I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Niva-kardan fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Velkommen! Kardanakselkrysser - for det første, om kardanakslene, la oss si med en gang, du vet allerede mest sannsynlig at Niva-bilen er utstyrt med to kardanaksler, i motsetning til andre biler, for eksempel, i motsetning til biler fra Classic-familien som bare har en kardan. aksel er tilstede, i forbindelse med dette vil det være flere tverrstykker på Niva (to tverrstykker per en drivaksel), derfor blir det litt mer arbeid, men som regel svikter en type tverrstykke fra alle fire, og ikke alt på en gang, men hvis du ikke endrer det i tide, vil tverrstykket gå i stykker veldig raskt, tverrstykkene er bare nødvendige for å koble sammen leddene til kardanakslene (ganske enkelt hvis du kobler akslene direkte, kan de deformeres over tid og bøy, og dette skjer ikke med tverrstykkene, siden tverrstykkene kan bevege seg) og derfor hvis ett tverrstykke svikter, vises et tilbakeslag ved akselen og det begynner å spinne ujevnt, noe som fører til utgangen av et annet kryss. feil ved feil og tap av strøm i bilen.
Merk! For å erstatte propellakseltverrstykket, må du fylle på med: Skrutrekkere, så vel som hvis det er tynne tang, så ta dem også, i tillegg til dette vil du definitivt trenge et sett med alle slags nøkler, og generelt, ingen reparasjoner gjøres uten nøkler, vel, en hammer med en stanse laget av bløtt stål (Dette begynte å inkludere: aluminium, kobber, messing) og en skrustikke vil være nødvendig (i stedet for dem er en press fortsatt mulig)!
Sammendrag:
Video (klikk for å spille av).
Hvor er alle tverrstykkene til propellakslene plassert? De er plassert i bunnen av bilen, så du må klatre under bilen for å erstatte selve korsene eller for å se dem i det hele tatt, for klarhetens skyld er det plassert et bilde rett under som ble tatt fra bunnen av bil, to propellaksler er synlige på den (angitt med røde piler ) og stedene der alle fire kryssene er plassert, disse stedene er indikert med blå piler, men dessverre er det ene krysset ikke synlig på bildet (det kom ikke inn i ramme), men når du klatrer under bilen, vil du umiddelbart finne den.
Når må du bytte tverrstykker på propellakslene? Så snart de løsner og det dukker opp slør ved en av bilens drivaksler er det veldig enkelt å sjekke dette spillet, bare klatre under bilen og akkurat på stedet der tverrstykket du er interessert i, ta tak i hånden og dra i drivakselen (Ikke glem å låse den med en skrutrekker, ellers vil den snu seg, eller bare holde skaftet med første hånd, og med andre hånden trekke den fra side til side på stedet der du tror krysset er utslitt, hvis det er et tilbakeslag, må krysset byttes), men dette er alle kontroller, og symptomene på at tverrstykket er utslitt vil være som følger: For det første ved start, så vel som ved brå oppbremsing, når du trykk også kraftig på gassen og når du skifter hastighet kan det oppstå en banking i nedre del (Hvor er drivakslene ), hvis du hele tiden hører denne bankingen, så står det bare at noen av kryssene er blitt ubrukelige og må også erstattet.
Merk! Når det gjelder tilbakeslaget ved tverrstykket, vil vi gjerne fortelle deg, hvis lagrene ved tverrstykket blir ubrukelige (de går i stykker og lignende), så vil ikke dette tilbakeslaget eksistere engang, så når du klatrer under bilen, sjekk tverrstykkene for deformasjoner på dem, og enda bedre Du kan inspisere dem ved å koble fra flensene sammen (For dette trenger du bare å skru av mutterne, mens du leser artikkelen, vil du forstå hva vi snakker om)!
