DIY bilkatalysator reparasjon

En katalysator er en del av eksossystemet i en bil som brukes til å rense eksosgassene. Plasseringen av katalysatoren varierer avhengig av den spesifikke modellen, men den er vanligvis plassert på eller bak nedløpsrøret eller i manifolden. I designet er hoveddetaljen en honningkake laget av metall eller keramikk. Dermed blir eksosblandingen renset, og mengden karbondioksid i den reduseres, noe som gjør det mulig å oppnå samsvar med normene og standardene som er nedfelt på lovnivå. Hvis katalysatoren svikter, kan du reparere den selv.

Ved bruk av bilen oppstår det alltid problemer som påvirker bilens egenskaper negativt. Reparasjoner av eksosanlegg bør utføres hvis du merker noen av følgende symptomer:

1. Tap av kraft (bilen beveger seg ikke som før, akselerasjonen er mye langsommere, spesielt under tung belastning);
2. Ustabil tomgang (motoren går ujevnt, og bilturtelleren hopper konstant);
3. Vibrasjon (tilstoppet honningkake i dårlig tilstand kollapser gradvis, noe som fører til at den blir ødelagt i små deler, som treffer det ytre katalysatorhuset; oppstår også hvis det var en sterk påvirkning).

Det er flere årsaker til slike problemer. For det første er det bruken av lavkvalitets drivstoff. Det frigjør stoffet tetraetylbly, som har en negativ effekt. For det andre dårlige veier.

Det er riktig, for fra konstant vibrasjon og risting kan bikaken i katalysatoren kollapse og smuldre. Dessuten kan det å treffe et stort hull eller støt (stein) føre til et kraftig slag mot delen, og dette lover ham en utskifting eller reparasjon, som ikke alltid er mulig å gjøre med egne hender.

Ærlig talt er det nesten umulig å fikse denne delen på grunn av særegenhetene ved designet. Katalysatoren brukes vanligvis i omtrent 100 000 km, etterfulgt av en obligatorisk utskifting. Under våre forhold reduserer dårlig drivstoff og veier dette tallet betydelig.

Til tross for dette kan en bilkatalysator repareres for hånd ved:

• skylling;
• Blende installasjoner.

Det er mulig å delvis utvide driften av katalysatoren ved å spyle den. Imidlertid er denne prosedyren bare berettiget når kontrollsystemet viser et økt nivå av motstand mot eksosgasser som passerer gjennom manifolden. Hvis delen er skadet, vil slike reparasjoner ikke gi noen resultater.

Spoofen er en spesiell metallenhet som passer inn i eksossystemet. En lambdasonde er montert i den, som lar deg lure det elektroniske systemet i bilen og sende det signaler om fravær av problemer. Dette er ikke en løsning på problemet, men kun en utsettelse for en stund.

Som allerede nevnt, er reparasjon av individuelle katalysatordeler sjelden mulig, og derfor tyr de oftest til ett av følgende alternativer:

Å demontere katalysatoren betyr ganske enkelt å installere et rør i stedet. Men dette alternativet tillater ikke å redusere temperaturen på gassene, noe som fører til rask ødeleggelse av hele eksosen og et høyt støynivå som genereres under kjøring. Hvis du har nødvendig utstyr, kan du gjøre reparasjonene selv.

Det beste alternativet er å erstatte denne delen. Det koster imidlertid mye og selges kun fra tjenestemenn. Mange sjåfører ønsker rett og slett ikke å bruke mye på det.

Noen ganger brukes honeycomb-fjerning, men denne metoden fører også til akselerert slitasje på eksossystemet. Forresten, du kan også kjøpe en universell katalysator, som er preget av en balanse mellom kostnad og kvalitet.

Hva dreper katalysatorer. Bytte ut katalysatoren eller haken Fjerning av katalysatoren. Montering av flammesperre. Fastvare Våre lesere anbefaler HD Smart Car DVR. Denne enheten vil hjelpe deg i kontroversielle situasjoner og spare bøter! DVR-en har innebygd nattmodus, bevegelsessensorer, opptak i FULL HD / Og viktigst av alt - ingen forhåndsbetaling! Flere detaljer her.

