Gjør-det-selv-reparasjon av kardanen Renault scenic px4

Det er på tide å reparere gimbalen. Og spesielt ga utenbords lagrene en lyd, og noen skrek - den fremre, den mest knirkende, til og med nesten satt seg fast.
Jeg demonterte og omorganiserte pluggen i den sentrale delen. under forrige reparasjon var det noen som monterte og balanserte den feil.

Prislapp: 67 dollar Kilometerstand: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, bensinmotor 2,0 l., 140 hk sek., firehjulsdrift, manuell girkasse - DIY-reparasjon

Hei, fortell meg antall eller dimensjoner på lageret som er installert i støtten

Hallo. I støtte-forstand, suspendert. Hvis ja, lyder teksten med peiling 6006.

og Zhiguli-gaflene tas som grunnlag? enten forstår jeg ikke noe, eller så stiller jeg ikke spørsmålet riktig, jeg ber deg tilgi meg for det. Alt ble gjort for meg under Zhiguli universalledd, men de opphengte lagrene ble tatt under originalen. Men de dro veldig lite, som man kan ta suspenderte til å gå lenger, det er ingen spørsmål om tverrstykkene, Zhiguli-ene kan takle belastningen. På forhånd takk for råd og vellykket operasjon)))

nei, selvfølgelig, dette er PCR-plugger (Kina).

og Zhiguli-gaflene tas som grunnlag? enten forstår jeg ikke noe, eller så stiller jeg ikke spørsmålet riktig, jeg ber deg tilgi meg for det. Alt ble gjort for meg under Zhiguli universalledd, men de opphengte lagrene ble tatt under originalen. Men de dro veldig lite, som man kan ta suspenderte til å gå lenger, det er ingen spørsmål om tverrstykkene, Zhiguli-ene kan takle belastningen. På forhånd takk for råd og vellykket operasjon)))

selve lagrene eller fjæringsstøttene etterlot ikke mye (det er tross alt mote å bytte selve lageret separat fra støtten)

lagrene etterlot ikke mye, og støvfjæringene er også svake, jeg tenker på å kjøpe en brukt fabrikk og ikke sveve hjernen min (fordi dette er ganske kjedelig. Det går litt, og hele utskiftingen av kryss og lagre kommer ut i rundt 100 fiendtlige rubler

kjente gafler, kjenner jeg igjen det "polske reparasjonssettet" fra Midtriket. Bildene er ikke veldig bra, men jeg ser at de er installert profesjonelt.

bildet er ikke veldig bra fordi det ble tatt på en telefon fra tiden til NOKIA 3310 :)))))

Kort bakgrunn - Renault Scenic RX4 2002 ble kjøpt i salongen i mars 2007, ikke ny, med en kjørelengde på 80 000 km. Holdetiden er seks måneder. Kilometerstanden i løpet av denne tiden er omtrent 6000 km, hovedsakelig i byen og turer ut av byen til dacha, fiske. Positive inntrykk av bilen dukket opp umiddelbart etter kjøpet, selv om jeg før det hadde kjørt en Peugeot 405 og 406 i seks år og var kjent med den franske bilindustrien.

1. Volumet på bilen - en enorm salong, mye plass for både de som sitter foran og de som sitter bak.
2. De små tingene som gjør bilen komfortabel når du reiser over lengre avstander er veldig gjennomtenkte - bord bak på forsetene, en kjøleboks for drikkevarer, muligheten til å sette sammen salongen om nødvendig ved å fjerne eller omorganisere setene, tilstedeværelse av nisjer, skuffer.

3. Utmerket synlighet.
4. Dynamikken i bilen er utmerket.
5. Frontruten er oppvarmet, noe som rett og slett er uvurderlig i våre vinterforhold.
6. Stabilitet under bremsing og utmerket håndtering.
7. Veldig interessant utseende, bilen skiller seg ut i bekken og har en veldig lav stjelerrate.

8. Ergonomi er stort sett på topp. Styrespaker på rattet for radiokontroll er veldig praktiske.
9. Langrennsevne på fisketurer, bilen viste seg fra den beste siden, og holdt praktisk talt tritt med "Niva"

Det jeg liker, men med noen forbehold:

1. Ergonomikken til førersetet er ikke veldig praktisk å bruke håndbremsen, girspaken beveger seg kan være kortere, førerens setebeltespenne er mislykket plassert under armlenet, du må lete etter det ved berøring.
2.Bråket i hytta er stort sett tomt. Fra ulike metalldeler i festepunktene på bakre seterad og fra reservehjulsboksen. Det er praktisk talt ingen slik støy i en lastet bil.

3. Lite utpregede trekkegenskaper til motoren i bunnen. Selv om du kan bli vant til å kjøre vnatyag.
4. Ved svinger ruller bilen litt mer enn en personbil, selv om dette er en pris å betale for høy bakkeklaring.

