Gjør-det-selv gaselle kardan reparasjon

For å endre universalleddet til universalleddet må du jobbe hardt ... du kan ikke klare deg uten en russisk matte og en sterk hammer ... for eksempel i videoen kan du se prosessen med å erstatte leddet til GAZel's universalleddaksel med egne hender. Prosedyren er ganske lang ... til du slår ut det gamle tverrstykket, så mens du setter et annet på plass, vil det ta minst en halv time. Det eneste som gleder denne bilen er fjerning / installasjon av kardanen - det er ganske enkelt (du må skru ut noen få festebolter). For detaljer om utskifting av tverrstykket på drivakselen i en gasellebil, se videoklippet.

Abonnere til kanalen vår i Jeg er ndex.Dzene

Enda flere nyttige tips i et brukervennlig format

Er det mulig å bytte tverrstykket til det tyrkiske universalleddet?

Vibrasjon i chassiset til Gazelle

Hvordan fjerne det gamle tverrstykket fra drivakselen på Gazelle Business?

Veldig bra video. Jeg forstår hvor vanskelig det er. Så langt har han liten erfaring i denne saken. Nylig var det nødvendig å balansere gimbalen, han selv kunne selvfølgelig ikke klare seg uten spesialutstyr og uten ferdigheter. Garantien gikk til kardan, de var balansert der, ekte proffer.

Eiere av en gaselle- og sabel-4x4-bil, så vel som i andre biler, der dreiemoment overføres ved hjelp av en kardantransmisjon, står fra tid til annen overfor problemet med brudd på kardanakselkryss (hengsel). Naturligvis, i en slik situasjon, anbefales det å erstatte den. En detalj som en gasellekardan, selv om den er ganske stor i størrelse, er så enkel i design at enhver lekmann kan reparere den.

Kryssledd for drivakselen Gazelle

Prosessen med å fjerne propellakselkrysset er lik for de fleste biler. I henhold til ordningen, som vil bli beskrevet nedenfor, kan du demontere den fra både en gasellebil og en 4x4-sabel. Fjerningen av hengslene som er installert på 4x4 sobelbiler, de i forakselen, i stedet for SHRUS vil skje noe annerledes, siden det blir en litt annen demontering av selve gaflene.

Så først må du rengjøre gaselle-gimbalen for smuss og støv, og deretter demontere den. Hvordan fjerne gimbalen fra en gaselle eller en 4x4 sablebil, du kan finne mye informasjon, så vi vil ikke beskrive denne operasjonen, men husk at før du demonterer og demonterer propellakselen, må du påføre merker med maling eller en meisel på alle parringselementer. Dette er nødvendig for i ettertid å levere alle delene under montering med samme opplegg som før demontering, og dermed unngå mulig ubalanse.

Deretter fortsetter vi med å fjerne selve hengslet:

• Med en hammer legger vi lette slag på glassene med nålelager, dette er nødvendig slik at de legger seg noe og derved svekker trykket på holderringene;
• Ved å bruke en skrutrekker eller tang, som det er mer praktisk, fjernes holderingene;
• Nålelagerglasset presses ut av gaffelen ved hjelp av en skrustikke eller presse; for å lette prosedyren er det bedre å bruke en dor fra et stykke rør eller hode av samme størrelse som glasset;
• Kardan dreier 180 grader og det andre glasset presses ut, den enkleste måten å gjøre dette på er ved å slå tverrstykketappen gjennom doren;
• Gaffelen og endestykkene til lagrene fjernes;
• Ved å bruke samme skjema presses de resterende lagrene ut og selve tverrstykket fjernes.

Selvfølgelig er det situasjoner når det er ganske vanskelig å fjerne tverrstykket fra propellakselen, og det er nettopp utskifting av hengslet som kreves, og ikke reparasjonen.I dette tilfellet, for å lette prosedyren, er det verdt å kutte det med en vanlig kvern, og etter det vil det være mye lettere å presse ut glassene.

Det er verdt å merke seg det faktum at hvis ett hengsel skiftes ut, er det viktig å bytte det andre, på baksiden av propellakselen.

Dette gjelder ikke bare gaselle- og sobelbiler, 4x2 og 4x4 hjulopplegg - dette er regelen for absolutt alle tilfeller.

Reparasjon av tverrstykket til propellakselen Gazelle

Installasjonen er mye enklere, siden alle våre enheter allerede er rengjort og sjenerøst smurt.

La oss starte prosedyren:

• En gratis piggspyd settes inn i gaffeløyet, som er plassert på baksiden av oljeren, og den motsatte piggen med lager- og holderringen allerede installert på den settes inn i motsatt øye;
• Lageret settes inn i gaffelhullet og settes på den frie piggen;
• Etter å ha kontrollert at begge lagrene er på linje med hullene i åket og skjøten er klemt fast i en skrustikke;
• Prosessen med å presse lageret utføres til låseskiven kommer i kontakt med åkøyet;
• Den andre låseringen er installert på det motsatte lageret;
• Gjenta prosedyren for den andre halvdelen av leddet.

