I detalj: gjør-det-selv katalysator reparasjon kia frø fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Kostnaden for å fjerne katalysatorer på Kia Ceed 1.6i:
med mekanisk trompe l'oeil - 8500 rubler.
med nedleggelse av programvare - 10 500 rubler.
Tid på jobb - 5:00.
For alle spørsmål og for å avtale reparasjon: +7 495 9759163
Vi ble kontaktet av eieren av en bensin Kia Ceed med 1,6 liters motor med mistanke om en katalysatorfeil. Diagnostikk bekreftet frykten og avslørte P0420-koden - katalysator ineffektiv drift.
Hva er en katalysator på en bil.
Katalysatoren er en bikake av keramisk eller metall med et spesielt belegg som reduserer toksisitetsnivået til utslipp. Farlige utslipp som ikke er utbrent i motoren faller på den varme sprøytingen på katalysatoren og brenner ut.
Hvordan og av hvilken grunn kan katalysatorer på Kia Ceed 1.6i svikte.
Det er to alternativer for katalysatorsammenbrudd:
– Katalysatoreffektiviteten reduseres på grunn av den gradvise og etter hvert fullstendige utbrenningen av spesialsprøytingen. Dette kan skje ved langvarig drift av bilen (høy kjørelengde), drivstoff av dårlig kvalitet og motorfeil (feil blanding som brenner ut avsetningen i katalysatoren)
– Fysisk ødeleggelse av katalysatoren. Drivstoff av dårlig kvalitet, defekt motor, økt oljeforbruk.
Hva er de mulige symptomene på en katalysatorsammenbrudd på Kia Ceed 1,6i.
– økt drivstofforbruk
– feilindikasjon på dashbordet (sjekk motor, feilmelding)
– tap av kraft
I likhet med de fleste bileierne som kom til oss for å reparere katalysatorene, valgte Kia-eieren å fysisk fjerne katalysatorene og erstatte dem med flammesperre. Ved starten av arbeidet var kjøretøyets kjørelengde 110 980 km.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Under panseret er en 1,6-liters bensinmotor.
Katalysatoren er plassert så nær motoren som mulig i begynnelsen av eksossystemet i eksosmanifolden. For å jobbe med å fjerne katalysatoren, er det nødvendig å demontere en del av eksosen fra bilen. En del av eksosanlegget til Kia Sid 1.6 er fjernet fra bilen. Katalysatorhuset er åpent.
Etter å ha fjernet den keramiske bikaken til katalysatoren på Kia Ceed 1.6i, installerer vi flammesperre i rustfritt stål. Siden flammesperrene har dobbelvegg med perforering og tett metallpakning, vil de fjerne varme- og lydstress.
Etter installering av flammesperre i katalysatorhusene, sveises husene og en del av eksossystemet returneres tilbake til kjøretøyet.
Det er to alternativer for å eliminere feil når du fjerner katalysatoren på Kia Ceed 1,6i:
- installasjon av mekanisk trompe l'oeil med en mini-katalysator
- programvaredeaktivering av katalysatorovervåking (deaktivering av oksygensensoren - lambda)
Metoden med mekanisk blanding er billigere, men over tid, som katalysatoren, kan blandingen mislykkes. Programavslutning løser problemet for alltid. På denne bilen er oksygensensoren (lambda-sonden), som er ansvarlig for å overvåke katalysatoren, deaktivert av programvare. Denne operasjonen blir noen ganger referert til som "Euro2-fastvare".
Kontrolldiagnostikken av bilen og arbeidet med å fjerne katalysatorene på Kia Ceed 1,6i er fullført.
Vil du løse et problem med en katalysator på bilen din? Kontakt vårt firma, og du vil glemme dette sammenbruddet for alltid.
Kostnaden for å fjerne katalysatoren med erstatning med en flammesperre for Kia Sid 1.6 bensin:
med mekanisk trompe l'oeil - 8500 rubler.
med nedleggelse av programvare - 10 500 rubler.
Tid på jobb - 5:00.
For alle spørsmål og for å avtale reparasjon: +7 495 9759163
Hvis det var en diagnostikk som viste at katalysatoren var tilstoppet og motstanden mot passasje av eksosgasser økte betydelig, må katalysatoren spyles. Hvis spyling ikke er mulig (i tilfelle mekanisk skade), må katalysatoren skiftes ut, hvis utskifting av katalysatoren ikke er økonomisk mulig, må katalysatoren fjernes.
De fleste moderne biler er utstyrt med to omformere: primær og foreløpig.
Teoretisk sett er katalysatorer skadelige for motoren, siden motstanden til eksoskanalen øker betydelig, dessuten, for å opprettholde den nødvendige katalysatortemperaturen i noen moduser, blir det nødvendig å berike blandingen.
