I detalj: gjør-det-selv reparasjon av Niva kardanaksler fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Vi fjerner drivakselen (se artikkelen - "Fjerning av drivakslene").
1. Fjern de fire festeringene med en rundtang.
Vi merker delene av hengslet slik at de plasseres i samme posisjon under montering.
2. Påfør merker med hurtigtørkende maling for ikke å forvirre plasseringen av hengselgaflene under montering.
3. Kan merkes med meisel
4. Vi installerer en spesiell avtrekker på hengselflensgaffelen og presser lagerhuset ut av gaffelsetet til tverrstykket stopper i gaffelen.
5. Hvis det ikke er noen avtrekker, så støtter vi kardanflensgaffelen på støtten (skruekjever), og gjennom en passende del av røret slår vi kardanakselgaffelen med en hammer, beveger den ned til den stopper i tverrstykket .
På samme måte presser vi ut lagerhuset som ligger på motsatt side av universalgaffelen.
Len propellakselpluggen på kjevene til skrustikken, trykk vekselvis lagerhusene ut av setene.
6. Ved utpressing kommer ikke lagerhusene helt ut av hullene på gaflene, derfor, selv om du flytter krysset til stopp i gaffelen, kan ikke krysspiggen fjernes fra lagerhuset.
7. For til slutt å trykke ut lagerhuset må du klemme lagerhuset i en skrustikke slik at det ikke roterer i skrustikkevene og slipe flatene på lagerhuset med en kvern.
8. Klem lagerhuset ved de lagete flatene og vri propellakselen rundt lageraksen, fjern pluggen fra lagerhuset.
9. Fjern flensen med et kryss. Huset til ett lager av tverrstykket presser vi også ut ved hjelp av en kvern
Klem propellakselpluggen i en skrustikke, bruk et stempel for å slå ut huset til det andre lageret, som forblir i pluggen. På samme måte slår vi ut lagerhuset som er igjen i flensen.
Video (klikk for å spille av).
Før vi monterer nytt tverrstykke, forsikrer vi oss om at det er fett i lagrene - 0,8-1,2 g Fiol-2U fett legges i hvert lager.
Vi setter oljetetningene på piggene til tverrstykket og setter tverrstykket inn i kontaktene til propellakselpluggen.
11. I en skrustikke med kjeveputer av myk metall, trykk lageret inn i fatningen på gaffelen til enden stopper i skrustikkens kjeve.
Samtidig setter vi piggen inn i lagersetet slik at lagernålene ikke faller ut.
I prosessen med å trykke ved å svinge kontrollerer vi hvor lett det er å rotere tverrstykket i lageret.
12. Bruk et passende hode eller rørstykke og trykk lageret inn i gaffelsetet dypere enn sporet under holderringen.
13. Bruk en rundtang, installer holderingen i sporet.
Vi presser også lageret inn i et annet sete på akselgaffelen til det motsatte lageret stopper mot enden av holderingen og installerer den andre holderingen.
Orienter flensen i henhold til merkene i forhold til propellakselgaffelen, sett piggene på krysset inn i flenssporene
14. Trykk vekselvis to lagre inn i setene til flensen og installer holderingene i sporene.
Etter montering av universalleddet, må du banke med en hammer med en plastslag på gaffelen og flensen for å velge mellomrom mellom endene av lagerhusene og låseringene (for valg av holderingstykkelse, se artikkelen - "Funksjoner av universelle aksler"). Vi sjekker hvor enkelt det er å dreie kardanleddet.
Lada "Niva" er den beste innenlandske SUV, som ikke er blottet for en rekke ulemper. Enhver eier av denne bilen vet hvilke ulemper som oppstår ved bruk av firehjulsdrift. Spesielt har "Niva" en ganske upålitelig overføring, som også kardanoverføringen er en del av. På grunn av ubalanse eller skader skaper akslingene økte vibrasjoner når de starter fra stillestående og akselererer. Slike vibrasjoner skaper ikke bare ubehag for sjåføren, men påvirker også andre deler av bilen destruktivt, noe som reduserer levetiden.
Mange erfarne bileiere anbefaler ikke bare å være oppmerksom på vedlikeholdet av girkassen, men også å erstatte fabrikkens propellaksler med bedre, velbalanserte. Dette tiltaket lar sjåføren kvitte seg med behovet for konstant å overvåke, smøre, stramme og betale for balansering av transmisjonselementene.
Propellakselen må kun skiftes av et verksted. Uavhengig demontering og installasjon av dette elementet er kun tillatt i ekstreme tilfeller, for eksempel når et sammenbrudd skjedde langt fra bosetninger.
Fjerning av den gamle propellakselen utføres ved hjelp av en skiftenøkkel 13. Før du utfører arbeid må du sette bilen i inspeksjonsgropen eller heve et av bakhjulene ved hjelp av en jekk. For demontering er det nødvendig å skru av alle festemuttere, og deretter trekke ut akselen, om nødvendig banke på basen med en hammer. Montering av en ny del utføres i omvendt rekkefølge. Boltene som forbinder flensene må strammes med stor kraft.
