DIY forgasser reparasjon VAZ 2103

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2103-forgasser fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Driften av hver bilmotor avhenger av mengden og kvaliteten på luft-drivstoffblandingen tilberedt av en spesiell enhet kalt en forgasser. Alle forgassersystemer skaper en blanding og bidrar til å fordele den jevnt gjennom sylindrene. Det er forskjellige måter å blande drivstoff med luftstrømmen. For eksempel er det membran-nål forgassere, og det er flyte. Dette er typen forgasser fra VAZ-familien, produsert av Dimitrovograd Automobile Unit Plant (DAAZ).

Justering av VAZ 2107-forgasseren er en viktig måte å holde motoren i stand.

Før du justerer forgasseren, må du vite hvilken type forgasser som er installert på bilen. For å gjøre dette må du huske at:

Hvis du har en vakuumtenningskorrigerer, betyr dette at du har den nyeste typen motor VAZ 2103 eller 2106 installert, og modifikasjonen av forgasseren 2107 er 1107010-20.
Hvis en seks-trinns motor er installert på "syv", men det er ingen installert vakuumkorrektor, så har du en modifikasjon av forgasseren 2107-1107010-10.

Hovedkomponentene til forgasseren som skal justeres:

For å justere forgasseren, må du kjenne til hovedsymptomene på funksjonsfeilen. Siden forgasseren er ansvarlig for akselerasjonsdynamikken til bilen, inkluderer disse følgende:

problemer med å starte motoren, lang "nysing";
alle slags "rykk", "rykk", "dips" når du trykker på gasspedalen;
svak evne til bilen til å akselerere;
en uforklarlig økning i gass kjørelengde.

Så hvis bilen din har tilsvarende "klager", går vi videre til justeringen.

Video (klikk for å spille av).

Merk følgende! Den mest kompetente måten er å gjøre justeringen på den fjernede forgasseren. Justering av VAZ 2107-forgasseren innebærer ikke bruk av fleecy og ullstoffer, samt forskjellige ledninger for rengjøring av dysene.

Hvordan justere forgasseren på egen hånd på en VAZ 2107? Når du tar av forgasserdekselet, justeres først flottørsystemet, så praktisk.

Det frie flytespillet varierer mellom følgende verdier: 6,5 mm på den ene siden og 14 mm på den andre. Dette kan justeres med en testmal ved å plassere kameraet oppreist. I dette tilfellet berører flottøren litt, men trykker ikke på ventilkulen.

I tilfelle avstanden er mindre enn 6,5 mm, må du bøye tungen på ventilen (nålen), som er vist på figuren med bokstaven "A".

Etter det justerer vi graden av åpning av nåleventilen, som sender bensin inn i flottørkammeret. Når flottøren stiger, avtar drivstoffstrømmen, når gasspedalen trykkes kraftig inn og gassventilen åpnes, øker drivstofforbruket og flottøren senkes.

Nå justerer vi avbøyningen av flottøren til den andre siden. For å gjøre dette fjerner vi det fra lokket så mye som mulig og kontrollerer det med en mal, hvis tykkelse er 14 mm med en viss toleranse.

Hvis avstanden ikke stemmer overens, må du bøye stopperen til flottørmonteringsbraketten og gjøre den ikke mer enn 14 mm.

Nå, etter justering, er flottørens frie spill ca. 8 mm. Justering av VAZ 2107-forgasseren sørger også for å sjekke innkommende rister og drivstofffiltre for å opprettholde full drivstoffstrøm.

Å sette opp en VAZ 2107-forgasser med egne hender inkluderer nødvendigvis å justere startenheten. Husk at det tjener til å trygt starte en kald motor.For dette er blandingen to ganger, tre ganger mer mettet med drivstoff enn med en vanlig varm motorstrømforsyning.

Startenheten for forgassere i 1107010-familien opererer med en frekvens på 1500 rpm, det vil si ved produsentens anbefalte kaldstartfrekvens.

Hvis du ser på forgasseren fra siden, kan du tydelig se kanalen som vakuumet tilføres gjennom fra rommet bak gassen bak membranen til spjeldåpneren:

Hvis du fjerner forgasseren og ser på den fra baksiden, kan du se vakuumtilførselskanalen:

Hvis du demonterer forgasseren, kan du se detaljene til denne membranstartenheten:

Nedenfor kan du se en skjematisk illustrasjon av forgasserutløseren til 1107010-familien:

Vi forklarer virkningsmekanismen til startenheten. Ved å trekke ut "suget", bringer sjåføren så å si startanordningen i spennet tilstand. Hvori:

Trearmsspaken "spennes" med en kabel mot klokken;
Bærer bort teleskopisk trekk;
Drivkraften roterer på sin side choken gjennom spaken.
Den andre armen til spaken trykker på aksen til strupeventilen 1 i kammeret.
Luftstrømsspjeldet er nå helt lukket, gassspjeldet til 1 kammer er litt åpent for start, noe som skaper et startgap

Når du justerer startenheten med egne hender, må du først fjerne forgasseren. Deretter:

Vi snur chokehendelen slik at den lukkes. Enheten er nå spennet.

Nå må du snu forgasseren, måle gapet mellom kanten av gassventilen (1 kammer) og veggen. For "syv" forgassere er dette gapet 0,85-0,9 mm. Spalten kan måles med en føletråd:

For å bringe den inn i dette området, er drivstangen på gassventilen bøyd.