Som et resultat fører dette til en merkbar reduksjon i motorens egenskaper når det gjelder drivstofforbruk og kraft. Men noen ganger kan det å fjerne katalysatoren gjøre saken verre, siden eksosetterbehandlingssystemet på de fleste kjøretøy er tett koblet til motorstyringssystemet. Det er en mulighet for at motoren vil fungere i nødmodus (CHECK ENGINE), noe som utvilsomt vil føre til effektbegrensning, samt økt drivstofforbruk.
I tilfelle du likevel bestemmer deg for å fjerne katalysatoren, må du først finne ut om de sannsynlige konsekvensene og metodene som vil bidra til å omgå dem. Det er tilrådelig å snakke med eierne av de samme bilene (det er et stort antall klubber av bilelskere av et bestemt merke på Internett).
Generelt, i tilfellet angitt i diagrammet, overvåker ikke den første oksygensensoren tilstanden til katalysatorene, fjerning av sistnevnte vil ikke påvirke avlesningene, den andre temperatursensoren må lures, for dette installerer vi en skrutrekker under sensoren, gjør vi dette for at sensoravlesningene uten katalysator var lik eller omtrentlig de med den installerte katalysatoren. Hvis den andre sensoren også er en lambda, må du være mer forsiktig, siden etter fjerning av katalysatoren vil det mest sannsynlig kreve en blinking av motorkontrollenheten (i noen tilfeller kan en korreksjon gjøres).
I tilfellet vist i diagrammet, er avlesningene til sensorene påvirket av tilstanden til pre-katalysatoren. Dermed ville det være mer riktig å fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløpige. Som et resultat får vi minimumsmotstanden til eksoskanalen, disse endringene vil ikke ha noen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrus inn vil avlesningene til eksostemperatursensoren være feil og dette er ikke god. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendig å ta hensyn til tilstanden til katalysatoren bikake.
Vi utarbeider en arbeidsplan - vi skyller den foreløpige katalysatoren og fjerner den viktigste, slik at du kan starte.
Først må du fjerne eksosmanifolden, den pre-katalytiske omformeren er integrert i den:
Honeycombs er lange, men ganske tynne kanaler, så vi diagnostiserer tilstanden deres nøye i lyset, det er tilrådelig å bruke en liten, men lys nok lyskilde, hvis spenning ikke overstiger 12V (vi observerer sikkerhetsregler).
Tilstanden til cellene er nesten ideell for en løpetur på 200 tusen km.
Når det ble sjekket for lys, ble det funnet en liten defekt, den utgjør ingen fare og skade:
Spyling utføres i tilfelle det ikke er noen mekanisk skade (disse inkluderer innsynkning, utbrenthet, etc.), tilstedeværelse av avleiringer som reduserer strømningsarealet betydelig. Bikaken må blåses grundig med en spray for forgassere.
Hvis det er mange avleiringer, kan katalysatoren etter spyling med en spray bløtlegges over natten i en beholder med diesel. Gjenta deretter rensingen. Ikke glem eksosresirkuleringskanalen (en annen gruppe miljøvernere):
Hvis du likevel fjernet forkatalysatoren, må kanalen skylles grundig, siden krummen som dannes under fjerning kan komme inn i innløpet og derfra inn i sylindrene (det er lett å gjette at sylinderspeilet ikke vil være litt skadet).
Alle operasjoner som utføres med hovedkatalysatoren ligner de som er beskrevet for prekatalysatoren.
Deretter begynner vi monteringen, du må montere i omvendt rekkefølge, pakningene skal være nye eller veldig godt rengjorte gamle, vi monterer nøye, ikke glem noe.
I mitt tilfelle var det nok å skru av de to mutterne som fester utløpsrøret, samt bøye ruten etter nøytralisatoren til siden.
Overraskende nok er den japanske katalysatoren, etter 200 tusen kilometer, fortsatt full av styrke.
Selvfølgelig en ynkelig dyr katalysator, men den må gjennombores, så vi får motoren til å puste lettere. Det er veldig enkelt å stanse bikaken til katalysatoren med en hammerbor med en 23 mm oppviklingsbor.
Jeg fjernet ikke katalysatorbikaken helt, jeg slo to hull, overskuddet ble fjernet.
Hensikten med bare delvis fjerning av katalysatoren er enkel - honningkakene som forblir rundt veggene vil redusere resonansvibrasjoner, og det stansede hullet vil være nok til å kvitte seg med den økte motstanden mot passasje av eksosgasser i området katalysatoren.
Etter å ha fjernet honningkakene, fjerner vi rusk fra katalysatorfatet. For å gjøre dette må du starte bilen og gasse godt til støvet fra keramikken slutter å renne. Så setter vi eksosrøret på plass og nyter resultatet.