Igjen, vi minner deg om at du ikke bør glemme de tidligere påførte merkene og utføre monteringen i henhold til dem.

Vel, hengslene er byttet ut og gaselle-gimbalen kan installeres på plass.

Suspendert lager på propellakselen Gazelle - gjør-det-selv erstatning for GAZ 3302, Next, Business med foto og video

Utenbordslageret til Gazelle er rullelageret til kardantransmisjonen. Det gir også ekstra stivhet til kardanakselen, og i tilfelle dens sammenbrudd er selve akselen i fare, reparasjonskostnadene er ti ganger dyrere enn prisen på påhengslageret til Gazelle-kardanakselen.

For å forhindre kostbar reparasjon av kardanen, overføringsboksen eller bakakselen når du bruker en Gazelle-bil (3302, Next, Business, etc.), bør spesiell oppmerksomhet rettes mot kardantransmisjonen, for å overvåke tilstanden til mellomstøtten, utløp, tilbakeslag og rotasjonsstøy. Det er nødvendig å bytte ut utenbordslageret med en Gazelle hvis du oppdager lekkasje av fett, avrevet gummi, tilbakeslag eller andre defekter på kardanstøtten.

Instruksjoner med anbefalinger, foto- og videomateriale finnes i denne artikkelen, det er i tillegg beskrevet hvordan du velger et Gazelle-påhengsmotorlager - pris, størrelse, antall, produsenter, som er bedre.

Kardanakselstøtten på Gazelle: Business, Next, 3302 og andre fra denne modellserien er et gummiert hus inne som et lukket kulelager er plassert. Opphengsstøtten har også en brakett for feste til en travers.

Typer av slitasje: trykkavlastning av kulelageret, ødeleggelse (flising) av gummien til selve huset, tilbakeslag av støtten på grunn av slitasje. Årsakene til mange problemer med universalleddstøtten er ytre effekter av fuktighet, smuss, overoppheting av klipsene, mekanisk skade på grunn av belastning, feil ved slutten av levetiden.

For å kontrollere eller diagnostisere ytelsen til propellakselstøttelageret for Gazelle, er følgende operasjoner tilstrekkelig:

1. Kontroller tilbakeslaget til kulelageret (aksialt og radialt) med hendene;
2. Roter propellakselen for å sjekke utløpet og se hvordan støtten oppfører seg;
3. Inspiser delen visuelt for skade, slitasje, fettlekkasje.

Vibrasjon av propellakselen på grunn av defekt fjæring:

• Når er det nødvendig å bytte tverrstykket til propellakselen på Gasellen?
• Når må du bytte tverrstykke, tegn på funksjonsfeil
• Hva er nødvendig for utskiftingsprosedyren
• Fjerning av kardan og demontering
• Hvordan fjerne tverrstykket
• Kryssmonteringsprosedyre

En av de viktigste delene i drivlinjen er universalleddet. Men, som alle deler av en bil, slites dette elementet ut før eller siden. Dette gjelder også den mektige Gasellen. Hvordan erstatte et utslitt tverrstykke? La oss finne ut av det.

Tverrstykket til Gazelle-kardan har en anstendig ressurs, den er i stand til å jobbe flere hundre tusen kilometer. Men hvis tverrstykket er utslitt eller skadet, vil det oppstå en ubalanse, på grunn av hvilken andre elementer kan svikte.

Hovedtegnet på en feil i korset er høye klikk, som er vanskelige å høre fra kupeen. Denne lyden kan høres når du står i nærheten av kjøretøyet. For å teste disse gjetningene må du kjøre av gårde, kjøre litt forover og bakover, og deretter bremse. Assistenten din bør lytte nøye etter klikk. Diagnostikk kan også utføres med heis. På grunn av slitasje vil tilbakeslaget øke, en størrelse på 50 mm er allerede farlig.

Hvis du hører banker i starten, ved girskifte, når du øker farten raskt eller når du kjører i en viss hastighet, så må krysset endres. Feilen kan være ledsaget av vibrasjoner. Som praksis viser er det bakre universalleddkrysset raskest å bryte på grunn av store belastninger.

Hovedårsaken til slitasje er utilstrekkelig smøring av drivakselens tverrstykker. For å påføre denne væsken må du bruke en sprøyte med en spesiell nål, og hvis du bruker en vanlig, kan fettet komme på feil sted.

For å erstatte tverrstykket trenger du følgende verktøy:

• et sett med pipenøkler og fastnøkler;

• en spesiell sprøyte for påføring av fett;

• adapter i aluminium eller kobber.

Det kan hende du trenger hjelp fra en venn, fordi et ekstra par hender vil være nyttig.

