DIY walbro forgasser reparasjon

• 
• 
• 
• 
• 

Ved hjelp av skruene H og L justeres forholdet mellom drivstoff-smøremiddelblandingen og luft ved å åpne gassventilen. Når skruene strammes (med klokken), blir blandingen magrere - lave omdreininger, når skruene skrus ut (mot klokken), blir blandingen beriket, omdreiningene øker

Så la oss se nærmere på partnermotorsagforgasserjusteringen. Det er verdt å merke seg at dette eksemplet gjelder justeringen av forgasseren til Ural motorsag, og justeringen av forgasseren til motorsagen rolig.

Justering av motorsag forgasser.

Forgasseren har tre justeringsskruer:
L - lavhastighets jetskrue
H - høyhastighets jetskrue
T - justeringsskrue for tomgangshastighet

Ved hjelp av skruene H og L justeres forholdet mellom drivstoff-smøremiddelblandingen og luft ved å åpne gassventilen. Når skruene strammes (med klokken), blir blandingen magrere - lave omdreininger, når skruene skrus ut (mot klokken), blir blandingen beriket, omdreiningene øker.

Skrue T justerer tomgangshastigheten. Dreiing med klokken øker antall omdreininger, mot klokken reduseres.

Grunninnstillingen for forgasser gjøres på fabrikken under sagtesten. Forgasseren er justert for en rikere enn optimal blanding. Denne justeringen bør opprettholdes under de første timene med sagdrift. Da er forgasseren finjustert.

Når du dreier kjedet på tomgang, skru skruen T mot klokken til kjedet stopper.

Finjustering av forgasseren kan kun utføres i varm tilstand av spesialister med spesialutstyr (omdreiningsteller).

L-skruen justeres først, deretter H og til slutt T-skruen.

Først må du finne det høyeste tomgangshastigheten ved å skru skruen L sakte med klokken (eller mot klokken). Etter å ha funnet posisjonen til de høyeste omdreiningene, vri skruen L 1/4 omdreining mot klokken. Hvis kjedet roterer på tomgang, skru skruen T med klokken til kjedet stopper.

Justeringsskrue H påvirker effekt og turtall. Mager forgasserjustering vil resultere i for høyt turtall og sagfeil.

Etter å ha varmet opp motoren på full hastighet i 10 sekunder, skru skruen H 1/4 omdreining mot klokken. La motoren gå i ca. 10 sekunder. Sjekk maksimal hastighet med turteller. Gjenta operasjonen hvis maksimalhastigheten ikke samsvarer med passhastigheten. Motoren skal høres ut som en firetakts. Hviner når kjedet er for magert. Når forgasseren er justert til en for fyldig blanding, begynner lyddemperen å ryke.

For optimal justering må du kontakte en spesialist med tilgang til turtelleren.

Finjustering av tomgangsturtallet med T-skruen utføres etter justering av L- og H-skruene.

hvis det er nødvendig å justere tomgangshastigheten, må skruen T skrus med klokken til sagkjedet begynner å rotere mens motoren er i gang. Deretter må du skru skruen tilbake mot klokken til kjedet slutter å rotere. Tomgangsturtallet er riktig innstilt hvis motoren går jevnt i alle posisjoner med tilstrekkelig omdreiningsreserve når kjedet begynner å rotere.

Forgasseren er riktig justert hvis motoren akselererer umiddelbart og lyder som en firetakts fullgass.Justering av skruen L til en for mager blanding vil føre til vanskelig start og dårlig akselerasjon av motoren.

Forgasseren har tre justeringsskruer:

L - lavhastighets jetskrue

H - høyhastighets jetskrue

T - justeringsskrue for tomgangshastighet

Ved hjelp av skruene H og L justeres forholdet mellom drivstoff-smøremiddelblandingen og luft ved å åpne gassventilen. Når skruene strammes (med klokken), blir blandingen magrere - lav hastighet, når skruene skrus ut (mot klokken), anrikes blandingen, hastigheten øker T-skruen regulerer tomgangshastigheten. Dreiing med klokken øker antall omdreininger, mot klokken reduseres Grunninnstillingen av forgasseren utføres på fabrikken under testen av sagen. Forgasseren er justert for en rikere enn optimal blanding. Denne justeringen bør opprettholdes under de første timene med sagdrift. Da er forgasseren finjustert.