16.04.2015 Katalysator er en viktig del av et kjøretøys eksosanlegg. Ved hjelp av dette elementet renses avgassene før de slippes ut i atmosfæren. Avhengig av egenskapene til en bestemt bil, modell og produsent, er plasseringen av katalysatoren forskjellig. På de fleste moderne biler er den aktuelle enheten plassert i området for gassinntaksrøret. Ved å passere gjennom katalysatoren renses gasstrømmen. Dermed reduseres nivået av karbondioksid og eksosen er mindre forurensende for miljøet. For at eksosen skal overholde de nødvendige standardene og ikke bidra til miljøforurensning, er det nødvendig å opprettholde riktig drift av katalysatoren. Hvis en komponent i eksosanlegget ikke fungerer, er det enkelt å reparere det selv. Før vi starter arbeidet, vil vi vurdere de vanligste katalysatorproblemene og deres årsaker.

Under driften av en bil oppstår det ofte funksjonsfeil som direkte eller indirekte påvirker produktiviteten til viktige systemer. Diagnostikk og vedlikehold av eksosanlegget er nødvendig hvis du finner:

• Nedgang i kjøretøyets kraft. Kjøretøyet er motvillige til å øke hastigheten eller bevege seg sakte under økt belastning.
• Ujevn motorytelse. Motoren er ustabil på tomgang. I dette tilfellet kan måleinstrumentene vise feil resultater.
• Under bevegelsen av bilen dukket det opp betydelige vibrasjoner.

Det er flere av de vanligste årsakene til disse problemene. Den ene bruker en drivstoffblanding av lav kvalitet eller blander bensintyper. Som du vet, spiller kvaliteten på drivstoff og arbeidsvæsker en viktig rolle i riktig og langsiktig drift av kjøretøyet. Ved å bruke råmaterialer av lav kvalitet, utsettes motor- og eksoskomponenter for for tidlig slitasje. Den andre grunnen er dårlig kvalitet på veibanen. Når det oppstår konstante vibrasjoner under bevegelsen av en bil, blir sårbare deler av eksossystemet utsatt for mekanisk ødeleggelse. Dermed blir det klart at til tross for bilistens forsiktighet og kjørestil, blir komponentene i eksossystemet gradvis forringet og krever rettidig vedlikehold.

Heldigvis kan du fikse mindre skader på eksosanlegget med egne hender. Dermed er det mulig å gjenopprette funksjonen til bilsystemet og spare på tjenestene til en spesialisert tjeneste.

Som regel er hovedmetoden for å gjenopprette funksjonen til eksossystemet å erstatte katalysatoren. Denne enheten er ganske vanskelig å gjenopprette på grunn av dens komplekse design og ganske skjøre struktur. Et element i eksossystemet endres hver hundre tusen kilometer, underlagt driftsregler og optimale veiforhold. Veiene i landet vårt etterlater mye å være ønsket og krever for tidlig utskifting av et element i eksossystemet. Men å erstatte katalysatoren er ikke den eneste måten å løse problemet på. Noen bilister, kjent for slike øyeblikk med vedlikehold av eksosanlegget:

• Skylling av katalysatoren.
• Installasjon av en enhet som lurer kjøretøyets kontrollsystem.

Skylling er en effektiv forebyggende metode for å øke levetiden til elementet. Denne prosedyren er bare relevant hvis elementet er fullt egnet. Hvis strukturen og funksjonen til katalysatoren er forstyrret, vil spyling ikke gi ønsket resultat. I dette tilfellet er det nødvendig å bytte ut katalysatoren umiddelbart.

Som du vet, er reparasjon av et element umulig i de fleste tilfeller, derfor er den mest effektive måten å gjenopprette funksjonen til eksossystemet å erstatte katalysatoren. I dette tilfellet er det flere utviklinger:

• Demontering av enheten.
• Hans påfølgende erstatter.
• Fjerning av honningkaker.

Noen bilister demonterer elementet fullstendig og installerer et spesielt rør i stedet. Dessverre bidrar ikke denne teknologien til å kjøle ned eksosgassene. I denne forbindelse er det en rask slitasje på komponentene i eksossystemet. Den mest effektive måten er å erstatte katalysatoren. Utskifting av katalysatoren gjøres ofte av hendene til en bilist og er en enkel prosedyre som lar deg gjenopprette funksjonen til eksosanlegget fullt ut. Å bytte ut katalysatoren vil kreve en god del oppmerksomhet og tilgjengeligheten av den aktuelle delen. De mest produktive er originale elementer fra pålitelige produsenter.

Forebyggende spyling av katalysatoren uten fjerning utføres ved hjelp av spesialutviklede verktøy:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - høyytelses skumkatalysatorrens (aerosolboks med fleksibel sonde).

Volum - 400 ml. (nok til å skylle en katalysator).