1. Det faktum at bilen ble utgått
2. Det er ikke mulig å blokkere senterdifferensialen (clutchen) med makt
3. Kardanen er laget som en enkelt enhet, og ved utskifting av lageret endres den i montering (det er mulig å legge den sammenleggbar - men dette er allerede en amatøraktivitet)

Om at bilen ligger i gjørma, ikke går i snøen, boder og så videre. Jeg kan argumentere - du trenger bare å slå på det første giret og gå rolig vnatyag opprettholde hastigheten på 1500-1600. Står ikke, rir, setter seg ikke fast. Det eneste uvanlige er at turtallet må holdes noe høyere enn på en ekte jeep med dieselmotor og low-down, men slike biler står deretter, og hvor ofte klatrer en byboer inn i en slik jungel for å trenge en low-down og diesel? Nå er ikke landsbyboeren spesielt ivrig etter troféraid. For by- og landeveien har RX4 mer enn nok langrennsevne, komfort og romslighet er definitivt noe av det beste blant klassekamerater. Og for de som liker å blande skitt – det finnes Land Cruiser eller Oise.

I forlengelsen av tilbakekallingen hans har bilen i løpet av det siste året og 4 måneder tilbakelagt 22 tusen km.

Hva slags sammenbrudd jeg måtte gjennom.

1. Cardan - måtte repareres - for å gjøre den sammenleggbar. etter reparasjon har allerede reist 10 tusen km flyturen er normal ingen støy eller vibrasjoner.
2. foran venstre navlager

3. Planlagt utskifting av registerremskiver, olje, filtre, klosser.
4.utskiftingen av de bakre støtdemperne kommer

Det jeg til slutt ble overbevist om.

1.ergonomi er bra, på lange turer blir jeg ikke sliten sete med korsryggstøtte er veldig godt justert på ryggen
salong-transformator lar deg trygt ta bort 3 passasjerer og en og en halv kube med klær
2 langrennsevne er mer enn nok for en crossover - i mars kjørte jeg omtrent 6 km langs en bløt knust snø-isete skogsvei til damplokomotivmuseet i Pereslavl, i april eltet jeg en leirebane fra UAZs langs kant av et jorde på en tomt på et par kilometer bil, og her og der passerte rolig, uten problemer, i første gir med en liten underglidning av fronten, men rolig jevnt og uten antydning til stopp. ... 20 cm kantstein gir ingen spesielle problemer for bilen.

3. Motoren er nok i de fleste situasjoner både i byen og på motorveien og på landeveien.
Men når den er fullastet, forringes høyttaleren merkbart.
4. Påliteligheten til maskinen på høyden av ingen feil har aldri vært
5. håndteringen av bilen som helhet er veldig bra for en bil av denne klassen
6. komforten til fjæringen er bare utmerket - humper og jettegryter til de liggende og sittende politiet klarer rett og slett ikke å bryte gjennom fjæringen, de fleste fartshumper passerer rolig bilen uten den minste antydning til et sammenstøt kl. en hastighet på 60 km/t.

Den endelige konklusjonen for seg selv er en komfortabel stor, pålitelig, romslig bil med gode muligheter til å bevege seg utenfor asfalten. Det er noe dyrt å vedlikeholde på dette stadiet på grunn av den dårlige utformingen av gimbalen. Men dette problemet er fullstendig løsbart.

Vel, endelig har de også laget kardan på nytt for meg. Bildet nedenfor.

Det særegne jeg insisterte på var at kryssene ikke var for pressing, men for splinter. Han rettferdiggjorde et slikt design for seg selv med det faktum at nå kan kryssene endres selv av deg selv, og også med et slikt design, etter å ha byttet ut korset, er det ikke nødvendig å balansere kardanen, noe som er veldig arbeidskrevende, tidkrevende og dyrt.

De. med et slikt design som mitt, kan du trygt endre kryssene og opphengene på grunnlag av en hvilken som helst bensinstasjon uten å balansere kardanen ytterligere.

Men jeg vil ikke lyve, dette designet har et minus, men det består i at kryssene er litt mindre i størrelse enn de originale, dvs.de nye tverrstykkene er ikke designet med slike dimensjoner for belastningen av de opprinnelige tverrstykkene ved deres opprinnelige dimensjoner, og i dette tilfellet vil de slites ut litt raskere. Og også kryssene for splinter (som jeg ble fortalt) selv går litt mindre enn kryssene for pressing, fordi under trykk er mer lukket og beskyttet. I et ord, jeg ble fortalt at for eksempel hvis tverrstykkene for krymping avgår 90 000-100 000, så for splinter 30 000-40 000. Men jeg sikter fortsatt til at anhengene våre ikke går på mer enn 30 000 og de må skiftes, noe som hindrer oss i å kaste inn nye kryss ved utskifting. Dette er rent min mening, basert på personlige årsaker og muligheter.