Med utgangspunkt i denne artikkelen later jeg ikke til å være "siste utvei", og derfor aksepteres enhver kritikk, som påpeker feil i det semantiske innholdet i artikkelen og til og med i grammatikk i enhver form og i hvilket som helst volum. Jeg vil gjerne høre tilbakemeldinger og forslag.
Artikkelen tar ikke hensyn til noen spesifikk forgassermodell, siden det rett og slett er umulig å dekke hele utvalget av forgassere produsert av Walbro i artikkelen. Men gitt den økende utbredelsen av motorer med store terninger i modellering (som også er utstyrt med Walbro-forgassere), vil jeg gjerne forklare driftsprinsippet og de fysiske prosessene som forekommer i forgassere med en innebygd drivstoffpumpe. Forståelse og korrekt representasjon av prosessene som foregår i forgasseren vil tillate brukeren å operere riktig og raskt eliminere avvikene fra normal drift som har oppstått.

Generelle bestemmelser
Forgasserens oppgaver inkluderer å blande drivstoff og luft i et optimalt forhold for alle driftsforhold til motoren, og, som et resultat av drivstoffforstøvning, forberede blandingen for fordampning.
Drivstoff forstøves i forgasseren og bare en liten del av det fordamper. (for dette, produsenter
det gjøres en viss innsats - for eksempel en varmeisolerende pakning mellom forgasseren og veivhuset). Varmen som er nødvendig for fordampning av drivstoff, hentes fra delene av selve kraftverket, som drivstoffblandingen kommer i kontakt med under strømningen i inntakskanalen. Og ytterligere fullstendig fordampning av drivstoffblandingen skjer allerede i motorsylinderen.

Fjerning av varme fra motordeler som er nødvendig for å fordampe drivstoffblandingen, som får disse delene til å kjøle seg ned, kalles intern kjøling.

Teoretisk sett, med en drivstoffblanding på 14,8 kg luft og 1,0 kg bensin, er lufttallet lambda = 1
Ved dette forholdet brenner drivstoffblandingen helt ut.
Denne holdningen kalles ideell.
Drivstoffblandingen er brennbar med lambda-verdier mellom 0,7 og 1,25.

De faktiske egenskapene til drivstoffblandingen skiller seg fra de teoretiske, avhengig av ytre forhold (temperatur, luftfuktighet, atmosfærisk trykk) og på selve motorens driftsmodus (start, tomgang, dellast, full belastning).
Hvis den faktiske sammensetningen av blandingen avviker fra det ideelle, er blandingen enten mager eller rik.

Dårlig blanding inneholder mer luft
Med en mager blanding, på grunn av mangel på drivstoff i blandingen, utvikler ikke motoren full effekt, i tillegg har motoren økt temperatur på grunn av den dårligste innvendige kjølingen.
På grunn av det reduserte volumet av den oljeholdige nye delen av drivstoffblandingen, forverres smøreforholdene, noe som fører til økt risiko for skraping av stempel-sylinderparet.

En rik blanding inneholder mindre luft.
Med en rik blanding oppstår ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen. Den uforbrente blandingen viser seg også i form av røyk fra lyddemperen.

Design og funksjon
Vurder den generelle utformingen av en forgasser med en innebygd drivstoffpumpe.
Forgasser

Justering av motorsag forgasser

Forgasseren har tre reguleringsskruer:

L - lavhastighets jet gwent

H - gwent av en stråle med høye omslag

T - regulering av tomgangshastighet

For hjelp av H- og L-gvintene reguleres kontrollen av brann- og mastikksummene, og etter hvert starter åpningen av gasspjeldet. Når vridd gwints (for en år gammel pil), er det sprøtt å vokse opp - lav wraps, når du vikler opp guints (mot en år gammel pil), er det tilbake til bakover, snu for å vokse.

Gwent T justerer tomgangsinnpakning. Når den snus over en år gammel pil, øker antallet omslag, og mot en år gammel pil endres den.

Hovedinnstillingen til forgasseren utføres på virobnik-anlegget når filen er vyprobuvanny. Forgasseren justerer seg til bagatsuen under den optimale summen. Den samme forskriften har skylden for de første årene av robotfilen. Da er forgasseren mer presist regulert.