Merk! Før du bytter tverrstykker, anbefaler vi at du fjerner propellakselen du trenger fra bilen, selv om noen jobber med den installerte propellakselen, men dette er veldig upraktisk (I dette tilfellet er ikke propellakselen installert i en skrustikke, men rett og slett en hammer og en spacer er tatt fra mykt metall og en hammer blåser inn i akkurat denne spaceren og lageret presses dermed inn på innsiden, etter å ha lest hele artikkelen vil du forstå hva vi snakker om), så vi anbefaler at du fjern den helt og skift ut tverrstykket på akselen som er fjernet fra bilen! (For hvordan du fjerner drivakselen fra bilen, les artikkelen: "Bytte ut drivakselen med en VAZ")
Uttak: 1) La oss starte med det faktum at alle fire kryssene erstattes helt identisk, og derfor vil vi vise et eksempel på utskifting bare på ett kryss, generelt, i begynnelsen må du fjerne alle fire holderringene (bildet viser bare en ring, det er også indikert med en pil og det lille bildet viser hvordan det ser ut) ved hjelp av en tynn tang eller noe lignende (du kan også prøve å plukke opp ringene med en skrutrekker).
Merk! Hvis du fortsatt ikke forstår hvilke steder alle fire ringene er plassert, vil vi forklare med en gang, korset har fire ender (På bildet nedenfor er bare to ender ved korset synlige, de er indikert med røde piler), så kalles det et kors (fra ordet kors), på hver ende av korset er det holderringer (de holder lagrene slik at de ikke faller av) og de samme lagrene er plassert under ringene, for klarhetens skyld, en av lagrene er indikert med en blå pil og på et lite bilde vises det fjernede lageret til alt dette!
2) Etter at ringene er fjernet, ta opp kritt, eller en tusj, eller en meisel med en hammer og sett på to merker for å vite hvordan du skal installere flensen på propellakselen under montering, merker må påføres i to deler , nemlig, som du allerede ser på bildet nedenfor, sett ett merke på selve flensen og det andre på propellakselhuset (Merket som er påført huset er indikert med en rød pil).
Merk! Når alle lagrene er slått ut og korset er fjernet fra deg, ta et finkornet skinn eller en fil og bruk dem til å fjerne all rusten som har dannet seg på stedene der lagrene ble installert, for klarhets skyld, en av disse steder er angitt på bildet nedenfor med en rød pil!
Installasjon: Et nytt kryss er installert på stedet, i omvendt rekkefølge av fjerning, det vil si at først krysset settes på, bare da blir lagrene fra baksiden presset på det, de presses med en skrustikke, så snart som du monterte krysset, satte det i en skrustikke og inn i hullene ovenfra sett inn selve lagrene og press dem innover til de passerer gapet som holderringen er satt inn i (Dette er ringen som låser dem), så snart dette gapet har passert, slutt å trykke på lageret og gå til en annen, men det er ett men! I en skrustikke vil du ikke være i stand til å presse lageret rett ned til stoppet, siden skrustikken ikke vil hvile mot den når den er på nivå med gaffelkroppen, så ta i dette tilfellet et unionshode eller et rørsegment (angitt med en pil) med passende diameter og som vist i På det lille bildet nedenfor trykker du selve lageret inn, til det passerer det samme gapet som holderingen du installerer i.
Merk! Alle lagre på den måten som er beskrevet ovenfor, bruk et stykke rør og en skrustikke, press dem innover og lås dem i tillegg med holderringer, i tillegg til dette, ikke glem merket du har laget tidligere angående gaffelen og propellakselhus (Begge merker må ved montering, konvergere med hverandre), vel, sjekk også fettet i lagrene, vanligvis sparer produsenten og legger ikke fett i lagrene praktisk talt i det hele tatt, vi anbefaler deg litt i denne saken (hvis du ikke har fett eller hvis det ikke er nok) smør lagrene (Du trenger ikke mye, litt rett), med hjelp av Fiol-2U fett og etter det, installer alle lagrene i deres steder, etter installasjon, sjekk hvordan gaffelen roterer, ingenting skal blokkere, knirke, alt skal rotere normalt!
Ytterligere videoklipp: En visuell video som viser prosessen med å erstatte dette krysset er vist nedenfor, sørg for å se den og du vil forstå alt perfekt.
Vi demonterer universalleddet kun for å erstatte tverrstykket med lagre.
Bruk en tang for å fjerne de fire festeringene.