Før du fjerner gimbalen, må "Gazelle" forberedes. Kardandriften til bilen er balansert på fabrikken, derfor, før fjerning, er det nødvendig å male med maling den relative vinkelposisjonen til gaffelen og girkasseakselen. Hvis dette ikke gjøres, vil vibrasjon merkes senere.

Gjengene på alle boltene må rengjøres godt for smuss, deretter må de skrus av. Skru deretter ut mutrene som fester mellomstøtten. Etter det vil støtten og tverrrammen kobles fra, kardanen må flyttes fremover og kobles fra flensen. For å gjøre demontering enklere og raskere, kan du bruke en hammer, men bare bruke en metallskive; støtet må være på den bakre hengselflensen. Deretter fjerner du den fremre glidende enden av gimbalen. Etter fjerning, beskytt gaffelskaftet for å holde støv ute. Etter det kan du begynne å reparere propellakselen.

Først må kardantransmisjonen demonteres på denne måten:

1. Fjern de 4 holderringene med en avtrekker;

2. Installer drivlinjen slik at koppen er på toppen;

3. Bruk en guide og en hammer, slå ut koppen, slå veldig forsiktig;

4. Så snart koppen begynner å bevege seg, snu kardanen og fjern den med en tang;

5. Rengjør knastene og sporene til låseringene for rust og skitt, dekk til med fett.

6. Etter demontering kan du begynne å reparere universalleddakselen.

For nesten alle maskiner er prosessen for demontering av tverrstykket den samme. Du må gjøre følgende:

1. Bruk en motorbåt for å treffe nålelagerkoppene (dette vil hjelpe dem med å sette seg og avlaste trykket på låseringen);

2. Bruk en skrustikke eller en presse, fjern nålrullelageret fra gaffelen (bruk av en dor fra et rørstykke vil bidra til å gjøre prosedyren enklere);

3. Snu glasset 180 grader og klem ut det andre glasset (slå gjennom foringen på tverrstykketappen, det blir lettere på denne måten);

4. Fjern gaffelen og lagerendekoppene;

5. Trykk ut de andre lagrene på samme måte og fjern tverrstykket.

6. Etter å ha installert en ny del, kan utskifting av tverrstykket til Gazelle-propellakselen anses som nesten fullført.

Hvis du ikke får tak i tverrstykket, må du bytte hengslet, ikke reparere det. Deretter kan den skjæres med en kvern for å gjøre det lettere å presse ut glassene. Hvis du endrer hengslet på den ene siden, så bytt det på den andre.

Å installere edderkoppen på nytt er mye enklere enn å fjerne den. Fremgangsmåten er som følger:

1. Sett den frie piggen til delen, plassert på baksiden av oljeren, inn i øyet på gaffelen;

2. Installer lageret og holderingen på den motsatte piggen, og sett deretter piggen inn i øyet;

3. Sett lageret inn i øyet på gaffelen, sett det på den frie piggen;

4. Lagrene må være på linje med hullene på gaffelen, og klem deretter hengslet med en skrustikke;

5. Trykk på lageret slik at låseskiven og åket er i øyekontakt;

6. Plasser låseringen på motsatt lager. Gjør det samme for den andre halvdelen av hengslet;

7. Sett gimbalen tilbake på plass, husk å smøre delene først.

Slik at tanken på hvordan du erstatter universalleddet til propellakselen ikke besøker deg på lenge, må du regelmessig vedlikeholde denne delen og observere noen forskrifter:

• Unngå å kjøre på grus- eller grusveier. På grunn av risting blir universalleddet og tverrstykket utsatt for store belastninger.

• Sørg for å smøre tverrstykket med litiumfett med en spesiell sprøyte. Du må smøre alle deler som gnis med hverandre, ikke bare tverrstykket. Ikke spar på fett, selv ikke i den grad det er gitt én smørepistol til hver del.

Ved å følge alle reglene vil du forlenge korsets levetid. Det er bedre å bruke penger på fett og en sprøyte enn å bruke mer tid og penger på å erstatte den delen.

Uansett hvor oppblåst motoren er, uten direkte overføring av dreiemoment til drivhjulene, vil bilen rett og slett ikke rokke seg. De tidligste drivsystemene var belter og kjeder. Som i sykler og industrimaskiner. Mens kraften til Daimler-Benz-motoren ikke var så stor, passet selv friksjonsoverføringen av dreiemoment som et eksperiment nesten alle. Det var til og med design av en koblingsstangtype, som på et damplokomotiv. Men propellakselen dukket ikke opp i det hele tatt takket være biler, men mye tidligere og ikke for å overføre dreiemoment.

Omtalen av kardanoverføringen finnes allerede i opptegnelsene fra det 4. århundre f.Kr.