Justering av forgasseren til motorsagen Når du pakker lansetten på blanke omslag, er det nødvendig å vri gwent T på antigodinnikovaya-pilen til lanceyug stilles av.

Nøyaktig regulering av forgasseren kan bare utføres i rosettstasjonen ved hjelp av spesielle eiendeler (omsetningsbryter).

Noen gwent L kan justeres, noen ganger H og i kintsi gwent T.

Mye av det er nødvendig for å kjøre mest mulig tomgangsturtall, i det store og hele skru skruen L for den gamle pilen (eller mot). For å sikre at de største omslagene er plassert, er det nødvendig å skru skruen L med 1/4 av omslaget mot den gamle pilen. Yaksho lantsyug i det hele tatt snu på tomgang, sving gwent T, etter å ha tilgitt årets piler, la lantsyug ikke zupinitsya.

Reguleringen av gwent N sprøytes inn i tettheten og frekvensen av innpakninger. Juster forgasseren for å få summen opp til overhastighet, og drakk den ut av veien.

Mens du kjører motoren på hovedløpet i sokkelen i 10 sekunder, skru skruen H med 1/4 av omslaget til pilen mot klokken. Dati dvigunu popratsyuvati nær 10 sekunder. Bytt maksimal innpakning med en turteller. Gjenta operasjonen i tilfelle inkonsekvens av maksimal innpakning i passet. Dvigun er skyldig i pratsyuvati av lyden av yak chotiritaktny. Når det er travelt, er det en sag å skrike. Når forgasseren er justert på baksiden av bagatuen, vil lyddemperen fikse dimensjonen.

For optimal regulering er det nødvendig å slå opp til fachivtsya, du kan få tilgang til turtelleren.

Mer presist regulering av tomgangsomsetning ved hjelp av gwent.

Hvis det er behov for å justere antall tomgangsviklinger, så når motoren går, er det nødvendig å snu den gamle pilen, mens pilalansen ikke snur seg. Da er det nødvendig å snu gwenten tilbake mot den gamle pilen til den slutter å snu. Antall tomgangsbindinger er riktig innstilt, så lenge den beveger seg jevnt under alle forhold med tilstrekkelig tilførsel av viklinger, hvis lansen begynner å vikle seg rundt.

Forgasseren justerer seg riktig, slik at motoren ikke går jevnt og støyer på grunn av den nye gassen. Juster gwent L på baksiden til bunnen av sumishen til den vanskelige starten og den skitne spurten av dvigun.

Vi leste artikkelen om emnet - Motorsagforgasserregulering
motorsag trike

Mange eiere av slikt hageutstyr lurer på hvordan de skal regulere antall omdreininger i enheten deres. Vi vil gi svaret på dette spørsmålet i denne artikkelen om justering av motorsagforgasseren.
Hvordan sette opp en motorsagforgasser

Generelt har nesten alle forgassere, enten det er Stihl motorsagforgasser eller Ural motorsagforgasser, tre justeringsskruer. Skruen, betegnet T, justerer tomgangshastigheten.L-skruen styrer lave turtall og H-skruen styrer høye turtall, disse elementene regulerer også drivstoff/smøremiddelblandingen og luftforholdet. Mens du strammer til skruene med klokken, roer forgasseren til motorsagen seg ned til lav hastighet, ettersom drivstoffblandingen blir magrere. Når du skruer av i motsatt retning, blir drivstoff-smøremiddelblandingen beriket, derfor øker hastigheten. T-skruen, som for eksempel er forgasseren til en husqvarna motorsag, regulerer tomgangshastigheten. Å dreie den med klokken øker tomgangshastigheten, i motsatt retning reduseres den.

Grunninnstillingen som en motorsagforgasser gjennomgår skjer på fabrikken under testing av verktøyet. En mer nøyaktig forgasserjustering gjøres etter de første driftstimene.
Finjustering av motorsag

Den nøyaktige justeringen som forgasseren til Ural-motorsagen utsettes for, bør kun utføres i oppvarmet tilstand, helst av spesialister med nødvendig utstyr. Rekkefølgen for justering av skruene er som følger: først skrue L, deretter H og til slutt tomgangsskrue T.

