DIY forgasser reparasjon calm 180

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av den rolige 180-forgasseren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

1) Feil på STIHL MS 180 motorsag: Gassnøkkelen fester seg, og over tid slutter gassnøkkelen å bevege seg helt.
Årsaken: En opphopning av gjennomskinnelig harpiks på forgasserens gassaksel, som får gassmekanismen til å sette seg fast. Tjære dannes når bensin løser opp et luftspjeldbelegg av dårlig kvalitet.
Feilsøking for motorsag: Rengjør gassventilakselen til forgasseren med aceton, og tinn selve luftspjeldet.

2) Motorsagfeil: Motorsagen trekker ikke.
Årsaken: Tett forgasser.
Motorsag reparasjon: Demontering og rengjøring av motorsagforgasseren. Spesiell oppmerksomhet når

rengjøring av forgasseren bør gis til rengjøring av tilleggsfilteret (netting i forgasseren til motorsagen) - fjern det største dekselet på forgasseren, fjern membranen under den og rengjør nettet i fordypningen fra skitt (forsiktig for ikke å miste dette nettet). Selvfølgelig - rengjør den med en tynn kobbertråd, skyll og blås gjennom alle kanalene i motorsagforgasseren.

3) Motorsagfeil Rolig 180: Tomgangshastigheten til motorsagen har økt (tomgangshastighetsjusteringen er ikke effektiv og ikke stabil).
Årsaken funksjonsfeil: Luft lekker gjennom veivakselens oljetetninger eller andre steder.
Feilsøking for motorsag: Skift ut veivakselens oljetetninger og se etter andre mulige sugepunkter.

4) Motorsagfeil: Etter demontering av forgasseren starter motorsagen med vanskeligheter, det renner hvit røyk fra lyddemperen.
Årsaken: Ved demontering av forgasseren mistet vi fjæren under nålespaken, som et resultat blokkerer ikke nålen drivstofftilførselen og "fyller" tennpluggen med bensin.
Feilsøking for motorsag: Finn og plasser fjæren under nålespaken i motorsagforgasseren.

5) Motorsagfeil: Motorsagen starter ikke bra, fungerer ikke bra.
Årsaken: "Fyller" tennpluggen med bensin på grunn av at nålen stikker i forgasseren eller vippearmen er hevet høyt.
DIY motorsag reparasjon: Skyll og blås ut forgasseren, juster vippearmen riktig.

Video (klikk for å spille av).

Dette er enten å suge inn luft et sted, eller noe er tett.

De viktigste måtene å feilsøke en STIHL MS 180 motorsag på er å demontere, vaske og blåse ut forgasseren, bytte drivstoffilter i tanken, sjekke drivstoffslangene for sprekker (de kan suge inn luft).
Det er bare en justeringsskrue på forgasseren - tomgangshastighet (det skjer, han snudde den, og motorsagen begynte å fungere igjen).
Koblingen av forgasseren til sylinderen, når det gjelder luftlekkasje, er pålitelig - det er en plastring (ingen pakninger er nødvendig).

Umiddelbart etter at motorsagen er startet, fungerer den med økte hastigheter, og hvis du trykker på gassen, "kveler" den i stedet for å begynne å akselerere og til og med stopper opp. Eller den starter dårlig, tar ikke fart og går i stå (denne motorsagfeilen gjelder også andre dyre motorsager med akselererende pumpe i forgasseren).

Årsaken til feilen på motorsagen: Slitasje av gummimansjetten på stempelet til akselerasjonspumpen i forgasseren (drivstoffforsterker). Dette fører til luftsuging av akselerasjonspumpen og hovedstrålen mater en mager luft-drivstoffblanding inn i diffusoren (det er lite bensin i blandingen) og motorsagen går først med økt hastighet, og deretter "choker" og stopper. Dette skjer etter 2-3 års drift og skjer vanligvis i de varme sommermånedene.

Fjern forgasseren fra motorsagen. Fjern drivstoffpumpedekslet med membranen ved å skru ut en skrue i midten av dekselet.Vri deretter forgasseren mot deg med gassventilen, på siden der det er to hull, en stift er synlig i det ene, og gasspumpen er plassert under den. Fjern holderingen fra utsiden av pinnen og koble fra choke-fjærtråden. Skru ut skruen i midten av strupeventilen, husk hvordan strupeventilen står (slik at den kan monteres senere) og fjern strupeventilen. Plugg hullet med tappen med fingeren (akseleratoren er fjærbelastet og hvis du fjerner gassakselen og ikke lukker hullet, vil gasspedalen sprette ut), vri deretter gassakselen og fjern den. Rist ut gasspedalen (stempelet) med en fjær fra hullet. Det er en gummimansjett (ring) på stempelet - slitasjen er årsaken til motorsagfeilen. Det er nødvendig å erstatte stempelet med en gummimansjett og en fjær (de selges som et reparasjonssett). Eller du kan ta ut det slitte stempelet med en fjær, og tette hullet ved å dytte en gummiplugg inn i det (motorsagen vil ikke ha en akselerasjonspumpe, dvs. den vil akselerere ikke på 3 sekunder, men på 4 sekunder, men den vil fungerer bra siden det ikke vil være noen sugeluftforgasser).