Den første omtalen av den mekanismen, som vi i dag kaller en kardanoverføring, dateres forresten tilbake til det 4. århundre f.Kr. Det var verdens første blekkhull uten søl, som var plassert blant flere konsentriske ringer. Det sølte ikke under noen omstendigheter og forble alltid horisontalt. Og allerede i 1550 opprettet Geronimo Cardano det berømte skipets kompass, patentet for mekanismen som ble utstedt bare hundre år senere til engelskmannen Robert Hook. I bilen ble kardanakselen, i moderne forstand, bare brukt av Louis Renault i 1898. Siden den gang har ikke kardanoverføringen gjennomgått noen vesentlige endringer.

Det er ikke noe alternativ til drivakselen, og det kan det foreløpig ikke være. Den geniale og enkle designen til Geronimo Cardano ble kun supplert med en splineforbindelse for muligheten til å endre lengden på skaftet under kjøring. Ved å kompensere for lineær forlengelse med et splined nav i 1903, oppnådde Clerent Spencer den ideelle drivkonstruksjonen, og dette er drivakslene som finnes på alle bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer i dag. Bare teknologier og materialer endres. Leddet med konstant hastighet kunne heller ikke erstatte transmisjonsakselen av krysstype. Leddet med konstant hastighet er for dyrt og vanskelig å produsere, det må vedlikeholdes regelmessig, og slike rotasjonsvinkler for overføring, som i biler med bak- og firehjulsdrift, leveres fullt ut av et pålitelig og rimelig propellakselsystem. Denne mekanismen bruker også en propellaksel.

Videoopplæring om hva en kardanoverføring er

Likevel, uansett hvor enkel akselen er, vokser hastigheten og kraften til bilene, noe som gjør at belastningen på girkassen også øker. Dessuten ikke bare mekanisk. En ideell drivaksel bør se omtrent slik ut:

• maksimal vridningsstyrke;
• korrosjonsbestandighet;
• lett vekt;
• perfekt balansering;
• pålitelig festing av flenser;
• høy ressurs til kardanmekanismen.

Disse kravene er spesielt relevante i forhold til lastebiler. Høy torsjonsbelastning og høye dreiemomenter stiller spesielle krav til kardanakselen til lastebiler. Siden GAZelle dukket opp allerede på 90-tallet, var det mulig å bruke de utviklingene av anlegget som kom med mange års erfaring i produksjon av bakhjulsdrevne biler.

På bildet Louis Renault, som brukte en kardanaksel i en bil på slutten av 1800-tallet

Den enkle og pålitelige utformingen av Gorky-lastebilen, sammen med en god pris og mange modifikasjoner, sørget for god etterspørsel og konkurranseevne selv på bakgrunn av moderne importerte nyttekjøretøyer. Nesten alt arbeid knyttet til justering og reparasjon av GAZelle gjøres for hånd, inkludert reparasjon av kardantransmisjonen. Ikke alt er så enkelt som det ser ut til, men å kjenne til vanskelighetene med å betjene propellakselen i prinsippet og Gazelle spesielt, vil ingen service forårsake problemer. Det er noen nyanser knyttet til den firehjulsdrevne versjonen av Gazelle 4 × 4 Next med frontkardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, men vi vil definitivt vurdere dem.

Gazelle-kardanakselen er et hult eller sveiset rør i ett stykke med to kardanskjøter, et opphengt støttelager. Flensene består av en gaffel, nålebærende kryss og festemidler. Det finnes flere produsenter av drivaksler for den eldre generasjonen Gazelle og Business Gazelle. Først og fremst er kardanskjøter laget i Nizhny Novgorod, men de er forskjellige i kvalitet. Noen av dem er kun beregnet på reservedelsmarkedet, og deres kvalitet og balansering lar mye å være ønsket. De går ikke gjennom kvalitetskontroll som standard, så du må tenke deg om flere ganger før du sparer på en slik kardan.

Den andre gruppen av Nizhny Novgorod kardanaksler er deler beregnet for installasjon på en transportør. På en eller annen måte kommer de til markedet, men du bør ikke stole blindt på kvaliteten deres. Den tredje gruppen av cardans regnes som den høyeste kvaliteten av de innenlandske - GON cardans. De overholder fabrikktoleranser og kan stole på i kvalitet. På Gazelle Business er det oftere installert tyrkiske kardanaksler TW.97135.02.02 fra TIRSAN KARDAN. Under drift trenger disse kardanleddene bare å stramme festene med nødvendig kraft, og de trenger ikke smøring gjennom hele levetiden. Det er imidlertid for mange nyanser til å hoppe over drivlinjetjenesten. Og du må begynne ikke engang med smøring, men med balansering.