Fordelene med delvis fjerning av katalysatoren er at sinnsnivået ligner på lageret, og på samme måte ble jeg kvitt raslingen i området av katalysatorfatet.
Det er alt, som du la merke til, å fjerne katalysatoren vil ikke by på noen vanskeligheter. I tjenesten prøvde de å oppløse meg til å kutte katalysatoren, rense og sveise kroppen tilbake. Følgelig ville de betale prisen for "så komplisert" en, og dessuten ville de ha bøyd ned det tilsvarende ubrukelige arbeidet.
- Som
- jeg liker ikke
Jeg så at på stasjonen og et par andre fora diskuteres dette emnet med jevne mellomrom (på stasjonen har jeg stadig snublet over lignende emner), men jeg klatret hit og fant ikke noe sånt, så jeg bestemte meg for å lage en egen emne og samle inn meningene til folk som har kjørt cee i lang tid d JD.
Så vidt jeg kunne forstå i cee'd jd er det et visst problem med katalysatoren, garantien fra produsenten er bare 1000 km, problemet er at honningkakene i den smuldrer, smelter eller på en eller annen måte deformeres og kommer inn i motor, noe som fører til vognens død og den påfølgende kostbare reparasjonen.
Som hovedalternativet for forebyggende eliminering av problemet, ssøm for Euro 2 (eller så et alternativ med uinstallasjon av et triks på en av LZ-sensorene) og installasjon flammesperre... Som en løsning allerede med et dødt kadaver - kjøp av en kontraktsmotor.
Og nå hvorfor jeg opprettet dette emnet, vognen min er 11 måneder og 1 uke, kjørelengde
18700 og det ser ut til at jeg ikke møtte slag i motoren, tap av kraft osv. (pah-pah),
- Hva er andre alternativer enn de ovennevnte for forebyggende beskyttelse?
- Hva skal jeg gjøre med den fylte bensinen (som jeg forsto er hovedårsaken til sammenbruddet drivstoff av lav kvalitet)?
- Er det mulig å fikse og eliminere dette problemet gjennom CMR uten å bruke personlige midler?
- Installere en flammesperre uten firmware for Euro 2 med installasjon av en blende:
- Hvordan påvirker det driften av motorsystemer og kommunikasjon med OD under vedlikehold?
- Påvirker innstillingen cee'd jds overholdelse av EUs miljøforskrifter?
- Og hva med eksosstøyen?
- Hvor mye koster den nye katalysatoren og er det noen "mer forbedrede" analoger eller hva?
Jeg spør fordi jeg overhodet ikke forstår hvordan dette kan oppstå, jeg ser innlegg med et slikt problem kun innenfor rammen av rapporter om driften av cee’d jd.Jeg har ikke hørt om slike problemer da jeg kjørte en 1998 Mazda med standard katalysator, og jeg hørte heller ikke om slike problemer fra venner som kjører andre biler av andre merker.
Er det et slikt problem (bare et så massivt) på andre Kia / Hyundai-biler?
En ny katalysator koster omtrent 50 000 rubler. Jeg anbefaler deg ikke å sette obmak, bilen vil noen ganger være sløv. du trenger bare å sy (CHIP). I tillegg til flammen kan du sette SPIDER 4-2-1 MG RACE.
På bekostning av garantien i CMR, så er det femti og femti. Noen endrer alt under garantien, men noen gjør det ikke. Det er ingen andre kataliker, og konseptet "mer forsterket" er ikke passende her. Faktum er at katalysatoren vår er for nær motoren, derfor, med dårlig drivstoff og ikke helt riktig olje, blir den raskt skitten, brenner ut og kollapser. Etter det kommer partiklene inn i motoren når den startes.
Det er allerede et lignende emne -Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
... Når det er tid, vil jeg redigere det, samle all ifna fra alle fora, grupper i VK, drive2, etc.
- Som
- jeg liker ikke
ilja1984 20. november 2015
Dette temaet er også interessant. Er det et slikt problem på 1.4-motorer? ... På fora og rapporter så jeg bare 1.6.
- Som
- jeg liker ikke
psionic88 20. november 2015
- Som
- jeg liker ikke
vazdrich 21. november 2015
Dette betyr at det utelukkende er forårsaket av designfunksjonen til bilen, hmm, etterpåklokskap.
du trenger bare å sy (CHIP). I tillegg til flammen kan du sette SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Det viser seg to alternativer for utvikling:
1. å score, kjøre, fylle bensin på utprøvde bensinstasjoner (vel, det vil si en offisiell, ikke en franchise, et merke), fylle ut AI95 og kanskje noen ganger AI95 "forbedret" og ikke varme, men etter vurderingene å dømme, til og med 15 tusen og 90 tusen såtrøbbel kan overhale
2. lag en CHIP, legg Plamik eller Spider 4-2-1
Det som forvirrer meg i det andre alternativet. Umiddelbart vil jeg ta en reservasjon, jeg er for overholdelse av restriksjonene fastsatt ved lov, og jeg er heller ikke tilhenger av endringer i den endelige mekanismen, utstyret osv., som har bestått den aktuelle sertifiseringen og er godkjent for bruk på planeten Jorden, tar hensyn til ulike normer, regler osv., avhengig av driftsland.