Først bestemmes høyeste tomgangshastighet. For å gjøre dette dreies skruen L sakte, og etter at posisjonen til de høyeste omdreiningene er funnet, skrus skruen ¼ av en omdreining mot klokken.

H-skruen påvirker kraften og hastigheten der forgasseren til motorsagen er rolig. Det er nødvendig å varme opp motoren på full hastighet i 10 sekunder, skru skruen ¼ av en omdreining mot klokken. La motoren gå, og kontroller deretter maksimalt turtall med en turteller.

Finjustering av T-skruen utføres med motoren i gang, skruen dreies med klokken til sagkjedet begynner å rotere. Deretter må skruen T vris i motsatt retning til kjedet stopper.

For å justere den importerte husqvarna motorsagforgasseren, er det best å kontakte en spesialist som kan justere alle nødvendige parametere riktig ved hjelp av en turteller.

Hvilke nøkler bruker vi?: Justering av motorsag forgasser partner justering av motorsag forgasser Ural justering av motorsag forgasser rolig

En motorsag er nødvendig i konstruksjon, og i hagearbeid og i landskapsarbeid - dens tilstedeværelse forenkler implementeringen av en rekke oppgaver for bearbeiding av tre. Hovedenheten til dette verktøyet er motoren, hvis drift i stor grad avhenger av tilstanden og innstillingene til forgasseren. Det er her drivstoffblandingen tilberedes. Dette betyr at hvis sagen ikke starter, stopper eller ikke gir den nødvendige kraften, er det sannsynlig at årsaken til dette er feil drift av forgasseren. Heldigvis kan du klare dette selv i mange tilfeller. Bare for dette trenger du å kjenne til og forstå enheten og prinsippet for drift av denne enheten og, selvfølgelig, selve motorsagen.

Hovedformålet med forgasseren er å blande drivstoff med luft i de nødvendige proporsjonene. Hvis sistnevnte brytes, gjenspeiles dette nesten umiddelbart i driften av motoren.

Stihl MS 181 C BE motorsagforgasser

Motorsagforgassere kan variere i design. Imidlertid forblir deres grunnleggende elementer og operasjonsprinsippet omtrent det samme.

Forgasser enhet:

Dette er en vindtunnel, over hvilken luftspjeldet er plassert - med dens hjelp reguleres lufttilførselens intensitet.

Denne delen er plassert der basisrøret er innsnevret - her øker luftstrømmen, d.v.s. luft tilføres alltid forgasseren under et visst trykk.

I dette området kommer drivstoffet i kontakt med luftstrømmen. Drivstoff kommer inn i forstøveren fra flottørkammeret gjennom dysen (måleanordning).

1. Flytekammer

Dette er en beholder som lar deg holde drivstoffblandingen i en stabil tilstand.

Strukturdiagram av en motorsagforgasser

Motorsagforgasseren fungerer etter følgende prinsipp:

• når motoren startes, åpnes hovedklaffen og en luftstrøm tilføres luftkanalen med en viss hastighet;
• luftstrømningshastigheten, så vel som nivået på flottøren i kammeret, reguleres av spjeldets posisjon, nemlig på grunn av forskjellen i trykk i flottørkammeret og luftkanalen;
• drivstoffet fra flottørkammeret suges inn i dysen, og derfra inn i diffusoren;
• luften passerer gjennom diffusoren og fanger drivstoffet som kommer inn der;
• den resulterende blandingen mates inn i sylinderkamrene gjennom innløpskanalene.

Prinsippet for drift av motorsagforgasseren

Trykket i flottørkammeret er omtrent lik atmosfærisk, men i luftkanalene til forgasseren, når motoren til motorsagen startes, oppstår et vakuum. Åpning av spjeldet øker luftstrømmen. Som et resultat strømmer mer drivstoff inn i forgasseren, og antall omdreininger på motorakselen øker.

I løpet av de første driftstimene krever 2-taktsmotoren til motorsagen innkjøring, som kvaliteten på det videre arbeidet avhenger av. Under innkjøringsprosessen utføres den primære justeringen av forgasseren - de optimale parametrene for forberedelse og tilførsel av drivstoffblandingen er satt.

Innledende innkjøring av motorsag: arbeid med tynt materiale

De fleste moderne motorsager selges justert. Ikke desto mindre forstyrrer ikke kvaliteten på fabrikkinnstillingene kontrollen - til slutt må du jobbe med instrumentet.

