I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en katalysator fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Hvis det var en diagnostikk som viste at katalysatoren var tilstoppet og motstanden mot passasje av eksosgasser økte betydelig, må katalysatoren spyles. Hvis spyling ikke er mulig (i tilfelle mekanisk skade), må katalysatoren skiftes ut, hvis utskifting av katalysatoren ikke er økonomisk mulig, må katalysatoren fjernes.
De fleste moderne biler er utstyrt med to omformere: primær og foreløpig.
Teoretisk sett er katalysatorer skadelige for motoren, siden motstanden til eksoskanalen øker betydelig, dessuten, for å opprettholde den nødvendige katalysatortemperaturen i noen moduser, blir det nødvendig å berike blandingen.
Som et resultat fører dette til en merkbar reduksjon i motorens egenskaper når det gjelder drivstofforbruk og kraft. Men noen ganger kan det å fjerne katalysatoren gjøre saken verre, siden eksosetterbehandlingssystemet på de fleste kjøretøy er tett koblet til motorstyringssystemet. Det er en mulighet for at motoren vil fungere i nødmodus (CHECK ENGINE), noe som utvilsomt vil føre til effektbegrensning, samt økt drivstofforbruk.
I tilfelle du likevel bestemmer deg for å fjerne katalysatoren, må du først finne ut om de sannsynlige konsekvensene og metodene som vil bidra til å omgå dem. Det er tilrådelig å snakke med eierne av de samme bilene (det er et stort antall klubber av bilelskere av et bestemt merke på Internett).
Video (klikk for å spille av).
Generelt, i tilfellet angitt i diagrammet, overvåker ikke den første oksygensensoren tilstanden til katalysatorene, fjerning av sistnevnte vil ikke påvirke avlesningene, den andre temperatursensoren må lures, for dette installerer vi en skrutrekker under sensoren, gjør vi dette for at sensoravlesningene uten katalysator var lik eller omtrentlig de med den installerte katalysatoren. Hvis den andre sensoren også er en lambda, må du være mer forsiktig, siden etter fjerning av katalysatoren vil det mest sannsynlig kreve en blinking av motorkontrollenheten (i noen tilfeller kan en korreksjon gjøres).
I tilfellet vist i diagrammet, er avlesningene til sensorene påvirket av tilstanden til pre-katalysatoren. Dermed ville det være mer riktig å fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløpige. Som et resultat får vi minimumsmotstanden til eksoskanalen, disse endringene vil ikke ha noen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrus inn vil avlesningene til eksostemperatursensoren være feil og dette er ikke god. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendig å ta hensyn til tilstanden til katalysatoren bikake.
Vi utarbeider en arbeidsplan - vi skyller den foreløpige katalysatoren og fjerner den viktigste, slik at du kan starte.
Først må du fjerne eksosmanifolden, den pre-katalytiske omformeren er integrert i den:
Honeycombs er lange, men ganske tynne kanaler, så vi diagnostiserer tilstanden deres nøye i lyset, det er tilrådelig å bruke en liten, men lys nok lyskilde, hvis spenning ikke overstiger 12V (vi observerer sikkerhetsregler).
Tilstanden til cellene er nesten ideell for en løpetur på 200 tusen km.
Når det ble sjekket for lys, ble det funnet en liten defekt, den utgjør ingen fare og skade:
Spyling utføres i tilfelle det ikke er noen mekanisk skade (disse inkluderer innsynkning, utbrenthet, etc.), tilstedeværelse av avleiringer som reduserer strømningsarealet betydelig. Bikaken må blåses grundig med en spray for forgassere.
Hvis det er mange avleiringer, kan katalysatoren etter spyling med en spray bløtlegges over natten i en beholder med diesel. Gjenta deretter rensingen. Ikke glem eksosresirkuleringskanalen (en annen gruppe miljøvernere):
Hvis du likevel fjernet forkatalysatoren, må kanalen skylles grundig, siden krummen som dannes under fjerning kan komme inn i innløpet og derfra inn i sylindrene (det er lett å gjette at sylinderspeilet ikke vil være litt skadet).