Det viser seg at ved å fjerne katalysatoren, slutter en spesifikk bil å overholde standardene som er satt for slike enheter, inkludert miljømessige, volumet av CO2, etc.
Så de får ikke reise til Europa på det? Når du passerer det statlige vedlikeholdet, etter 3 år fra utgivelsen, (jeg vet ikke om de måler det eller ikke), er det kanskje ikke i samsvar med russiske standarder?
Og CHIP for EURO2 er en forringelse av toleransen til drivstoffet som motoren opprinnelig ble designet for, ikke sant? Følgelig reduseres arbeidsressursen, og hvorfor under EURO 2? Faktisk, på russiske bensinstasjoner (minst Moskva og regionen, som regioner med størst drivstofforbruk), selges ikke slikt drivstoff, i det minste offisielt.
Ok, garantien for katalysatoren er 1000 km, men motoren må i alle fall repareres / erstattes på bekostning av OD, og samtidig går de til feil
Her spiller ideen allerede inn at vi forplikter oss til å sikre normal drift av motoren for en slik tid / kjørelengde, underlagt alle reglene (som er svært vanskelig å observere og bekrefte ytelsen), samt det faktum at siden garantien er avsluttet for en del, deretter for oppførselen, og produsenten er ikke ansvarlig for påvirkningen på en annen detalj av produktet - i det minste er det slik jeg ser logikken.
Det som er pinlig er at ingen virkelig saksøkte Kia (eller kom til enighet i en forhåndsrettssak gjennom CMR) og ikke prøvde å bevise den innledende designfeilberegningen, som kan innebære umuligheten av videre drift av det solgte produktet, bl.a. i garantiperioden for andre enheter.
Vi leser serviceboken nøyere.
Med batteri - garanti 6 måneder.
Ved lyd-video - garanti 36m / 60 tkm
På katalysatoren - "krav aksepteres 1000 km"
Det er en forskjell? Det er ingen katalysatorgarantibegrensning. Du gjør ikke krav på ham, gjør du vel?
- Som
- jeg liker ikke
psionic88 23. november 2015
- Som
- jeg liker ikke
Du kan saksøke, så vidt jeg vet, noen har til og med vunnet retten, men bruk tid og nerver, og for all denne tiden vil du stå uten bil. På dette forumet var det også en person med et slikt problem, han lovet å holde det oppdatert, og forsvant så.
Angående OD spurte jeg dem åpenlyst hva som ville skje hvis jeg sparket ut rullestolen. De svarte at maks ville være å fjerne eksosanlegget fra garantien, og garantien på det er langt fra 5 år, så vidt jeg husker. Det er ganske enkelt å bestemme den utslåtte katalysatoren selv fra utsiden - eksosen stinker, og jeg heller bensin hovedsakelig Lukoil AI-95. Lukter, selvfølgelig, "du kan ikke sy det til virksomheten", men hvis OD demonterer nysgjerrigheten, vil det være nok å skru av røret fra samleren og skinne en lommelykt inni. Men faktisk er de fleste av våre OD-er sjeldne og kryper ikke inn i flasken uten en sterk grunn, for en måned siden reparerte jeg et oppvarmet ratt, og jeg har flimmerhår festet til frontlykten og koblet til standard ledninger med vridninger - de sa ikke noe, selv om de tydeligvis klatret under panseret. Ledningen fra opptakeren ble også ignorert, selv om den tydeligvis ikke er inkludert i sigarettenneren, men går utover taket.
Ja, katalysatoren min er slått ut og motoren er sydd, jeg har ikke installert en flammesperre, chipoperatøren sa at det ikke var noen bruk i ham. Eksoslyden ble ikke høyere. Ja, nå, i teorien, vil de ikke få lov til å komme inn i Europa, og vår inspeksjon var en fiksjon før, og nå enda mer, sjelden sender noen forsikringsselskap en bil til en skikkelig inspeksjon, oftere gir de bare forsikring og det er den. Ja, det var mulig å ikke røre noe, men på en eller annen måte ville jeg ikke sitte på en kruttønne og vente – den skulle eksplodere eller ikke.