Etter det setter vi gapet "A". Den er plassert mellom kanalveggen og kanten på luftspjeldet i bunnen. For å gjøre dette, lukk klaffen igjen, "spenn" enheten. For å lage en imitasjon av luftforbrenning, satte vi ned utløserstangen:

Nå har stangen trukket stangen langs sporet, og som et resultat åpner spjeldet seg. Avstand "A" er 5-5,4 mm.

For å justere dette gapet, må du dreie justeringsskruen med en skrutrekker, bare først fjerne skrupluggen fra den:

Hvordan stille inn tomgangshastighet på en VAZ 2107

Først må du sørge for at tenningssystemet er riktig konfigurert, at alle ledninger er i god stand og at motoren er helt oppvarmet.

Vi strammer blandingen "kvalitet" skruen til maksimal hastighet (mot klokken), mens blandingen er beriket med drivstoff;
Ved å rotere "mengden" mot klokken, setter vi en enda høyere frekvens på egen hånd.
Vi utfører en "kvalitets"-sjekk: er det mulig å legge til mer fart.

Poenget med denne operasjonen er å pakke inn "kvaliteten" med en konstant "kvantitet" opp til 850-900 rpm.

Du kan evaluere omdreiningene med en elektronisk turteller, med dyktighet - ved øret, eller ved turtelleren på dashbordet.

Det neste trinnet er regulering av luftspjelddriften.

Hvis posisjonen til stasjonen ignoreres, kan maskinen stanse. Dette krever en enkel skrutrekker med spor og en 7 mm fastnøkkel.

Figuren viser spjeldets posisjon med innfelt og forlenget "sug".

For å justere, gjør følgende:

"Sug" er innfelt;
Vi skru ut skyvefesteskruen med en sporskrutrekker (fjæren skyver den vertikalt)
Vi strammer skruen;
Kontrollerer spjeldslaget.

Vi justerer gassventilen ("gass").

Hvis denne stasjonen er feil innstilt, blir akselerasjonsdynamikken og gassresponsen til motoren dårligere. Dette oppsettet må gjøres med en assistent.

Les også: DIY metalldetektor spolekabel reparasjon

Du trenger en åpen skiftenøkkel for 8, en skrutrekker, en lommelykt og en vernier caliper.

Vi vil fullstendig "drukne" "suget", eller luftspjelddriften.

Nå klemmer assistenten din gasspedalen helt til gulvet.Dette åpner gassen helt, som vist nedenfor, for å være sikker kan du belyse det første kameraet med en lommelykt. Etter å ha sluppet pedalen, skal klaffen lukke det første kammeret helt uten hull.

For å justere med en skyvelære måler vi lengden på stangen, den skal være nøyaktig 8 cm. Ved å rotere spissene "justerer" vi lengden på stangen til denne størrelsen ved å skru av "låse"-mutrene.

Etter det setter vi skyvekraften på plass og gjentar kontrollen. Moderne stenger er ofte laget av svært dårlig plast, som krymper. Sjekk derfor "innkjøringen" av skyvekraften etter en uke eller to.

Du vet kanskje ikke hvordan du justerer VAZ 2107-forgasseren, men alle kan stille inn lengden på skyvekraften.

Vi har vurdert bare noen få av mulighetene for å justere forgasseren med egne hender. Generelt er det et helt yrke "forgasser", som innebærer fullstendig mestring av denne nødvendige og komplekse teknologien. Det er rett og slett umulig å beskrive alle nyansene i denne prosessen i en artikkel. Men vi håper at de grunnleggende prinsippene var klare og nyttige for deg.

Denne artikkelen er en del av en 9-timers serie om 7 forgassere. For alle ni leksjonene, følg lenken: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

De gamle VAZ-modellene var som regel utstyrt med forgassere av merket: Solex, Weber og Ozon, deres popularitet har ikke sunket med årene, men snarere tvert imot økt. Men som alt annet i denne verden, over tid, svikter forgassere og må repareres, rengjøres og også innstilles, noe som igjen "belaster" bileierne, og krever viss kunnskap og fritid fra dem.For å spare tid og penger, bringer jeg til deg en detaljert veiledning om hvordan du rengjør forgasseren, utfører vedlikehold, samt hvordan justere forgasseren VAZ 2107.Prinsippet for drift av forgasseren til forskjellige produsenter er faktisk det samme, dens oppgave er å lage en drivstoff-luftblanding, blande i visse proporsjoner med drivstoff og luft, hvoretter den mates inn i forbrenningskammeret, hvor tenning inntreffer. Vel, jeg tror det er klart videre!?Det finnes tre typer forgassere: flyteforgasseren er kanskje den vanligste blant alle, nål- og bobleforgasseren er en ganske sjelden forekomst.I vår artikkel i dag snakker vi om ozonforgasseren. som er installert på en VAZ 2107, etter det vil du lære hvordan du rengjør forgasseren og hvordan justering av forgasseren VAZ 2107... Før du starter, må du forstå noe, faktum er at noen modifikasjoner av forgassere kan avvike betydelig fra de som er installert på en lignende bilmodell.

DAAZ 2107-1107010 - ble installert på VAZ 2105, så vel som VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - ble installert som regel på den nye VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - installert på VAZ 2106- eller VAZ 2103-motorer uten vakuumkorrektor med tenningsfordeler.

Autonomt tomgangssystem.

Flytekammer.