Hvis du vil erstatte noen elementer i drivlinjen, for eksempel en gaffel, flens, tverrstykke, må akselen balanseres igjen. Ved fjerning er det nødvendig å markere den relative plasseringen av delene med maling, slik at de senere, under montering, blir riktig kombinert. Ellers kan det oppstå en ubalanse, som manifesterer seg med en hastighet på mer enn 60 km / t og påvirker alle deler av bilen negativt.
For å kjøpe en drivaksel til Niva til en overkommelig pris eller for å reparere en gammel, kontakt CardanBalance. Vi hjelper deg med valg og montering av ny del, samt gir garanti for utført arbeid.
Velkommen! Kardanakselkrysser - for det første, om kardanakslene, la oss si med en gang, du vet allerede mest sannsynlig at Niva-bilen er utstyrt med to kardanaksler, i motsetning til andre biler, for eksempel, i motsetning til biler fra Classic-familien som bare har en kardan. aksel er tilstede, i forbindelse med dette vil det være flere tverrstykker på Niva (to tverrstykker per en drivaksel), derfor blir det litt mer arbeid, men som regel svikter en type tverrstykke fra alle fire, og ikke alt på en gang, men hvis du ikke endrer det i tide, vil tverrstykket gå i stykker veldig raskt, tverrstykkene er kun nødvendig for å koble sammen leddene til kardanakslene (ganske enkelt hvis du kobler akslene direkte, kan de deformeres over tid og bøy, og dette skjer ikke med tverrstykkene, siden tverrstykkene kan bevege seg) og derfor hvis ett tverrstykke svikter, vises et tilbakeslag ved akselen og det begynner å spinne ujevnt, noe som fører til utgangen av et annet kryss. feil ved feil og tap av strøm i bilen.
Merk! For å erstatte propellakseltverrstykket, må du fylle på med: Skrutrekkere, så vel som hvis det er tynne tang, så ta dem også, i tillegg til dette vil du definitivt trenge et sett med alle slags nøkler, og generelt sett ikke reparasjoner gjøres uten nøkler, vel, en hammer med en stans laget av bløtt stål (Dette begynte å inkludere: aluminium, kobber, messing) og en skrustikke vil være nødvendig (i stedet for dem er en press fortsatt mulig)!
Hvor er alle tverrstykkene til propellakslene plassert? De er plassert i bunnen av bilen, så du må klatre under bilen for å erstatte selve kryssene eller for å se dem i det hele tatt, for klarhetens skyld er det plassert et bilde rett under som ble tatt fra undersiden av bil, to propellaksler er synlige på den (angitt med røde piler ) og stedene der alle fire kryssene er plassert, disse stedene er indikert med blå piler, men dessverre er det ene krysset ikke synlig på bildet (hun kom ikke inn i ramme), men når du klatrer under bilen, vil du umiddelbart finne den.
Når må du bytte tverrstykker på propellakslene? Så snart de løsnet og det dukket opp spill ved en av bilens drivaksler, er det veldig enkelt å sjekke dette spillet, bare klatre under bilen og nøyaktig på stedet der tverrstykket du er interessert i befinner seg, ta tak i hånden og dra i drivaksel (Ikke glem å låse den med en skrutrekker, ellers vil den snu seg, eller bare hold akselen med første hånd, og med andre hånd drar du den fra side til side på stedet der du tror krysset er utslitt , hvis det er et tilbakeslag, må krysset skiftes), men dette er alle kontroller, og symptomene på at tverrstykket er utslitt vil være som følger: For det første ved start, så vel som ved plutselig bremsing, når man trykker også kraftig på gassen, og når man skifter hastighet kan det oppstå en banking i nedre del (Hvor er drivakslene ), hører man hele tiden denne bankingen, så står det bare at noen av kryssene er blitt ubrukelige og også trenger å bli byttet ut.
Merk! Når det gjelder tilbakeslaget ved tverrstykket, vil vi gjerne fortelle deg, hvis lagrene ved tverrstykket blir ubrukelige (de går i stykker og lignende), så vil ikke dette tilbakeslaget eksistere, så når du klatrer under bilen, sjekk tverrstykkene for deformasjoner på dem, og enda bedre Du kan inspisere dem ved å koble fra flensene sammen (For dette trenger du bare å skru av mutterne, mens du leser artikkelen, vil du forstå hva vi snakker om)!
Merk! Før du endrer kryssene, anbefaler vi at du fjerner propellakselen du trenger fra bilen, selv om noen jobber med den installerte propellakselen, men dette er veldig upraktisk (I dette tilfellet er ikke propellakselen installert i en skrustikke, men en hammer og en spacer er ganske enkelt tatt fra mykt metall og en hammer blåser inn i akkurat denne spaceren og lageret presses dermed inn på innsiden, etter å ha lest hele artikkelen vil du forstå hva vi snakker om), så vi anbefaler at du fjern den helt og skift ut tverrstykket på akselen som er fjernet fra bilen! (For hvordan du fjerner drivakselen fra bilen, les artikkelen: "Bytte ut drivakselen med en VAZ")
Uttak: 1) La oss starte med det faktum at alle fire kryssene er erstattet helt identisk, og derfor vil vi vise et eksempel på utskifting bare på ett kryss, generelt, i begynnelsen må du fjerne alle fire holderringene (bildet viser bare en ring, det er også indikert med en pil og det lille bildet viser hvordan det ser ut) ved hjelp av en tynn tang eller noe lignende (du kan også prøve å plukke opp ringene med en skrutrekker).
