Spolen fungerer i kontakt med en fordelerbryter, eller fordeler. Når fordeleren fungerer, endres strømmengden i primærviklingen på spolen hele tiden. Strømmen blir mindre når kontaktene åpnes, og mer når de lukkes. Størrelsen på strømmen i primærviklingen avhenger av lukketiden til fordelerkontaktene.
Når motoren går med høyt veivakselturtall, lukkes kontaktene en kort stund. Størrelsen på strømmen i primærviklingen, spenningen til sekundærviklingen blir mindre. Slike forhold for en flersylindret motor fører til avbrudd. For å redusere den negative effekten blir en motstand eller variator sekvensielt loddet inn i primærviklingen.
Motstandsverdien i primærviklingen blir variabel. Den er større ved lav veivakselhastighet og avtar med økende hastighet. Størrelsen på strømmen øker i dette tilfellet. Når startmotoren, som trekker en stor strømmasse, starter motoren, synker spenningen over batteripolene. En lignende prosess finner sted i primærviklingen.
Med en defekt tennspole vil bilen enten ikke starte, eller en motor som går, stopper opp og medfører mye ulempe.
Delkontroll: slå av tenningen, koble fra batteripolene, fjern alle ledninger fra spolen. Et ohmmeter måler motstandsverdien mellom 1 og 4, 2 og 3 pinner. Hvis motstanden på disse parene ikke er 5–6 ohm, er delen som testes defekt.
I fravær av et ohmmeter er det nødvendig å fjerne spolen fra en kjent fungerende bil.Hvis bilen etter det starter med en kvart omdreining, derfor er det et sammenbrudd av denne delen, må den byttes ut. En annen måte å identifisere en død spole og høyspenttrådspiss. Med motoren i gang fjernes ledningene vekselvis fra lysene, kortsluttet til jord.
Hvis det ikke er gnist på en av ledningene, eller den er mye mindre enn de andre, er det et problem med spolen eller høyspentledningen. Det er nødvendig å prøve med en annen fungerende kabel. Det viste seg - bra, kabelen har skylden. Hvis det samme skjer, må tennspolen skiftes.
Etter å ha vasket motoren, kjørt under et kraftig regnvær, etter vinterparkering, oppstår det tenningsbrudd, motoren undergraver. Bilister må utføre forebyggende rengjøring av tennspolen, spissen, ledende kabler med egne hender.
Etter å ha rengjort tenningsspolen og spissen med egne hender, vil motoren glede eieren av bilen med riktig drift. Generelt vil en slik prosedyre ikke forårsake store problemer, og selvrensing vil bidra til å spare penger på reparasjoner.
Denne delen er et av hovedtenningssystemene for bensinmotorer. Stor betydning er knyttet til spolen fordi luft-drivstoffblandingen komprimert med høyt trykk bare kan antennes av en tennplugg. En høy spenning må påføres for å bryte gnistgapet. Verdien er mer enn 30 tusen volt. Denne spenningen genereres av tenningsspolen.
Etter hvert som utformingen av bilen ble forbedret, ble det endringer i tenningssystemene til kjøretøy. Flere typer spoler er utviklet og brukes med hell for å oppnå høyspenning, men de kan ikke kalles utskiftbare.
Bildet viser spolen til "Moskvich"-biler. Et trekk ved produktet er tilstedeværelsen av en ekstra motstand koblet parallelt med primærviklingen. Den brukes i kontakttenningssystemer.
En økning i kraften til kraftenheten krevde en økning i kompresjonsforholdet til motoren, og dette medfører en økning i høyspenningen. Derfor har gnistsystemet endret seg, inkludert spolen. Ytterligere modernisering av produktet førte til utseendet til produkter med fire høyspentledninger, doble individuelle prøver.
Utseendet til enheten til VAZ 2108-bilfamilien viser forskjellen fra forrige design.