Tomgangsstengeventil.

Econostat.

Doseringssystem.

Gassventil.

Rom for fjerning av veivhusgasser.

Overgangssystem for begge kamre.

Denne kunnskapen er nok til uavhengig å rengjøre og justere VAZ 2107-forgasseren. Det er ikke nødvendig å vite mer, selv om det ikke vil forstyrre den generelle utviklingen.

Akseleratorpumpe.

Econostat system.

Opprettholde et konstant drivstoffnivå.

Tomgangsstøtte.

Støtte for start og oppvarming av motoren.

Dyser (luft og drivstoff), diffusor, VTS-sprøyte, brønn og emulsjonsrør er plassert i hoveddoseringskammeret.

Bilde - DIY-forgasserreparasjon VAZ 2103

Forgasserjustering produsert etter rengjøring og montering. Før jeg fortsetter med demontering og rengjøring, foreslår jeg å minne om hovedordtaket til enhver bilmekaniker - "Ikke suser mens det er stille," som betyr at du ikke skal klatre der alt er i orden eller demontere noe som ikke er relatert til en sammenbrudd.

Først av alt bør en detaljert inspeksjon utføres, deretter skal alt vaskes ordentlig og rengjøres for smuss og andre ufullkommenheter.
Deretter er det nødvendig å rengjøre nettingfilteret og vaske flottørkammeret.
Deretter må du rense luftstrålene.
Og til slutt - justeringen av flottørsystemet (1), startmekanismen (2) og tomgangshastigheten (3).

Merk følgende! Dette arbeidet krever ikke demontering av forgasseren.

Kontroll av silen, som er plassert foran inngangen til flottørkammeret, utføres minst en gang for hver 60.000 kjøring.

Dette gjøres som følger. Bruk manuell pumping av drivstoff og fyll flottørkammeret med drivstoff, så kan du se hvordan stengeventilen stenger. Skyv deretter av toppfilterdekselet og fjern ventilen. Det må vaskes grundig i et løsemiddel, deretter tørkes med trykkluft.

Når motoren under belastninger ikke oppfører seg riktig, det er fall eller tap av kraft, eller bilen "reagerer ikke godt på pedalen", er det mest sannsynlig at du har et problem med drivstofftilførselen. I tillegg er et defekt nettfilter ofte årsaken.

Viktig! Det er strengt forbudt å tørke av bunnen av flytekammeret med en myk eller annen fille, siden etter slik rengjøring kan fibre som er usynlige for øyet forbli på bunnen av kammeret, noe som vil tette dysene dine under drift.

Flottørkammeret rengjøres med en gummipære og tørkes deretter med samme trykkluft.

Kontroll av tettheten til avstengningsnålen utføres ved hjelp av en pære, siden trykkkraften som oppstår under klemmen er lik trykket i drivstoffpumpen. Når du bytter ut forgasserdekselet, må du sørge for at flottørene er i øvre posisjon. Du bør føle mye press under installasjonen, etter det må du lytte nøye til forgasseren for luftlekkasjer. Hvis selv den minste lekkasje oppstår, må nålen og ventilhuset skiftes.

For å justere flytesystemet, gjør følgende:

Kontroller posisjonen til flottøren, juster om nødvendig holdebraketten. Dette er nødvendig for riktig jevn senking av flottøren inn i kammeret.
Neste - justering med en lukket nåleventil. Åpne kameradekselet, skyv deretter flottøren til side og trekk forsiktig i braketten. Oppgaven er å oppnå den nødvendige verdien av avstanden mellom dekselpakningen og flottøren, den skal være innenfor 6-7 mm, i intet tilfelle mer og ikke mindre. I en tilstand av nedsenking på mer enn 1-2 mm, hvis det er mer, kan nålen betraktes som defekt.

Les også: Reparasjon av pneumatisk belg Audi gjør det selv

Avstanden mellom nålen og flottøren med nåleventilen åpen skal være 15 mm.

Denne prosedyren kan utføres på en demontert forgasser eller direkte på motoren.

For å justere startsystemet må du fjerne luftfilteret, deretter må du starte motoren og trekke suget mot deg.

Åpne luftspjeldet med makt med 1/3, og sett deretter hastigheten til 3200-3600 per minutt.

Deretter slipper du luftspjeldet og setter hastigheten til 300 mindre enn den opprinnelige.

For å justere tomgangshastigheten, må du varme opp motoren til driftstemperatur, og deretter bruke kvalitetsskruen, angi maksimal hastighet, ved hjelp av tallskruen, sett verdien til 100 rpm. over normen. Start motoren med kvalitetsskruen, juster turtallet.

På dette kan justeringen av VAZ 2107-forgasseren betraktes som fullført, nå håper jeg at du ikke vil ha noen problemer med hvordan du justerer forgasseren med egne hender.

For å konsolidere kunnskap, anbefaler jeg deg følgende video om hvordan justere forgasseren med egne hender.

VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den innenlandske bilindustrien. Men hvilken elsker av overrasket kjøring vil ikke gjøre bilen kraftigere og samtidig beholde mengden drivstoff som forbrukes? Erfarne mekanikere vet at for dette er det bare nødvendig å rydde opp i bilens forgasser og utføre rettidig reparasjon.For enhver VAZ-bil, fra 2101 til 2107, er det bare visse forgassermodeller som passer.Forgassere DAAZ 2101, 2103, 2106. De ble produsert på Dmitrov Avtoagregatny-anlegget, som kjøpte en lisens fra det italienske selskapet Weber, derfor kan disse forgasserne angis under begge navnene.Enhetene skilte seg ikke i kompleksiteten til designet, men de kunne glede eierne sine med en rask akselerasjon av bilen og god hastighet. Et av de største problemene med å installere disse modellene er at de praktisk talt ikke er tilgjengelige på markedet.I tillegg til hastighet og enkelhet ga Weber-forgasserne også et utrolig raskt drivstofforbruk - disse "monstrene" spiste 10-14 liter per 100 km. brensel.Mer teknologisk avanserte modeller, som allerede var installert i VAZ 2105 og 2107 biler, ble også produsert på Dmitrov Avtoagregatny Plant. De var imidlertid ikke bare mer avanserte og forbedrede, men også mer miljøvennlige. Det er for dette de fikk navnet "Ozon". Denne forgasseren gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket til 7-10 liter. per 100 km, samtidig som de opprettholder de dynamiske egenskapene til forgjengerne. Ulempen med enheten var kompleksiteten i monteringen og konstant forurensning i et av kamrene, noe som førte til at akselerasjonen til bilen ble merkbart forverret, hastigheten reduserte og motoren begynte å søle.Litt senere dukket det opp DAAZ 21053-forgassere. De ble produsert under lisens fra det franske selskapet Solex, derav navnet på modellene. Disse forgasserne var ikke mye som de tidligere DAAZ-modellene. Et oppdatert design med drivstoffretursystem gjorde det mulig å lagre 400-500 ml drivstoff per 100 km. Disse forgasserne ble preget av god kraft med lav gasslengde. Ulempen med enheten var de smale drivstoff- og luftkanalene, som ofte ble tilstoppet.Solex-forgassere kom i mange varianter med ulike hjelpesystemer. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgangsventil blitt det mest populære.Ofte tyr nysgjerrige bilister til uavhengige forgassererstatninger. En passende modell viste seg å være Solex 21073, kjent for sine brede jetfly og kanaler. En slik forgasser økte kraften til bilen, men økte samtidig drivstofforbruket - 9-12 liter. for 100 km.Den andre ikke-standard forgasseren, som med noen modifikasjoner passer til modellene VAZ 2106 og 2107, er Solex 21083. Etter å ha utvidet diffusorene og installert dysene, lar denne enheten deg øke dynamikken til bilen betydelig uten mye drivstofforbruk. Imidlertid er prosessen med å oppgradere forgasseren veldig komplisert og tidkrevende.For å forstå tilstanden til forgasseren i bilen, er det nok å utføre en liten diagnose.Tegn på en defekt forgasser:

bilen begynte å forbruke mer bensin enn den tidligere trengte;

motoren begynner å overopphetes raskt;

svart røyk kommer ut av lyddemperen og dukker opp, "nysing" og "skyting" høres. Disse funksjonsfeilene vises når høyspentledningene er feil tilkoblet, sen tenning, feil drift av fordeleren og tenningssystemets bryter, etter en mislykket reparasjon av registerremmen, med en uegnet drivstoffblanding;

bilen begynte å miste kraften merkbart under kjøring;

bilen akselererer mye saktere;

feil oppstår når bilen ikke reagerer umiddelbart når du trykker på gasspedalen, men akselerasjonen skjer gradvis og med en forsinkelse;

det er rykk - hyppige og korte fall;

svingning oppstår - flere fall med et lite intervall.

Det er viktig å huske at før du begynner å reparere forgasseren, bør du diagnostisere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.Typiske forgasserfeil:

Det er ikke drivstoff i flottørkammeret eller drivstoffblandingen er for rik/mager. I dette tilfellet starter ikke bilmotoren i det hele tatt eller starter, men stopper umiddelbart.

Tette ledige kanaler eller dyser.

Magnetventilen er intermitterende.

Det har oppstått funksjonsfeil i kontrollenheten eller blant elementene i den tvungne tomgangsøkonomisatoren (EPHH).

Den begynner å fungere feil eller O-ringen av gummi har smeltet.

Drivstoff "flyter over", nivået i flottørkammeret holder ikke. Årsaken er trykkavlastning av drivstoffventilen.

Hvis forgasseren din plutselig blir ubrukelig, ikke kast den. Reparasjon av dette viktige "organet" til bilen er raskest mulig utskifting av defekte deler. For å finne ut hvilke deler som må skiftes ut, bør du demontere, rengjøre forgasseren og inspisere mekanismene nøye.Forgasseren fjernes hvis det oppdages en funksjonsfeil i den, men det er ingen måte å gjøre dette ved delvis demontering. Forgasseren er også fjernet for utskifting, justering og rengjøring.Den er filmet som følger:

Til å begynne med fjernes alle slags fester og kabler til spjelddrevet.

Luftfilterhuset er fjernet fra tappene. For å gjøre dette, skru av alle mutrene som den er festet til forgasseren. Klemmutteren skyves tilbake og luftspjeldkabelkappen trekkes ut av monteringsbraketten.

Den ytre overflaten av delene renses for forurensning.

Luftspjeldets drivkabel løsnes og drivstofftilførselen og veivhusgassutløpsslangene fjernes.

Slangen mellom economizeren og den pneumatiske ventilen og slangen til vakuumtenningsfordeleren er frakoblet.