Hovedkilden til vibrasjon i bakhjulsdrevne biler og gaseller er blant annet ubalansen mellom deler. Konsekvensene av en ubalanse kan være ødeleggende, og det er veldig enkelt å rette opp. Riktignok krever dette spesialutstyr og måleinstrumenter. Generelt sett er balansering av propellakselen på rimelige biler dessverre ikke så mye praktisert som det fortjener. Mange tjenester mener at kun kardanaksler til dyre biler og biler med høyhastighetsegenskaper er gjenstand for balansering. Dette er helt feil, og her er grunnen.

Ubalanse i deler er en kilde til vibrasjoner i GAZelle

Hovedkildene til vibrasjon er store deler med høye vinkelhastigheter: veivakselens svinghjul, hjul og propellaksel. Kardanubalanse oppstår når sentrum av massen slutter å falle sammen med rotasjonsaksen. Og dette skjer hvis rørmaterialet er av dårlig kvalitet eller det ikke er laget i henhold til teknologi. Her oppstår en nedbøyning som fører til ubalanse, og jo lenger, desto større blir nedbøyningen av røret. Naturligvis gjelder dette først og fremst de langstrakte modifikasjonene av Gazelle, men kardanakslene bøyer seg selv på firehjulsdrevne Gazeller 4 × 4. Komponenter av dårlig kvalitet.Dette er ikke dødelig, siden enhver kardan kan balanseres, det viktigste er å balansere den i tide, til vibrasjonene ødelegger lagrene til bakakselgirkassen, fjæringsstøtten eller lagrene til girkassens utgående aksel. For ikke å snakke om nålelagerene til selve korsene.

Tegnene på ubalanse i kardantransmisjonen er enkle: Dette er vibrasjoner som avhenger av kjøretøyets hastighet, mer presist, av rotasjonshastigheten til propellakselen. I tillegg til den ødeleggende effekten på girkassen, som vi allerede har snakket om, gir ikke vibrasjonen i seg selv kjørekomfort og er bare irriterende. Den grelle urettferdigheten ligger i at mange anser det som normalt at en GAZelle har vibrasjoner i forskjellige hastigheter. Ingenting av det slaget, dette er unormalt og enhver vibrasjon må fjernes.

Det er umulig å eliminere eller bestemme ubalansen til propellakselen med bare hender. Til dette brukes maskiner med ulike kompleksitetsnivåer, som gjør det mulig å identifisere ubalanser og eliminere dem med varierende grad av nøyaktighet. Kardanbalansering utføres montert med hengsler. I henhold til en bestemt metode beregnes den nødvendige vekten til balanseren, som er festet på et bestemt sted, og kompenserer fullt ut for ubalansebelastningen. Kardanbalansering utføres kun med en dynamisk metode. Det vil si at i henhold til metoden for å balansere hjulene i garasjen vil det ikke fungere å balansere propellakselen. En spesiell maskin overfører rotasjon til en fast gimbal, og måleenheter tar avlesninger. Basert på innhentede data blir lasten plukket opp og plassert på et bestemt sted. Prisen på en slik tjeneste avhenger av utstyrets nøyaktighetsnivå. I gjennomsnitt, for å balansere kardanen til en standard GAZelle, vil de be om 2,5 tusen, en kardan for en Gazelle 4 × 4 og en utvidet Gazelle vil koste 3-3,5 tusen. Dette er den maksimale kostnaden for balansering ved bruk av kvalitetsutstyr i spesialiserte sentre.

Alt arbeid med å demontere GAZelle-drivakselen, bortsett fra balansering, kan gjøres med egne hender

Balansering er den eneste, men svært viktige operasjonen som krever spesielt presisjonsutstyr. Alt annet arbeid med demontering av GAZel-drivakselen kan gjøres for hånd. Ressursen til hele overføringen avhenger av hvor godt kardan er balansert. Men selv den mest nøyaktige balanseringen ved feil montering av kardantransmisjonen kan føre til ytterligere vibrasjoner. Derfor er det veldig viktig, før du fjerner kardanen fra GAZelle, å merke plasseringen nøyaktig i forhold til skaftet på bakakselgirkassen og deretter montere den riktig. Bare å sette et krittmerke vil være nok til å opprettholde balansen. I alle fall vil vibrasjoner ved en viss hastighet indikere feil montering, dårlig balansering eller dårlig kvalitet på drivakselen hvis den er ny.

Forresten, om valg av kardanaksler. Hvis det er behov for å installere en brukt aksel, må du sjekke om den er egnet for bruk før du endrer den. Først av alt, på Gazelles, lider den splinede forbindelsen til hoved- og mellomkardanakslene, selv korsene slites ikke like mye ut som splinehylsen. Du må være spesielt oppmerksom på det. Splines må kobles tett inn, ellers, hvis tilkoblingen er løs, er det ikke nødvendig å snakke om balansering, og en slik aksel er ikke egnet for installasjon. Du kan kjøpe en ny drivaksel for en Gazelle med standard base for 8 tusen. Det blir en kardanskjøt med et tyrkiskprodusert utenbordslager. Så mye som det tyrkiske kardanskaftet koster, koster også skaftet på en langstrakt Gaselle laget av Arzamas.