Dimensjonene på kryssene som ble levert til meg er -23,82 (koppdiameter) X 61,29 (høyde).

Utenbordslagrene sies å ha samme størrelse som originalen.

Her er selve bildene.

PS - takk alle sammen for informasjonen om endringen og koordinatene til disse endringene

Dette er temaet. Det føles som om de venter på dem.: Yahoo:
Selv om ingen forbyr det samme å se hvor det er billigere. Vi må jobbe hardt med letingen etter analoger til reservedeler. På mange måter avhenger det selvfølgelig av om noen del selv døde av naturlig slitasje eller ble drept. Og prisene på reservedeler tror jeg bestemmes av ikke-masse.

Kulelagrene har forresten blitt republisert for lengst, og den beryktede kardanen flyter på både Hondaer og Jerboa/Sportazh. Når det gjelder faseregulatoren, virker det som nok for 100 tusen mennesker. Og Nissan 2.0 er forresten heller ikke uten sår (jeg vet ikke om 2.5). Allerede har mye informasjon blitt møtt om økt drivstofforbruk på grunn av økt lengde på kjedet og avgang av ventiltiming - så kjedet er ikke et universalmiddel for alle sykdommer.

Og min personlige mening er at produsenter allerede har lært å lage biler for en viss kjørelengde (garanti), og deretter betale pengene mine herrer, med gamle biler som går uten reparasjoner, gikk de glipp av mye!: Ireful3:

Så vidt jeg har forstått i Moskva, driver Eurocardan kardanakslene - de truer med å lage hva som helst. Spørsmålet er - er det nødvendig? Hvis du blir syk av dine egne, så ja, men hvis sjåføren er rolig som en boa constrictor, tror jeg den innfødte er som.

Når det gjelder oljeforbruk, ja, jeg vet allerede, men til og med en servicemann som er interessert i reparasjoner insisterer på at dette er normen, og broren min hadde et kompass med 40 tusen kilometer, så hele nivået overlevde også ved å skifte olje.

En kilt gass er ubehagelig, men utskifting er lett (ikke som en Volvo med et CAN-grensesnitt, for eksempel), og andre produsenter er ikke bedre.

Vurderingene på boksen er litt pinlige, risikoen for å forstyrre den første og baksiden (det er heftig høyhastighets her). Men det kan bare skremme. Jeg husker på 10-ke at de også fortalte meg - boksen går i stykker, men det virker som å kjøre. Når en person forestiller seg fysikken til prosessene i overføringen, velger han først de frie bevegelsene til hele mekanismen, og først da lar hjulene falle inn i akselboksene.

Ja, jeg glemte å legge til: matten i bagasjerommet kom fra Nissan-Kashkai én til én (400 r på markedet)

62alex. Hva er denne enheten? Denne typen veksler er koblet til baksiden av radio- eller MP3-spillertypen til FM-modulatoren, og hvor er videoen (du trenger en TV eller den har sin egen).
Hvis det ikke er vanskelig ville være et bilde eller en lenke der du kan se.

Og jeg ville også spørre: hvem sin salong er bedre enn Rex eller Koleos? Vel, i betydningen plass, transformerbarhet, enkel landing. Likevel gikk vi på begge.

Alexander, har du noe med bilreparasjon å gjøre? Hvis mulig, fortell oss mer om symptomene på feil i 1. og 5. gir. Forresten, slik jeg forstår det, er girene på 5. gir ganske enkle å skifte?

62alexAlexey, angående frontruten, jeg har en sterk mistanke om at den ikke lenger er oppvarmet, siden jeg hadde fjernet plastskjoldene, så jeg ikke ledningene til glasset, med mindre de selvfølgelig passerer noe annerledes. Reléene i dette tilfellet er lett tilgjengelige og jeg har dem tilkoblet og rene/tørre. Men ved siden av reléet er det en kontakt med to veldig tykke ledninger uten en innsatt paringsdel - hva kan jeg ikke forestille meg?

En liten rapport om kjørelengden på 525 km og problemene som oppsto underveis! :)
Forhistorien er som følger - forelderen ble syk hjemme, og siden menneskene på de stedene allerede hadde vokst opp, og det ikke var helt sant til hennes ord om at alt var bra og ikke noe forferdelig, bestemte søsteren min og jeg oss for å slå veien frem og tilbake.