Det hender at denne delen skaper problemer for sjåføren og bilen. Det er to hovedtegn på feil, feiltenning, manglende evne til å starte motoren. Erfarne sjåfører bestemmer skiltene med "ørene", sier de, motoren "troit". Moderne biler med innebygd datamaskin signaliserer en funksjonsfeil til sjåføren.
VIDEO
En feiltenning gjør det vanskelig å komme til nærmeste service, men ved totalfeil er dette kun mulig i bergingsbil eller bergingsbil. Riktignok i tilfeller der motoren betjener flere spoler, hvis en av dem svikter, er det mulig å fortsette å kjøre, men du må glemme drivstofføkonomi og høye hastigheter.
Det enkleste er å bytte ut den defekte delen. Det er sjåfører som bærer en slik del i bagasjerommet; det er ganske enkelt å erstatte det med egne hender. I noen tilfeller repareres tenningsspolen, men bare hvis det ikke er noen sving-til-sving-krets, brudd på viklingene. Kontroller tenningsspolen før du bytter eller reparerer.
Det utføres med et multimeter, en biltester og en kontrollampe.Et brudd i viklingene, en ekstra motstand eller en kortslutning av svinger oppdages ved å måle motstanden. Isolasjonsbrudd eller høyspenningslekkasje til kjøretøyets jord kan sees. La oss dvele ved eliminering av slike problemer mer detaljert.
Ved kontroll av helsen til høyspenningskilden til kontakttenningssystemet, må ikke tenningssystemet stå på. Dette kan føre til svikt i spolen, siden det tilføres en betydelig strøm til den.
Gamle modeller har et problem når den ekstra motstanden brenner ut. Slik "sorg" kan repareres med egne hender. For reparasjon må den demonteres, før dette må plasseringen av de passende ledningene huskes. Den utbrente ekstra motstanden spoles tilbake. Bruk en wire laget av St0 stål med en diameter på 0,4 mm og en lengde på ca 140 cm.
Den skal vikles på en kjerne med en diameter på 0,5 mm. Den ferdige spiralen nagles til kontaktplatene med nagler, plassert i sporet på den keramiske platen, fylt med flytende glass eller epoksyharpiks. En strøm strømmer gjennom den og varmer spolen, så den helles med en forbindelse. Motstanden til viklingen kontrolleres med et multimeter, den skal ha en verdi på 1,25 - 1,4 ohm.
Du kan bruke nikkeltråd NP 2. Diameteren er valgt ca 0,3 mm, vikling utføres på en dor med en diameter på 3,5 - 4 mm. Dette gjøres med egne hender, ved hjelp av en viklingsenhet, en drill eller andre enheter.
Mer moderne produkter har ikke ekstra motstand, men de forfølges av andre typer funksjonsfeil som er enkle å oppdage ved ekstern inspeksjon. Disse inkluderer mekanisk skade på kabinettet, fliser av karbolittdekselet, slitasje på gjengene på kontaktskruene, sammenbrudd av en høyspentpuls til jord.
Det defekte dekselet, som er punktert, erstattes med et nytt produkt. Det er nødvendig å forsiktig blusse kantene på metallhuset, fjerne den defekte delen, installere et nytt deksel. Etter det, pakk inn kantene på saken igjen. Vanligvis kan den gjenopprettes til å fungere.
Viktig! Spolen er avkjølt med transformatorolje, så vær forsiktig så du ikke søler den. Hvis dette plutselig skjer, må du tilsette den nødvendige mengden væske.
Noen drivere prøver å reparere sprekker eller fliser i dekselet med epoksy. For å gjøre dette lager de "genial forskaling", som er fylt med en blanding av epoksyharpiks og fyllstoff. I noen tilfeller fungerer DIY-reparasjon, men i de fleste tilfeller er det ikke lenge.
Moderne produkter svikter også og blir restaurert. Symptomer på sammenbrudd er de samme, de bestemmes visuelt eller med et multimeter. Oftest bryter høyspent gjennom. Dette problemet er enkelt å fikse med egne hender. Du må kjøpe et stykke varmekrympbart rør med en diameter på 23 - 25 mm i en radiodelsbutikk. En defekt enhet bør avfettes og legges på et rør. Deretter, på en tilgjengelig måte, varm den opp for å krympe, og gjenta det samme med det andre laget.