Rist kraftig i 1 minutt før bruk!

Etabler tilgang til filteret ved å fjerne lambdasonden foran katalysatoren.

Direkte gjennom den fleksible spraysonden (inkludert i settet) satt inn i det åpne hullet ved katalysatorinnløpet, spray midlet (med motoren av) med flere intervaller på 5 sekunder med en pause på 5 sekunder til skum er synlig ved innløpet .

Fjern deretter spraysonden og monter den fjernede sensoren.

Når katalysatoren vaskes, oppløses soten som dannes på den i mikropartikler, noe som bidrar til at den brenner ut under drift.

Midlet er anvendelig for alle katalysatorer.

Etter å ha fullført spylingsprosedyren, hell GAT CAT Clean i drivstofftanken med en hastighet på 60 liter. brensel.

Hvis det var en diagnostikk som viste at katalysatoren var tilstoppet og motstanden mot passasje av eksosgasser økte betydelig, må katalysatoren spyles. Hvis spyling ikke er mulig (i tilfelle mekanisk skade), må katalysatoren skiftes ut, hvis utskifting av katalysatoren ikke er økonomisk mulig, må katalysatoren fjernes.

De fleste moderne biler er utstyrt med to omformere: primær og foreløpig.

Teoretisk sett er katalysatorer skadelige for motoren, siden motstanden til eksoskanalen øker betydelig, dessuten, for å opprettholde den nødvendige katalysatortemperaturen i noen moduser, blir det nødvendig å berike blandingen.

Som et resultat fører dette til en merkbar reduksjon i motorens egenskaper når det gjelder drivstofforbruk og kraft. Men noen ganger kan det å fjerne katalysatoren gjøre saken verre, siden eksosetterbehandlingssystemet på de fleste kjøretøy er tett koblet til motorstyringssystemet. Det er en mulighet for at motoren vil fungere i nødmodus (CHECK ENGINE), noe som utvilsomt vil føre til effektbegrensning, samt økt drivstofforbruk.

I tilfelle du likevel bestemmer deg for å fjerne katalysatoren, må du først finne ut om de sannsynlige konsekvensene og metodene som vil bidra til å omgå dem.Det er tilrådelig å snakke med eierne av de samme bilene (det er et stort antall klubber av bilelskere av et bestemt merke på Internett).

Generelt, i tilfellet angitt i diagrammet, overvåker ikke den første oksygensensoren tilstanden til katalysatorene, fjerning av sistnevnte vil ikke påvirke avlesningene, den andre temperatursensoren må lures, for dette installerer vi en skrutrekker under sensoren, gjør vi dette for at sensoravlesningene uten katalysator var lik eller omtrentlig de med den installerte katalysatoren. Hvis den andre sensoren også er en lambda, må du være mer forsiktig, siden etter fjerning av katalysatoren vil det mest sannsynlig kreve en blinking av motorkontrollenheten (i noen tilfeller kan en korreksjon gjøres).

I tilfellet vist i diagrammet, er avlesningene til sensorene påvirket av tilstanden til pre-katalysatoren. Dermed ville det være mer riktig å fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløpige. Som et resultat får vi minimumsmotstanden til eksoskanalen, disse endringene vil ikke ha noen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrus inn vil avlesningene til eksostemperatursensoren være feil og dette er ikke god. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendig å ta hensyn til tilstanden til katalysatoren bikake.

Vi utarbeider en arbeidsplan - vi skyller den foreløpige katalysatoren og fjerner den viktigste, slik at du kan starte.

Først må du fjerne eksosmanifolden, den pre-katalytiske omformeren er integrert i den:

Honeycombs er lange, men ganske tynne kanaler, så vi diagnostiserer tilstanden deres nøye i lyset, det er tilrådelig å bruke en liten, men lys nok lyskilde, hvis spenning ikke overstiger 12V (vi observerer sikkerhetsregler).

Tilstanden til cellene er nesten ideell for en løpetur på 200 tusen km.

Når det ble sjekket for lys, ble det funnet en liten defekt, den utgjør ingen fare og skade:

Spyling utføres i tilfelle det ikke er noen mekanisk skade (disse inkluderer innsynkning, utbrenthet, etc.), tilstedeværelse av avleiringer som reduserer strømningsarealet betydelig. Bikaken må blåses grundig med en spray for forgassere.