Montering etter at funksjonsfeilen i motorsagen er eliminert (etter at funksjonsfeilen i motorsagforgasseren er eliminert) utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Når du monterer gassventilen, før du strammer til skruen, må selve gassventilen være riktig innstilt slik at den ikke setter seg fast, og gjengen på gassventilens festeskrue til akselen skal avfettes og smøres med en spesiell gjengetetningsmasse (selges i små rør, røde, flytende) eller flatet med tang, fordi hvis denne bolten skrus ut under drift, går den rett inn i sylinderen) og reparasjon eller utskifting av stempelet kan ikke unngås). Så vi undersøkte elimineringen av denne motorsagfeilen.

Alt ovenfor gjelder for alle modeller av motorsager, inkludert bensintrimmere, ljåer og annet utstyr. Justert, selvfølgelig, for designfunksjoner.

Det er en oppfatning at det er bedre å ikke klatre inn i motorsagen på egen hånd. For de som er vant til å jobbe med hammer og slegge, er det kanskje slik. Ellers kan enhver ryddig person som ikke rister på hendene fikse ethvert problem med arbeidet sitt. Generelt er dette en jobb tilgjengelig for alle.

Selvfølgelig hender det at problemet ikke kan løses på egen hånd. Og du må kontakte servicesenteret. Men for det første løses vanligvis 90 % av feilene ved å bare spyle dysene eller i verste fall bytte membraner eller justere nålen, og for det andre, i verste fall, selv om du er desperat, fjernes forgasseren fra sagen. kan enkelt byttes ut. Den nye originalen er selvfølgelig litt dyr. Prisen for en analog laget i Kina er 700-800 rubler, du kan kjøpe den i en kjent butikk eller fra russiske forhandlere. Generelt er det ingenting å tape - vi klatrer inn i forgasseren!

La oss ta en reservasjon med en gang - diagnostikk er en lumsk ting. Noen ganger oppstår det samme symptomet på grunn av helt andre årsaker. Men vi skal sjekke alt og finne det sammen. Så:

Tomgangsstrålen kan være tilstoppet. Rengjøring er nødvendig. Hvordan gjøre det - mer om det nedenfor. Men for nå, la oss snakke om alternative årsaker.

Det er mulig at problemet ligger i drivstoffsystemet. Sjekk drivstoffslanger, drivstofftilførsel.

Noen ganger løses problemer med rpm (eller rettere sagt deres fravær) ved å rense drivstofftankens tilbakeslagsventil (bensin prøver å forlate tanken, men luften kommer ikke tilbake i stedet). Det ser ut som det som er vist i figuren nedenfor:

Ikke glem å justere forgasseren på den eneste mulige måten - for å endre mengden luft som tilføres, noe som påvirker tomgangshastigheten veldig sterkt. Alt er beskrevet i bruksanvisningen til sagen. For de som er for late til å gå inn i instruksjonene, her er et skjermbilde:

Et spesielt tilfelle av det forrige problemet. Løsningen som kreves er den samme.

To veldig subjektive indikatorer.For å kunne angi dette eller hint på en pålitelig måte, er det nødvendig med instrumentelle målinger. Fra praksisen til reparasjonsorganisasjoner blir ganske subjektive ting ofte gitt ut under den ene eller den andre. I noen tilfeller kan stumpe kretseffekter forveksles med strømtap. Naturligvis vil ytelsen i dette tilfellet være lav. Sagen ser noen ganger ut til å være mer stillegående (blokkeringer i kjølesystem, eksosanlegg). Økt drivstofforbruk kan være forårsaket av drivstofflekkasjer.

Ofte er problemet lyddemperen, ikke forgasseren!

Problemer med forgasseren (hvordan fikse og diagnostisere - nedenfor);
Overoppheting - kjøleproblemer. Rengjør sagen din;
Mangel på lufttilførsel;

Motorsagen begynner å stoppe eller endrer hastighet når den vippes til siden. I vertikalen - alt er bra, når du snur - faller (eller vokser) revolusjonene og det stopper opp

Det er assosiert med designfunksjonene til drivstoffsystemet, og fyller kamrene. I tillegg er det viktig å sjekke bensinpumpen - noen ganger kan problemet være i den.

Først av alt må du forstå at forgasseren til en hvilken som helst motor er en enhet der strømmene av luft og bensin konvergerer. Derfor, for normal drift, må disse strømmene komme i en fungerende stand, ikke tette. I tillegg må forbrenningsproduktene i motoren fritt forlate kammeret gjennom lyddemperen. Derfor, hver gang, før vi reparerer og justerer forgasseren, må vi sjekke:

Luftinntak filter;
Vi fjerner og rengjør lyddemperen;
Vi sjekker fraværet av problemer med drivstoffsystemet - tilførselsslanger, servicevennlighet av bensintanken (drift av lavtrykkskompensasjonslufteren, se ovenfor);

I prinsippet er det ikke engang så viktig å skru på tomgangsturtallet. Brukbare elementer vil allerede gi normale ytelsesegenskaper.

