DIY katalysatorreparasjon opel zafira

En katalysator er innebygd i eksossystemet for å rense eksosgassene fra motoren. Når den passerer gjennom katalysatorer, renser den gasser slik at deres skadelige effekter på miljøet er mindre. Men etter en viss kjøring av bilen, forfaller den og takler ikke oppgaven. Deretter må katalysatoren diagnostiseres, og deretter må den enten repareres eller erstattes.

Ved feil på denne delen på Opel Zafira vil du bli informert av et tent "Check Engine"-lys.

Vanligvis fungerer katalysatoren riktig fra 100 til 200 tusen km. Men faktorer som lavkvalitets bensin eller høykvalitets, men med et lavere oktantal, fremskynder tilstoppingen av honningkaken.

Derfor, når "Check" lyser opp, er det ingen grunn til å bekymre deg for den ublu erstatningsprisen. Først må du finne ut hvor mye katalysatoren er tilstoppet. Mest sannsynlig kan den rengjøres.

Den aktive overflaten av katalysatoren er utsatt for sedimentering av sot og brent olje, noe som skaper avleiringer og opphopninger som tetter den. Men det kan fjernes med spesielle midler.

Hvis honningkaken er tilstoppet, vil bilen reagere på det slik:

1. Kjøretøyets maksimale hastighet vil gradvis begynne å synke.

Denne prosessen er trinnvis. Når du kjøper en ny bil, akselererer den til maksimal hastighet oppgitt av produsenten. Han gjør det vanligvis ganske enkelt. Men etter løp på 50, 100, 150 tusen km, reduseres den øvre fartsgrensen på bilen din. Dette fallet blir veldig merkbart, spesielt på motorveier. Dette betyr at gasser tetter til bikaken i filterdelen.

Det viser seg en vanskelig å passere plugg av sot, som avgassene støter inn i. De kan ikke gå ut gjennom lyddemperen umiddelbart og skape økt trykk i eksossystemet, noe som forstyrrer normal drift av motoren. På grunn av de allerede akkumulerte gassene kan nye ikke helt forlate forbrenningskamrene og komme inn i arbeidet med de neste stempelsyklusene. Dette har en negativ effekt på den dynamiske ytelsen til kjøretøyet. Når et problem med økt trykk innhenter bilen din, signaliserer sensoren som er installert foran katalysatoren problemet med "Check Engine"-lampen.

Bilen akselererer ikke umiddelbart. Når du trykker på gassen, begynner bilen å akselerere først etter noen sekunder. Dette er den andre forekomsten av et tett filter i katalysatoren. Høyere trykk i eksosanlegget påvirker også bilens umiddelbare akselerasjon negativt, noe som er dårlig for manøvrerbarheten i byen.

1. Drivstofforbruket har økt.

Når filterdelen blir tilstoppet, struper det ikke bare motoren, og senker kjøretøyets topphastighet og akselerasjon, men øker også drivstofforbruket. Når motoren går, "tilberedes" en blanding av luft og bensin i hver sylinder. Hvis eksosgass fra tidligere sykluser forblir i stempelet, blandes den med luft og bensin, og skaper en ineffektiv blanding. Det brenner verre, og motoren produserer mindre kraft. For å opprettholde dynamikken i bilen trykker du hardere på gassen. Dette øker drivstofforbruket til kjøretøyet.

I tillegg til problemene som allerede er oppført, kan følgende legges til:

1. Går på tomgang motorhastighet. Dette er kanskje ikke særlig merkbart i begynnelsen, eller det kan til og med tilskrives noe annet. Men når de finner ut årsaken til ganghastigheten, finner de den i katalysatoren.
2. Økt hardhet av lukt og sotavleiringer på den indre overflaten av eksosrøret. Vanligvis kan du stå ved siden av eksosen og ikke kjenne skarp røyk. Du finner heller ikke sot på pipa.Hvis du legger merke til at røyken som kommer ut av skorsteinen har blitt synlig, en skarp lukt og sotavleiringer har dukket opp, er det på tide å vie tid til katalysatoren.
3. Motoren fungerer ikke som den skal. Datamaskinen korrigerer tilførselen av bensin og luft til forbrenningskammeret i henhold til avlesningene til sensorene. På grunn av det faktum at katalysatoren er tilstoppet, oppnås feil data, for hvilke datamaskinen ikke kan justere den stabile driften av motoren med maksimal effektivitet.