Vi dro på onsdag ettermiddag. Temperaturen over bord i Moskva-regionen ble holdt innenfor -23,24. Utenfor Ryazan krøp temperaturen jevnt nedover. Det var interessant å se hvordan tallene endret seg på skjermen. Som et resultat, nærmere Shatsk, viste sensoren -30. Jeg har allerede lest at i Koleos ser det ut til å være mindre og ser ikke ut til å være det, vel, jeg tror det fortsatt er slektninger - det betyr at det vil være det her, men det viser seg at sensoren fungerer på RX4 og videre. Riktignok vet jeg ikke hvor mye lenger, men -31 viste.

Nærmere Umeth (en shashlik-landsby - nesten 4 km med shashlik og ikke bare), begynte han å legge merke til utseendet til usunn støy når gassen ble kastet av og motoren bremset, og når rattet ble bøyd til høyre fra midtposisjon, en veldig sterk vibrasjon ble kjent på venstre side. Den første tanken er at CV-leddet holder på å dø, men det er rart at det er så plutselig og uten mye stress. Selv om det var mistanke om å løsne hjulboltene, turte han ikke å strekke seg ut i en slik frost.

Som et resultat ble resten av banen kjørt i lav hastighet, og i svinger rullet jeg så vidt, progresjonen av støy og vibrasjoner stoppet litt opp.

Etter ankomst kjørte bilen umiddelbart inn i garasjen og fant ut at den ene bolten på venstre forhjul var avbrutt og savnet. Etter å ha jekket den opp, ble det klart at støyen og vibrasjonen kom fra hjulene som allerede hadde begynt å dingle. Et forsøk på å skru ut de resterende boltene førte til at to til knakk, og to viste seg intakte.

Som et resultat - på gaten -30, i garasjen med en fortsatt varm bil -23. Jeg bestemte meg for å bore ut restene av boltene. Dessverre var det vanskelig å holde ut i mer enn 30 minutter å sitte med en booty på et betonggulv, selv med en polstret jakke under denne delen av kroppen. Svette strømmer fra alle deler av kroppen fra anstrengelse, og så snart du stopper for å hvile, fryser du umiddelbart.

Etter å ha boret en bolt, skjønte jeg at bremseskiven forstyrret å komme til restene, og hvis den ble fjernet, ville saken gå raskere. Og her forberedte franskmennene en overraskelse - vel, hvem visste at det var bolter på kaliperen med et hode på 18. Så begynte jeg bare å sovne og bestemte meg for å utsette alt til neste dag.

Jakten på et hode eller en god nøkkel for 18 ble kronet med suksess først etter lunsj (stor takk til en landsbyboer for nøklene). Bremsekaliperen fjernes, deretter bremseskiven. Så viste det seg at boltene stikker ut fra den andre siden av navet med 4-5 mm. Etter mislykkede forsøk på å slå ut eller skru av det allerede opprømte fragmentet, tok jeg en avgjørelse - jeg fjerner styreknoken, presser ut navet, selv om det selvfølgelig var synd å ødelegge lageret.

Med navet fjernet ble boltene demontert på 3 timer med sporadisk tedrikking og tanke på hvordan man bestiller og får lager og bolter fra Moskva.

Generelt, fredag ​​kveld, forlot en budbringer hovedstaden med reservedeler - et navlager, et hode for 18, et hode for 21, en nøkkel for 21, hjulbolter, en tetningsmasse for å feste gjengene til bremsekaliperens monteringsbolter . Alt ble mottatt lørdag morgen. Før lunsj ble lageret presset inn i knyttneven og navet inn i lageret - passformen var veldig stram, men alt ordnet seg. Og da var det allerede lettere og alt var samlet. Hjulskiven ble nesten ikke skadet, men for større selvtillit satte han en mann bak rattet og fikk ham til å rulle på humper og veien, mens han selv så fra siden. Jeg la ikke merke til vinglingen og julingen, og jeg kjente det heller ikke på rattet.

Veien tilbake ble passert med lyden av radiobåndopptakeren som ble dempet nesten til slutten, men det skjedde ikke noe kritisk, og ved innflygingen til hovedstaden nådde hastigheten allerede 130-140 km/t.

Dette er helgen. Hva kan ha forårsaket dette, feil ved bytte av sko fra sommerhjul til vinterhjul, temperaturtester, bolter av dårlig kvalitet, eller en sammenblanding av alle disse faktorene – jeg har ikke noe klart svar.

Det jeg også vil legge merke til - når du bytter ut putene, trenger du en ikke helt standard sekskant for 7, stativet og knyttneven trekkes av bolter med hoder og muttere for 21, en låsebolt av et kuleledd med et hode og en mutter for 16, en styrestang med en mutter for 21 og en nøkkelferdig på 13 på selve cravings.

Når det gjelder varmeren i en slik frost, hvis det ikke var for varmeelementene i kjølesystemet, er jeg ikke sikker på at hytta hadde hatt en positiv temperatur. De fungerte tydeligvis hele veien.