Første gang du starter motorsagen må den være skånsom. Derfor, i flere timer etter starten, anbefales det å ikke overbelaste motoren og kun kutte små grener og stammer opp til 10 cm tykke.

For å sikre seg mot funksjonsfeil i forgasseren til motorsagen, vil enkle regler hjelpe:

Bland alltid bensin og olje i henhold til produsentens tall.

Andelene av drivstoffblandingen for motorsagmotoren

Ikke klargjør drivstoffblandingen på forhånd - egenskapene til bensin og olje når de blandes vil miste over tid. Et unntak er drivstoff for et intensivt brukt verktøy, men her bør man ikke overskride den omtrentlige ukentlige prisen.

Bruk oljen spesifisert for motorsagmotoren din. En drivstoffblanding med en ikke-standard sammensetning vil deaktivere den alvorlig og i lang tid.

Når du tilbereder drivstoffblandingen, må du ta hensyn til påvirkningen av klimatiske forhold på komponentene.

Motorsagen må starte riktig, gi stabil kjedehjulshastighet og jevn kraftøkning/reduksjon. Når motoren er i gang, skal det ikke være noen uvedkommende banker, støt og lyder.

Profesjonell håndholdt motorsag på jobb

Hovedsaken under den første innkjøringen av verktøyet er å sikre at drivstofforbruket tilsvarer strømmen som brukes, dvs. i praksis skal sagen ikke gå ut, "nyse", røyke og jobbe i rykk.

Typiske forgasserfeil er enkle å gjenkjenne. De kommer til uttrykk i det faktum at motorsagen starter opp og stopper umiddelbart eller ikke viser tegn til liv i det hele tatt. Vel, eller det forbruker drivstoff med makt og hoved, og produserer skyer av svart røyk og aggressive vibrasjoner i stedet for den nødvendige kraften.

Driftsdiagram for motorsag forgasser

Forgasserinnstillinger kan påvirkes av:

mangel på fiksering av justeringsskruene;

Justeringsskruer for motorsag

Ny CPG motorsag Husqvarna 365

blokkering av drivstoff-luftkanaler;

skade på luftfiltre;

Motorsag luftfilter med nyloninnsats

Hvis det oppdages problemer, bør de rettes opp umiddelbart. Men hvordan vet du om forgasseren er problemet? For å gjøre dette, se hvordan verktøyet ditt fungerer.

Typiske tegn på at forgasserinnstillingene er ute av funksjon inkluderer:

1. Ustabil motordrift

Som regel er årsaken til dette bruken av en feil (mager) drivstoffblanding.

1. For høyt forbruk av drivstoff

Det kommer til uttrykk i et økt utslipp av avfallseksos, som blir svart. Dette betyr at drivstoffet ikke er helt oppbrukt, dvs.blandingen er overmettet.

Forgasser riktig innstilt - sagen starter første gang

Kan være forbundet med skade på festingen av justeringsskruene eller beskyttelseshetten.

1. Økt drivstofforbruk ledsaget av vibrasjoner og sprett

Det snakker om kritisk slitasje på stempelgruppen, derfor vil justering av forgasseren bare utsette overhalingen en stund.

1. "Nysing" og motorrykking

Dette bildet blir observert når forgasserkanalene er tilstoppet eller filtrene ikke fungerer. I dette tilfellet bør justeringer kun gjøres etter grundig spyling av enheten.

Motorsag drivstoffilter

Til tross for at forgasseren er den vanskeligste delen av motoren, bør du ikke bli opprørt hvis den oppdager funksjonsfeil i driften. I stedet må du bevæpne deg med noe verktøy, en knutedesign og litt sunn logikk.

Motorsagforgasser under reparasjon

Først av alt må du forberede et sted for demontering. Dette kan være en arbeidsbenk eller et vanlig bord. I tillegg trenger du et rektangulært stykke tøy eller papp - på det vil du pent brette forgasserdelene. Og til slutt, et verktøy: for demontering trenger du et sett med skiftenøkler og skrutrekkere, en spesiell rengjøringsblanding og et ultralydkavitasjonsbad.