Fjerningsprosessen vises best i videoen vedlagt nedenfor. Den viser også de grunnleggende minstetrinnene for å bringe noden i stand. Skjematisk ser denne prosessen slik ut: fjern dekselet, stengene, skru av enheten.

En betydelig del av problemene med enheten er knyttet til herdede eller defekte forgassermembraner. Den enkleste måten er å erstatte dem hvis det ikke har blitt gjort på lenge. I verkstedbutikker eller på Aliexpress selges hele reparasjonssett (kostnadene deres er omtrent 200 rubler), som inneholder alle nødvendige membraner. Noen ganger, for et beløp på rundt 600 rubler, kan du kjøpe reservedeler for hele motorsagens levetid (se fig.).

Dessuten, i dette spesielle tilfellet, inkluderer settet også en vippearm med en nål, som også er utsatt for slitasje og i noen tilfeller krever utskifting. Kort sagt, for prisen av en ny enhet, kan den gamle repareres nesten et ubegrenset antall ganger. Hvis vi antar at fem faktisk er et livstidssett.

I noen tilfeller gir følgende metode utmerkede resultater - vi tar ut forgasseren, fjerner alle membranene (topp og bunn), og lar deretter det som er stå i bløt i aceton i flere timer. Ofte kommer fremmedlegemer og stoffer rett og slett inn i dysene og kanalene (noen ganger finner man for eksempel spor av tetningsmidler der!). Derfor har enkel rengjøring en utmerket effekt. Ingen kostnader og ingen membranendringer. Selv om beslutningen om å erstatte dem må tas lokalt, styrt av deres tilstand.

Hvor overraskende det kan virke, er det ganske. Denne enheten har praktisk talt bare ett krav - nøyaktigheten av produksjonen. Når det gjelder geometri, er alt bra med ham som regel. Den tåler ingen overdreven mekanisk eller kjemisk belastning. Derfor kan en enkel erstatning godt være et passende alternativ for permanent å forlenge levetiden til en motorsag, noe som koster ganske anstendige penger.

Motorsag Calm 180 - enhet og forgasserjustering

Stihl ms 180 motorsager er designet for å gjøre bruken så enkel som mulig for uerfarne brukere.For dette er noen av innstillingene som er tilgjengelige på de kraftigere Stihl-modellene opphevet i sagforgasseren. Men det er fortsatt en mulighet til å justere, og reparasjoner, samt justering av forgasseren til motorsag calm 180 med egne hender, er mulig.

For det første er det verdt å avgjøre hvorfor det i det hele tatt kan være nødvendig å justere og reparere stihl ms 180-forgasseren. Så dette må gjøres i følgende tilfeller:

hvis motorsagen ikke går på tomgang;
reparasjoner kan være nødvendig hvis sagen ikke starter;
det er et tap av kraft;
økt drivstofforbruk;
motorsagen når ikke maksimalt turtall.
stopper ved akselerasjon.

Denne listen kan fortsette i lang tid, men vi har identifisert hovedårsakene. Før du fortsetter med justeringen, må du vite hva hoveddelene er. forgasser på motorsag calm 180, og hvem produserer den.

Så stihl ms 180-forgasseren er utviklet og produsert av et datterselskap av Stihl, kalt Zama. Originale forgassere har en firmalogo på kroppen, som garanterer kvaliteten på produktene.

En drivstoffpumpe er installert direkte i forgasserkroppen, som opererer under påvirkning av en luftpuls fra veivhuset til motorsagen, som overføres gjennom spesielle kanaler. En membran er installert i pumpen, det er hun som er ansvarlig for å pumpe drivstoff under påvirkning av en impuls. En pakning er installert mellom membranen og kroppen, som er ansvarlig for tettheten til drivstoffpumpen.

I fordelingskammeret, som i drivstoffpumpen, er det også en membran som åpner og regulerer drivstofftilførselen ved å trykke på en spesiell vippearm, som hever nåleventilen.

Dekselet til kammeret er kompensatorkroppen, som er festet til forgasseren med fire skruer; en pakning er installert mellom kroppen og dekselet, som øker kammerets høyde og er ansvarlig for tetting.

Drivstoffinjektoren er montert i forgasserkroppen på en slik måte at den er en forbindelse mellom fordelingskammeret og hulrommet der gassventilen er installert. Samtidig med drivstoffet tilføres luft til dysen og det dannes en luftblanding. Injektoren har en tilbakeslagsventil som blokkerer luftstrømmen i motsatt rekkefølge, det vil si fra strupekammeret til fordelingskammeret.

Gassventilen er installert i forgasserkroppen og er ansvarlig for å øke tilførselen av drivstoffblandingen direkte til motorsylinderen. I det øyeblikket man trykker på gassen, åpner gassventilen litt, og øker dermed gjennomstrømningen av kanalen og drivstoffet fra forgasserhulen, suser inn i sylinderen i et større volum.

