I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Opel Astra tenningsspole fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Reparasjon av Opel Astra N tenningsmodul er bare et midlertidig tiltak som en bilist bare kan gjøre på egen risiko, siden enheten må skiftes ut.
Er reparasjon i prinsippet mulig? Opel Astra H tenningsmodul er et vanlig problem for eierne av denne bilen. Du kan ofte finne diskusjoner og videoer om funksjonsfeilen til denne noden. Tydeligvis tenkte de fleste av dem som møtte problemet på muligheten for å reparere en del. Som regel er reparasjoner rimeligere. La oss finne ut detaljene til enheten og vurdere muligheten for å returnere reservedelen til å fungere.
Tenningsmodulen er et system som avgir den elektriske ladningen som er nødvendig for at gnisten skal vises på pluggen. Driften av enhver ICE uten denne modulen er umulig.
Delen samler elektrisk strøm i nødvendig mengde (opptil 30 000 V) og overfører spenning til tennpluggene gjennom høyspentledninger. Tilpasninger er:
- separat - en separat spole leveres til hver tennplugg;
- blokk - designet (én modul) brukes umiddelbart for et antall sylindre (dette er akkurat alternativet i Opel Astra H).
Mange tror at modulen og tennspolen er det samme. Dette er delvis sant, fordi tenningsmodulen er en konsekvens av spolen. Imidlertid ble spolen integrert i tidligere kjøretøy som hovedenhet. Nå er spolen en del av utformingen av delen.
Modulen styres av sensorer og elektroniske systemer. Informasjon fra forbrenningsmotorens driftssensorer går til en spesiell kontroller, som styrer tenningssystemet.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Typiske og åpenbare symptomer som du bør tenke på å bytte ut eller reparere tenningsmodulen på Opel Astra H for er:
- Flytende omdreininger og motor "triplett".
- Belysning av "Check Engine"-indikatoren på dashbordet.
- Karbonavleiringer på tennplugger. Vises fra en svak gnist (utilstrekkelig spenning) på stearinlyset. I dette tilfellet skal selve gnisten være matt, blåaktig i fargen.
Årsakene til svikt i en reservedel kan være:
- Drivstoff av dårlig kvalitet.
- Eventuelle spenningssvingninger opp/ned kan skade modulen.
- Lukking av den andre viklingen. Det oppdages ved å kontrollere motstanden mellom kontaktene 1 og 4, samt 2 og 3 på modulen. Avvik av avlesninger fra 5,5-5,6 KOhm er årsaken til kortslutningen.
Den vanligste årsaken til at en modul svikter på Astra H er et brudd på integriteten og tettheten til saken. Med andre ord oppstår et sammenbrudd av saken og et gjennomgående gap (hull) dannes i den. I dette tilfellet er det nødvendig å gjenopprette tettheten til modulen, men du må forstå at dette er et midlertidig tiltak, og i fremtiden må delen fortsatt byttes ut.
For å demontere blokken må du:
- Åpne panseret på kjøretøyet.
- Koble fra batteripolene.
- Fjern blinddekselet (merket Ecotec).
- I det utsatte rommet er det kontakter til høyre. De løsnes med en flat skrutrekker.
- Vi skru ut de to boltene som fester modulen (TORX 40).
- Vi fjerner enheten med en skarp, men pen bevegelse i retning "opp".
Nå kan du sette inn en ny enhet og montere alt i omvendt rekkefølge, eller reparere den defekte selv.
For å reparere og gjenopprette tettheten til reservedelens kropp, trenger du:
- Finn en sammenbrudd på kroppsdelen og undersøk den nøye.
- Rydd opp og skrap hullet av karbonavleiringene med en burmashinka eller skalpell.
- Bor dypt inn i området for sammenbruddet (helst til metallet) nærmere stearinlyset.
- Rydd opp i nedbrytingssonen.
- Fyll prøven med to-komponent kaldsveising (f.eks. Poxipol); epoxy vil også fungere.
Deretter settes delen på plass, og monteringen skjer i motsatt rekkefølge beskrevet ovenfor. Kontrollmotoren slås av mens feil fjernes ved hjelp av Opcom- eller EML-diagnosesystemet. Hele prosessen kan sees i detalj i videoen nedenfor.
Å gjenopprette integriteten til modulkroppen er bare et midlertidig tiltak og garanterer ikke et gjentatt tilbakefall. Det anbefales å kjøpe en ny node. Feilsøking bør imidlertid være kjent for enhver Opel Astra-eier, siden problemet er ganske vanlig, og det ikke alltid er mulig å erstatte det raskt.
Beskrivelse: La oss snakke om Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Vel, jeg reparerte tenningsmodulen 
En liten fotoreportasje. Han er den første på dette forumet, men jeg føler ikke den siste
Da jeg fjernet modulen, så jeg dette:
Etter å ha lest lenkene som tilbys i neste emne, bestemte jeg meg for å reparere den.