Det er ganske vanskelig å vurdere tilstanden til katalysatoren, for dette er det nødvendig å fjerne den og på en eller annen måte se inn fra siden av "buksene", fordi det er fra den siden den blir ødelagt i utgangspunktet, og det er derfra at det ulykkelige keramiske støvet suges inn i motoren når den blir ødelagt. Jeg er redd for at OD-ene våre rett og slett ikke har slikt utstyr, og operasjonen med å fjerne og installere kollektoren er veldig arbeidskrevende, de slo meg ut i tre eller fire timer, og selve katalysatoren bryter ut på 10 minutter, resten av tiden er montering og demontering.
Jeg skjønte ikke helt hvordan Euro-2-fastvaren vil påvirke motorressursen - dette er ikke noe mer enn en versjon av kontrollprogrammet som ikke bruker den andre lambdasonden, og motordriften blir fortsatt evaluert av den første lambdaen for evt. fastvare. Euro-2-fastvaren betyr ikke i det hele tatt at det nå er mulig å fylle 76. bensin eller diesel, kravene til drivstoff endres ikke, hvis du fyller ut den ærlige ###### - motoren vil bli stengt uavhengig av fastvareversjon.
- Som
- jeg liker ikke
Jeg skjønte ikke helt hvordan Euro-2-fastvaren vil påvirke motorressursen - dette er ikke noe mer enn en versjon av kontrollprogrammet som ikke bruker den andre lambdasonden, og motordriften blir fortsatt evaluert av den første lambdaen for evt. fastvare. Euro-2-fastvaren betyr ikke i det hele tatt at det nå er mulig å fylle 76. bensin eller diesel, kravene til drivstoff endres ikke, hvis du fyller ut den ærlige ###### - motoren vil bli stengt uavhengig av fastvareversjon.
Dessverre er jeg langt fra prinsippene for arbeid av bildeler som en plogmann fra programmering av komplekse dataprogrammer.
Derfor bestemte jeg meg for å starte dette emnet og finne ut hva og hvordan =)
Det var bare pinlig at bilen i utgangspunktet ble "slipt" under kravene til miljøvennlighet i EURO-5, ser det ut til, og fjerningen av en del gjør det nødvendig å blinke "hjernene" til slutten av EURO-2.
- Som
- jeg liker ikke
Skjerping for Euro-5 består hovedsakelig i nærvær av en katalysator og i en spesiell tilpasning av kontrollprogrammet for å redusere mengden skadelige utslipp. Hvis jeg ikke tar feil, er en av måtene å redusere CO/CH på å sørge for at når gassen slippes ut, synker hastigheten jevnt, og ikke brått.Det er hundrevis av slike faktorer, og de er alle tatt i betraktning av fastvaren, og for å vurdere mange av disse faktorene brukes lambdaprober, med andre ord oksygensensorer i eksoskanalen, en før katalysatoren, den andre etter .
Etter å ha slått ut katalysatoren, er det nødvendig å på en eller annen måte slå av den andre lambda-sonden, ellers vil "Sjekk motor"-lampen slå seg på fordi avlesningene til begge sonder vil være de samme. Det er tre alternativer for å lure systemet:
1.mekanisk snag er egentlig en mini-katalysator, som er skrudd inn i stedet for den andre lambdaen, og hun selv er allerede skrudd inn i denne snag. Fungerer ikke på maskinene våre.
2.Elektronisk snag - en liten mikrokrets som er koblet til ledningene til lambdasonden og korrigerer avlesningene. Mange av dem fungerer heller ikke på våre motorer, vi må velge dem.
3. Euro-2 fastvare. Den andre lambdaen slås av programmatisk, og som regel endres tabellene for beregnet drivstofforbruk for bedre gassrespons. Min, etter firmware, begynte å trekke bedre på bunnene, det ble også morsommere under forbikjøringer, tomgangsturtallet ble virkelig høyere, jeg vet ikke hvorfor de gjorde dette, men det forstyrrer ikke livet i det hele tatt. Bensinforbruket, hvis det økes, er helt umerkelig.
Miljøet påvirkes ikke bare av motoren, men også av drivstoffet. Hvis du fyller Euro-5-motoren med Euro-4-bensin, som fortsatt selges fritt, vil ingen si sikkert hva som vil skje ved utgangen. Og i vårt land kan Euro-4 og Euro-5 bensin lett helles fra ett fat, fylles Euro-5 på Lukoil og Euro-4 på PTK, eksosen stinker like ekkelt, argumentet er sikkert svakt, men likevel. For eksperimentets skyld vil det være nødvendig å fylle ut den 92., det bør være mindre ekstra kjemi i den.
- Som
- jeg liker ikke
Min, etter firmware, begynte å trekke bedre på bunnene, det ble også morsommere under forbikjøringer, tomgangsturtallet ble virkelig høyere, jeg vet ikke hvorfor de gjorde dette, men det forstyrrer ikke livet i det hele tatt. Bensinforbruket, hvis det økes, er helt umerkelig.