Alle operasjoner som utføres med hovedkatalysatoren ligner de som er beskrevet for prekatalysatoren.
Deretter begynner vi monteringen, du må montere i omvendt rekkefølge, pakningene skal være nye eller veldig godt rengjorte gamle, vi monterer nøye, ikke glem noe.
I mitt tilfelle var det nok å skru av de to mutterne som fester utløpsrøret, samt bøye ruten etter nøytralisatoren til siden.
Overraskende nok er den japanske katalysatoren, etter 200 tusen kilometer, fortsatt full av styrke.
Selvfølgelig en ynkelig dyr katalysator, men den må gjennombores, så vi får motoren til å puste lettere. Det er veldig enkelt å stanse bikaken til katalysatoren med en hammerbor med en 23 mm oppviklingsbor.
Jeg fjernet ikke katalysatorbikaken helt, jeg slo to hull, overskuddet ble fjernet.
Hensikten med bare delvis fjerning av katalysatoren er enkel - honningkakene som forblir rundt veggene vil redusere resonansvibrasjoner, og det stansede hullet vil være nok til å kvitte seg med den økte motstanden mot passasje av eksosgasser i området katalysatoren.
Etter å ha fjernet honningkakene, fjerner vi rusk fra katalysatorfatet. For å gjøre dette må du starte bilen og gasse godt til støvet fra keramikken slutter å renne. Så setter vi eksosrøret på plass og nyter resultatet.
Fordelene med delvis fjerning av katalysatoren er at sinnsnivået ligner på lageret, og på samme måte ble jeg kvitt raslingen i området av katalysatorfatet.
Det er alt, som du la merke til, å fjerne katalysatoren vil ikke by på noen vanskeligheter. I tjenesten prøvde de å oppløse meg til å kutte katalysatoren, rense og sveise kroppen tilbake. Følgelig ville de betale prisen for "så komplisert" en, og dessuten ville de ha bøyd ned det tilsvarende ubrukelige arbeidet.
Et viktig element i en bils eksosanlegg er katalysatoren (katalytisk omformer). Dens oppgave er å redusere mengden av skadelige forbrenningselementer som slippes ut i atmosfæren.
Den gjennomsnittlige katalysatorressursen er omtrent 100-150 tusen kilometer. Den kan gå feilfritt lenger eller mindre, avhengig av kvaliteten på motoren, drivstoffet som brukes og en rekke andre faktorer. En tilstoppet katalysator må skiftes ut eller forsøkes rengjort. Hvis katalysatoren rengjøres riktig, kan den virke en stund før den skiftes ut.
En erfaren sjåfør vil neppe gå glipp av øyeblikket da eksossystemets katalysator ikke lenger vil takle funksjonene sine. Det er en rekke tegn som indikerer forurensning:
Nedgang i motorkraft når bilen er i bevegelse, lav hastighet;
Problemer med å starte motoren;
ustabil tomgang;
Spontan avstenging av motoren;
Økt drivstofforbruk;
Brennende Kontrollmotor-lys.
Dessuten, hvis katalysatoren er sterkt forurenset, kan sjåføren legge merke til at fargen på eksosen har endret seg.
Du kan sjekke katalysatoren for forurensning ved hjelp av ulike metoder, men det er mest effektivt å fjerne den og inspisere den visuelt.Hvis katalysatoren "honeycomb" inneholder harpiksfragmenter, forbrenningsprodukter, olje og annet "avfall" som forstyrrer passasjen av eksosgasser, må det elimineres så mye som mulig.
Det er flere måter å rengjøre katalysatoren på selv. Avhengig av hvor skitten katalysatoren er, er det tilrådelig å velge en eller annen metode for rengjøring.
Hvis forbrenningsproduktene ikke er sterkt eller massivt "fast" til katalysatorfilterelementet, kan du fjerne dem med vanlig sandpapir.
Det er ganske enkelt å gjøre dette:
Du må ta finkornet sandpapir og fjerne katalysatoren;
Videre, forsiktig, ikke trykk hardt på "bikaken", må du rense av den dannede plaketten i en sirkulær bevegelse;
Når filterelementet er rengjort, blåses gjenværende skitt ut med trykkluft.