Forbrenning av et større volum drivstoff øker mengden generert energi, noe som påvirker kraften og hastigheten til prosessene. Spjeldet er installert på akselen som går gjennom hele forgasserkroppen. Ved utgangen av akselen fra kroppen er et feste for gasskabelen installert, ved siden av er det en kjegleformet justeringsskrue som er ansvarlig for å justere tomgangshastigheten. Ved å stramme skruen kan du litt justere posisjonen til akselen og spjeldet installert på den, og dermed øke eller redusere tomgangshastigheten, åpne eller lukke spjeldet litt.

Hvordan reparere forgasser på en motorsag Rolig ms 180.

Stihl 180 motorsagforgasseren kan tilfeldig bare justeres etter antall tomgangsomdreininger. Det er umulig å øke eller redusere drivstofftilførselen i forskjellige moduser ved hjelp av spesialskruer. Produsenten begrenser tilgangen til justeringer og installerer ikke disse skruene.Hvordan du justerer forgasseren til riktig tomgangshastighet er beskrevet i detalj i produsentens instruksjoner.

I tilfelle visse funksjonsfeil, og erfaring, øke eller redusere drivstofftilførsel det er mulig ved å øke klaringen når du åpner nåleventilen.

For å øke flyten, rocker nåleventil i distribusjonskammeret er det nødvendig å bøye opp og å redusere ned. Dette regulerer nålens slag og følgelig gjennomstrømningen til ventilen.

Du bør ikke utføre justeringen selv, siden dette må gjøres veldig nøyaktig og i tilfelle feil er det nesten umulig å returnere den opprinnelige posisjonen til vippearmen.

Etter at vi har undersøkt forgasseranordningen, vil det ikke være vanskelig å fastslå årsaken til at drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret i et større volum. Dette skyldes slitasjen på pakningen mellom kompensatordekselet og forgasserhuset. Hvordan kan dette påvirke deg, spør du?

Svaret er enkelt, ved å trekke seg sammen slipper pakningen membranen på toppen en brøkdel av en millimeter ned. Hun vil på sin side trykke hardere på vippen nåleventil, det vil åpne seg mer enn det burde være og drivstoffet vil bli tilført i overkant (det vil begynne å renne over).

En annen grunn er strekkingen av selve membranen, dette skjer som et resultat av naturlig slitasje. Det er umulig å forhindre denne prosessen, men du kan løse problemet ved å periodisk skifte alle pakninger, forgassermembraner og drivstoffpumpen. Det finnes et reparasjonssett for dette.

Ved rengjøring av motorsagen med trykkluft, blås aldri inn i drivstoffrøret, da dette kan strekke membranen.

En vanlig årsak til svikt i forgasseren på en motorsag er stikkingen av ventilen i dysen. Årsaken til å feste seg er et brudd på oppbevaringen av motorsagen, eller snarere produsentens instruksjoner Calm 180 om riktig forberedelse for lagring.

Som følger av instruksjonene, før langtidslagring, er det nødvendig å tømme drivstoffet fra tanken, deretter starte sagen og brenne bensinen fra forgasseren. Manglende overholdelse av denne elementære regelen medfører følgende konsekvenser. Forsknui-ventilen, som er i direkte kontakt med drivstoffet, fester seg til kroppen, siden bensinen fordamper litt etter litt og bare klebrig olje gjenstår. Det er umulig å erstatte dysen, siden de ikke er i reparasjonssettet, kan du bare prøve å slå den ut og skylle den, noe som ikke alltid er mulig å gjøre uten å skade dysen.

I tilfeller der det er nødvendig å rengjøre Stihl 180-forgasseren eller demontere den, må du først fjerne enheten fra motorsagen. Dette må gjøres i samsvar med en viss handlingsalgoritme:

Sett beskyttelsesdekselet for motorsagen på dekket.
Fjern toppdekselet på motorsagen.
Fjern de to mutterne som fester luftfilteret og forgasseren.
Fjern luftfilterhuset.
Koble ledningen fra motorkontrollspaken.
Fjern forsiktig spaken fra setet i huset, og koble samtidig chokestangen fra den.
Trekk forgasseren mot deg og koble fra drivstofftilførselsamt gasskraft.

For å lette demonteringen kan du i tillegg vri det bakre håndtaket og koble gassstangen først fra den, og deretter bare fra forgasseren. Dette kan være nødvendig, siden uten litt erfaring er det ganske problematisk å koble stangen fra forgasseren, og det er lettere å demontere håndtaket først.

For å installere delen på plass, følg omvendt rekkefølge av algoritmen.

Når du fjerner og installerer motorsagens kontrollspak, bør du være ekstremt forsiktig, siden setet på sagkroppen er det svake leddet til sagen, og svært ofte uerfarne brukere bryter det.

For å rense, skifte pakninger eller nåleventil må forgasseren demonteres. For å gjøre dette, skru ut 4 skruer på ekspansjonsleddets deksel og en på drivstoffpumpen.

Etter å ha åpnet saken, bør du være ekstremt forsiktig, fordi.hvis rusk kommer inn i forgasseren, vil det gjøre det umulig å arbeide. Tykkelsen på kanalene i den er sammenlignbar med tykkelsen på en tråd eller til og med et menneskehår.