Hvis det er mange avleiringer, kan katalysatoren etter spyling med en spray bløtlegges over natten i en beholder med diesel. Gjenta deretter rensingen. Ikke glem eksosresirkuleringskanalen (en annen gruppe miljøvernere):

Hvis du likevel fjernet forkatalysatoren, må kanalen skylles grundig, siden krummen som dannes under fjerning kan komme inn i innløpet og derfra inn i sylindrene (det er lett å gjette at sylinderspeilet ikke vil være litt skadet).

Alle operasjoner som utføres med hovedkatalysatoren ligner de som er beskrevet for prekatalysatoren.

Deretter begynner vi monteringen, du må montere i omvendt rekkefølge, pakningene skal være nye eller veldig godt rengjorte gamle, vi monterer nøye, ikke glem noe.

I mitt tilfelle var det nok å skru av de to mutterne som fester utløpsrøret, samt bøye ruten etter nøytralisatoren til siden.

Overraskende nok er den japanske katalysatoren, etter 200 tusen kilometer, fortsatt full av styrke.

Selvfølgelig en ynkelig dyr katalysator, men den må gjennombores, så vi får motoren til å puste lettere. Det er veldig enkelt å stanse bikaken til katalysatoren med en hammerbor med en 23 mm oppviklingsbor.

Jeg fjernet ikke katalysatorbikaken helt, jeg slo to hull, overskuddet ble fjernet.

Hensikten med bare delvis fjerning av katalysatoren er enkel - honningkakene som forblir rundt veggene vil redusere resonansvibrasjoner, og det stansede hullet vil være nok til å kvitte seg med den økte motstanden mot passasje av eksosgasser i området katalysatoren.

Etter å ha fjernet honningkakene, fjerner vi rusk fra katalysatorfatet.For å gjøre dette må du starte bilen og gasse godt til støvet fra keramikken slutter å renne. Så setter vi eksosrøret på plass og nyter resultatet.

Fordelene med delvis fjerning av katalysatoren er at sinnsnivået ligner på lageret, og på samme måte ble jeg kvitt raslingen i området av katalysatorfatet.

Det er alt, som du la merke til, å fjerne katalysatoren vil ikke by på noen vanskeligheter. I tjenesten prøvde de å oppløse meg til å kutte katalysatoren, rense og sveise kroppen tilbake. Følgelig ville de betale prisen for "så komplisert" en, og dessuten ville de ha bøyd ned det tilsvarende ubrukelige arbeidet.

For å nøytralisere giftige gasser som slippes ut fra forbrenningsmotoren, er kjøretøyet utstyrt med en katalysator installert ved utløpet av eksosmanifolden. Selv om levetiden til elementet er omtrent 150 tusen km, er det ganske dyrt å bytte det - reservedelen er for dyr. Et naturlig spørsmål dukker opp om det er mulig å rense katalysatoren og dermed utvide ressursen. Svar: rengjøring er tillatt, men det er ingen garanti for et positivt resultat. Problemet er utbredt og fortjener mer detaljert vurdering.

Enheten, som ser ut som en resonatortank, er en beholder med to forbindelsesrør. Innvendig er det små keramiske honningkaker dekket med et katalytisk lag basert på edle metaller (derav den høye prisen på reservedelen). Avfallsrøykgasser tetter cellene med sot og karbonavleiringer, noe som gradvis gjør nøytralisatoren ufremkommelig.

Rengjøring eller spyling av katalysatoren vil gi et positivt resultat og forlenge levetiden til elementet i slike tilfeller:

1. Hvis prosedyren utføres som et forebyggende tiltak, lenge før problemet oppstår.
2. Når honeycomb ikke er skadet og ganske enkelt er tilstoppet med sot (det første stadiet av elementslitasje).
3. Hvis den keramiske strukturen ikke er smeltet på grunn av bruk av blyholdig bensin.

I andre tilfeller må nøytralisatoren i bilen byttes ut med en ny eller en billigere flammesperre pluss en emulator for korrekt drift av lambdasonden bør installeres.

Tilstopping av strømningsdelen av elementet er preget av følgende funksjoner:

• motoren mister merkbart i kraft, akselerasjonen blir treg;
• drivstofforbruket, tvert imot, øker;
• vanskelig start av motoren;
• urimelig stopp av motoren på tomgang.

I en bil utstyrt med to lambdasonder indikeres et problem av Check Engine-indikatoren på førerens dashbord. Elektronikken registrerer en reduksjon i ytelsen til omformeren og gir en tilsvarende feil.