Hvis du merker disse problemene, er det på tide å gå til bensinstasjonen og gjøre diagnostikk. På bensinstasjonen for Opel Zafira-katalysatoren er følgende diagnosealternativer mulig:

• Katalysatoren vil bli fjernet for å se hva som er galt med den. Hvis det tetter seg, vil det bli renset eller erstattet. Alt avhenger av tilstanden til honningkaken.
• Hvis honningkaken til katalysatoren har smeltet og smuldret, er det ingen vits i å gjenopprette den. I dette tilfellet er det bare endret.
• Kontrollerer kraften til eksostrykket i eksossystemet. Skru først av sensoren foran katalysatoren. I stedet settes en trykkmåler hermetisk inn, som registrerer trykket. Motoren startes, eksosgassene fyller eksosrøret. Med en tilstoppet katalysator skaper de mer trykk før de går videre. Dette økte trykket registreres av en trykkmåler. Merket på manometerskalaen bestemmer hvor mye katalysatoren er tilstoppet og når den må skiftes.

For Opel Zafira bør utskifting av katalysator utføres av fagfolk ved spesialiserte bensinstasjoner.

Det er flere grunner til å velge en bilservice fremfor en "hjemme"-erstatning:

• For å gjøre dette trenger du en kvern og en sveisemaskin, samt ferdigheter i å jobbe med dette utstyret.
• Det er nødvendig å kutte av den gamle katalysatoren jevnt og sveise på den nye riktig. Hvis kuttet er ujevnt, vil den nye katalysatoren være umulig å eksponere og sveise uten hull, på grunn av dette vil katalysatoren ikke fungere effektivt.
• Trenger en heis til en bil eller en grop for reparasjoner.

Utskifting av katalysatoren begynner med fjerning av beskyttelsen. Deretter kjøres bilen inn på en heis.

I denne posisjonen kuttes katalysatoren med en del av eksossystemet.

Deretter sveises en solid metallbrakett til kantene på eksosen. Den fikser forskjellige deler av eksosanlegget i én posisjon.

Dette gjør de slik at eksosen med ny påsveiset katalysator får samme bøyninger som før sveising. Ellers vil ikke eksosanlegget kunne monteres på standardfestene.

Etter det kuttes den gamle filtreringsdelen av ved hjelp av en kvern, en ny prøves på i stedet.

Først fikser de det ved å ta tak i det flere steder. Deretter sveises skjøtene med en kontinuerlig søm.

Etter å ha sveiset katalysatoren, kuttes festebraketten av. De renser metallet ved sveisepunktene og legger på et lag maling slik at metallet ikke korroderer.

Hvis det var en diagnostikk som viste at katalysatoren var tilstoppet og motstanden mot passasje av eksosgasser økte betydelig, må katalysatoren spyles. Hvis spyling ikke er mulig (i tilfelle av mekanisk skade), må katalysatoren skiftes ut, hvis utskifting av katalysatoren ikke er økonomisk mulig, må katalysatoren fjernes.

De fleste moderne biler er utstyrt med to omformere: primære og foreløpige.

Teoretisk sett er katalysatorer skadelige for motoren, siden motstanden til eksoskanalen øker betydelig, dessuten, for å opprettholde den nødvendige katalysatortemperaturen i noen moduser, blir det nødvendig å berike blandingen.