Mange sjåfører lurer på hvorfor noen ganger en ny del, som det gis en anstendig sum for, raskt mislykkes. Det er vanskelig å gi et sikkert svar, men det skjer. Så snart symptomer på funksjonsfeil vises, må du ta et multimeter og sjekke funksjonaliteten. Du vil måle motstanden mellom skjoldet (jorden) og ledningen til ledningen eller spissen av lyset. Motstanden på dette punktet bør være innenfor 1,2 Mohm.
Hvis den er mindre enn eller betydelig større enn den angitte grensen, vil ikke høyspenningspulsstrømmen flyte. Dette problemet oppstår spesielt ofte på individuelle spoler. Du kan prøve å fikse feilen med egne hender. Plasseringen av kontakten for ledningen eller stearinlyset er dyp, men du må komme til den. Med en baufil for metall kuttet de forsiktig av plasttuppen nær selve tilstrømningen.
Deretter, med en fil, må du fjerne plasten i kontaktområdet til et lag med epoksyharpiks vises, vanligvis gult.Etter det fjernes harpiksen igjen med en fil til en nikkel og en kontaktledning vises. Tegn på brudd er synlige for det blotte øye, dette er mangelen på kontakt mellom viklingsledningen og kontaktpenningen. Det bør loddes forsiktig, og deretter samles tilbake.
Igjen trenger du epoksyharpiks, en avsaget spiss, der sporene etter høyspenningsstrømmen først fjernes. Sporene er godt synlige på innsiden av spissen. Spissen er installert, skjøten helles med harpiks. Plasseringen bør være så nær basen som mulig.
VIDEO
Beskjed Untermensch »28. september 2010 05:42
Selv om relativt rimelige spoler dukket opp på salg, i området 4tr, er de laget av samme anlegg med samme jambs, så etter å ha kjøpt en ny, kan du igjen få en erstatning etter noen få tkm 🙁
I mitt tilfelle startet det hele med rykk når jeg tok opp farten, spesielt på en kald, og endte med en P030x feil med motoren som gikk på 3 sylindre.
Etter start begynte motoren å fungere jevnt, uten feil, trekkraft dukket opp på bunnene, kraften kom tilbake, feilen ble droppet fra den 5. starten av motoren, men samtidig reiste jeg omtrent 50 km, jeg vet ikke som er viktigere. Så rullet jeg til en annen by (som jeg skulle gjøre i ferien). Den ombygde spolen har tilbakelagt 500 km, mens det ikke er noen problemer. Boom å se på.
p.s. Jeg glemte å si, hvis det er skade fra en gnist som treffer skjermen, må dette stedet slipes helt av slik at det ikke er spor igjen, hvis mye er slipt av, gjenopprette med epoksy. Problemet er at ripen leder strøm 😯 d.v.s. hun ringer med en tester i området 2-3 MOM, tydeligvis sprøyter lynet metallbiter fra skjermen langs banen. 💡
Her er et bilde av skaden fra en gnist forbi:
p.p.s jeg kjørte 16tkm, alt er bra med denne spolen, men etter 14tkm begynte spolen til den 4. sylinderen å tredobles ved start, og nå hull den også i spolen til den 1. sylinderen, selv med feilen P0301. Både 4. og 1. ble umiddelbart modifisert på lignende måte, og det ble også funnet ustabilitet ved måling av motstanden til den siste uferdige spolen (2. sylinder). Tydeligvis vil jeg gjøre det i nær fremtid. Nå tar det 1,5 time å omarbeide med én coil sammen med limfylling. Og det følger av dette at hvis du planlegger å kjøre mer enn 15-20 tkm på maskinen, bør du umiddelbart gjøre om alle spolene for ikke å kjøre og lytte når den neste er dekket. Når det gjelder lysene, vil jeg også si, lysene for første gang var 4tkm akkurat nå, 20tkm, tilstanden er utmerket, originalen er GM.