Viktig: I prosessen med å rengjøre katalysatoren med sandpapir, ikke overdriv med pressekraft. Oftest er "bikaken" til katalysatoren laget av keramikk. Hvis du trykker for hardt på dem, risikerer de å gå i stykker, og du må kjøpe en ny katalysator.
Hvis katalysatoren er sterkt forurenset, kan du bruke "kjemi" for å rense den. I bilbutikker kan du finne spesialprodukter for spyling og regenerering av katalysatoren. Hvis det ikke er mulig å kjøpe et slikt verktøy, vil forgasservæske eller etanol takle oppgaven med å rense filterelementet.
Katalysatoren bør rengjøres med spesielle kjemikalier i henhold til instruksjonene. Hvis det brukes forgasservæske, er rengjøringsprosessen som følger:
Det er nødvendig å ta en plastbeholder, en bøtte vil gjøre, der katalysatoren kan plasseres vertikalt;
Katalysatoren fjernes deretter fra kjøretøyet og inspiseres for skade. Hvis de er fraværende, kan du begynne å rengjøre, ellers må du tenke på å bytte ut filterelementet;
Katalysatoren "honeycomb" er rikelig vannet med forgasserrens, hvoretter delen pakkes inn i filler og legges i en plastbeholder;
Etter 20-30 minutter er det nødvendig å skylle "bikaken" til katalysatoren under trykket av varmt vann. Viktig: Ikke bruk denne prosedyren på hjemmebadet ditt, da kjemikaliene som brukes i forgasserrensere kan korrodere bademaljen, vasker og skade andre møbler;
Etter å ha skylt katalysatoren med vann, tørk delen og blås den ut med trykkluft;
Gjenta deretter prosedyren fra begynnelsen.
Hvis katalysatoren er kritisk forurenset, kan det hende at to rengjøringer ikke er nok. I en slik situasjon anbefales det å bruke kraftigere rengjøringsmidler (f.eks. parafin).
Ofte, for å spare penger og tid, forlater sjåfører ideen om å rengjøre og erstatte katalysatoren, slå nye hull i den eller bore dem. En slik løsning vil tillate at motorkraften gjenopprettes, men bilen vil ha brutt indikatorene for skadeligheten av utslipp til atmosfæren. I tillegg vil støynivået fra eksosrøret, som oppstår når kjøretøyet er i bevegelse, øke. Slike metoder for å "rengjøre" katalysatoren er uakseptable, og under langvarig drift av motoren med et skadet filterelement kan det oppstå forskjellige problemer med det.
Hva gjør jeg hvis katalysatoren er defekt? Endring eller ikke, og hva er konsekvensene?
Disse spørsmålene oppstår for alle eiere av biler med solid kjørelengde, og noen ganger ikke i det hele tatt gamle. Det skjer for alle på omtrent samme måte. På et tidspunkt begynner bileieren å merke at bilen har begynt å kjøre dårligere, drivstofforbruket har økt, mens dynamikken har blitt dårligere, som om noen holder bilen og ikke lar den akselerere. Videre - diagnostikk og diagnose. De mest interessante hendelsene begynner her.
Men hva slags enhet er denne "katalytisk omformer", hva gir den og hvorfor er den nødvendig? Denne enheten ser ut som en lyddemper eller resonator.Det er samler- og hovedkatalysatorer.
Manifold (venstre) og hoved (høyre) katalysatorer
Innvendig er det keramiske blokker med hull som ligner en honningkake. Disse "bikakene" er dekket med spesielle legeringer av dyre og svært dyre metaller fra iridium til platina. Avgasser, som har en veldig høy temperatur, som passerer gjennom bikaken, inngår en kjemisk reaksjon med disse metallene, omdannes til mindre skadelige. Det er, denne enheten brukes til å rense eksosen og er installert på alle moderne biler, fra Euro2 til Euro5.