Deretter skrus mutterne ut, med hvilke forgasseren festes til inntaksmanifolden.

Forgasserhuset fjernes og inntaksmanifoldåpningen plugges med en ren fille for å unngå tilstopping.

Les også: Pneumatisk skralle DIY reparasjon

Husk å sjekke integriteten til pakningen som er mellom forgasseren og inntaksmanifolden. Bytt den ut om nødvendig.Før du begynner å rengjøre forgasseren, må du forberede deg nøye: kjøp en spesiell aerosolrens fra en bilforhandler, arm deg med glatte tørre filler, en dekkpumpe, fjern forgasseren og demonter den.Dyser - drivstoff- og gassforsyningskanaler - rengjøres med trykkluft eller en flytende trykkrenser. Mekanisk rengjøring med luftige eller metalliske gjenstander er forbudt.Ved rengjøring av dysene med trykkluft (du kan bruke en dekkpumpe til dette), tomgangsdysekroppen, hoveddoseringssystemet (luft og drivstoff), deretter blåses ventilene og pumpesprøytekanalene gjennom.Ved alvorlig forurensning legges dysene i aceton slik at avleiringene mykner eller går helt i oppløsning. Da bør de renses.Eiere av innenlandske kjøretøyer, som for eksempel VAZ-2103, prøver ofte å fikse bilen med egne hender. Til tross for at moderne bensinstasjoner er plassert nesten på hvert hjørne, og ved å henvende seg til kvalifiserte spesialister, kan man unngå å kaste bort sin egen tid, har mange ikke hastverk med å løse problemene sine på denne måten. Noen selvlærte mestere utfører uavhengig slike komplekse operasjoner, som inkluderer justering av VAZ-2103-forgasseren. Selvfølgelig, for å gjøre dette med egne hender, trenger du ikke bare fritid og tålmodighet, men også viktig og nyttig kunnskap om funksjonene til den aktuelle enheten. Bilde - DIY-forgasserreparasjon VAZ 2103

Å justere VAZ-2103-forgasseren krever fritid, tålmodighet og kunnskap

I materialet nedenfor vil vi vurdere prinsippet for enheten til den innenlandske VAZ-2103-forgasseren, dens tuning og justering.

Mange bilister som ikke engang vet hvordan de skal justere forgasseren på en VAZ-2103, forstår ganske enkelt ikke operasjonsprinsippet og enheten til denne enheten. Funksjonen til enhver forgasser er å blande bensin med luft sammen. Takket være en så enkel enhet vises en spesiell blanding i bilen i øyeblikket av aktivering av kraftenheten, som transporteres til motorsylindrene.Faktisk avhenger effektiviteten til selve kjøretøyet av hvor godt motoren er forsynt med bensin.

Blant andre enheter av den aktuelle enheten er det verdt å merke seg elementer som luft- og strupeventiler, blandekamre og en tomgangsventil. Selvfølgelig er dette langt fra alle komponentene til VAZ-2103-forgasseren; i materialet nedenfor vil vi i detalj vurdere handlingen og prinsippet for å sette opp hver enkelt enhet.

Funksjonen til VAZ-2103-forgasseren er å blande sammen bensin med luft

Funksjonaliteten til enhver kraftenhet som samhandler med en forgasser avhenger av flere viktige kriterier:

start og oppvarming av motoren;
inaktiv enheter;
en struktur som er ansvarlig for å kontrollere mengden drivstoff;
en akselererende pumpe (det avhenger av hvor raskt bilen kan akselerere);
funksjonen til elementene i det sentrale doseringskammeret;
econostat (plassert i et av forbrenningskamrene i motoren).

Hvis eieren av et innenlands kjøretøy er sikker på at reparasjonen av VAZ-2103-forgasseren er påtrengende, må du ikke skynde deg med for tidlige konklusjoner. Ganske ofte er en enkel, men kompetent justering nok til at maskinen begynner å fungere som før. Å sette opp en slik enhet krever forresten mesterens kunnskap om alle kalibreringsdata (settverdier). For at forgasserinnstillingen skal lykkes, er det viktig å etablere alle komponentene i systemet. Vanligvis bør disse aktivitetene starte med eksterne kontrollkomponenter. Pass på at gassventilene fungerer som de skal: hvis gasspedalen ikke er under trykk, bør de lukkes. Så snart gasspedalen trykkes inn, skal klaffene åpnes så mykt som mulig (ikke rykk).

Det neste trinnet, som sørger for riktig innstilling av VAZ-2103-forgasseren, bør være å sjekke luftspjeldet. Hvis aktuatoren er forsenket, må komponenten som testes være vertikal for å unngå å blokkere passasjen til strupeventilen.

Forgasserinnstilling starter med å kontrollere de eksterne kontrollkomponentene

Akseleratorpumpen bør også fortjene ikke mindre oppmerksomhet. Dens funksjonalitet bidrar til å bestemme den skarpe innvirkningen på pedalen. Tilstanden til den pneumatiske diafragma bør også bestemmes. Først etter at bilisten er trygg på normal drift av elementene (etter en ekstern sjekk), vil det være nødvendig å bruke litt tid på å rengjøre dysene og dysene. Først av alt bør du kvitte deg med dekselet til den innstilte enheten, og deretter, ved hjelp av en pumpe, oppnå frigjøring av flottørkammeret fra forskjellige sedimenter. Hvis det er en veldig størknet rest, kan du ty til en slikkepott laget av metall eller tre.

