I detalj: gjør-det-selv Zil 131 forgasserreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Med en riktig justert aktuator er det nødvendig at chokene og choken åpnes og lukkes i samsvar med posisjonene til pedalen og manuelle kontrollknapper.
Ufullstendig gassåpning fører til en reduksjon i motoreffekt, og utilstrekkelig gassdekning fører til økt tomgangshastighet og økt drivstofforbruk.
Hvis luftspjeldet ikke åpner seg helt, blir den brennbare blandingen beriket, noe som forårsaker overdreven drivstofforbruk, og hvis den er ufullstendig lukket, blir det vanskelig å starte en kald motor.
Først justeres fot- og manuell gassdrift, og deretter luftspjelddriften.
Fotdriften justeres ved hjelp av en gjengegaffel på forgasserstangen og den gjengede stangen på gasskontrollpedalen på en slik måte at når gassen er helt åpnet, når ikke pedalen gulvet med 3-5 mm.
I dette tilfellet må gasspedalens vandring være minst 160 mm.
På slutten av justeringen er stengene sikret med låsemuttere.
Den manuelle driften av chokene justeres med en klemme, som er installert i enden av drivkabelen slik at når drivhåndtaket er helt tilbaketrukket, er det et gap på 2,0-3,0 mm mellom klemmen og braketten festet til stang.
Dette gapet er nødvendig slik at når det manuelle chokehåndtaket trekkes tilbake, sørger returfjæren for at chokene dekkes.
Gasspjeldene i lukket stilling må dekke kanalene til blandekammeret tett; et gap på ikke mer enn 0,05 mm er tillatt mellom kanalveggen og strupekanten.
Video (klikk for å spille av).
Ved justering av luftspjelddriften er det nødvendig å stille inn den manuelle betjeningsknappen slik at den ikke når stopp på førerhusskjoldet med 2,0–3,0 mm. I denne posisjonen, med luftspjeldet helt åpent, kobler du drivkabelen til spjeldspaken og klemmer den med en skrue, og fester deretter kabelkappen i en annen klemme.
I lukket stilling, det vil si med håndtaket helt utstrakt, må luftspjeldet lukke strupekanalen helt for luftpassasje; et gap på ikke mer enn 0,15 mm er tillatt mellom kanalveggen og klaffkanten.
Justering av lavt tomgangsturtall på motoren. Tomgangsjusteringen skal sikre stabil tomgang med lavest drivstofforbruk. Justeringen utføres med motoren i gang, kjølevæsken varmet opp til normal temperatur (80-95 ° C), med normal ventilklaring og mellom tennpluggelektrodene, og med luftspjeldet helt åpent.
I fig. 1 viser et diagram der det er mulig å spore driften av tomgangssystemet til K-88A-forgasseren og prosessen med å justere forgasseren. Opplegget til K-88-forgasseren er likt.
Ved lav tomgangshastighet på motoren overføres vakuum fra inntaksmanifolden gjennom hullet 43 i tomgangssystemet og det rektangulære hullet 42 inn i kanalen 44. Under påvirkning av vakuumet, passerer drivstoff fra forgasserens flytekammer gjennom hovedstrålen 47 , er rettet til tomgangsstrålen 6. For å oppnå den nødvendige blandingssammensetningen blandes luft med drivstoffet, og kommer inn gjennom utskjæringen 7. Den resulterende emulsjonen går inn i blandekammeret gjennom hullene 43 og 42. Ved utgangen fra hullene blandes emulsjonen med hovedluftstrømmen som passerer inn i kammeret gjennom spalten dannet av kanten av struperen 45 og veggen til blandekammeret.
Ved justering bør man huske på at K-88A-forgasseren er tokammer og at den kvalitative sammensetningen av den brennbare blandingen i hvert kammer reguleres av sin egen justeringsskrue 41 uavhengig av det andre kammeret. Det bør huskes at når justeringsskruene strammes, blir blandingen slankere, og når de skrus av, blir den beriket.
I fig. 2 viser en fremgangsmåte for justering av K-88A-forgasseren på en ZIL-1Z0-bil.
Før du starter motoren og starter justeringen, skru skruene 1 på tomgangsjusteringen av høy kvalitet til feil, men ikke for stramt, og skru deretter ut hver tredje omdreining. Start deretter motoren og utfør en kvantitativ justering, det vil si sett stoppskruen 2 til den minste åpningen av gasspjeldene, der motoren skal fungere ganske stabilt. Deretter skal en av skruene 1 strammes gradvis ved hver test med 1/4 omdreining til motoren begynner å fungere med tydelige avbrudd på grunn av stor uttømming av blandingen i sylindrene. Anrik deretter blandingen ved å skru ut skruen 1 1/2 omdreining. Gjør det samme med den andre justeringsskruen 1.
Etter å ha justert sammensetningen av blandingen, bør du prøve å redusere tomgangshastigheten ved å skru ut stoppskruen 2 på gasspjeldene litt etter litt, og deretter igjen prøve å tømme sammensetningen av blandingen med begge skruene 1 vekselvis, som angitt ovenfor. Vanligvis, etter to forsøk, er det mulig å finne riktig posisjon for alle tre justeringsskruene og dermed fullføre den kvalitative og kvantitative justeringen av motorens lave tomgangsturtall.