Mellomstøtten trenger også litt oppmerksomhet. Så når du erstatter mellomstøtten med en ny, er det viktig å merke posisjonen til hoved- og mellomakslene i forhold til hverandre.Dette er nødvendig for at splinesene skal komme inn på samme sted der de sto før, ellers kan balansering bli nødvendig igjen. Ved demontering av kardanen er det også nødvendig å merke ikke bare posisjonen til akselen i forhold til flensen på den bakre girkassen, men også i forhold til girkassens forlengelsesskaft. Når det gjelder bakflensen, er det imidlertid vanskelig å forveksle noe, siden akselen vil bli installert på boltene enten i samme posisjon eller med en 180 graders rotasjon.

Ikke alle drivaksler for gaseller, mer presist, deres kryss, er smurt. Som vi allerede har sagt, blir ikke tyrkiske gimbals for Gazelle Next og Gazelle Business betjent gjennom hele levetiden. Men andre kryss krever litt vedlikehold, selv om de går 150-200 tusen km. Anlegget sier at de må smøres ved hver TO1 med giroljer. Til dette er de betjente kryssene utstyrt med smørenipler. Å smøre dem er upraktisk, men nødvendig, og for dette er det spesielle sprøyter med buede beslag.

Kardanaksler til Gazelle Next og Gazelle Business er ikke betjent gjennom hele levetiden

Ingen grunn til å løfte kjøretøyet og ikke behov for et visningshull for smøring. Maskinen er høy nok til å utføre service på tverrstykkene, fjerne og installere mellomstøtter. Injeksjonen utføres flere ganger til det gamle fettet begynner å komme ut fra motsatt ende av krysset. Du kan bruke en konvensjonell girkasse for smøring, eller du kan bruke fett # 158 eller tilsvarende.

Et tegn på slitasje på tverrstykkene er tilbakeslag, som fører til klikk og ringing ved start og under tung belastning. Anlegget anbefaler å eliminere tilbakeslaget hvis det er mer enn 0,1 mm, men det er nesten umulig å bestemme denne verdien med øyet. Kun ved øret. Tilbakeslaget til kryssene på ca. 3-4 mm anses som farlig og kritisk, og det kan allerede bestemmes manuelt. Merkelig nok, i langformede Gazeller, skiller situasjonen med slitasje av korsene seg mye mer gunstig fra Gazelle 3302 med en konvensjonell base. Faktum er at den optimale effektiviteten til kardantransmisjonen oppnås når rotasjonsoverføringsvinkelen ikke er mer enn 20 grader. Og jo mindre overføringsvinkelen er, desto lavere blir belastningen på tverrstykkene. Det er i de lange gasellene den optimale vinkelen er oppnådd, derfor er ressursen til kryssene litt høyere enn i biler med standardbase, og bare størrelsen på selve akselen er forskjellig.

Kardanakselen på dagens Business Gazelles er ikke betjent, dvs. at den teoretisk sett ikke egner seg for reparasjon.Tverrstykkene på den har ikke holderringer og smørenipler, som på de gamle kardanakslene, men rulles ganske enkelt fra utsiden. Men hva skal jeg gjøre hvis ett av kryssene? Skal du kjøpe ny kardan? I går ble en av tverrstykkene, som står foran girkassen, dekket (begynte å spise og klikke). Jeg bestemte meg for å prøve å ordne opp. Her er hva som skjedde:

klipp det gamle korset på fire steder

slå ut restene av tverrstykket fra kardan

så fjerner vi rullingen på kardan med en fil og monterer korset i samme rekkefølge som på kardanskjøtene til den gamle modellen

festeringene passer ikke inn i denne kardanen, jeg måtte sveise slike skiver

En gang skiftet jeg påhengsmotorens lager og jeg måtte snurre kardanen i to halvdeler. Jeg byttet lager og satte sammen kardanen, men først nå begynte plagene å hjemsøke meg - med misunnelsesverdig konstanthet og regelmessighet begynte kardanakselen å spinne i to halvdeler. Nemlig bolten som forbinder disse to halvdelene av kardanen, skrus spontant ut. Det jeg ikke har prøvd: trådlås, alle typer dyrkere og forskjellige skiver - alt til ingen nytte. Den skrus fortsatt av og det er det! Og nylig kom jeg over en bolt jeg trengte i garasjen min, men bare av en ny modell, med en hel firkantet skive (den gamle modellen har en U-formet) og den runde skiven er også annerledes. Jeg prøvde den på - alt passer. Og nå har jeg satt hele greia fra en ny prøve.For enkel installasjon var det nødvendig å kutte den firkantede skiven på samme måte som den gamle. Ellers, uten å fjerne tverrstykket, vil det rett og slett ikke fungere å stramme denne uheldige bolten sammen med alle skivene - det vil ikke være nok plass til å slippe bolten

Vaskemaskinen måtte modifiseres

Vi skru inn bolten med en låseskive først

Sett inn en firkantet skive og trekk til med en x14 skiftenøkkel

Og bøy kantene på låseskiven på kanten av bolthodet

Jeg tar frem prosjektet mitt for en propellaksel.