Riktig justering og rengjøring av forgasseren bør sørge for fravær av filler som kan tette til dysen. Som et resultat må dysene og kanalene spyles med rent drivstoff og blåses ut med luft. For å sikre at alle komponentene er helt rene, må du demontere dem før du spyler alle kanalene. Det er viktig å holde styr på rekkefølgen som dysene vil bli fjernet i, siden påfølgende feil installasjon vil føre til feil på kraftenheten. Alle hull kan kobles fri for skadelig oppbygging.

Det er nødvendig å rengjøre alle komponenter fullstendig: demonter dem og skyll alle kanaler

Justering av VAZ-2103-forgasseren sørger for behovet for å sjekke nettfilteret. Dette elementet er ansvarlig for renheten til drivstoffet som går direkte inn i flottørkammeret. For å rengjøre det, må du fjerne pluggen og filteret, deretter frigjøre nettet fra eventuelle ubehagelige festende partikler og blåse selve filteret slik at luften strømmer i motsatt retning av drivstoffbevegelsen.I dette tilfellet bør enhver mekanisk påvirkning unngås.

Før du returnerer elementet for å rengjøres, må du forsikre deg om at drivstoffstrålen fungerer som den skal. Om nødvendig kan den renses. Som regel skal flottørkammeret være fritt for bensin og nåleventilen skal åpnes. Før silen kommer tilbake til sin rettmessige plassering, må du sjekke tetningspakningen, som kan forhindre at drivstoff lekker.

Justering av VAZ-2103-forgasseren er ikke fullført uten å rengjøre nettfilteret

Hvis du trenger å justere VAZ-2103-forgasseren, må du være oppmerksom på flottørkammeret. Hvis eieren av kjøretøyet har lagt merke til et økt forbruk av bensin, vil mest sannsynlig årsaken være skjult i det for høye nivået av drivstoff, som er i det sjekkede systemet. Hvis det oppdages en helt motsatt funksjonsfeil (mangel på bensin), bør du begynne å sjekke bensinnivået i flottørkammeret og funksjonen til nåleventilen.

Først av alt bør du kvitte deg med forgasserdekselet, og etter at det er i horisontal stilling, justere gapet som vil dannes mellom flottørene og stedet der den avtakbare enheten skal festes til basen (avstanden skal ikke overstige 6,5 mm). Dette er nøyaktig gapet som skal være på maksimalt mulig nivå av bensin i flottørkammeret. For å sette opp systemet, må du bruke float-fanen. Etter det er det viktig å sjekke funksjonaliteten til nåleventilen ved å fjerne svingtappene til flottørene og demontere selve ventilen. Både det ene og det andre elementet skal ikke ha mekanisk skade.

Les også: Indesit wisl 92 DIY reparasjon

Flottørkammer til forgasseren VAZ-2103

Etter at justeringselementet til systemet er installert på plass, er det nødvendig å oppnå strømmen av bensin gjennom filteret ved hjelp av en pære. Bilistens jobb er å passere fritt gjennom nåleventilen. Flottørene må på plass, da er det viktig å pumpe bensinen på nytt for å være sikker på at det ikke er flekker noe sted. Resultatet av arbeidet bør være installasjon av dekselet og sjekk av pakningen (plassert i midten mellom strukturen og dekselet). Sistnevnte bør plasseres på en slik måte at den ikke kan forstyrre overlappingen av kanalen og samtidig være i festehullene. Lokket skal strammes slik at det ikke blir overstramming (det skal ikke være noen deformasjon). Ellers vil den deformerte delen av systemet føre til luftlekkasje eller bensinlekkasje.

Det er verdt å merke seg at justering av VAZ-2103-forgasseren er tilrådelig først etter å ha varmet opp motoren og aktivert sugeknappen.

Justeringen av VAZ-2103-forgasseren vil ikke være fullført hvis bilisten glemmer å justere startanordningssystemet. Det er verdt å merke seg at en lignende prosedyre kan utføres både på en tidligere fjernet enhet, og direkte mens den er i bilen. I tilfelle bileieren bestemte seg for å justere startenheten uten å fjerne forgasseren, må du først ta vare på å demontere luftfilteret, aktivere kraftenheten og heve suget litt. Motorturtallet skal som regel ikke falle under 3200 o/min.

Så snart anbefalingene ovenfor er oppfylt, vil det være nødvendig å tvangsheve luftspjeldet (minst en tredjedel). Takket være denne manipulasjonen bør antall omdreininger reduseres med 300 enheter.

Avstanden til VAZ-2103-forgasseren skal være omtrent 5,5 mm

Det er tider når slike handlinger ikke er nok. Bilisten må justere hastigheten ved hjelp av trekkraften fra det pneumatiske drivverket ved å justere lengden på trekkraften. Justering av det samme strukturelle elementet på en fjernet forgasser krever justering av avstanden mellom motsatte sider av choken.

Hvis du tenker på hvordan du justerer forgasseren på en VAZ-2103, bør du ikke glemme behovet for å ta hensyn til gapet (det skal være omtrent 5,5 mm). I lys av denne omstendigheten er det nødvendig å fjerne røret til startenheten og dreie justeringselementet til strukturen ved hjelp av en tynn skrutrekker. Hvis du begynner å stramme denne skruen, vil gapet gradvis bli mindre, i motsatt tilfelle - større. Hvis bilisten uavhengig justerer forgasseren til den innenlandske VAZ-2103, må han kontrollere gapet som gjenstår mellom gassventilen og diffusoren. Dette gapet bør ikke overstige 0,8 mm.