Når det gjelder den avkjølte boksen foran høyhastighetsspaken - for å være ærlig, forventet jeg at den skulle varmes opp om vinteren, og uten å tenke på å sette en flaske juice i den for å varme den opp. Etter 2 timer dro jeg ut en isbit - det viste seg å være et kjøleskap om vinteren: (/ :).

:) Takk til alle som vil lese til slutten og ikke skjelle ut for en så lang historie :)

Gruppe: Brukere
Innlegg: 36
Registrering: 28.1.2009
Fra: Kiev
Brukernummer: 61186
Navn: Dmitry
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 451
Registrering: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brukernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 235
Påmelding: 24.1.2013
Fra: Kharkiv
Brukernummer: 138041
Navn: Bogdan
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 451
Registrering: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brukernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 235
Påmelding: 24.1.2013
Fra: Kharkiv
Brukernummer: 138041
Navn: Bogdan
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 451
Registrering: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brukernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 235
Påmelding: 24.1.2013
Fra: Kharkiv
Brukernummer: 138041
Navn: Bogdan
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 451
Registrering: 5.7.2011
Fra: Kiev
Brukernummer: 99278
Navn: Yaroslav
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Leser
Innlegg: 2
Påmelding: 10.9.2013
Fra Russland
Brukernummer: 208817
Navn: Sergey
Bil: Renault Scenic RX4

Gruppe: Leser
Innlegg: 2
Påmelding: 17.2.2014
Brukernummer: 227749
Navn: Pasha
Bil: Renault Scenic RX4

Resultatet - 4 dager av arbeidstiden min var bortkastet, 4 uker med eventyr, misbruk og nerver, respekterte mennesker ble forstyrret for å løse problemet, og gimbalen ble reparert og installert, flyturen var normal.

Konklusjoner:
1. Hvis jeg visste det på forhånd, ville jeg ALDRI kontaktet dette kontoret
2. Du kan ikke gi et stort forskudd
3. Penger å betale bare etter å ha sjekket produktet i drift, det skal ikke være fremmede lyder, vibrasjoner, tilbakeslag, etc., alle unnskyldninger - nafig
4. Dokumenter overføringen av penger
5. Har nerver av jern, ro.
6. Det er greit å vite strukturen til bilen din, materiellet er kortere, det var dette som hjalp meg med å stoppe alle forsøk på å henge opp nudler med hodetelefoner.

Jeg har også laget kardanskaftet mitt der, og jeg var veldig veldig misfornøyd med slike reparasjoner av dårlig kvalitet som jeg ikke har sett ennå.

17 år på siden
bruker # 355

Viser_, kjøp en god, livlig scene, løft den opp og dekk den til med plast og, jeg vil si billigere enn å kjøpe en RX og fjerne gimbalen

15 år på siden
bruker # 6511

Viser_, men hva gjør det lettere hvis strømutgangen fjernes helt fra bakhjulsdriften?

men nå ruller akkurat denne ressursen i RX-serien opp - de ble produsert i 2000-2003 .. bare kjørelengden i området 120 tusen, khan i prosentandel av 70 biler vil være IMHO ..

14 år på siden
bruker # 23285

av: Jeg trodde min nye gimbal på $ 180 var dyr.

Om emnet - kjøp en ny cardan og ikke lure hodet.

14 år på siden
bruker # 23994

Andrew Vladimirovich, vel, vel, du har fortsatt noe å tilby

14 år på siden
bruker # 23994

MD, lær å fikse. Ressursen vil passere, folket vil klatre ut med dem. og alt vil umiddelbart begynne å bli reparert

14 år på siden
bruker # 18559

MD, lær å fikse. Ressursen vil passere, folket vil klatre ut med dem. og alt vil umiddelbart begynne å bli reparert

Det virker som de allerede har lært - de laget en bakre kardan til franskmannen, til slutt viste den seg å være sammenleggbar

Viser_, kontakten gikk til PM - ring, personen som vet.

15 år på siden
bruker # 6511

Viser_, meld deg av senere som resultatene og hva er prisen på problemet - folk er bekymret

12 år på siden
bruker # 60965

Viser_, meld deg av senere som resultatene og hva er prisen på problemet - folk er bekymret

14 år på siden
bruker # 18559

Viser_, meld deg av senere som resultatene og hva er prisen på problemet - folk er bekymret

Så snart jeg får tillatelse fra Andrew Vladimirovich – Jeg vil offentliggjøre både prisen på spørsmålet og kontaktene.

14 år på siden
bruker # 18559

av: Jeg trodde min nye gimbal på $ 180 var dyr. Om emnet - kjøp en ny cardan og ikke lure hodet.

Folk sier at substitusjonen går 40 tusen kilometer - så pøser det.

11 år på siden
bruker # 101892

På forumene anbefaler jeg deg å fjerne gimbalen og kjøre uten den.