Som et resultat fører dette til en merkbar reduksjon i motorens egenskaper når det gjelder drivstofforbruk og kraft. Men noen ganger kan det å fjerne katalysatoren gjøre saken verre, siden eksosetterbehandlingssystemet på de fleste kjøretøy er tett koblet til motorstyringssystemet. Det er en mulighet for at motoren vil fungere i nødmodus (CHECK ENGINE), noe som utvilsomt vil føre til effektbegrensning, samt økt drivstofforbruk.

I tilfelle du likevel bestemmer deg for å fjerne katalysatoren, må du først finne ut om de sannsynlige konsekvensene og måtene å hjelpe deg med å omgå dem. Det er tilrådelig å snakke med eierne av de samme bilene (det er et stort antall klubber med bilelskere av et bestemt merke på Internett).

Generelt, i tilfellet angitt i diagrammet, overvåker ikke den første oksygensensoren tilstanden til katalysatorene, fjerning av sistnevnte vil ikke påvirke avlesningene, den andre temperatursensoren må lures, for dette installerer vi en skrutrekker under sensoren, gjør vi dette for at sensoravlesningene uten katalysator var lik eller omtrentlig de med den installerte katalysatoren. Hvis den andre sensoren også er en lambda, må du være mer forsiktig, siden etter å ha fjernet katalysatoren, vil det mest sannsynlig kreve en blinking av motorkontrollenheten (i noen tilfeller kan en korreksjon gjøres).

I tilfellet vist i diagrammet, er avlesningene til sensorene påvirket av tilstanden til pre-katalysatoren. Dermed ville det være mer riktig å fjerne hovedkatalysatoren og skylle den foreløpige. Som et resultat får vi minimumsmotstanden til eksoskanalen, disse endringene vil ikke ha noen effekt på motorstyringssystemet, men når skruen skrus inn vil avlesningene til eksostemperatursensoren være feil og dette er ikke god. Men dette er alt teori, men i praksis er det nødvendig å ta hensyn til tilstanden til katalysatoren bikake.

Vi utarbeider en arbeidsplan - vi skyller den foreløpige katalysatoren og fjerner den viktigste, slik at du kan starte.

Først må du fjerne eksosmanifolden, den pre-katalytiske omformeren er integrert i den:

Honeycombs er lange, men ganske tynne kanaler, så vi diagnostiserer tilstanden deres nøye i lyset, det er tilrådelig å bruke en liten, men lys nok lyskilde, hvis spenning ikke overstiger 12V (vi observerer sikkerhetsregler).

Tilstanden til cellene er nesten ideell for en løpetur på 200 tusen km.

Når det ble sjekket for lys, ble det funnet en liten defekt, den utgjør ingen fare og skade:

Spyling utføres i tilfelle det ikke er noen mekanisk skade (disse inkluderer innsynkning, utbrenthet, etc.), tilstedeværelse av avleiringer som reduserer strømningsarealet betydelig. Bikaken må blåses grundig med en spray for forgassere.

Hvis det er mange avleiringer, kan katalysatoren etter spyling med en spray bløtlegges over natten i en beholder med diesel. Gjenta deretter rensingen. Ikke glem eksosresirkuleringskanalen (en annen gruppe miljøvernere):

Hvis du likevel fjernet forkatalysatoren, må kanalen skylles grundig, siden krummen som dannes under fjerning kan komme inn i innløpet og derfra inn i sylindrene (det er lett å gjette at sylinderspeilet ikke vil være litt skadet).

Alle operasjoner som utføres med hovedkatalysatoren ligner de som er beskrevet for prekatalysatoren.

Deretter begynner vi monteringen, du må montere i omvendt rekkefølge, pakningene skal være nye eller veldig godt rengjorte gamle, vi monterer nøye, ikke glem noe.

I mitt tilfelle var det nok å skru av de to mutterne som fester utløpsrøret, samt bøye ruten etter nøytralisatoren til siden.

Overraskende nok er den japanske katalysatoren, etter 200 tusen kilometer, fortsatt full av styrke.

Selvfølgelig en ynkelig dyr katalysator, men den må gjennombores, så vi får motoren til å puste lettere. Det er veldig enkelt å stanse bikaken til katalysatoren med en hammerbor med en 23 mm opprullingsbor.