For vellykket rengjøring av katalysatoren er det viktig å fange øyeblikket når den keramiske fyllingen ennå ikke har rukket å bli ubrukelig. Derfor anbefalingen - det er bedre å skylle elementet på forhånd, uten å vente på alarmsignaler. Prosedyren vil kreve et minimum av innsats og økonomiske kostnader fra bileierens side.

Bilentusiaster og teknikere på bensinstasjoner praktiserer 3 metoder for å rense katalysatoren fra oljeslam og sot:

1. Forebyggende rengjøring med vaskemiddel utføres på en kjørelengde på 70-100 tusen km uten å fjerne den fra bilen.
2. Mekanisk rengjøring.
3. Flere skyllinger.

De to siste alternativene innebærer demontering og delvis demontering av katalysatoren.

For forebyggende vedlikehold av katalysatorer er spesielle væsker som Hi-Gear HG3270 kommersielt tilgjengelige. Produktet helles ganske enkelt fra flasken til drivstofftanken, deretter drives bilen i samme modus. Soten som fjernes fra enheten kastes ut sammen med avgassene.

For mekanisk rengjøring er det nødvendig å ha en kompressor og klargjøre fint sandpapir. Metoden kan ikke kalles vellykket, siden bare eksterne forurensninger fjernes, en del av karbonet forblir i dypet av den keramiske honningkaken.

Et ofte brukt kjemikalie for rengjøring av en fjernet nøytralisator er en ABRO-aerosolvæske som brukes til å spyle forgassere.

Det er bevist i praksis at væsken ikke skader et kostbart katalytisk belegg. Noen ganger, på egen risiko og risiko, bruker bilister parafin, etanol og andre kjemikalier, men det er bedre å ikke bruke slike folkemedisiner. Det er ikke kjent hvordan de påvirker den høyverdige varen til et bestemt kjøretøy.

Forebyggende spyling av katalysatoren med Hi-Gear og lignende utføres ved å tømme flasken direkte i bensintanken rett før tanking av bilen. Ingen ytterligere handling er nødvendig fra bilistens side - under turen rengjøres elementets keramiske bikake av seg selv, skitten flyr ut gjennom eksoskanalen.

For å rengjøre eller skylle en tilstoppet nøytralisator med egne hender, må du demontere den. Kjør bilen inn i inspeksjonsgrøfta, slå av lambdasondene i bilen og skru av klemmene som holder enheten til eksosrøret eller eksosmanifolden. Følg deretter denne algoritmen:

1. Rens katalysatoren grundig med en kompressor på begge sider, og pump opp et trykk på 7-9 bar.
2. Fyll keramisk honeycomb med ABRO Carburetor Spray Foam. Hell produktet gjennom begge rørene.
3. Pakk inn nøytralisatoren med en klut og vent i 20 minutter.
4. Skyll innernettet av elementet grundig med varmt vann og blås det ut med en kompressor.
5. Gjenta operasjonen en gang til, tørk katalysatoren og sørg for at den keramiske honningkaken er synlig gjennom. Sett enheten tilbake på kjøretøyet.

Merk. I noen bilmodeller er lambdasonden installert direkte i nøytraliseringselementhuset. Før spyling skal sensorene skrus av og fjernes mekanisk fra soten.

Hvis du ikke kan rense katalysatoren med aerosolskum, har du ikke noe mer å tape. Bløtlegg cellen i parafin eller diesel og la stå i 12-24 timer. For å være sikker kan diesel fortynnes med en liten mengde aceton eller løsemiddel 646 (forhold på ca. 4:1). Etter 24 timer, følg prosedyren for rengjøring av aerosol som beskrevet ovenfor.

Mekanisk rengjøring utføres med fint sandpapir med periodisk blåsing med kompressor. De ytre maskene rengjøres forsiktig, med et lett trykk, slik at den skjøre keramikken ikke sprekker. Det vil ikke være mulig å fjerne karbonavleiringer fra de indre hulrommene på denne måten.

Ofte gjennomborer bilister, i stedet for å spyle, den forurensede honningkaken med en metallgjenstand for å frigjøre passasjen for røykgasser. Det er tillatt å bruke slike ekstreme tiltak bare i ett tilfelle - du har prøvd alle skyllemidlene og ikke lyktes.

Vær oppmerksom på: kjøring med en punktert katalysator skader ikke bare miljøet, men treffer også lommen: lambdasonden "ser" rå eksosgasser, og kontrolleren bytter til nødmodus med økt drivstofforbruk. For å løse problemet må du installere "snag" til oksygensensoren, noe som fører til ekstra kostnader.