Under driften av bilen minner ikke denne enheten om seg selv i veldig lang tid. Men drivstoff av lav kvalitet og høy kjørelengde "dreper" gradvis de samme keramiske blokkene. Når det gjelder drivstoff av lav kvalitet, blir de keramiske blokkene ganske enkelt bakt, bikaken smelter og lar ikke eksosgasser passere gjennom. For høyt trykk bygges opp i eksosmanifolden. Frigjøring av gasser er vanskelig, slitasjen på stempelringene og ventilene øker, motoren starter dårligere, akselererer bilen sakte og samtidig er det fall og rykninger.
Selv om bilen har kjørt hele tiden på bra drivstoff av høy kvalitet, men kjørelengden har passert to hundre tusen kilometer, blir metallspraylaget på honningkaken tynnere og forsvinner helt. Katalysatoren slutter å utføre nøytralisering av skadelige stoffer i avgassene.
Katalysatorfilter etter langvarig bruk
Endringer i eksoskvaliteten registreres av sensorer - lambdasonder. Den første er installert ved innløpet, og den andre er ved utløpet av enheten. Informasjonen fra sensorene overføres til ECU (elektronisk kontrollenhet) til motoren. Hvis parametrene ikke stemmer overens, gjør ECU-en justeringer av drivstoffets kvalitetsegenskaper, og sender et signal til dashbordet, "Chec Engine"-displayet lyser opp. Med en slik funksjonsfeil er det mulig å betjene bilen i noen tid, men problemet vokser og kan være dyrt - ikke bare katalysatoren, men også stempelgruppen må repareres. Det er umulig å utsette. Reparasjon nødvendig.
Katalysator feilfunksjonslampe
Det første og mest naturlige steget er å kontakte spesialister hos en seriøs, stor og vakker forhandler. Hyggelig varmt miljø, vennlige ledere, etc. Etter en tid, etter inspeksjonen, vil det bli fremlagt en foreløpig faktura for utskifting av den defekte katalysatoren. Og hvis du er fornøyd med kostnadene, vil erstatningen skje, men mest sannsynlig ikke raskt. Først vil forhandleren bestille nødvendige reservedeler og komponenter, fastsette en dato og tid for neste besøk på stasjonen for utskifting. Etter en vellykket reparasjon vil fakturaen for betaling vokse opp litt og mer enn én gang, men som avtalt med kunden. Etter å ha skilt med pengene dine, vil du få en motor som fungerer "som ny", miljøvennlig "eksos" og garantiforpliktelser fra entreprenøren.
Katalysatorreparasjon hos en autorisert forhandler er det dyreste, men også det sikreste alternativet.
Dette alternativet vil passe eierne av dyre biler. Kostnaden for en katalysator kan være fra 6000 rubler uten kostnadene for installasjon på en Lada Grant, og opp til helt fantastiske mengder på flere hundre tusen rubler for premium- og businessklassebiler. De høye kostnadene skyldes ikke bare tilstedeværelsen av dyre materialer i katalysatoren, men også utførelse og merkevare.
Bytte den hos forhandleren vil ikke påvirke ytelsen til bilen på noen måte, og den vil gå som den skal.
Etter å ha lært kostnadene for katalysatoren og arbeidet fra en forhandler, går mange til håndverkere. De tilbyr på sin side en billig og radikal løsning på problemet. Nemlig, slå ut (fjern) katalysatoren fra huset. Operasjonen er ganske enkel og ikke veldig dyr. For å gjøre dette fjernes katalysatoren, uansett om det er en samler eller en hoved, kuttes den, og for noen utvides leddet til overkroppen, deretter kuttes den indre kroppen.De brukte keramiske blokkene fjernes fra den, hvoretter den sveises ved hjelp av en sveisemaskin, først den indre delen, deretter plasseres det varmeisolerende materialet på plass, og den ytre delen sveises eller krympes. Installer den mottatte delen på plass og det er det.
Men ikke for Euro4 og Euro5. For disse bilene er det nødvendig å "spyle" ECU, eller installere et "triks" på den nedre lambdasonden. Dette er nødvendig for å omgå eller lure sensorene som leser egenskapene til eksosgassene ved innløpet og utløpet av katalysatoren. Basert på disse dataene justerer ECU drivstoffsammensetningen.
Du kan se flere detaljer om denne metoden i videoen:
Nedgang i motorkraft når bilen er i bevegelse, lav hastighet;