Ja, symptomer som trenger:
Det ser ut til å være en liten transformator som leverer høyspenning til lysene, og tenner opp blandingen i sylindrene i tide. Imidlertid gjør den trivielle rollen til denne enheten noen ganger det uunngåelig å erstatte eller reparere tenningsspolen.
Prinsippet til spolen er tradisjonelt her - lavspenningsstrømmen til primærviklingen skaper et magnetfelt som induserer en høy spenning inn i sekundæren.Dette er det som serveres på lysene.
Motorer i drift i dag bruker 3 typer spoler:
Generelt - brukes i alle systemer, inkludert elektronisk med tenningsfordeler.
Individuell - leverer strøm direkte til stearinlyset, unntatt den pansrede ledningen. Den skiller seg fra den generelle ved plasseringen av sekundærviklingen over primæren.
To-pins / tvilling - for elektroniske systemer, som synkront leverer en gnist til et par sylindere, men i motsatte sykluser av kompresjonsslaget.
Uansett hvilket alternativ som brukes, er ingen immun mot sammenbrudd.
Normal drift av en motor er en kontinuerlig syklus med godt koordinert samspill mellom dens komponenter. Den minste funksjonsfeil eller asynkron gnistforsyning bryter denne rekkefølgen. Selv en nybegynner vil legge merke til at en eller flere sylindre ikke tenner drivstoffet i tide, men på en gang vil de tvinge noen til å forlate den komfortable salongen for å løse problemet.
På et tidlig stadium kan undertrådsbrudd identifiseres:
av den ukarakteristiske lyden, "trippel" av motoren, økningen i frekvensen av disse tegnene over tid;
det samme, med en kraftig økning i omdreininger - svikt i gassstrømmen;
styrking av slike tegn i regnet;
tap av trekkraft ved akselerasjon;
sjekk motor-indikasjonen på instrumentpanelet utløses.
Denne enheten er designet for kontinuerlig bruk, men driftsforhold og tekniske funksjoner dikterer sine egne regler. Etter å ha utelatt en fabrikkfeil eller mekanisk skade, er årsakene til at en reparasjon / erstatning blir nødvendig:
langsiktig drift, spesielt under ugunstige klimatiske forhold, økte belastninger;
bruk under ekstreme temperaturforhold over 150 ° C i lang tid, noe som indikerer et defekt motorkontrollsystem;
utilstrekkelig strømforsyning forårsaket av utilstrekkelig batterilading. Minimumsspenningen som leveres til spolen for normal drift må være 11,5 V;
en funksjonsfeil i hovedkabelen, som kan bli skadet, elimineres ved en elementær ledningsbytte;
sammenbrudd av isolasjon på grunn av inntrengning av olje, fuktighet gjennom slitte tetninger, forårsaker negativ motstand av viklingene, noe som vil føre til skade på hele enheten.
Feil i arbeidet med en så viktig del, tvert imot, kan påvirke andre komponenter negativt, for eksempel motorkontrollenheten (PCM).
For å unngå den ganske kostbare, både i tid og økonomisk, prosedyren for å diagnostisere bensinstasjonen, kan du bekrefte gyldigheten av mistanker selv:
stearinlyset skrus av, den pansrede ledningen fjernes;
et stearinlys satt inn i en høyspenningsledning presses mot kroppen (for eksempel mot sylinderblokken), og motoren starter.
En svak, gulaktig og ujevn glød eller mangel på den er et tegn på en defekt tennplugg, hvis utskifting er bevist å fungere, vil så tvil om brukbarheten til følgende to komponenter som er ansvarlige for gnisten:
en høyspentledning, som også enkelt kan testes av andre;
selve spolen.
Det er verdt å merke seg at utenlandske biler fra de siste årene med produksjon er uvant med slik kjennskap, og kan reagere med feil på en hittil brukbar spole.