Merk! Hvis du fortsatt ikke forstår hvilke steder alle fire ringene er plassert, vil vi forklare med en gang, korset har fire ender (På bildet nedenfor er bare to ender av korset synlige, de er indikert med røde piler) for at det kalles et kors (fra ordet kors), på hver ende av korset er det holderringer (de holder lagrene slik at de ikke faller av) og de samme lagrene er plassert under ringene, for klarhetens skyld, en av lagrene er indikert med en blå pil og på et lite bilde vises det fjernede lageret til alt dette!
2) Etter at ringene er fjernet, ta kritt, eller en tusj, eller en meisel med en hammer i hendene og sett på to merker for å vite hvordan du skal installere flensen på propellakselen under montering, merkene må påføres i to deler, nemlig, som du allerede ser på bildet nedenfor, sett ett merke på selve flensen og det andre på propellakselhuset (merket som er påført huset er indikert med en rød pil).
Merk! Når alle lagrene er slått ut og korset er fjernet fra deg, ta et finkornet skinn eller en fil og bruk dem til å fjerne all rusten som har dannet seg på stedene der lagrene ble installert, for klarhets skyld, en av disse steder er angitt på bildet nedenfor med en rød pil!
Installasjon: Et nytt kryss er installert på stedet, i omvendt rekkefølge av fjerning, det vil si at først krysset settes på, bare da blir lagrene fra baksiden presset på det, de presses med en skrustikke, så snart som du installerte krysset, satte det i en skrustikke og inn i hullene ovenfra sett inn selve lagrene og press dem innover til de passerer gapet som holderringen er satt inn i (Dette er ringen som låser dem), så snart dette gapet har passert, slutt å presse lageret inn og gå til et annet, men det er ett men! I en skrustikke vil du ikke kunne presse lageret rett ned til stopp, siden skrustikken ikke vil hvile mot den når den er på nivå med gaffelkroppen, så i dette tilfellet ta et unionshode eller et rørsegment (angitt med en pil) med passende diameter og som vist i På det lille bildet nedenfor, trykk selve lageret inn til det passerer det samme gapet som holderingen du installerer i.
Merk! Alle lagre på den måten som er beskrevet ovenfor, bruk et stykke rør og en skrustikke, trykk dem innover og lås dem i tillegg med holderringer, i tillegg til dette, ikke glem merket du har laget tidligere angående gaffelen og propellakselhus (Begge merker må ved montering, konvergere med hverandre), vel, sjekk også fettet i lagrene, vanligvis sparer produsenten og legger ikke fett i lagrene praktisk talt i det hele tatt, vi anbefaler deg litt i denne saken (hvis du ikke har fett eller hvis det ikke er nok) smør lagrene (Du trenger ikke mye, litt rett), med hjelp av Fiol-2U fett og etter det, installer alle lagrene i deres steder, etter installasjon, sjekk hvordan gaffelen roterer, ingenting skal blokkere, knirke, alt skal rotere normalt!
Ytterligere videoklipp: En visuell video som viser prosessen med å erstatte dette krysset er vist nedenfor, sørg for å se den og du vil forstå alt perfekt.
Video (klikk for å spille av).
Sår kommer ut. Oljetetningen til reduksjonsskaftet på bakakselen gikk. 100 rubler oljetetning, knott, skru av mutteren på skaftet og våpenet for å hjelpe. Alt endres på en halvtime. Den fremre gimbalen skravlet, den dingler veldig mye, bare et veldig stort tilbakeslag. Jeg forsto hvor summingen etter 70 kom fra. Siden jeg ikke la merke til det før, forstår jeg det ikke. Tverrstykkene er i orden, salenblokkene er også intakte.
Jeg bestemte meg for å fjerne cordan-reaksjonen, som i den første Niva. Han tok den av, demonterte den på sporet.
Med en kvern skar jeg fire kutt på den korte delen av kardan, etter 90 grader. Gjennomsnitt, med kappehjul, men ikke til kanten. Jeg la den på splines, forhåndssmurt med CV-leddet og sveiset på den sammensatte kardanen. Den trakk langs gjennomføringene slik at jeg måtte klemme den fast i en skrustikke for å demontere kardan. Han avkjølte det i luften, smurte CV-leddet, utviklet det, kjørte alt frem og tilbake langs splines og monterte det. Sett den på plass. Luftikken ble stående, men sluttet å henge.
Det gjenstår å sjekke på farten. 70-80-90 er det ingen vibrasjon, det er ikke behagelig å gå raskere, men jeg oppnådde målet mitt, fjernet vibrasjonen.
På vei, høyre frontlager, nok en gang tenker jeg å stramme opp lovord, og så en utskifting. Jeg tror for en importert analog.
Kardan på CV-ledd, vi fjerner og reparerer selvstendig