En video for reparasjon av en rolig 180-forgasser kan sees nedenfor. I den forteller mesteren i detalj om problemene og viser tydelig hele reparasjonsprosessen.

Avslutningsvis vil jeg igjen bemerke at Stihl-forgasserne, som er produsert av datterselskapet Zama, er veldig pålitelige. Med riktig drift og lagring er de i stand til å betjene hele perioden som er tildelt motorsagen uten reparasjon.

Til tross for de mange variantene av moderne byggematerialer, er tre fortsatt det mest etterspurte. I denne forbindelse er motorsager etterspurt blant fellere, eiere av egne hus og sommerboere.

Blant den enorme variasjonen i modellutvalget har den mest populære blant både amatører og erfarne skogbrukere i mange år vært den rolige 180 motorsagen, som utmerker seg ved enkel vedlikehold, reparasjon og drift. Stihl-selskapet ble grunnlagt for mer enn 9 århundrer siden og begynte produksjonen av bensinkjedesager tilbake i 1926. Takket være mange innovasjoner, enkelhet og holdbarhet, er verktøyene til denne produsenten etterspurt på verdensmarkedet for trebearbeidingsutstyr.

Før du starter arbeidet med diagnostisering av funksjonsfeil og deres eliminering, er det nødvendig å forberede de nødvendige verktøyene.

Generelt bilde av Stihl MS 180 motorsag med hovedenhetene

På grunn av det faktum at motorsagen er en relativt enkel enhet, inkluderer listen over tilbehør følgende elementer:

et sett med flate og stjerneskrutrekkere;
åpne låsesmed nøkler;
stearinlys nøkkel;
sett med stikkontakter med knott
Multifunksjonelt verktøy Stihl.

Multifunksjonell verktøy rolig

For å kvalitativt eliminere de nye sammenbruddene og gjenopprette driftsindikatorer, er det nødvendig å fastslå så nøyaktig som mulig funksjonsfeilen før feilen i enheten. Etter det faktum at motorsagen er utstyrt med en forbrenningsmotor (ICE), bør hovedårsakene til sammenbrudd først og fremst ses etter i kraftenheten.

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å slå av motoren, la den kjøle seg ned og utelukke mulig start av motorsagen. Det anbefales å bruke bomullshansker for å beskytte fingrene.

De vanligste feilene ved reparasjon av en motorsag calm 180 inkluderer:

motoren starter ikke;
driften av motoren er intermitterende, med en kort operasjon av motorsagen stopper den spontant;
oljelekkasjer nær kjedesmøringsmekanismen;
motoren utvikler ikke full kraft.

Hyppige sammenbrudd i overføringsdelen av sagen inkluderer brudd på kjedeleddene. Du kan uavhengig gjenopprette integriteten ved å nagle koblingene eller erstatte den med en ny.

Til tross for den relative enkelheten i designet og fraværet av komplekse mekanismer, anbefaler eksperter å søke etter feil i en bestemt rekkefølge. Først av alt kontrolleres tilstedeværelsen av en blanding i drivstofftanken, og hvis alt er i orden med væskenivået, er det nødvendig å fortsette med å inspisere motorsagstartenheten. Hvis denne mekanismen også er i god stand, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til tennpluggen.

Etter de utførte manipulasjonene for å diagnostisere tennpluggen (bestemme tilstedeværelsen eller fraværet av karbonavleiringer, riktig gap mellom elektrodene, tilstanden til tetningsringen), retter vi oppmerksomheten mot forgasseren. Små sagflis, støv og jordpartikler tetter ofte til drivstoffsystemet.

Hvis rengjøring av forgasseren til stihl 180 motorsag ikke hjalp til å gjenopprette den tidligere ytelsen til enheten, ligger årsaken sannsynligvis i sylinder-stempelgruppen (CPG). Kraftenheten tilhører den mest komplekse mekanismen til verktøyet, hvis diagnose krever nesten fullstendig demontering.

Det første trinnet i å diagnostisere drivstoffforsyningssystemet er å sjekke nivået på drivstoffblandingen i tanken.

Hovednodene til drivstoffsystemet til motorsagen 180 er rolige

Selv om eieren er trygg i nærvær av bensin, lar dette deg eliminere vakuumet som er opprettet som et resultat av en tilstoppet bypass-ventil. Den er designet for å optimalisere trykket i tanken med drivstofforbruk. For å gjøre det lettere å rengjøre pusten, bruker motorsager en vanlig middels stor synål.

Når du inspiserer drivstoffsystemet, bør du være oppmerksom på integriteten til rørene, hvis tetthet kan bli krenket av mekanisk skade eller langvarig drift av enheten. Noen ganger er årsaken til at blandingen renner ut, og som en konsekvens av feil drift av motoren, slitasjen på gummipakningene og primeren (sugeknappen). I dette tilfellet, for å reparere en rolig 180 motorsag med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett med tetninger og erstatte dem.