Den visuelle inspeksjonsmetoden innebærer påvisning av synlige skader på saken, utvendig og innvendig. Identifikasjon av brente flekker, svarte prikker vil bety en uunnværlig reparasjon eller endring.
Bekreftende kan her besvares i ganske sjeldne tilfeller, oftere knyttet til forebyggende tiltak. For å unngå økt motstand, dårlig kontakt eller brudd, må elektriske koblinger beskyttes mot korrosjon. Dielektrisk tennpluggfett vil komme godt med her.
Gjør-det-selv-reparasjoner er mulig i tilfelle skade:
forbrenning av ekstra motstand - elimineres ved å spole tilbake den defekte motstanden (for gamle modeller);
den skadede saken erstattes med en ny;
lokkbrikken er gjenopprettet med epoksy;
nedbrytning til masse - med varmekrympeslange.
Hensiktsmessigheten av å reparere spolene har nylig blitt stilt spørsmål ved. Mange modeller av moderne biler (som noen Skodaer) er utstyrt med ikke-separerbare spoler fylt med polymer for tetthet. Det vil være vanskelig å opprettholde denne parameteren, selv etter reparasjon av spolen, etter montering.
Noen deler må fortsatt byttes ut, for eksempel - gummispisser, men eksperter anbefaler å bytte ut den flunde delen med en ny, og helst med et sett med passende lys. Det viktigste er å hente en kopi av de samme parametrene, hvis spørsmålet ikke handler om å forbedre hele tenningssystemet.
VIDEO
Symptomene på funksjonsfeil i individuelle tennspoler (IKZ) kan være forskjellige. For eksempel er motoren troit, "Check Engine"-indikatoren tennes, og omborddatamaskinen viser feilen "feiltenning i sylindrene." Det er en oppfatning blant bilistene at for å forlenge IKZ-perioden, samt for å redusere antall sammenbrudd, bør varmekrymping settes på tenningsspolen. Er det verdt å gjøre?
Du trenger: et varmekrympbart rør med en diameter på 25-30 mm, en hårføner, en saks.
VIDEO
Sett varmekrympe på tennspolen;
Trim krympe til lengde;
Varm den opp med en konstruksjonshårføner slik at varmekrympingen sitter tett på spolen.
Noen bilister gjentar operasjonen og legger på 2-3 lag med varmekrymping.
Anmeldelser om en slik reparasjon av tennspoler kan deles inn i to grupper:
Tennspolen stikker ikke lenger. Feilen ble fjernet og den lyser ikke lenger. Motoren stoppet troit, det var smidighet. Kan betraktes som en midlertidig reparasjon i felten.
bør være. Å sette varmekrympe på tennspolen er meningsløst.
Skulle trenge : krympeslange (25-30 mm i diameter), bygningshårføner.
Installasjonsrekkefølge:
Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.
Sett varmekrympe på tennspolen;
Klipp den til lengden;
Varm opp med en konstruksjonshårføner til røret sitter godt på spolen.
Noen bilister gjentar operasjonen og setter på en 2-lags varmekrympe.
I følge anmeldelser fra bileiere har en slik forfining av tennspolene en positiv effekt. "Check Engine"-indikatoren lyser ikke lenger, feiltenningsfeilen har forsvunnet, og motoren begynte å gå jevnt uten avbrudd. Mange anser dette for å være en midlertidig løsning (reparere tennspoler) før de kjøper ny del, pga. det koster mye.
En annen del av bilistene hevder at det er meningsløst å sette varmekrympe på tennspolen. Hva tror du?
Vi vil minne om at vi tidligere vurderte en annen revisjon av individuelle tennspoler (IKZ), som vil bidra til å takle ustabil gnistdannelse. Les også hvordan du selv kan sjekke tennspolen.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.
