanden må overvåkes for feilfri motordrift.I tilfelle funksjonsfeil i motoren til den bakgående traktoren, er den vanligste årsaken forurensning av enheten. Dette er veldig ofte knyttet til kvaliteten på bensinen.Problemet kan være assosiert med både forurensning av forgasseren og med ledningen som kobler gasspedalen til karben. Hvis, når ledningen kobles fra mens motoren går, hastighetsavlesningene går tilbake til normalen, må ledningen byttes.Sammen med motoren er forgasseren et av de viktigste elementene i baktraktoren, hvis hovedfunksjon er å berike drivstoffet med luft og tilføre den ferdige blandingen til motoren til enheten. Fra tid til annen krever forgasseren til en landbruksmaskin justering, noe som vil bidra til å redusere mengden drivstoff som forbrukes og øke kraften til den bakgående traktoren. Det er ikke vanskelig å justere forgasseren, men før du starter arbeidet, bør du forberede og studere trinnene når du utfører denne prosedyren.Forgasseren til den bakgående traktoren har en ganske enkel design. Ikke desto mindre bør det studeres, siden dette i fremtiden vil tillate rettidig justering og selvreparasjon av enheten.Enheten til forgasseren som er tilgjengelig i den bakgående traktoren, består av følgende elementer:

en flottør koblet til en avstengningsventil av nåltype;

flyte kammer;

kamre for å blande luft med hellet drivstoff;

diffusor og drivstoffsprøytemekanisme;

strupeventil;

luft- og drivstoffventiler med installerte dyser.

Flottøren koblet til nåleventilen spiller rollen som en slags regulator for mengden drivstoff i flottørkammeret. Så snart drivstoffnivået synker, senkes forgasserflotøren, noe som fører til at nåleventilen åpner seg. Dette bidrar til at den manglende drivstoffmengden trenger inn i flottørkammeret. Etter at kammeret er fylt med bensin, stiger flottøren, samtidig som nåleventilen lukkes.

Mellom flottørkammeret og blandekammeret er det en sprøyte som fordeler bensin til blandekammeret. Der blandes drivstoffet i luft, som igjen kommer inn i forgasseren gjennom innløpsrøret. Volumet av drivstoff inne i flottørkammeret er alltid noen få millimeter under nivået til utløpsposisjonen. Dette er nødvendig for at drivstoffet ikke renner ut av flytekammeret når motoren til den bakgående traktoren er slått av. Dette er spesielt nødvendig i tilfeller der baktraktoren er plassert i en skråning.

Det er en rekke tegn som indikerer behovet for å justere den innebygde forgasseren til den bakgående traktoren.

Disse inkluderer:

et kraftig fall i kraften til den bakgående traktoren;
en økning i mengden genererte eksosgasser;
start av motorblokkmotoren med påfølgende spontan avstengning;
ustabil drift av motoren til enheten ved tomgang;
den raske økningen i mengden drivstoff som forbrukes.

Det kan være flere årsaker til alle disse feilene. Blant dem - bruken av en bakgående traktor med overdreven belastning på mekanismene, samt en lang nedetid på enheten uten praktisk bruk. I alle fall vil rettidig justering av forgasseren til den brukte landbruksmaskinen bidra til å løse disse problemene.

Det er ganske enkelt å justere forgasseren til en landbruksmaskin selv. Før du justerer, må du starte motoren og la den gå i 5 minutter. Etter det må du justere forgasseren direkte på den bakgående traktoren.

Prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

Etter forvarming må du slå av motoren og sette den bakgående traktoren i stasjonær stilling. Vri deretter skruene som regulerer full og lav gass til stopp, og skru dem deretter 1,5 omdreininger i motsatt retning;
Deretter må du starte motoren igjen og varme den opp - dette bør ta minst 5 minutter;
Deretter må du sette motorhastighetskontrollspaken til laveste hastighetsposisjon - mens motoren må gå;
Etter det må du vri justeringsskruen for gassposisjonen til posisjonen der den bakgående traktormotoren vil fungere mest stabilt;
Deretter må du skru skruen for å justere den lave hastigheten på forgasseren til den mest ekstreme maksimale posisjonen;
Deretter må du vri gasskruen til minimumsposisjonen;
De to siste prosedyrene bør utføres til motoren begynner å gå jevnt;
Etter det må du sette motorhastighetskontrollspaken til maksimal gassposisjon;
På slutten må du skru skruen som er ansvarlig for å justere maksimalhastigheten 2,5 omdreininger i forskjellige retninger for å kontrollere stabiliteten til motoren. Flere detaljer om å sette opp forgasseren finner du i videoen.

Som et resultat av intensiv bruk av baktraktoren, samler det seg over tid en stor mengde støv og fordampningsprodukter fra drivstoffblandingen i forgasseren. Dette har en negativ effekt på effektiviteten til mekanismen, og for å rette opp situasjonen må du rengjøre forgasseren grundig.Denne prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

Først må du fjerne forgasseren fra den bakgående traktoren;

Deretter er det nødvendig å tømme alt drivstoffet fra flytekammeret til enheten;

Deretter må du inspisere flytebeslaget. Hvis drivstoffet renner ut av det for sakte, må foreningen blåses ut med trykkluft fra sylinderen. Deretter må du snu beslaget 180 ° - hvis drivstoffet etter det slutter å strømme ut av forgasseren, er drivstoffventilen helt funksjonell;

Etter det må du sjekke dysene. For å gjøre dette må du skru av og fjerne skruene som er ansvarlige for å justere full og lav gass, samt koble fra de nedre og øvre delene av forgasserkroppen. Etter det må du skylle dysene og drivstoffkranen. For spyling er det best å bruke ren bensin, eller blåse dem med trykkluft fra en sylinder;

Deretter må du utvide forgasserdelene for å tørke dem helt. Monteringen av forgasseren utføres utelukkende med absolutt rene reservedeler.