Årsaken til problemer med en motorsag av denne modellen kan være manglende funksjon av tenningssystemet og motorstartenheten. Bilde - DIY forgasser calm 180 reparasjon

Generell oversikt over tenningen av en motorsag 180

Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved måling av gapet mellom svinghjulet og modulen, må du være oppmerksom på tennpluggen.

De fleste produsenter, inkludert rolige motorsager, anbefaler å sette en klaring på 0,2 mm. Dette krever en mynt, myntwire eller flat peilepinne, som kan kjøpes i en hvilken som helst bilbutikk.

Motorsagstarter Calm 180 assy

Etter å ha demontert stearinlyset fra gruven, måler vi gapet til motorsaglyset mellom sentral- og sideelektrodene. Hvis verdien er for høy (mer enn 0,7-1,5 mm), kan det oppstå en gnist med jevne mellomrom, og hvis den er minimal (mindre enn 0,7 mm), kan den være utilstrekkelig for optimal tenning av drivstoffblandingen.

Hvis bensin kommer inn i forbrenningskammeret, og ingen inkonsekvens i tenningssystemet er identifisert, kan forgasseren være den sannsynlige årsaken til feilen. Denne enheten er designet for å blande drivstoff med luft og tilføre dem til sylinderen. Etter å ha demontert forgasseren rengjør vi kanalene og dysene ved hjelp av universelle verktøy.

Det må huskes at forgasseren består av mange små deler, og derfor krever demontering, demontering og rengjøring spesiell forsiktighet.

Etter å ha diagnostisert tenningssystemet til motorsag calm 180 og dens restaurering, fortsetter vi med feilsøking av kraftenheten, nemlig i sagsylinder-stempelgruppen.

Under drift svikter deler av sylinder-stempelgruppen til sagen på grunn av friksjonskrefter, høye temperaturer og belastninger. Hvis verktøyet ikke når full effekt ved oppstart og stopper ved tomgang, kan et mulig problem være skade på motordeler. For å demontere kraftenheten, er det nødvendig å skru ut 4 bolter og fjerne sylinderen. Eieren er pålagt å inspisere den indre arbeidsflaten nøye for spon, hakk og sprekker.

Selv den minste skade på sylinderens "speil" kan påvirke komprimeringen av motorsagmotoren og dens ytelse negativt.

Sylinder-stempelgruppe til Stihl MS180 motorsag

Ved diagnostisering av en forbrenningsmotor utfører vi også en visuell inspeksjon av stempelet og kompresjonsringene. Laget av henholdsvis aluminiumslegering og støpejern, er de mer utsatt for slitasjebelastninger enn en stålsylinder. Ved brudd og overdreven slitasje på stempelringene må de skiftes ut.

Hvis ovaliteten til sylinderens arbeidsflate observeres ved visuell inspeksjon, må den kjede seg. For å gjøre dette måler vi diameteren over en større størrelse, velger stempelet og utfører den påfølgende bearbeidingen.

I prosessen med å sage tre blir den skjærende delen av verktøyet utsatt for høye belastninger. For å redusere friksjonskrefter og påfølgende slitasje på kjedet, er motorsagcalmen utstyrt med et smøresystem som gradvis tilfører olje til dekket. Det raske tapet av skjæreegenskaper ved tennene og fraværet av spor av smørevæske kan indikere lekkasje eller tilstopping av rørene. Bilde - DIY forgasser calm 180 reparasjon

Stihl 180 kjedesmøreprinsipp

Først av alt, når vi diagnostiserer kjedesmøresystemet for ms 180 motorsag, tar vi hensyn til oljetilførselsslangene og deres fikseringspunkter. Skadde koblinger kan ikke repareres og må derfor skiftes ut. Oljekanalene kan rengjøres med trykkluft. Til disse formålene bruker vi en kompressor eller en vanlig bilhåndpumpe.

På grunn av sin enkle betjening og reparasjon, har motorsagen til denne modellen fått bred anerkjennelse blant profesjonelle og amatører innen trebearbeiding.

Stihl 180 er en tysk motorsag designet for hagearbeid, hogst, rydding og annen trebearbeiding. Mange elsker den for dens kompakthet og brukervennlighet. Instrumentet kombinerer tilsynelatende motsatte kvaliteter – kraft og manøvrerbarhet. Tyske designere har prøvd å lage denne prøven, men MS 180 Stihl har også ulemper som brukere møter i ulike driftsmoduser. Som alle mekanismer har den en tendens til å mislykkes. Hva skal man gjøre i slike tilfeller og er det verdt å kontakte verkstedene?

Mange eiere av denne sagen møtte funksjonsfeil, og ga umiddelbart verktøyene sine til spesielle verksteder. Selvfølgelig vil de dempe henne der raskt og lenge, men noen ganger kan du fikse et sammenbrudd selv, uten noens hjelp. Dette krever ikke noe spesialverktøy eller dyp kunnskap om enheten til motorsager. Du trenger bare din nøyaktighet og "strake" hender. Men ikke glem at ikke alle sammenbrudd kan korrigeres på egen hånd; noen operasjoner krever dyrt utstyr og dyp kunnskap om mekanikk. I slike tilfeller vil det fortsatt være lettere å besøke bensinstasjonen eller butikken der motorsagen ble kjøpt (hvis garantiperioden for produktet ennå ikke er utløpt).