Oppgave: gjør så få endringer som mulig på standarddeler, gjør uten sveising og sliper. Siden bilen er bygget for langturer, er hovedoppgaven å klare seg uten store endringer av deler. Alt kan skje på veien. For eksempel vil den kutte av kardanen min for splinesveising på veien, så spørsmålet: hvor skal jeg lage kardanakselen ved å sveise den splinede delen 4000 km hjemmefra i et åpent felt? Svaret er H.Z. Og hvis skaftet er standard blir det enklere, og med det er det mindre sjanse for at noe skal skje. Så, min versjon av drivlinjen. Selve kardanakselen forblir standard, bare "boks-kardan"-forbindelsen blir ferdigstilt. En slik detalj lages.

Den elastiske koblingen er fjernet på automatgiret, denne tingen er skrudd i stedet for den. På den andre siden av dingsen er det et splinet skaft, som et standard kardanskaft er satt på. Alt passer i størrelse, jeg har allerede målt det. Det eneste som må modifiseres er smøringen av selve splineforbindelsen. Det er også tanker om dette - dette er å sveise et rørstykke med en oljetetning, på en skive som er festet til automatgiret, som den splinede propellakselen skal inn i. Jeg vil lytte til alle kommentarene dine

Slik vil det se ut

Det fungerte ikke slik, av flere grunner, og en av dem er den høye kostnaden for adapteren. Vi ba om 6000 tonn for den. R. Noen betaler for produksjon av en cardan og et stort beløp, men det virket dyrt for meg, og jeg nektet det. I prinsippet, hvis dette alternativet er nyttig for noen, vil jeg være veldig glad for at jeg vil hjelpe noen med denne ideen, alternativet er bra.
Vel, nærmere kroppen, altså til poenget. Så jeg gikk den andre veien. Jeg demonterte det gamle universalleddet, og tok fra det den opprinnelige splinede akselen, som er inkludert i girkassen, og frontflensen fra leddkardan (jeg hadde den komplett med dviglom). Turneren ødslet det for meg å passe den ytre størrelsen på min egen slisset fra Gazelle-boksen, kuttet av det overflødige og sveiset hele økonomien til meg. Det ble slik

Vi gjør gjør-det-selv utskifting av propellakselkrysset i en Gasellebil. Tverrstykket er en av de viktigste komponentene i bilen, det overfører dreiemoment fra boksen, i tilfelle havari krever det umiddelbar utskifting. Det er en unøyaktighet i valsen, det nye krysset presses inn med en hammer, det er bedre å gjøre dette i en skrustikke, siden lageret kan fly fra hverandre på grunn av hammerslag.

Alt arbeidet vises her fra start til slutt, slik at du kan se alle nyansene som ligger i denne reparasjonen.

Video av utskifting av tverrstykket på Gazelle-drivakselen:

Det gamle tverrstykket banket, nålelager veltet ut fra den ene enden, bilen kastet og svaiet.

Kardan er et viktig element i transmisjonen til mange bilmodeller. Dens oppgave er å overføre dreiemoment fra "overføringskassen" (girkasse) til akselgirkassene. Strukturelt er dette elementet veldig enkelt, noe som lar bilister erstatte det eller foreta mindre reparasjoner med egne hender.

Drivakselen inneholder følgende enheter: selve akselen, kryss (vanligvis er det to av dem), festemidler (samme utenbordslager), tetninger, en gaffel og andre enheter (her avhenger mye av bilmodellen). Antall seksjoner i kardan kan variere (fra en eller flere). Vekt og dimensjoner avhenger ofte av kjøretøytypen.

Et av hovedelementene i universalleddet er tverrstykket. Det er takket være henne at to matchende aksler kan rotere med en vinkel som varierer i forhold til hverandre. Den optimale rotasjonsvinkelen er fra 0 til 20 grader. Det er i dette området maksimal effektivitet er sikret.Hvis vinkelen er feil innstilt, er krysset kraftig overbelastet, det oppstår vibrasjoner, ubalanse og støy.

Det er umulig å ikke nevne to viktige knuter av gimbalen:

- glidende splinetilkobling av girkassen. Gir "strekking" av propellakselen ved overvinnelse av en hindring, når maskinens fjæring også kan "strekkes" i høyden. Uten dette elementet ville deformasjonen av kardanen, boksen eller girkassen vært et spørsmål om tid;

- utenbords lager. Dens oppgave er å holde den sammensatte akselen og ikke skape ytterligere hindringer for den under rotasjon. Men det er ett forbehold: jo flere seksjoner, jo flere slike lagre kan være.