Kan du fortelle meg hvor du gjorde en slik operasjon, sannsynligvis ikke selv, men i en eller annen tjeneste? Og hvor mye kostet det da?
- Som
- jeg liker ikke
Så gutta dine fra St. Petersburg og chippet, de kom til oss på slutten av sommeren.
Her er en positiv (til fordel for kjøperen) vurdering av Katalik. mange bukoffs.
Vær så god Logg inn eller Registrer deg nå for å se skjult tekst
- Som
- jeg liker ikke
vel, så smuldret en persons andre kutt på rad og falt under 1000 km-garantien pluss en måneds inaktivitet hundre
- Som
- jeg liker ikke
psionic88 18. desember 2015
Ja, hvis minst 20-30 prosent ville gå til retten med dette problemet, så ville KIA MOTORS definitivt startet en gjenkallelig kampanje på KIA SID. Jeg lurer også på hvordan det står til med kuttet på tidligere frømodeller. vennen min hadde et frø fra 2008, kuttet fungerte fint, men nå solgte han det.
Innlegget har blitt redigertpsionic88: 18. desember 2015 - 14:33
- reduksjon i motoreffekt (forringelse av akselerasjonsdynamikk, reduksjon i maksimal hastighet), kombinert med økt drivstofforbruk
- Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren (det tok lengre tid å starte)
- skarp giftig lukt fra eksosanlegget
- fremmede lyder høres fra katalysatoren (ringing, rasling)
- viser diagnostikk med tilsvarende feil som indikerer ineffektiv drift
Hvis det er mistanke om upassende arbeid - kom, vi foretar en gratis diagnose. Vi vil foreta nødvendige reparasjoner om nødvendig.
Vi tilbyr det mest pålitelige alternativet - å erstatte katalysatoren med en prefabrikkert flammesperre av høy kvalitet (se figurer) laget av to-lags rustfritt stål med installasjon av en kontroller for justering av avlesningene til lambdasonden (blandingen) av vår egen produksjon .
Ris. en
Ris. 2
Ris. 3Det er en misforståelse at etter å ha fjernet katalysatoren og erstattet den med en flammesperre, vil LED-en virke høyere, uansett hvilken flammesperre som er installert.Flammesperre av siste generasjon fungerer like stille som katalysatorer, og noen ganger enda mer stillegående hvis det er laget to eller tre reflekterende, kjølende og støydempende kammer inne, og 2-3 typer pakninger brukes for å slukke støy, temperatur og trykk. Stuffing av høyeste kvalitet er laget av rustfri ledning og Kevlar: den er ikke redd for høye temperaturer, og på grunn av sin styrke blir den ikke blåst ut. Den absorberer støy tre ganger bedre enn basalt (den vanligste). Produkter med en slik pakking avkjøler eksosgassene bedre enn sine kolleger, og tjener 10 ganger lenger.
Kommentar. Vi erstatter ikke universelle katalysatorer for Kia Ceed på grunn av deres manglende evne til å tilpasse seg bensinen vår, kombinert med lav kvalitetsytelse fra produsenter av hensyn til lave priser (hovedsakelig Kina).
Alle de ovennevnte operasjonene utføres for alle generasjoner av modellen og versjoner beregnet for alle land:
JEG: 1.4, 1.6, 2.0
og påfølgende (med mindre et unntak er spesifisert).
Å bytte ut katalysatoren med en Kia Sid flammesperre med blende er en velsmurt prosedyre i vår bilservice. Å installere en katalysator i stedet for en flammesperre på en Kia Ceed vil bare ta et par timer.
For å kutte katalysatoren på Kia Sid og installere en blandet flammesperre i stedet, gjør våre bilservicespesialister følgende:
- Diagnostikk av eksosanlegget til Kia Ceed og inspeksjon på stativet (spesielt korrugeringene til lyddemperen og katalysatorene) (er gratis)
- Utarbeide en liste over arbeider og en liste over nødvendige reservedeler (er gratis)
- Fjerning av Kia Sid-katalysator
- Valg av passende flammesperre og trompe l'oeil i henhold til parametrene til din Kia Sid (er gratis)
- Installasjon av en flammesperre med blende og de nødvendige elementene i eksossystemet (fester og fyllstoffer)
- Kia lyddempertuning (valgfritt)
- Fastvare eller re-flashing av ECU for Euro-4 (EURO-4)
- Utarbeidelse av dokumenter: sertifikater for reservedeler og garantikuponger. Levering av arbeid.