De fleste funksjonsfeil oppstår fra tette dyser eller slitte membraner. Alle kan løse disse problemene ved å rense ventiler og skifte ut utdaterte elementer. Og hvis reparasjonen av motorsagen kommer ut av kontroll og sagforgasseren til slutt bryter sammen, kan du når som helst kjøpe den samme forgasseren i en hvilken som helst teknisk butikk (prisen for dem overstiger ikke 700 rubler). Så ikke nøl med å ta på deg DIY-reparasjoner!Feil som kan løses ved å reparere forgasseren: Det er verdt å merke seg at diagnostikken kanskje ikke alltid indikerer problemet riktig. Det er tider når det samme "symptomet" oppstår på grunn av forskjellige årsaker. Og noen ganger kan diagnostikk gi falsk informasjon, som et resultat av at du ikke vil kunne eliminere årsaken til sammenbruddet på riktig måte. Gi diagnostikk behørig oppmerksomhet, men ikke overvurder viktigheten.Verktøyet holder ikke tomgangsomdreininger, og noen ganger går omdreiningene. Mest sannsynlig er tomgangsstrålen tilstoppet. Det haster å rengjøre den, ellers vil ikke sagen kunne utføre sine funksjoner. En annen mulig årsak er en funksjonsfeil i drivstoffsystemet.Noen ganger løses dette problemet ved å åpne ventilen som begrenser drivstofftanken. Denne ventilen regulerer produksjonen av bensin og passasje av luft. Ikke glem å justere forgasseren ved å endre mengden luft som tilføres den. Flere detaljer om denne operasjonen finner du i instruksjonene som følger med den splitter nye motorsagen.Stihl motorsagforgasser, uten å demontere, kan bare justeres med antall omdreininger produsert ved tomgang. Det er umulig å øke eller redusere drivstofftilførselen i forskjellige moduser. Produsenter har begrenset tilgang til denne justeringen ved å fjerne spesialskruer. Hvis det oppdages feil i dette systemet, er det med erfaring mulig å øke gapet mellom nåleventilen og veggen.
Sagen starter ikke. Løsningen er den samme som i forrige avsnitt.Verktøyet begynte å forbruke mer drivstoff, mens kraften ble betydelig redusert. Bensinforbruk og kraft er subjektive begreper.For nøyaktig å bestemme disse indikatorene, kan man ikke gjøre uten å besøke spesielle firmaer som spesialiserer seg på dette instrumentet.Vel, hvis disse to indikatorene er synlige "i ansiktet", følg disse trinnene: ✔ Sjekk om kjedet er sløvt. Et sløvt kjede har lavere effektivitet, og derfor bruker sagen mer drivstoff.✔ Inspiser drivstofftanken. Kanskje det har dannet en liten mekanisk skade, som bensin slipper umerkelig ut gjennom.✔ Inspiser lyddemperen nøye.✔ Rengjør kjølesystemet og eksosanlegget.✔ Enheten stopper umiddelbart etter drift eller oppvarming. Eksperter kaller det varmt.De vanligste årsakene er:

Mangel på luft som kommer inn i forgasseren. Bytt inn- og utløpsventiler.

Nedbryting av kjølesystemet (overoppheting). Det er mulig at fremmedlegemer har kommet inn i kaldluftsrørene og må fjernes.

Motorsag stopper når posisjonen endres. Dette gjelder kun ved tilting til siden, i vertikal tilstand fungerer sagen normalt. Dette problemet gjelder til og med brukbare motorsager, for under utviklingen gjorde designerne en liten feil. Stihl 180 drivstoffsystem har en spesiell design slik at drivstoffet ikke kan slippe ut av tanken på siden. Noen ganger ligger problemet i tilstopping av drivstoffpumpen.

Prosedyren for parsing, samt innstilling av forgasseren til Stihl 180 motorsag: For å utføre en høykvalitets reparasjon av forgasseren, må du fjerne den. Dette er ikke vanskelig å gjøre, men du må være ekstremt forsiktig. Først vil vi forberede arbeidsplassen: installer belysningen, legg ut alle nødvendige verktøy. Forstå at forgasseren er hovedsagenheten der drivstoff- og bensinstrømmene krysser hverandre. For stabil drift må de rengjøres for fremmed rusk.

Derfor, før hovedarbeidet, må du gjøre følgende:

Fjern og rengjør lyddemperen.

Pass på at det ikke er problemer med drivstofftilførsel og forbrenning.

Kontroller brukbarheten til luft- og kjølefiltrene.

↑

God ettermiddag, kjære lesere, jeg tar kontakt - Andrey Noak. I denne artikkelen bestemte jeg meg for å kort snakke om hvordan jeg reparerte Shtil 180 motorsag med egne hender. Faktisk er denne historien som et helt minieventyr som var med meg på ferie. Det hele startet med et ønske om å pusse opp gulvet.