Bevæpnet med en drill med en drill, en kniv, boret og renset sammenbruddet til metall.
Så fylte han det resulterende hullet med epoksy. Dagen etter, etter herding, slipte jeg den utstikkende delen.
Med skjelvende hender installerte jeg modulen i maskinen. Jeg koblet til alt, pakket det sammen osv. Det avgjørende øyeblikket - startet. Bilen oppførte seg bra, ga ingen feil, motoren gikk jevnt, rykket ikke.
Jeg bestemte meg for å simulere en situasjon der jeg fikk en melding om ESP. Varmet opp motoren og gikk for å gjøre husarbeid. En time senere startet han opp igjen og kjørte av gårde.
Det var ingen grense for glede av følelsen av at bilen ikke rykket, den økte jevnt. Kjør i en og en halv time - alt er bra
Nå skal jeg observere hvordan den reparerte modulen vil oppføre seg videre.
Pappa kuttet » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
prosjekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Pappa kuttet » 04.10.2016, 09:09
Pappa kuttet » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Pappa kuttet » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Pappa kuttet » 06.10.2016, 09:08
ufo666, jeg tullet! Jeg tror bare at elektrikere setter kabelproduktene sine i drift gjennom høyspenttester før de lanseres. som betyr at de bruker den utprøvde varmekrympen!
Lagt til etter 4 timer 24 minutter:
ufo666, jeg har 30 centimeter!
Dette er meg som krymper!
Ligger i bilen - jeg tar den med til møtet.
Lunsjtiden var vellykket: Jeg tok ut stearinlysene, smurte det med Permatex 81343-pasta - et høytemperatur-anti-jamming-smøremiddel. 28g. (som et tykt sølv - fikk alle hendene mine skitne). Jeg satte lysene på igjen. modulen reparert av Delfy smurt med Permatex 81150 pasta - dielektrisk fett 9,4 g (stinkende fett for batteripoler). Sett den i bilen, startet den - det ser ut til å fungere. Jeg vil gå på et møte - jeg vil protestere.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Beskjed Untermensch »28. september 2010 05:42
Selv om relativt rimelige spoler dukket opp på salg, i området 4tr, er de laget av samme anlegg med samme jambs, så etter å ha kjøpt en ny, kan du igjen få en erstatning etter noen få tkm 🙁
I mitt tilfelle startet det hele med rykk når jeg tok opp farten, spesielt på en kald, og endte med en P030x feil med motoren som gikk på 3 sylindre.
Etter start begynte motoren å fungere jevnt, uten feil, trekkraft dukket opp på bunnene, kraften kom tilbake, feilen ble droppet fra den 5. starten av motoren, men samtidig reiste jeg omtrent 50 km, jeg vet ikke som er viktigere. Så rullet jeg til en annen by (som jeg skulle gjøre i ferien). Den ombygde spolen har tilbakelagt 500 km, mens det ikke er noen problemer. Boom å se på.
p.s. Jeg glemte å si, hvis det er skade fra en gnist som treffer skjermen, må dette stedet slipes helt av slik at det ikke er spor igjen, hvis mye er slipt av, gjenopprette med epoksy. Problemet er at ripen leder strøm 😯 d.v.s. hun ringer med en tester i området 2-3 MOM, tydeligvis sprøyter lynet metallbiter fra skjermen langs banen. 💡
Her er et bilde av skaden fra en gnist forbi: 
p.p.s jeg kjørte 16tkm, alt er bra med denne spolen, men etter 14tkm begynte spolen til den 4. sylinderen å tredobles ved start, og nå hull den også i spolen til den 1. sylinderen, selv med feilen P0301. Både 4. og 1. ble umiddelbart modifisert på lignende måte, og det ble også funnet ustabilitet ved måling av motstanden til den siste uferdige spolen (2. sylinder). Tydeligvis vil jeg gjøre det i nær fremtid. Nå tar det 1,5 time å omarbeide med én coil sammen med limfylling.Og det følger av dette at hvis du planlegger å kjøre mer enn 15-20 tkm på maskinen, bør du umiddelbart gjøre om alle spolene for ikke å kjøre og lytte når den neste er dekket. Når det gjelder lysene, vil jeg også si, lysene for første gang var 4tkm akkurat nå, 20tkm, tilstanden er utmerket, originalen er GM.
Ja, symptomer som trenger:
1. Når du trykker på gassen fra XX på en oppvarmet bil fra 800 til 1100 rpm, gyser motoren (pølse) ytterligere akselererer.
2. Når du trykker på gassen fra XX på en oppvarmet bil fra 800 til 2000 o/min, gyser motoren (pølse) ytterligere mer eller mindre jevnt, mens forbruket ved XX faller fra 0,8 liter i timen til 0,6 liter iht. BC. Klokken ett.