15 år på siden
bruker # 6511

Enkel_Vlad, så hva er resultatene og prisen ?? det er mulig uten kontakter

9 år på siden
bruker # 181899

Vi gjenoppretter en slik aksel.
Vi gjør det sammenleggbart. Etter reparasjoner kan du selvstendig endre både kryssene og opphenget etter behov.
Vi balanserer det på samme måte.

14 år på siden
bruker # 23994

Kardan står i garasjen - jeg gir den for en øl.

6 år på siden
bruker # 594332

Profesjonell reparasjon av kardanaksler

- Reparasjon av kardanaksler uansett design og størrelse
- Balansering (dynamisk balansering med en nøyaktighet på 1 g.)
- Utskifting av kryss, blant annet ved stansing
- Utskifting av CV-ledd av kardanaksler
- Endring av lengden på propellakslene
- Boring av drivakselsammenstillinger
- Fjerning/montering av kardanaksler
- Restaurering av setereirene til krysslageret og det utenbords lageret
- Utskifting av flenser, sveisesammenstillinger, splineskjøter, inkludert ved stansing
- Utskifting av utenbords lagre for Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Produksjon av nye kardanaksler etter prøve eller skisse
- Besøk hos klienten for komplekse konsultasjoner, diagnostikk og målinger
- 100 % oppfyllelse av garantiforpliktelser
- Garantert 20 000 km.

Drivakselen på Renault Scenic RX4 er en av de dyreste "forbruksvarer" i bilindustriens historie. Det første som kjøperen av denne brukte bilen vanligvis spør selgeren er "Is the gimbal live?"

Strukturen til kardan Renault Scenic PX4

Diagnostikk av kardanfeil

Det første og mest vanlige problemet med denne enheten er påhengslageret, og det andre, litt mindre vanlig, er krysset. Symptomer i begge tilfeller er de samme: støy, vibrasjoner, rasling, støt i starten, etc.

Bilde 1
Reno Scenic PX4 kardanreparasjon - eieren av denne bilen prøvde å gjenskape akselen på egen hånd og installere innenlandske komponenter (CV-ledd og støtter), men gjorde det ikke riktig. Vi måtte modifisere alle nodene på en ny og gjennomføre balansering
Nøkkelferdig pris - 10 000 rubler.

Blant de mange av våre kardantjenester er tjenesten for den komplekse reparasjonen av kardanakselen på en Renault Scenic-bil etterspurt. Faktum er at det rett og slett er umulig å reparere gimbalen på riktig måte uten nødvendig kunnskap og enda mer uten utstyr. Derfor er det mange som henvender seg til vår kardantjeneste – Cardan Balance.

Vi skiller oss ut ved at vi utfører alt arbeid raskt, profesjonelt og, viktigst av alt, til rimelige priser. Våre servicespesialister kan profesjonelt og veldig raskt reparere din defekte kardanaksel.

Vi kan også lage deg en helt ny kardanaksel for Renault Scenic, som vil oppfylle alle europeiske og verdensstandarder for kardankvalitet. Kardanakslene laget i vår tjeneste "Cardan Balance" utmerker seg med en høy grad av holdbarhet, og det er grunnen til at vi er valgt av mer enn 4 tusen bileiere i hele Russland.

For å registrere deg for reparasjon av en Renault Scenic cardan eller for å avklare kostnadene ved å produsere en ny, ring på telefon.

Kjære bileiere, vårt firma tar imot bestillinger og melder seg inn for reparasjoner uten fridager og helligdager. Tjenesten vår er åpen for deg på de fleste russiske helligdager.

Ved å klikke på knappen samtykker du til behandlingen
personlig informasjon

Russland, Moskva, Starokaluzhskoe motorvei, 64. Arbeidstid: fra 9:00 til 21:00

om fazik, trekker du ut en sunn tann ikke sant? så her er faziken, den må endres etter behov, den går annerledes, den ene dro 125 tusen den andre 95 tusen, den koster 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Løpet er 81200 km, og jeg vet ikke om noen byttet registerreim der eller ikke.

Når det gjelder fasikken er det klart - bare for eksempel bytt reim og så videre for en masse penger - og etter 10000 km begynner faseskifteren å kvitre.
Fjerne remmen / trinsene / bla bla bla igjen?

Vil jeg kontakte deg på PM om reservedeler og steder hvor ikke dumme mennesker med jevne hender kan sette dem?

dimaden 02/01/2013 14:30 skriver:
Ross 31/01/2013 22:11 skriver:

om fazik, trekker du ut en sunn tann ikke sant? så her er faziken, den må endres etter behov, den går annerledes, den ene dro 125 tusen den andre 95 tusen, den koster 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Løpet er 81200 km, og jeg vet ikke om noen byttet registerreim der eller ikke.