Etter å ha gått gjennom noen notater, valgte jeg kryssfiner. Med et begrenset budsjett var dette den mest passende løsningen. Men det var et annet problem: hvor tykk skal den være? Tross alt er forskjellen i prisene for dette materialet betydelig for meg. Derfor gikk jeg fra det motsatte: hvordan kan du spare penger og fortsatt gjøre alt bra?

For det første var valget av kryssfiner basert på hvor flatt gulvet mitt var. Tatt i betraktning at denne parameteren er langt fra ideell, forkastet jeg alternativene for å kjøpe tynn kryssfiner til side. For det andre virket 16 cm ark for dyrt for meg. Avgjørelsen kom av seg selv: kryssfiner med en tykkelse på 12 cm er best egnet.Kostnaden for hvert ark er et sted i midten, det er i stand til å motstå alvorlige belastninger, og dessuten vil det være nødvendig med lange skruer for å feste det, noe som betyr det vil vare lenger.

Men så ble det mer interessant. Ved en merkelig tilfeldighet hadde jeg ikke noe skjæring hjemme, bortsett fra Stihl 180 motorsagen. Jeg ville ikke gå til butikken en gang til, og tiden som var tildelt for reparasjoner var i ferd med å renne ut. Derfor bestemte jeg meg for å bruke denne enheten. Er det noen som har opplevd lignende? La meg fortelle deg at dette er noe interessant, om enn farlig. Jeg måtte komme opp med en enhet som holder arkene.

Etter tre vellykkede kutt oppstod en annen plage: arbeidsverktøyet mitt gikk i stykker. Og så dukket det andre spørsmålet opp: hvordan reparere Stihl 180 motorsag med egne hender? Høres ut som tittelen på en artikkel, ikke sant?

Din ydmyke tjener henvendte seg til World Wide Web og fant ut at slikt utstyr har så å si flere "medfødte defekter".Hva er det egentlig jeg står overfor? Det stemmer, med alt på en gang.

Selv mens jeg jobbet, la jeg merke til at det lekket olje på overflaten av motorsagen. Ikke lagt vekt på dette først (man vet aldri, plutselig trakk meg sterkt til siden eller noe), jeg angret snart: Jeg måtte demontere motorsagen helt for å fikse problemet. Den bestod i at slangen som forsyner oljen beveget seg bort fra oljetanken. Denne reparasjonen tok meg omtrent en time eller to, siden jeg måtte trinn for trinn, hele tiden se på instruksjonene, for å utføre handlinger.

Ytterligere mer: motorsagen sluttet å starte!

Når jeg vendte meg til World Wide Web igjen, kom jeg over flere løsninger på mulige problemer.

Det enkleste settet med spesifikke handlinger viste seg å være: åpne og lukk deretter tanklokket; tørk stearinlyset; tømme forbrenningskammeret. Som lovet fra instruksjonene, returnerer en slik løsning oftest motorsagen til "liv". Dette skjedde imidlertid ikke for meg.

Jeg undersøkte nøye tennpluggen for brudd. Det viste seg å være tørt, noe som betyr at problemet ikke var i tenningssystemet. Deretter sjekket jeg drivstofftilførselssystemet og luftfilteret. Jeg renset pusten med en nål. Som en mester fra Internett sa, på grunn av det, kan drivstofftilførselen bli forstyrret. Helt ærlig, jeg gjorde det, snarere, jeg kommer til å gjøre det, at ingenting annet kom til meg. Alt så ut til å være i orden. Jeg satte hver del på plass og jobbet starteren flere ganger. Men motorsagen snudde ikke gassen, og fortsatte å ligge med dødvekt.

Da jeg gikk tilbake til å søke på Internett, fant jeg ut at problemet kan ligge i forgasseren. Naturligvis ønsket jeg å fikse det mulige sammenbruddet selv. Men etter å ha møtt beskrivelsen av delene som utgjør forgasseren, og hvordan de må justeres, kom jeg til den konklusjonen at det ville være bedre for noen andre å gjøre det. I mellomtiden vil jeg se etter andre mulige problemer. Jeg skrev forresten om å sette opp forgasseren her.

Generelt gikk jeg tilbake til stearinlyset igjen. Det ser ut som det var hovedproblemet i den, noe som gjorde at jeg måtte gå til butikken og se etter en erstatning, ellers ville det vært et stort hull i bunnen av huset mitt i to uker til. Jeg har aldri installert kryssfiner. Til slutt tørket jeg av bensinpluggen igjen og skrudde den på igjen. Og så ... "våknet til liv" motorsagen! Tilsynelatende var det rett og slett ingen normal vedheft av kontakter.

Jeg håper at prøvelsene jeg har beskrevet vil hjelpe deg til å takle problemer på et tidspunkt. Generelt, til tross for bortkastede flere timer, modifiserte jeg denne motorsagen, men da måtte jeg fortsatt kjøpe en ny.

På dette sier jeg farvel til deg. Abonner på bloggoppdateringer og fortell vennene dine om det. Beste ønsker!

Video (klikk for å spille av).