Reparasjonsverktøy for motorsag forgasser

Først må du demontere motorsagforgasseren. Dette gjøres i denne rekkefølgen:

For å komme til forgasseren må du fjerne toppdekselet på motorsagen, som er festet med tre bolter.

Fjerning av forgasserdekselet

Etter å ha fjernet dekselet, ikke glem å fjerne pakningen, som er en integrert del av luftfilteret, og kroppen til sistnevnte, som du må skru av de tilsvarende mutrene for og / eller fjerne den fra klipsene.

På høyre side av forgasseren er det en drivstoffslange, den må fjernes sammen med luftspjeldets drivstang, ikke glem å trekke den av koblingen til venstre.

Fjerning av drivstoffslangen og drivstangen

Etter å ha fjernet slangen og trekkstangen, fjern spissen av gasskabelen fra festekontakten og demonter til slutt bensinslangen.

Fjerning av gasskabelen

Forgasseren kan deretter fjernes fra festene for senere demontering.

Etter å ha fjernet bensinslangen, er forgasseren klar for demontering.

Demontering av forgasseren må utføres på den måten som er foreskrevet av design og funksjonelle løsninger av elementene. Motorsagforgasserdeler er ikke forskjellige i størrelse, så de må brettes forsiktig og i orden, og prøver å ikke miste noe.

Etter demontering er det nødvendig å utføre feilsøking og erstatte skadede eller slitte deler. Deretter skal hele settet skylles med et spesialprodukt, tørkes og tørkes av med en tørr, lofri klut. Dysene og rørene til enheten må blåses ut med trykkluft, eller, for å fjerne formasjoner på deres indre overflater grundigere, må de behandles med ultralyd før det.

Gjenmontering av forgasseren utføres først etter fullstendig rengjøring, tørking og blåsing med trykkluft. Samtidig må du ikke glemme at noen pakninger og tetninger, selv om de ikke er skadet, må skiftes ut.

Du kan begynne å justere forgasseren forutsatt at den er korrekt feilsøkt, høykvalitetsmontering og feilfri re-installasjon på motoren.

Innstillingsprinsipper for forgasser:

• skruene H og L justerer forholdet mellom luft og brennbar blanding, dvs. gassstilling. Å stramme skruene med klokken fører til en uttømming av blandingen og overgangen til motoren til lave turtall. Ved avskruing (mot klokken), blir blandingen beriket, og motorhastigheten øker;
• skruen T er ansvarlig for å justere tomgangshastigheten: å dreie den med klokken gir en økning i antallet, mot - en reduksjon;
• skruene justeres i L-H-T rekkefølge.

Kalibrering av motorsag forgasser

Den generelle justeringsalgoritmen ser slik ut:

1. Til å begynne med finner du det høyeste tomgangshastigheten ved å vri skruen L og deretter returnere den ¼ omdreining mot klokken. Hvis kjedet roterer på tomgang, skru skruen T i samme retning til den stopper helt.
2. Mens motoren er varm, kjører på full hastighet, dreier du skruen H en ¼ omdreining til venstre, og lar deretter motoren gå i 10 s for å kontrollere maksimalhastigheten ved hjelp av en turteller. Det må samsvare med nummeret som er angitt i instrumentets pass.
3. Etter kalibreringen med skruene L og H justeres tomgangshastigheten med skrue T. Hvis det gjøres riktig, vil motoren gå jevnt i alle posisjoner.

Notat for kalibrering av forgasseren på motorsagen

Etter at justeringen er fullført, gjenstår det å installere dekselet til motorsagen med en isolerende pakning, hvoretter du kan starte hovedarbeidet. Hvis innstillingene er riktige, vil motorsagmotoren få den optimale drivstoffblandingen. Dette vil sikre normal effektivitet, samt den generelle komforten og sikkerheten ved å arbeide med verktøyet.

Motoren tar dårlig opp hastighet, går med jevne mellomrom, kraften avtar... Disse problemene er ofte forårsaket av et tett luftfilter.Det vil være nødvendig å fjerne dekselet som dekker filteret og rengjøre det, som består i å vaske med vaskemiddel.

Generelt kan rettidig justering, samt rettidig reparasjon av motorsagforgasseren, forlenge levetiden til hele stempelsystemet til motoren betydelig. Derfor må innstillingen av denne komponenten av drivstoffsystemet behandles med stor forsiktighet.