Jeg fjernet ikke katalysatorbikaken helt, jeg slo to hull, overskuddet ble fjernet.

Hensikten med bare delvis fjerning av katalysatoren er enkel - honningkakene som forblir rundt veggene vil redusere resonansvibrasjoner, og det stansede hullet vil være nok til å kvitte seg med den økte motstanden mot passasje av eksosgasser i området katalysatoren.

Etter å ha fjernet honningkakene, fjerner vi rusk fra katalysatorfatet.For å gjøre dette må du starte bilen og gasse godt til støvet fra keramikken slutter å renne. Så setter vi eksosrøret på plass og nyter resultatet.

Fordelene med delvis fjerning av katalysatoren er at sinnsnivået ligner på lageret, og på samme måte ble jeg kvitt raslingen i området av katalysatorfatet.

Det er alt, som du la merke til, å fjerne katalysatoren vil ikke by på noen vanskeligheter. I tjenesten prøvde de å oppløse meg til å kutte katalysatoren, rense og sveise kroppen tilbake. Følgelig ville de betale prisen for "så komplisert" en, og dessuten ville de ha bøyd ned det tilsvarende ubrukelige arbeidet.

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 17 gjester

• reduksjon i motoreffekt (forringelse av akselerasjonsdynamikk, reduksjon i maksimal hastighet), kombinert med økt drivstofforbruk
• Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren (den begynte å starte lenger)
• skarp giftig lukt fra eksosanlegget
• fremmede lyder høres fra katalysatoren (ringing, rasling)
• viser diagnostikk med tilsvarende feil som indikerer ineffektiv drift

Hvis det er mistanke om upassende arbeid - kom, vi foretar en gratis diagnose. Vi vil foreta nødvendige reparasjoner om nødvendig.

Vi tilbyr det mest pålitelige alternativet - å erstatte katalysatoren med en høykvalitets fabrikkprodusert flammesperre (se figurer) laget av to-lags rustfritt stål med installasjon av en kontroller for justering av avlesningene til lambdasonden (blandingen) til vår egen produksjon.

Ris. en

Ris. 2

Ris. 3

Det er en misforståelse at etter å ha fjernet katalysatoren og erstattet den med en flammesperre, vil Zafira fungere høyere, uansett hvilken flammestopper som er installert. Flammesperre av siste generasjon fungerer like stille som katalysatorer, og noen ganger enda mer stillegående hvis det er laget to eller tre reflekterende, kjølende og støydempende kammer inne, og 2-3 typer pakninger brukes for å slukke støy, temperatur og trykk. Stuffing av høyeste kvalitet er laget av rustfri ledning og Kevlar: den er ikke redd for høye temperaturer, og på grunn av sin styrke blir den ikke blåst ut. Den absorberer støy tre ganger bedre enn basalt (den vanligste). Produkter med en slik pakning kjøler avgassene bedre enn sine kolleger, og tjener 10 ganger lenger.

Kommentar. Vi erstatter ikke universelle katalysatorer for Opel Zafira på grunn av deres uegnethet for vår bensin, kombinert med lav kvalitetsytelse fra produsenter av hensyn til lave priser (hovedsakelig Kina).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH A14NTEL8 A1

Alle de ovennevnte operasjonene utføres for alle generasjoner av modellen og versjoner beregnet for alle land:

og påfølgende (med mindre et unntak er spesifisert).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - fødselsår

Beskjed Anton64sar »06. februar 2016 10:38

Beskjed Bullgaren 6. februar 2016 11:04

Beskjed poldrona »06. feb 2016 11:06

Beskjed Bullgaren »06. feb 2016 11:06

Beskjed Anton64sar »06. februar 2016 11:27

Beskjed drem »06. februar 2016 11:37

Beskjed Anton64sar »06. feb 2016 11:42

Beskjed Solovei4ik »06. februar 2016 12:49

Beskjed Bullgaren »06. feb 2016 14:10

Du har en merkelig tilnærming til hele denne virksomheten. Hva er skottet, hva er katalysatoren. Du får heller kjøpe en gaselle til deg selv, du kan fikse det sånn.

enten sette flammegass og riktig Euro-4 bank, eller sette et nytt kutt.
Kat kommer billigere ut.