Du kan spare på reparasjon og utskifting av Kia-katalysatoren. Les om dette i artikkelen:
Ved langvarig bruk på veiene i Moskva og Moskva-regionen kan Kia-eksosanleggene slites kraftig. Kia Ceed-katalysatorer forringes raskt (tilstopper og smelter). I tillegg er visse skader på de indre strukturene til katalysatoren (katalysatoren) forårsaket av kjøring på humper, fortauskanter og terreng, noe som fører til ødeleggelse av den keramiske bikaken til delen.
Vi anbefaler deg ikke å reparere katalysatoren på Kia selv (med egne hender) uten profesjonelt utstyr.
Dette kan være svært farlig for både deg og bilen din.
- Bytte ut Kia Sid-katalysatoren og installere en ny - 2.000 ₽
- Fjern Kia Ceed-katalysatoren og sett på en blitsdemper med blende - 2.000 ₽
- Flammesperre (reservedel) - 2.000 ₽
- Mekanisk hake - 1000 ₽
- Elektronisk kontroller - 3000 ₽
- Firmware og re-blinking (ECU) til motorkontrollenheten - 3.000
Video (klikk for å spille av). 8.000 ₽
- Reparasjon eller utskifting av Kia Sid korrugering med reservedeler (nøkkelferdige) - fra 3.000 ₽
- Garanti for alle arbeider og reservedeler - 3 år. Åpningstider 2
I SVS bilservice kan vi profesjonelt og raskt fjerne katalysatoren på Kia Sid uansett kjørelengde og produksjonsår. Vi utfører komplekse reparasjoner, diagnostikk og vedlikehold av begge Kia sedaner:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: mer på siden - Bytter ut Kia Rio-katalysatoren med en flammesperre
Så også SUV-er og crossovere av merket Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detaljer i materialet Installere en flammesperre i stedet for en katalysator på Kia Sportage
Og andre modeller. En komplett liste på siden Utskifting og reparasjon av katalysatorer Kia (Kia)
Til tjeneste: erfarne bilmekanikere og bilmekanikere, avansert eksosutstyr og deler, forbruksvarer og transparente priser!
Fjerning av katalysator og installasjon av flammesperre på Kia
i vår tjeneste tar det 2 - 3 timer.
Vi gir 3 års garanti på alt arbeid og reservedeler!
Vil du glemme problemene med dynamikken og det økte drivstofforbruket til din Kia Sid for alltid?
Hovedaktiviteten til selskapet vårt er reparasjon, installasjon, tuning og diagnostikk av eksossystemer til importerte personbiler (utenlandske biler). Tjenestene til vår tjeneste kan også brukes av eiere av nyttekjøretøy - varebiler, mikrobusser og små lastebiler. Det viktigste er å passe inn i dimensjonene til boksene våre! For eksempel passerer en Mercedes Sprinter minibuss enkelt gjennom portene til vår biltjeneste.
Hovedforskjellen og fordelen med SVS servicesenter fra lignende selskaper i Moskva er vår smale spesialisering, som lar oss fokusere all innsats på å forbedre kvaliteten på reparasjoner, for å studere alle nyansene og funksjonene til eksosanleggene til Kia og biler. andre merker.
SVS bilservicenettverk fungerer i Moskva syv dager i uken!
Jeg var den eneste som ble forvirret over 38t kilometerstand?! 1st body siid ok og hvor var det før 38t løp?)
CAT-garanti - 1000 km løp
Max Karlych, jeg husker ikke lenger hva og hvorfor. reiste tilsynelatende ikke mye
Fortell Bordach å følge sikkerhetsreglene. Ellers vil det være det samme som katalysatoren
Katalysatorhysteriet blant Sidovodov er i ferd med å få en virkelig usunn fart. Bare i løpet av den siste uken og bare blant de jeg har abonnert på, har fem slått ut en katt. Noen flere personer, på en eller annen måte, skrev om det i den ånd at paneka-paneka, det er på tide å slå ut kats, ahhh. elleve
Av følgende emner var det bare i ett tilfelle et hint om behovet for å erstatte katalysatoren:
Umiddelbart husket jeg Lancer-klubben, hvor folk massivt slo ut katalytiske blokker fra samlerne på en piknik, bokstavelig talt. Ja, det var en strålende tid. Det var imidlertid grunner til det.