Når det gjelder fasikken er det klart - bare for eksempel bytt reim og så videre for en masse penger - og etter 10000 km begynner faseskifteren å kvitre.
Fjerne remmen / trinsene / bla bla bla igjen?

Vil jeg kontakte deg på PM om reservedeler og steder hvor ikke dumme mennesker med jevne hender kan sette dem?

ja kjørelengde er vrient synes jeg uansett, liksom for lite
ved timing er det enkelt å sjekke, hvis timingen ble endret, så måtte de som regel bytte beltene og rullene legge til. utstyr, ta en titt på inskripsjonene, de med en kjørelengde på 60 tusen bør fortsatt leses, nærmere 90 tusen er de ikke lenger synlige, akkurat som du kan se inskripsjonene på registerremmen. du kan fortsatt fjerne tilleggsbeltet. utstyr og se på bruddet for sprekker og tilstedeværelsen av tråder, hvis noen, så har beltet lenge overskredet 110 tusen

Faziks død kan forutsies på forhånd, motoren i tidsområdet begynner å lage støy, og den fungerer som en dieselmotor, sånn
det er en oversikt over når fasikken "kom" og når den ble reparert

fasikken kan enkelt fjernes, demonteres og repareres, det er ikke noe komplisert
her kan du få mye informasjon

maskinene, i prinsippet, med et rettidig oljeskift, gå, servicen en var på maskinen, det ser ut til at det ikke var noen alvorlige problemer, den som nå er på håndtaket, for å være ærlig, jeg vil ha en automatisk maskin for trafikkorkene våre

kontakt meg, jeg skal fortelle deg hva og hvordan

Jeg setter inn min 5kop. om Rex, ellers skrev de noe som er skummelt å lese

Jeg er nå også i ferd med å velge SUV og jeg har også sett på ErXFourth. Jeg tilbrakte mye tid i russiske fora, pluss at kollegaen min har et slikt beist. Generelt er her et lite pedagogisk program om Rex:

Selve bilen er veldig komfortabel og praktisk. Faktisk er dette Scenic fra første generasjon (omstilt), som ble installert på en ny fjæring og en firehjulsdrevet girkasse. Følgelig er spørsmålene og sårene på motor, interiør og karosseri de samme som i den vanlige Scenic. Og forresten, det er ingen alvorlige sår, vel, der dør faseregulatorer, komfyrmotorer kiler seg, krysser i rattstammen går i stykker. Men ikke noe kriminelt.
Men problemet med overføringen

Selv om firehjulsdriften til Rex er utviklet av et kjent østerriksk firma, er det stimer der og noen steder store.

1) Den viktigste Rex-sykdommen er kardan. Over tid går kryssene og utenbords lagrene i stykker. Og ifølge Renault må denne enheten bare endres som en helhet (vel, som vanlig

). Det er en ny cardan essno som halvparten av Mir-banestasjonen, og jeg har ennå ikke møtt noen uttalelser på Internett for at noen skal kjøpe den. Vanligvis gis kardanen til et spesialverksted, den konverteres til avtakbare tverrstykker, lagrene skiftes, balanseres og settes av! Forresten, på dette tidspunktet har det meste av den solgte Rex-kardan allerede blitt redesignet, og det vil bare være nødvendig å endre tverrstykkene, hvis pris er en krone. For rettferdighets skyld noterer jeg meg at på mange andre SUV-er bør kardanen kun endres helt (i henhold til produsentens anbefalinger).

2) Den andre såre Rex er sjekkpunktet. Dessverre (selv om det heldigvis gjelder reparasjoner) er Rex sin girkasse identisk med den vanlige fra Scenic, bare et skaft for universalleddet ble "festet" til den. Men JC7-girkassen viste seg å være dårlig forberedt på den økte belastningen, som et resultat, hvis du trekker en tung tilhenger langs motorveien, svikter ofte femtegirsgirene. Og hvis du fjerner kardanen (noen gjør dette når det ikke er penger til reparasjon/endring) og kjører med glidning, slår den ofte ut sikringsringen og differensialen faller fra hverandre.Ja, og bare en aktiv tur tåler ikke denne girkassen godt - ødelagte tenner og utbrudd av girkassehuset er ikke uvanlig.

3) vel, og den siste firehjulsdrevne smut - viskøs kobling og bakakselredusering. Over tid kan den viskøse koblingen enten låses godt, eller tvert imot, aldri låses. Heldigvis, i motsetning til Renaults oppfatning, er den ganske vedlikeholdbar, du trenger bare å bytte ut spjeldvæsken inni - teknologien er beskrevet i detalj på de russiske Renault-foraene. Girkassen lider også av oljelekkasje gjennom tetningene på akselakslene. For å unngå dette eller utsette utskifting av oljetetninger, må du regelmessig rengjøre pusten og skifte olje. Forresten, selve oljetetningene er på salg, og det er ikke vanskelig å bytte.