Du kan fortsatt ikke sette noe, ri med en fartpipe og roe ned raskt en resonator med en glushak for 15 shk

Beskjed Anton64sar »06. februar 2016 14:58

ja, jeg kjører ikke for feil))) Jeg kjører bare for banker))

Sendes etter 1 minutt og 50 sekunder:
det var det jeg ville høre. så setter vi en flammeslukker. bankene er veldig lei seg

Beskjed Fnederlandsk »06. feb 2016 18:14

Beskjed drem 6. februar 2016 19:24

Beskjed Bullgaren »06. februar 2016 22:05

Beskjed Solovei4ik »06. februar 2016 22:32

Beskjed griandrej 6. februar 2016 23:59

Beskjed Glukan »08. feb 2016 15:42

Beskjed Dante89 »08. feb 2016 18:04

Beskjed sergei12126 »08. februar 2016 20:53

Beskjed Glukan »10. feb 2016 11:34

Beskjed Dante89 »10. februar 2016 15:04

Beskjed Glukan »16. februar 2016 11:13

Beskjed GeMult »21. februar 2016 17:18

Beskjed poldrona »21. februar 2016 21:30

Beskjed Bullgaren »22. februar 2016 09:11

Beskjed GeMult »22. februar 2016 10:09

På enhver bilmodell med dieselmotor er en katalysator og et partikkelfilter installert i eksossystemet.

Sistnevnte er designet for å holde på partikler av sot og andre giftige forbindelser. Under driften av bilen aktiveres regenereringsprosessen periodisk. Men som alle andre komponenter i bilen har den en viss ressurs.

Partikkelfilterfeil på biler av denne modellen kan manifestere seg på forskjellige måter:

• ujevn motordrift;
• indikatoren lyser, noe som indikerer en feil ved grovfilterfeilen;
• forbruket av olje og drivstoff øker merkbart.

1. Dårlig drivstoffkvalitet er en av hovedårsakene. Når det brenner frigjøres en stor mengde sot som tetter hullene i den keramiske filterinnsatsen.
2. Ufullstendige regenereringssykluser. Dette skjer under langvarig drift av bilen i urbane forhold, når det ikke er mulig å utføre en fullverdig filterregenereringssyklus. Hyppige forsøk på å brenne gjennom, på en bil som ikke er tilstrekkelig oppvarmet, forverrer bare problemet.
3. Defekt motor. Overflødig uforbrent drivstoff, sammen med eksosgasser, kommer inn i filteret og brenner ut i det, noe som bidrar til overoppheting eller til og med forårsake en liten eksplosjon, noe som gjør den keramiske innsatsen til filteret fullstendig ubrukelig.
4. Feil i eksosanlegget. Feil bruk av oksygensensoren kan forårsake denne feilen.
5. Kortvarige bilturer. I dette tilfellet oppstår ufullstendige selvhelbredende sykluser og filteret blir tilstoppet enda mer.

Et dieselpartikkelfilter som har sviktet kan erstattes med et nytt, men kostnadene er svært høye. I noen tilfeller spyles DPF. Denne operasjonen er kun tilrådelig hvis den indre innsatsen ikke er smeltet eller ødelagt. Men man kan ikke snakke med sikkerhet om driftstiden til grovfilteret etter vask, fordi på grunn av bruken av kjemiske tilsetningsstoffer, under filterrengjøring, oppstår et brudd på den kjemiske sammensetningen av den katalytiske legeringen som dekker overflaten av den keramiske bikaken. Driftsmodusen til grovfilteret er brutt.