Enhver bilist bør kjøre bil på en overgang fra tid til annen og diagnostisere en kardan. Ellers kan "overraskelser" i form av unødvendig støy eller "klinking" av tverrstykket fanges opp i det mest uleilige øyeblikket. La oss se på hvilke mulige sammenbrudd av drivakselen og hvordan du fikser dem:

- festeboltene til "boks"-koblingen eller flensene er løsnet. Bare stram koblingene til riktig øyeblikk;

- det er et stort gap (over normen) i splinedelen. Fjern kardanen, bytt ut de nødvendige elementene eller selve akselen helt;

- klaringen i tverrstykket (mer presist, lagrene) har økt. Kjøp og installer en ny node;

- kardan er deformert (det er tydelige bøyninger). Endre deformerte elementer eller aksel fullstendig;

- teknologien for montering av kardan er ikke observert (når det gjelder spesielle merker). Installer akselen riktig;

- det er åpenbare problemer med kardanbalansen. Utfør balanseringsarbeid på et spesielt stativ. Hvis restaurering av skaftet er nødvendig, gjør det;

- hylsen til industrikoblingsflensen eller akselringen er utslitt eller ødelagt. Skift ut skadede deler. Hvis bøssingen er utslitt, sett en ny sammen med flensen;

- stor klaring i påhengslageret. I dette tilfellet må du fjerne universalleddet, installere en ny mellomstøtte og endre lageret;

- fjæringsstøtten er skadet (ødelagt). Kjøp en ny del og installer den;

- det er ikke noe smøremiddel i akselens splines. Eliminer problemet (bruk Fiol-2U);

- pakkbokspakningen i lagrene til "boks"-tverrstykket er tydelig ødelagt. Kjøp nye deler og bytt ut.

Utskifting av propellakselen eller en rekke av dens andre elementer utføres i henhold til følgende algoritme:

- forberede alt du trenger for jobb. Her trenger du en skrutrekker, en hammer, tang (vi snakker om et verktøy for demontering av holderringer), en aluminiumsguide (du kan ta en kobber), nøkler (oftest trenger du tre - for "12", " 13" og "27");

- sett umiddelbart merker ved leddene til akselen og på alle dens elementer (og viktigst av alt - i krysset med akselskaftet). Flagg kan lages med meisel eller maling. Dette vil eliminere monteringsfeil. Det er ingen hemmelighet at i tilfelle feil installasjon, allerede etter installasjon av kardan, kan det oppstå sterke vibrasjoner og svikt i hovedakselenhetene;

- fjern gimbalen. Ta nøkkelen "13" og vri boltene som strammer tverrstøtten og påhengsmotorens lager. Gå nå til mutterne som fester akselen til broen;

- skift først tverrstykket. For å gjøre dette, trekk ut festeringene med en tang. Plasser nå gimbalen slik at korset er suspendert;

- nå trenger du en hammer og dor. Med deres hjelp, slå forsiktig ut korsets kopp;

- vri gimbalen 180 grader og ta ut den utslåtte koppen. Slå ut den neste umiddelbart;

- hvis du ikke skal bytte kardan, er det tilrådelig å rengjøre øynene til den gamle skaftet godt, helt fjerne eksisterende manifestasjoner av korrosjon og smuss. Vær oppmerksom på at det er tilrådelig å rengjøre alle sporene som holderringene vil stå i;

- trekk ut to kopper fra det nye krysset og sett dem inn i tappene. Nå, forsiktig, for ikke å miste nålene, sett på en kopp;

- bank på sistnevnte til sporet for ringen er synlig.Sett ringen i sporet og snu kardan;

- Skyv nå også krysset forsiktig i retning av koppen og sett det på etter samme prinsipp som i forrige avsnitt. Monter festeringen. Vær oppmerksom på at det er litt vanskeligere å sette den siste koppen, så du må lide;

- når påhengsmotorens lager er ute av drift - bytt det.

Etter å ha fjernet krysset, sett inn splinekanten på akselen inn i koblingsflensen, og deretter - vri festemutteren til hengselåket og frontakselen (her vil nøkkelen for "27" komme godt med);

- ta en avtrekker og trekk av hengselgaffelen. Da er det veldig lite igjen - for å fjerne selve påhengslageret. Det er to måter her - slå den ned med en hammer eller kutt den ytre delen av ringen, og bruk deretter en avtrekker;

- hvis det er nødvendig å erstatte kardanenheten - gjør det (alt er enda enklere her);

- legg alt på plass i omvendt rekkefølge, med hensyn til merkene. Når du installerer en ny gimbal, må du kanskje gjøre ytterligere balansering.