Ofte mener folk som er interessert i å justere VAZ-2103-forgasseren ved å utføre prosessen utelukkende ved å stille inn tomgangshastigheten. Før du fortsetter med en slik prosedyre, er det nødvendig å aktivere og varme opp kraftenheten litt (den skal nå en temperatur på 90 ° C). Som regel er det umulig å justere tomgangshastigheten til den aktuelle enheten uten deltakelse av to skruer (mengden, så vel som sammensetningen av den brennbare blandingen). En av skruene må lukkes med en plugg, hvoretter det er nødvendig å aktivere motoren. Med skruen som er ansvarlig for mengden av blandingen, bør motorhastigheten økes til 1000 enheter. Og med skruen, reduser blandingssammensetningen justerbar med 200 enheter. Ved riktig innstilling vil motoren fungere stabilt, vibrasjoner skal ikke vises, og antall omdreininger skal ikke variere opp og ned.

Kompetent justering av VAZ-2103-forgasseren er bare mulig hvis bilisten har visse ferdigheter og kunnskaper innen enheten til den justerbare enheten.

Lære å justere forgasseren VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 på egen hånd

Hvordan forgasseren VAZ 2107 fungerer

Forgassersammenstillinger

Forgassersystemer

Hvordan sette opp en forgasser

Kontrollerer tilstanden til nettingfilteret

Sette opp flottørkammeret

Justering av startapparatsystemet

Vi justerer tomgangshastigheten til VAZ-forgasseren

Eiere av VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 biler sto sannsynligvis overfor behovet for å justere forgasseren. Det første ønsket du har er å besøke bensinstasjonen og løse alle problemene dine. Men det er ikke nødvendig å skynde seg til mesterne, fordi justeringen av VAZ 2107-forgasseren kan gjøres for hånd. Du trenger tid, tålmodighet og litt kunnskap om funksjonene til enheten og driften av denne enheten.

Forgasseren er designet for å blande drivstoff med luft. Dette skaper en brennbar blanding som transporteres til sylindrene til forbrenningsmotoren. På VAZ 2107-biler er det float-type forgassere "Ozone", "DAAZ" 110701010. Enheten til forgassere "Ozon" og "DAAZ" 21071107010 er identisk (les om det nedenfor).

For selvjustering av forgasseren er det nyttig å vite hvilke sammenstillinger og systemer den består av. For å gi motoren drivstoff av høy kvalitet, må forgassersystemene fungere "som en klokke".

Forgassernodene VAZ 2107 er:

• Rom for fjerning av veivhusgasser.

• Luft- og drivstoffdyser.

For høykvalitets drift av en bilmotor, trenger du feilfri drift av forgassersystemene:

1. Motorstart og oppvarmingssystem.

2. Tomgangssystem.

3. Kontrollsystem for konstant drivstoffnivå.

4. Akselerasjonspumpe (for å garantere akselerasjon av maskinen).

5. Stor diffusor i forgasserhuset, VTS forstøver, luft- og drivstoffdyser, emulsjonsrør og emulsjonsbrønn. Deres plassering er hoveddoseringskammeret.

6. Econostat system. Dette er en berikelsesanordning i motorens andre forbrenningskammer.

For å justere forgasseren, er det nødvendig med kalibreringsdata, som beskriver alle nødvendige verdier for å justere VAZ 2107-forgasseren. Etter å ha begynt å justere forgasseren, er det nødvendig å kontrollere driften av alle enheter og systemer som kontrollerer driften av forgasseren . For å gjøre dette må du begynne å sjekke med eksterne kontroller.Kontroller gassaktuatoren for full gasshendelvandring. I utløst modus av gasspedalen, må gassventilene i begge blandekamrene være helt lukket. Gasspedalen trykkes ned for å sørge for at gassventilene fungerer jevnt og uten rykk, konsekvent (først i primærkammeret og deretter i sekundærkammeret åpner de seg helt og blir vertikale, og åpner halsen helt).

Deretter må du sjekke driften av luftspjeldet. Med en helt nedsenket luftspjeldaktuator på panelet, bør luftspjeldet være strengt vertikalt, uten å blokkere passasjen til strupeventilen. Hvis drivkabelen trekkes ut, skal strupeventilen lukke det primære blandekammeret jevnt og uten rykk. Deretter må du forsikre deg om at returfjærene til luft- og gassventilene, spakene til drevet til gassventilene, stengene til tilkoblingene til drevene til luft- og gassventilene er intakte og at de er sikkert festet.

Les også: DIY vannvarmer tank reparasjon

Du kan kontrollere driften av forgasserakseleratorpumpen ved å trykke raskt ned pedalen. Funksjonen til den pneumatiske membranen bør også kontrolleres. Etter å ha fullført den eksterne inspeksjonen av forgasseren, må du rengjøre hoveddysene, forgasserdysene. Du må fjerne dekselet fra forgasseren og, ved hjelp av en luftpumpe eller en gummipære, rengjøre flottørkammeret for sediment på bunnen og mulig kondens (bunnen av flytekammeret, i nærvær av fast sediment, kan være rengjøres med en slikkepott - tre eller ikke-jernholdig metall).