De mest tilstrekkelige materialene samlet inn ParboiL i notatet hans Farvel katalysator og hei ny! FAQ, men han handler mest om hva han skal gjøre. Jeg vil gjerne gå fra den andre siden: er det nødvendig å gjøre noe i det hele tatt, hvorfor og hvorfor dette skjer. Delvis vil informasjonen overlappe med den nevnte artikkelen, noe som er naturlig. Kort sagt, la oss gå.Generelt diagram av katalysatoranordningen
Katalysatorer (kort sagt kalles de katalysatorer, men denne enheten kalles riktig det) begynte å bli massivt installert på biler for omtrent et kvart århundre siden. Innretningen til selve blokken har endret seg lite siden den gang: en sylinder laget av metall eller keramikk og har en bikakestruktur, som selve katalysatorene er avsatt på - stoffer som akselererer nedbrytningen av skadelige stoffer, men som ikke deltar i den dem selv. Nøytralisatoren er effektiv bare når en viss temperatur er nådd, derfor, for tidlig oppvarming, på alle moderne biler, plasseres den direkte i eksosmanifolden (det er derfor denne delen nå kalles en katalysatormanifold, en katalytisk manifold, etc.). Dette er på ingen måte en designfunksjon for koreanske motorer, men en egenskap for absolutt alle motorer fra EURO-4 og over.Under ideelle forhold er katalysatorblokken praktisk talt en evigvarende komponent. det aktive laget går ikke til spille under drift. Hvorfor oppsto det da panikk over nettopp disse blokkene? Faktum er at nøytralisatoren er ganske skjør (spesielt den keramiske, som er installert i Sid-uttaket). Han liker forferdelig ikke overoppheting (det antas at keramiske blokker er designet for temperaturer rundt 85C, metall - 1100C), plutselige temperaturendringer (dypp den oppvarmede eksosen i en sølepytt), sjokk og forbrenning av bensindamper i den. Fra en slik påvirkning kan nøytralisatoren smuldre eller smelte. Stoffer som faller på bikakeoverflaten (som uforbrent olje, sot eller bly fra blyholdig bensin) deaktiverer katalysatoren: det aktive stoffet er isolert fra eksosgassen. En katalysator tilstoppet med sot eller en smeltet katalysator gjør det vanskelig for motoren å fungere: motoren utvikler ikke hastighet, i et topptilfelle kan den overopphetes.Og også keramiske korn av spredte katalysatorbikaker kan fly inn i den, noe som vil ødelegge overflaten til sylinderveggene.
Hvorfor skjer dette? Det er to versjoner. Den første er som følger: «Eksosgasser kan komme inn i ventiloverlappingsfasen. Med andre ord: når stempelet har gått ned (innløpsventilen har akkurat begynt å åpne), og utløpet ikke har stengt ennå. ” Den andre ideen er nært beslektet med den første, men den inneholder ideen om at en reduksjon i gjennomstrømmingen av honeycomb bidrar til en økning i mottrykket i eksosmanifolden, og det er nettopp dette som "skyver" de keramiske brikkene inn i sylindrene .
Dermed er det en sjanse for at katalysatorpartikler kommer inn i sylindrene, men den er ikke for stor og øker bare med en tilstoppet eller smeltet katalysator.
Trenger jeg å slå ut katalysatoren?
Nå, hvordan kan du i det hele tatt forstå at noe er galt med katalysatoren? Hvis den begynner å skape et hinder i veien for eksosen, mister motoren sin dynamikk. I kritiske tilfeller vil han heller ikke kunne få fart over, rundt 3 tusen. Få beskriver de eksakte symptomene (noe som igjen antyder at frykt har store øyne og problemet er sterkt overdrevet), men feilen tyder tydelig på den reduserte effektiviteten til katalysatoren p0421 - Oppvarmingskatalysatoreffektivitet under terskel (bank 1) - effektiviteten til katalysatoroppvarming er under terskelen. Feilen kan vurderes av nesten alle skannere fra ELM 327 til multibrand Delphi DS150e eller Autocom. Alternativt kan det oppstå en feil P2096 - Post-katalytisk drivstofftrimsystem for magert - brenselblandingskorreksjon / blandingsdannelsesfeil. Slike feil er et alarmerende symptom, men ikke en 100 % garanti for at katalysatoren vil dø.I tillegg kan du evaluere spenningsdataene på den andre oksygensensoren bak katalysatoren. Det ideelle tilfellet er når det er en rett linje. For å gjøre dette trenger du en enkel skanner som ELM 327, som koster kun en krone, og et hvilket som helst program som kan tolke data i form av en graf. Det er imidlertid verdt å huske på at slik diagnostikk bør bekreftes ved å kontrollere eksosgassen med en gassanalysator. Fordi noen motor-ECU-firmwares oppfatter en økning i andelen oksygen i eksosen etter bensin med MTBE som et signal om utilstrekkelig katalysatoreffektivitet.
I mangel av en gassanalysator, er den andre pålitelige metoden for armert betong (som er noe mer arbeidskrevende og koster litt mer enn versjonen med ELM 327) å vurdere den virkelige tilstanden til katalysatoren - å undersøke den med et endoskop ved å skru av den første lambdasonden. Den eksemplariske inspeksjonen av katalysatoren ble utført f.eks. richi8588... Hvis alt er i orden, er det meningsløst å slå ut en fungerende katalysator.