Vi merker delene av hengslet slik at de plasseres i samme posisjon under montering.
Installer avtrekkeren på hengselflensgaffelen.
Press lagerhuset ut av propellakselgaffelen til krysset stopper i gaffelen.
I fravær av en avtrekker støtter vi propellakselens flensgaffel på støtten (skivekjever) ...
... og gjennom en passende rørlengde slår vi propellakselgaffelen med en hammer, og presser den ned til den stopper i tverrstykket.
På samme måte presser vi ut lagerhuset som ligger på motsatt side av propellakselgaffelen. Len propellakselpluggen på skrustikkevene og trykk vekselvis ut lagerhusene fra flenssetene. Med begge ekstruderingsmetodene kommer ikke lagerhusene helt ut av hullene på gaflene, ...
… Derfor, selv om du skyver tverrstykket helt inn i gaffelen, kan ikke tverrstykket fjernes fra lagerhuset.
For sluttekstrudering må lagerhuset klemmes fast i en skrustikke. Slik at han ikke snur seg i skrustikkens kjeven, ...
... med en skjæremaskin ("kvern") sliper vi flater på lagerhuset.
Lagerhuset kan nå klemmes fast i en skrustikke ved flatene.
Ved å dreie propellakselen rundt lageraksen, fjern gaffelen fra lagerhuset.
Vi fjerner flensen med et kryss.
Vi presser ut huset til et av kryssstykkelagrene installert i flensen på samme måte som lagerhuset til propellakselåket.
Klem propellakselpluggen i en skrustikke, bruk et stempel for å slå ut huset til det andre lageret, som forblir i pluggen. På samme måte slår vi ut lagerhuset som er igjen i flensen. Før vi installerer et nytt tverrstykke, forsikrer vi oss om at det er fett i lagrene - 0,8–1,2 g Fiol-2U fett legges i hvert lager. Vi setter oljetetningene på piggene til tverrstykket og setter tverrstykket inn i kontaktene til propellakselpluggen.
I en skrustikke med kjeveputer av myk metall, trykk lageret inn i fatningen på gaffelen til enden stopper i skrustikkekjeven.
Samtidig setter vi piggen inn i lagersetet slik at lagernålene ikke faller ut. I prosessen med å trykke ved å svinge kontrollerer vi hvor lett det er å rotere tverrstykket i lageret.
Med et passende stykke rør presser vi lageret inn i fatningen på gaffelen dypere enn sporet under holderringen.
Ved hjelp av en rundtang, installer holderingen i sporet på gaffelen.
På samme måte presser vi lageret inn i et annet sete på akselgaffelen til det motsatte lageret stopper mot enden av holderingen og installerer den andre holderingen. Orienter flensen i henhold til merkene i forhold til propellakselgaffelen, sett piggene på krysset inn i flenssporene.
Vi presser to lagre inn i flenssetene en etter en ...
... og monter festeringene i sporene. Etter montering av kardanleddet slår vi med en hammer med en plastslag på gaffelen og flensen for å velge klaringer mellom endene av lagerhusene og låseringene (for valg av tykkelse på holderringen, se designbeskrivelsen) . Vi sjekker hvor lett det er å dreie kardanleddet.
Vi fjerner drivakselen (se artikkelen - "Fjerning av drivakslene").
1. Fjern de fire festeringene med en rundtang.
Vi merker delene av hengslet slik at de plasseres i samme posisjon under montering.
2. Påfør merker med hurtigtørkende maling for ikke å forvirre plasseringen av hengselgaflene under montering.
3. Kan merkes med meisel
4. Vi installerer en spesiell avtrekker på hengselflensgaffelen og presser lagerhuset ut av gaffelsetet til tverrstykket stopper i gaffelen.
5. Hvis det ikke er noen avtrekker, så støtter vi kardanflensgaffelen på støtten (skruekjever), og gjennom en passende del av røret slår vi kardanakselgaffelen med en hammer, beveger den ned til den stopper i tverrstykket .
På samme måte presser vi ut lagerhuset som ligger på motsatt side av universalgaffelen.
Len propellakselpluggen på kjevene til skrustikken, trykk vekselvis lagerhusene ut av setene.