I dette materialet vil vi vurdere justeringen av forgasseren til den bakgående traktoren, dette materialet er et tillegg til emnet "Reparasjon av motorblokkmotoren".

Forgasserjustering utføres med varm motor i følgende sekvens:

Skru inn fullgass- og tomgangsjusteringsskruene helt, skru dem deretter 1,5 omdreininger, start motoren og varm den opp i 5-10 minutter. Sett motorkontrollspaken i minimum RPM-posisjon uten å stoppe motoren. Bruk gassventilen til å stille inn minimum tomgangsturtall der motoren går jevnt og uten avbrudd.

Bruk tomgangsskruen, juster tomgangshastigheten til maksimum, og juster deretter minimum tomgangsturtall med gassstoppskruen.

Deretter skal det gjentas, de to siste operasjonene til jevn, stabil drift av motoren på tomgang med minimumshastighet.

Flytt motorkontrollspaken til "gass"-posisjon, i tilfelle avbrudd i driften av motorblokkmotoren, skru ut fullgasskruen til jevn drift oppnås, men ikke mer enn 2,5 omdreininger.

Som enhver teknikk krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Imidlertid, hvis du også er kjent med enheten til forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette driften til maskinen selv.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For førstnevnte er det normale tallet 4000 m3 / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m3 / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under driften av landbruksminiutstyr kan betinget deles inn i to kategorier:

Motorfeil:

oppstartsproblemer;
funksjonsfeil.

Feil på andre enheter og mekanismer:

feil clutchdrift;
havari i girkassen;
problemer med chassiset;
funksjonsfeil i kontroll og automatisering;
funksjonsfeil på bakkjørende traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).

På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig ute av drift av riktigheten av diagnostikken. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil, som senere fører til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for service og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å finne kilden til sammenbruddet, må du først sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

det er ikke drivstoff i tanken;
drivstofftilførselsventilen er stengt;
hullet i gassbeholderpluggen er tilstoppet;
fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførselen, må du:

Fyll tanken til den bakgående traktoren.
Åpne drivstoffkranen.
Rengjør dreneringshullet i tanklokket.
Fjern drivstoffkranen, tøm drivstofftanken og skyll den med ren bensin. Fjern deretter tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blås den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, er problemet med selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, gjør det ikke vondt i det hele tatt å oppdatere minnet til enheten og prinsippet om drift av forgasseren.

I tilfelle at de, når de sjekket lysene, viste seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

Feil i tenningssystemet:

det er en karakteristisk karbonavsetning på tennpluggelektrodene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal skylles med bensin og tørkes);
størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke det spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til de nødvendige dimensjonene);
isolatorer for tennplugger eller høyspentledninger er skadet (defekte plugger og ledninger må byttes);
STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen fjernes);
kontakter i vinklene på stearinlysene er brutt (kontakter bør settes i orden);
gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
defekter er funnet på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

Luft lekker gjennom tetningene til forgasseren, tennplugger, tennplugghoder og sylindre, samt forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis det oppdages en lekkasje i koblingene, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.

Ufullstendig lukking av forgasserchoken.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på stasjonen. Hvis det blir funnet papirstopp, må de fjernes.

Kompresjons- og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle kraft tilstrekkelig for normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
deformasjon av inntaksventilen;
slitasje på stempelringene.

For å gjenopprette komprimering må du:

Kontroller den tekniske tilstanden til motorens timingmekanisme, rengjør delene som er forurenset med karbonavleiringer, og hvis det er noen defekter, skift dem ut.
Kontroller tilstanden til stempelringene og skift ut defekte komponenter.

Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under motordrift, og det oppdages et overskudd av olje på tennpluggelektrodene, eller de selv er dekket med karbonavleiringer, betyr dette at:

en overmettet drivstoffblanding mates til forgasseren;
forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
luftfilteret er tett.

For å fikse dette problemet, bør du:

juster forgasseren;
bytt ut den lekkende ventilen;
erstatte slitte stempelringer;
rengjør eller bytt ut et defekt luftfilter.

I tilfelle at det kommer lett røyk ut av lyddemperen når motoren går, og tennpluggelektrodene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasserdriften.

Enheter og komponenter til motorer som er installert på landbruksminimaskiner er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av baktraktorsystemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren og deretter la den kjøle seg ned - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. er "tømt", mest sannsynlig betyr dette at festingen av regulatoren og trekkspakene er løs. I dette tilfellet må brukeren justere motorstyringen på nytt.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner tvert imot å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, og også sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Med økt motorbelastning kan den blokkere. Det kan være flere årsaker til dette:

ikke nok olje i veivhuset;
et nadir dannet på det nedre hodet av koblingsstangen;
koblingsstangen eller oljesprayen er helt ute av drift.

Hvis motoren til den bakgående traktoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedenhetene og komponentene bør kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. med forbehold om utskifting.

Hva skal jeg gjøre hvis motorblokkmotoren fungerer intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Drivstoffrester og forbrenningsprodukter danner et tykt avleiring på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin, og selv det mest slitesterke metallet slites og deformeres over tid. Slike deler bør skiftes ut umiddelbart, ellers kan du betale for dette med uopprettelig skade i selve motoren.

Skadet skrallehus eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av mangelen på bevegelse av veivakselen når motoren startes. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må startmotoren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til mangelen på et returslag på startsnoren er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Levetiden til ethvert utstyr økes betydelig ved kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene. Raskheten av å skifte ut utslitte reservedeler er også av stor betydning. Derfor, i tilfelle de minste funksjonsfeil og funksjonsfeil, bør de løses umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.

Video (klikk for å spille av).