Etter det vasker vi alle dysene og kanalene til forgasseren med rent drivstoff fra en separat beholder. På slutten av arbeidet blåser du gjennom alle dysene og kanalene med luft. Hvis du tviler på renheten til kanalene, må dysene skrus av før spylingsprosedyren (husk nøyaktig hvilke dyser der de var: hver stråle har sitt eget kalibrerte hull). Hvis jetflyet er feilplassert, vil ikke motoren kunne fungere normalt. Hullene i dysene skal rengjøres med myk kobber- eller aluminiumstråd uten grader.

Nettfilteret installert i forgasseren er den siste linjen for å rense drivstoffet fra skitt, og beveger seg inn i flottørkammeret. For å rengjøre den må du skru av pluggen og fjerne selve nettingfilteret. Nå må filternettet fra utsiden renses for vedheftende væske. Etter det bør du forsiktig blåse den fra innsiden i motsatt retning av drivstoffstrømmen, og unngå mekanisk skade.

Sjekk tilstanden til forgasserens drivstoffstråle før du setter inn silen igjen. Rens den om nødvendig. Husk: det skal ikke være drivstoff i flottørkammeret, nåleventilen til flottørkammeret må være åpen (hvis drivstoffet ikke fjernes fra flottørkammeret, kan flottørjusteringen bli krenket, og som et resultat vil forgasseren " flyte"). Etter at alt arbeid er utført, sett forsiktig inn silen igjen.

Flottørkammeret er ansvarlig for drivstofforbruket. Årsaken til det høye drivstofforbruket til VAZ 2107-forgasseren kan være et høyt drivstoffnivå i flottørkammeret, en forstørret åpning av dysen, en avskrudd dyse (i dette tilfellet kommer ikke drivstoffet inn gjennom et kalibrert hull, men langs tråden og gjennom hullet, noe som resulterer i "overløp"). Hvis det oppdages problemer med mangel på drivstoff (motoren utvikler ikke den nødvendige kraften) eller med "overløp" (våte stearinlys, spretter inn i forgasseren), må du justere drivstoffnivået i forgasserens flytekammer, sjekk tilstanden av VAZ 2107 nåleventilen.

Fjern først forgasserdekselet. I omvendt tilstand (når lokket er strengt horisontalt), skal avstanden mellom flottørene og overflaten av forbindelsen mellom lokket og kroppen være ca. 6,5 mm. Dette er posisjonen til det maksimale drivstoffnivået i flottørkammeret (med nåleventilen lukket).Justering skal utføres med flytetungen. Etter innstilling av nivået, er det nødvendig å kontrollere funksjonen til nåleventilen. For å gjøre dette, fjern forsiktig aksen til flottørene og skru av nåleventilen. Inspiser ventilsetet og selve nålen: de skal være fri for riper og mekanisk skade.

Installer delene igjen og pump drivstoff gjennom silen (den skal passere fritt gjennom nåleventilen) gjennom tilførselsforbindelsen med en pære. Installer flottørene på plass og pump igjen drivstoffet med en gummipære (drivstoff må ikke sive gjennom ventilen). Etter alt arbeid er forgasserdekselet installert på plass. Når du installerer, sørg for at pakningen, som er installert mellom kroppen og dekselet, "sitter" på sin plass: ikke blokkerer kanalen og ligger nøyaktig i monteringshullene og omgår dysene. Stram dekselet jevnt uten å stramme for mye for å unngå deformasjon. Et deformert deksel kan føre til luftlekkasjer eller drivstofflekkasjer.

Justering av startanordningssystemet kan gjøres på den demonterte forgasseren eller på selve maskinen (uten å demontere forgasseren). Hvis vi justerer startanordningssystemet uten å fjerne forgasseren, er det nødvendig å fjerne luftfilteret før du justerer startanordningen, starte motoren og trekke suget mot deg. Motorturtallet bør være i området 3200-3600 per minutt.

Åpne deretter choken med makt 1/3 av bevegelsen. I dette tilfellet bør revolusjonene etableres med 300 enheter mindre enn de første. Hvis målet ikke er nådd, bruk den pneumatiske stasjonen, endre antall omdreininger ved å justere lengden på stangen eller "bøye" den.

Hvis startanordningssystemet justeres på en demontert forgasser, må mengden av lukking av luftspjeldet justeres. Husk: avstanden skal være 5,5 mm fra luftspjeldet til blandekammerhuset. For å gjøre dette, fjern utløserrøret og bruk en tynn skrutrekker til å skru på justeringsskruen. Når skruen strammes, minker spalten, og når den skrus ut, øker den. Når du foretar justeringer, kontroller gapet mellom gassventilen og diffusoren i området for overgangshullene (det skal være 0,7-0,8 mm).

Ofte stilte spørsmål: hvordan justere tomgangshastighet? Før du starter arbeidet med å justere tomgangsturtallet, må motoren varmes opp og bringes til driftstemperatur (85-90 grader). Tomgangshastigheten til VAZ-forgasseren justeres med to skruer for mengden og sammensetningen av blandingen. Den andre skruen lukkes med en plugg. Start motoren. Bruk blandingsskruen til å øke motorhastigheten til 1000-1100 enheter. Etter det, med skruen til blandingssammensetningen, reduser hastigheten med 150-200 enheter. I denne modusen skal motoren fungere stabilt, uten vibrasjoner, turtallet skal ikke "flyte". Gjenta prosedyren flere ganger om nødvendig.

Video (klikk for å spille av).