For å kontrollere justeringen, trykk på gasspedalen og slipp den umiddelbart. Hvis motoren stopper, må tomgangsturtallet økes.
Med en riktig justert forgasser skal motoren gå jevnt med 400-500 o/min på veivakselen.
Metoden for å justere forgasseren på en ZIL-1Z1-bil er den samme som på en ZIL-130-bil.
Kontroll og justering av K-88 og K-88A forgassere kan utføres på de enkleste installasjonene og ved hjelp av maler som kan lages i et motortransportfirma.
ZIL 130 og 131, biler som kan kalles legendariske uten å overdrive. De ble produsert i nesten 50 år og ble brukt i nesten alle områder innen industri og forsvar. Hemmeligheten bak suksessen til 130 og 131 er veldig enkel - bilene var så pålitelige som mulig og sviktet ikke eierne. Dette ble oppnådd takket være de nesten perfekte reservedelene som ble produsert av sovjetiske fabrikker. En av disse delene er 88a-forgasseren, som ble installert på disse bilene. Enheten mislyktes sjelden, krevde praktisk talt ikke reparasjon. Alt dette er imidlertid bare under forutsetning av at sjåføren overvåket tilstanden til forgasseren og periodisk justert den.
I dag er ZILs 130 og 131 fortsatt pålitelige arbeidshester. Men gitt det faktum at i det 21. århundre ble produksjonen av disse bilene betydelig redusert, i dag er de fleste av dem, kan man si, pensjonister fra den sovjetiske bilindustrien. Gamle mennesker krever ofte reparasjon, og forgasseren til 88a, over tid, blir ikke så pålitelig, og hvis du ikke justerer den i tide, kan delen svikte og du må erstatte den.
Før du takler eller justerer en reservedel, bør du studere prinsippet for drift av forgasserne installert på ZIL 130 og 131. Så dette er en to-kammer enhet med en fallende luftblandingsstrøm og dobbel kutting av drivstoff. Forgasserkamrene i mengden av to stykker er laget i en blokk og opererer i alle motormoduser parallelt.
Forgasseren i ZIL 130 og 131 er forresten laget på en slik måte at justeringen ikke er et problem for sjåføren. Hvis enheten blir litt nedslitt, kan du sette den opp til å fungere uten å måtte fjerne og demontere enheten. Før du takler forgasserinnstillingen, er det imidlertid nødvendig å studere designet til og med overfladisk. Spesielt skruene, ved hjelp av hvilke innstillingen faktisk utføres:
Skruen for å justere kvaliteten på blandingen for tomgang.
Selve forgasseren er mye mer komplisert. Denne kunnskapen er imidlertid nok for det første oppsettet. Dypere trengs heller for å reparere enheten, men vi vil overlate dette til kvalifiserte bilmekanikere. Hvis du har minimale ferdigheter i låsesmed, vil tomgangsjustering som løsning på de fleste problemer med ZIL 130 og 131 forgassere ikke være et problem for deg.
En av hovedsykdommene til Zilov-forgasserne er den såkalte flytende tomgangen. Enkelt sagt, på grunn av en eller annen funksjonsfeil i sylinderblokken, en drivstoffblanding av dårlig kvalitet. I dette tilfellet vil bilen merkbart tredobles på tomgang, og turtallet vil merkbart flyte. Problemet er løst ganske enkelt. Du trenger bare å justere skruene som er ansvarlige for sammensetningen av drivstoffblandingen. La oss gå gjennom hele prosessen trinn for trinn.
Først av alt må du stramme skruen helt, som er ansvarlig for kvaliteten på drivstoffblandingen. Etter at skruen når stoppet, må den løsnes med 4-5 omdreininger. På denne måten vil du oppnå en drivstoffblanding som er ideelt beriket for sylinderblokken.
Stram på samme måte skruen for mengden av blandingen til den stopper. Den eneste forskjellen er at den bare trenger å løsnes med 3 omdreininger.
Motoren kan nå startes. Etter at du har slått på tenningen, sørg for å vente til bilen er tilstrekkelig oppvarmet.
Ta nå en skrutrekker og juster forgasseren med blandingsskruen slik at motoren går stabilt med 800 rpm.
Lukk nå kvalitetsskruen til motoren begynner å nyse. Etter det skal den løsnes ca en halv omgang.
Deretter stram kvalitetsskruen til motoren blir ustabil. Så løsner du den en halv omgang.
Det er alt, faktisk. Ved slike enkle handlinger kan du ideelt sett justere tomgangshastigheten til dine ZIL 130 eller 131 biler.
Riktignok hjelper denne justeringen ikke alltid til å fjerne alle problemer med forgasseren. Noen ganger trenger enheten reparasjon eller mer komplekst vedlikehold. Totalt er det 4 problemer med Zilov-forgassere. I prinsippet er de alle lett å fjerne og en profesjonell sjåfør vil kunne fikse alt uten å gå til en bilservice.