Ofte, hvis tenningsmodulen går i stykker, løper bileieren umiddelbart til butikken og kjøper en ny. Men for VAZ-2112 er det en alternativ måte - reparasjon.Selvfølgelig, uten riktig kunnskap i autoelektrikk, vil det være vanskelig å forstå alle kretser og kommunikasjoner. Denne artikkelen vil fortelle deg så langt som mulig hvordan du reparerer tenningsmodulen med egne hender.
Før du fortsetter med reparasjonen av tenningsmodulen, er det verdt å finne ut hva den består av. Så la oss vurdere konstruksjonen av dette elementet:
To tennspoler som genererer en høyspenningspuls.
To-kanals bryter.
Hvis det er problemer med driften av tenningsmodulen, er det grunner til dette. Det er verdt å advare om at under denne funksjonsfeilen vil ikke varsellampen "Sjekk motor" lyse: motorstans, tap av gnist, avbrudd i driften av kraftenheten og mer.
For diagnostikk og reparasjoner kreves grunnleggende kunnskap ikke bare i konvensjonell elektrisk, men også i prinsippene for bilelektrikk. En vellykket prosess vil også kreve ferdigheter i å bruke et digitalt multimeter.
Ofte forsvinner høyspentimpulsen i 2 og 3 sylindre ... Så for å begynne å reparere tenningsmodulen, må du selvfølgelig demontere den. For å gjøre dette, slå av høyspentledningene og skru av selve noden fra festene. Når de forberedende operasjonene er fullført, kan du fortsette direkte til reparasjonsprosessen:
Vi river av aluminiumsplaten.
Åpne aluminiumsplaten med en skrutrekker
Trådloddeskjema og arrangement av elementer på brett
Diagram over den sammensatte tenningsmodulen
Ferdig montert tenningsmodul
VIDEO
Videomaterialet vil fortelle deg om reparasjonen av tenningsmodulen, samt hvordan du fjerner den fra bilen.
Som det viste seg, er det ikke så vanskelig å reparere tenningsmodulen på en VAZ-2112 med egne hender, det er nok å ha grunnleggende kunnskap i elektronikk og være i stand til å holde et loddejern i hendene, resten er en spørsmål om teknologi.
tor 6. september 2012
Hvis du har utrolig mange døde tenningsmoduler i hjørnet av verkstedet ditt og du har en ledig kveld, kan du prøve å restaurere flere eksemplarer i det minste for ikke å bruke penger på et "erstatningsfond". For dette må "likene" sorteres. Det vil si, legg modulene i en haug, antagelig med interturn kortslutninger, de vil være "donorer" av kontrollkort, i en annen - henholdsvis, antagelig med defekte kort, kan du ta spoler fra dem. Hvis det er få moduler, kan elektronikkkortet gjenopprettes.
Dette etterfølges av et stadium med foreløpig grundig forberedelse. Vi trenger:
1. Flat skrutrekker - knekk modulen.
Hvis, som et resultat av forskningen, et fungerende sentralbord forblir uten et passende par spoler, fortvil ikke, på grunnlag av det kan du lage en utmerket tenningsspoletester. Du trenger bare å lage en liten variabel frekvensgenerator og ordne produktet i en vakker boks. Nå kan du sjekke spolene fra GAZ og VAZ (som du vet, er alle "nye" modeller VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 utstyrt med spoler eller individuelle spoler på et stearinlys.)
La meg igjen minne om at alt som er beskrevet ovenfor gjelder den "gamle" modellen, produsert før 2003. fra 09.2003 ble de erstattet av en annen kretsmodul (se bildet til venstre. Du kan forstørre det ved å dobbeltklikke på det.). I denne modifikasjonen brukes bare en L497-mikrokrets som fungerer på begge kanaler samtidig. For å kontrollere kanalvalget brukes mikrokretsen HCC4001B, som er 4 elementer 2 OG IKKE. Denne modulen har arvet alle barnesykdommer fra forgjengeren - lav pålitelighet og et bredt spekter av parametere.
Video (klikk for å spille av).
MV-spolen (det er to av dem i modulen) er en konvensjonell step-up transformator. Nedenfor på bildet kan du se designet.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