1. Øke kraftkarakteristikkene til motoren.
2. Redusert drivstofforbruk.
3. Problemet med sot og andre sensorer vil forsvinne.
4. Kostnaden for å fullstendig fjerne et partikkelfilter er betydelig lavere enn å kjøpe et nytt.

Det katalytiske kammeret på en bensindrevet bil må skiftes ut når det når slutten av levetiden.

Det er flere alternativer for å erstatte nøytraliseringskammeret.

Den kan erstattes med en ny original eksosanleggenhet, eller det kan installeres et universelt katalytisk kammer som passer til denne bilmodellen. Men slike reparasjoner er veldig kostbare. Det er derfor, oftere enn ikke, bileiere tyr til å installere en flammefanger på det vanlige stedet for katalysatoren.

Det er også slike bileiere som installerer et stykke rør i eksosutløpssystemet i stedet for katalysatoren, det gir en foroverstrøm av eksosgasser.

Erfarne bilservicearbeidere hevder at installasjonen av en ny katalytisk enhet ikke vil ta mye tid, fordi teknologien ikke er veldig komplisert. På bakgrunn av dette tar noen bileiere på seg dette arbeidet på egen hånd, men dette fører ofte til feil, fordi ikke alle vet hvordan eksosanlegget fungerer.

En flammesperre i stedet for en katalysator

Blant et stort antall bilister er det i dag populært å installere en flammestopper i stedet for en defekt katalysator.

En flammesperre er installert i stedet for en defekt katalytisk enhet. I dag kan du kjøpe flammesperre fra kjente produsenter som gir garanti på produktene sine.

Eller du kan lage en individuell flammesperre ved å bestille den fra et bilverksted.

Hvis kjøretøyets motor på en eller annen måte begynner å fungere tregt, dukker det opp en brennende lukt i kupeen, bensinforbruket har økt betydelig - dette indikerer en svikt i nøytraliseringskammeret. Et presserende behov for å utføre datadiagnostikk, det vil tilbakevise eller bekrefte tilstedeværelsen av en katalysatorfeil.

Miljøstandarder i Russland er betydelig lavere enn i Europa. Derfor er biler uten katalysatorer tillatt på vårt lands territorium. Men å fullstendig fjerne katalysatoren er ikke en lett oppgave. For å gjøre dette må du ikke bare fjerne omformeren, men også installere oksygensensor-trikset og installere bilens ECU-program på nytt.

Etter å ha fjernet nøytraliseringskammeret fullstendig, kan et direktestrømsystem eller direktestrøm installeres i stedet. Med en slik løsning på problemet med en defekt katalysator, er det nødvendig å installere et oksygenkontroll-triks og blinkende ECU.

Spesialistene til bilverkstedet vil være i stand til å lage og installere foroverstrømmen.

Å reparere en defekt enhet betyr å bytte ut en katalysator med en Opel Zafira B med en universaldel eller en flammesperre. Omfanget av reparasjonsarbeid for å erstatte det katalytiske kammeret inkluderer installasjon av en blanding. De er elektroniske, universelle og mekaniske.

Å installere en universalkatalysator er mye billigere enn å installere en original del.

Fordelene er som følger:

• luftforurensning forekommer i mindre grad;
• eksosanlegget fungerer normalt;
• ingen tykk røyk kommer ut av eksosrøret.

Ulempene er som følger:

• følsomhet for drivstoffkvalitet;
• funksjonsfeil i tenningssystemet kan forårsake funksjonsfeil.
• mye dyrere enn å installere en flammesperre.

Installasjon av en flammesperre er et vanlig alternativ blant bilister. Betydelig billigere erstatningsalternativ sammenlignet med å installere en original eller universaldel.

Proffene inkluderer følgende:

• økonomisk attraktivitet ved reparasjonsarbeid.
• en merkbar økning i kraften til bilens motor;
• du kan helle bensin av hvilken som helst kvalitet.

• redusere nivået av miljøvennlighet til bilen;
• sannsynligheten for at det kommer røyk ut av eksosrøret.