6. Ved utpressing kommer ikke lagerhusene helt ut av hullene på gaflene, derfor, selv om du flytter krysset til stopp i gaffelen, kan ikke krysspiggen fjernes fra lagerhuset.
7. For til slutt å trykke ut lagerhuset må du klemme lagerhuset i en skrustikke slik at det ikke roterer i skrustikkevene og slipe flatene på lagerhuset med en kvern.
8. Vi griper lagerhuset i de lagete flatene og, vri propellakselen rundt lageraksen, fjerner vi pluggen fra lagerhuset.
9. Fjern flensen med et kryss. Huset til ett lager av tverrstykket presser vi også ut ved hjelp av en kvern
Klem propellakselpluggen i en skrustikke, bruk et stempel for å slå ut huset til det andre lageret, som forblir i pluggen. På samme måte slår vi ut lagerhuset som er igjen i flensen.
Før vi monterer nytt tverrstykke, forsikrer vi oss om at det er fett i lagrene - 0,8-1,2 g Fiol-2U fett legges i hvert lager.
Vi setter oljetetningene på piggene til tverrstykket og setter tverrstykket inn i kontaktene til propellakselpluggen.
11. I en skrustikke med kjeveputer av myk metall, trykk lageret inn i fatningen på gaffelen til enden stopper i skrustikkens kjeve.
Samtidig setter vi piggen inn i lagersetet slik at lagernålene ikke faller ut.
I prosessen med å trykke ved å svinge kontrollerer vi hvor lett det er å rotere tverrstykket i lageret.
12. Bruk et passende hode eller rørstykke og trykk lageret inn i gaffelsetet dypere enn sporet under holderringen.
13. Bruk en rundtang, installer holderingen i sporet.
Vi presser også lageret inn i et annet sete på akselgaffelen til det motsatte lageret stopper mot enden av holderingen og installerer den andre holderingen.
Orienter flensen i henhold til merkene i forhold til propellakselgaffelen, sett piggene på krysset inn i flenssporene
14. Trykk vekselvis to lagre inn i setene til flensen og installer holderingene i sporene.
Etter å ha satt sammen universalleddet, må du banke med en hammer med en plaststift på gaffelen og flensen for å velge klaringene mellom endene av lagerhusene og låseringene (se artikkelen "Funksjoner ved kardanaksler" for å velge tykkelse på låseringer). Vi sjekker hvor enkelt det er å dreie universalleddet.
Sår kommer ut. Oljetetningen til reduksjonsskaftet på bakakselen gikk. 100 rubler oljetetning, knott, skru av mutteren på skaftet og våpenet for å hjelpe. Alt endres på en halvtime. Den fremre gimbalen skravlet, den dingler veldig mye, bare et veldig stort tilbakeslag. Jeg forsto hvor summingen etter 70 kom fra. Siden jeg ikke la merke til det før, forstår jeg det ikke. Tverrstykkene er i orden, salenblokkene er også intakte.
Jeg bestemte meg for å fjerne cordan-reaksjonen, som i den første Niva. Han tok den av, demonterte den på sporet.
Med en kvern skar jeg fire kutt på den korte delen av kardan, etter 90 grader. Gjennomsnitt, med kappehjul, men ikke til kanten. Jeg la den på splines, forhåndssmurt med CV-leddet og sveiset på den sammensatte kardanen. Den trakk langs gjennomføringene slik at jeg måtte klemme den i en skrustikke for å demontere kardan. Han avkjølte det i luften, smurte CV-leddet, utviklet det, kjørte alt frem og tilbake langs splines og satte det sammen. Sett den på plass. Luftikken ble stående, men sluttet å henge.
Det gjenstår å sjekke på farten. 70-80-90 er det ingen vibrasjon, det er ikke behagelig å gå raskere, men jeg oppnådde målet mitt, fjernet vibrasjonen.
På vei, høyre frontlager, nok en gang tenker jeg å stramme opp lovord, og så en utskifting.Jeg tror for en importert analog.
Kardan på CV-ledd, vi fjerner og reparerer selvstendig