På en eller annen måte sånn. For resten er bilen pålitelig og praktisk - et galvanisert karosseri, en økonomisk motor med høyt dreiemoment, et romslig, transformerbart interiør med en haug med skuffer og rom. Generelt er ErX ikke dårlig og forresten ganske billig. men den har sine sår.

PS: før du kjøper, anbefaler jeg å bla gjennom en dag eller to russisk forum på Reks - du kan få mye nyttig informasjon - hvordan du sjekker den viskøse koblingen, hvor du skal se på motor og girkasse, etc. Dette vil hjelpe deg å ikke kjøpe et lik!

Renault Scenic 2 med en motorkapasitet på 1,6 liter er et ganske populært bilmerke blant fans av kompakte familiebiler. Denne bilen gjentok i stor grad den grunnleggende designen og de tekniske egenskapene til forrige generasjon. Chassiset ble fullstendig lånt fra Scenic 1998-utgivelsen. Designere og ingeniører har eliminert de manglene og feilberegningene som fant sted i den første generasjonen av denne modellen. Frekvensen og arten av havariene som oppstår skiller seg ikke fundamentalt fra andre lignende biler av samme merke. I følge statistikk er modellene Scenic, Megan og Clio blant de mest pålitelige kjøretøyene av dette merket, og det kreves alvorlige reparasjoner i unntakstilfeller.

Renault Scenic-motorer av andre generasjon er tradisjonelt pålitelige, men ved service og reparasjon av kraftenheter anbefales det å kontakte spesialiserte spesialister eller bensinstasjoner. For eksempel å utføre arbeid med å bytte ut registerremmen med en løp på 50-60 tusen km med egne hender kan føre til at posisjonen til giret til arbeidsakslene vil bli krenket. Å stramme festeboltene for å sikre den etter en omtrentlig øyejustering er upassende, da kvaliteten på slikt arbeid vil være av dårlig kvalitet. Parallelt med utskifting av registerremmen, anbefaler eksperter å bytte ut vannpumpen. For å sikre høy kvalitet på denne typen reparasjoner og utskifting av reservedeler og forbruksvarer kreves spesialutstyr, verktøy og passende forhold.

Det skal bemerkes at Renault Scenic II 1.6-modellen, i likhet med andre biler av dette franske merket, som Megan-modellen, er svært krevende på originale forbruksvarer.

Bruken av produkter fra andre produsenter påvirker i betydelig grad driften av mange komponenter og mekanismer til disse kjøretøyene. Overhaling av fjæringen til denne Renault-modellen kan være nødvendig etter 100 000 km.

Renault Scenic I med en 1,6-liters motor er også pålitelig, men noen komponenter har visse ulemper, som ble eliminert i andre generasjon av denne modellen. Basert på driftserfaringen til denne bilen kan vi konkludere med at en overhaling av motoren vil være nødvendig med en kjørelengde på rundt 500 000 km. Utskifting av registerremmen må også utføres under spesielle forhold av spesialister.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot forebyggende vedlikehold av alle enheter av modellen til den første prøven. Fabrikkforseglingsdefekter vises ganske raskt, og deres eliminering kan gjøres med egne hender, med ferdighetene til å reparere en bil.

Reparasjonsarbeid krever også ofte stabilisatorforinger.Når du erstatter dem, trenger du hjelp fra en spesialist, og det vil være vanskelig å gjøre dette arbeidet med egne hender selv for en bilist med en viss erfaring. Den bakre fjæringen av bilen har en torsjonsstangstruktur, og bare en spesialisert spesialist kan forstå det. En annen vanlig ulempe er den raske slitasjen på forhjulslagrene. Arten av slike feil kan forklares av særegenheten til frontfjæringen, og utskifting av disse delene kan gjøres med egne hender i en garasje.

Hvis vi sammenligner de beskrevne Renault-bilene, kan vi trekke en begrunnet konklusjon om at utformingen av andre generasjonsmodell tar hensyn til de fleste feilene til ingeniører og designere. Forsvunnet slike ulemper som et lavt nivå av forsegling, er kvaliteten på elektriske ledninger en størrelsesorden høyere, i motsetning til den forrige modellen. Listen over de arbeidene som kan utføres av bilister på egen hånd er redusert.

For eksempel kreves en operasjon som spyling av injektorene mye hyppigere i andre generasjonsmodell, i motsetning til 1998-modellen. Dette skyldes det mer krevende drivstoffsystemet til den oppdaterte bilen. Mens arbeidet med å skifte motorolje er lettere å utføre på den nye modellen på grunn av den praktiske plasseringen av dreneringshalsen og mange andre faktorer.