3. CE lyser med feil P0301, P0302, P0303, P0304, avhengig av antall døde spoler (4. nær kontakten), strømningshastigheten ved XX er 0,6...0,8 liter per time siden omdreiningene er i området 650..950 og stabiliserer seg praktisk talt ikke.
I det første tilfellet varte stadier 1-2-3 i 3 uker, i det andre tilfellet vet jeg ikke, slik jeg gjorde med de første symptomene. I det tredje tilfellet fløy alt forbi på 10 minutter, d.v.s. 10 min. Jeg kjørte normalt, så begynte det å riste ved start fra et lyskryss, og etter 10 minutter var CE allerede på.
Når du åpner på et hvilket som helst trinn 1, 2 eller 3, flaunter en fettnedbrytningsbane på den døde spolen, som dessuten kalles av testeren i området 800-1000 kOhm (selve arbeidsspolen kalles av min tester som 1.2 MOhm og bare i én retning).
1 lokaliser stedet for utbrenthet
2 skrubb av alt det dannede kullet (for dette er en leder hvor som helst)
3 fyll alt med epoksy
4 nyter flyturen og drikker vodka
Lagt til etter 13 minutter og 29 sekunder:
PS det er bra at jeg ikke kastet ut den gamle modulen! Nå har jeg 2
dårlig at jeg fra begynnelsen kjøpte en ny og så tenkte på reparasjonen.
Generelt Zafira B..od, ikke ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Sort OPC Line Panorama.
Reparasjon av en fastkjørt bakvisker ASTRA H.
Tjenesten ytes på stedet.
God ettermiddag alle sammen, jeg har samme dritten denne morgenen, jeg har en bil som fortsatt er under garanti, MEN! Det er ett punkt i tvil om garantien:
s.2.4. Garantien dekker ikke:
s.2.4.11. Feil i drivstoff- og eksossystemet på grunn av bruk av drivstoff av lav kvalitet.
På dette punktet, viser det seg ikke at denne saken ikke er garantert?
Shl. Ikke slå sterkt hvis jeg forvekslet begrepet.
ZYY. Jeg ville vært glad hvis jeg tar feil.
Legg til mer informasjon i 1. post slik at en fullverdig rapport blir
noe slikt eller slikt
bilder med flere eksempler, Feil som er uthevet, symptomer, lenker til emner med diskusjoner og samme bilderapporter, for eksempel herfra
denne blokkgjenopprettingen ble diskutert her
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
og her
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & start = 60
Svært utvidede fotoreportasjer fra Vectra-klubben, inkludert med bilder fra våre moduler (påmelding er nødvendig for å se bilder)
6896 og start = 120
Det første sammenbruddet oppstår på grunn av stearinlysene (for stort gap) og plasten brenner ut - endre effekten av stearinlyset oftere enn 60k
Ytterligere sammenbrudd oppstår på brent plast og ikke med fly, som mange tror
Om kaldsveising - ingen vil passe
For epoksy - om hvor pålitelig vanlig husholdningsepoksy vil fungere, kan det være nødvendig med en høytemperatur. eksperiment er uunnværlig.
Jeg gjenoppretter periodisk høyspenningsenheter, selv om temperaturregimet deres ikke er så ekstremt som i en bil
årsaken er vanligvis et stort gap på lysene, hvis det ikke kan stikke hull der det er nødvendig, går det hull der det er svakt
I teorien må du overføre emner og tegne opp en overskrift i dem, og hvis du lager nye emner her, så blir det dobler i hver seksjon før. Etter min mening er dette allerede det 4. eller 5. emnet der det er en diskusjon om modulene, og det 3. om måten å gjenopprette dem på
Forespørsel til moderatorene om hjelp med systematiseringen av forumet
Beskrivelse: La oss snakke om Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Vel, jeg reparerte tenningsmodulen
En liten fotoreportasje. Han er den første på dette forumet, men jeg føler ikke den siste
Da jeg fjernet modulen, så jeg dette:
Etter å ha lest lenkene som tilbys i neste emne, bestemte jeg meg for å reparere den.
Bevæpnet med en drill med en drill, en kniv, boret og renset sammenbruddet til metall.
Så fylte han det resulterende hullet med epoksy. Dagen etter, etter herding, slipte jeg den utstikkende delen.
Med skjelvende hender installerte jeg modulen i maskinen. Jeg koblet til alt, pakket det sammen osv. Det avgjørende øyeblikket - startet. Bilen oppførte seg bra, ga ingen feil, motoren gikk jevnt, rykket ikke.
Jeg bestemte meg for å simulere en situasjon der jeg fikk en melding om ESP. Varmet opp motoren og gikk for å gjøre husarbeid. En time senere startet han opp igjen og kjørte av gårde.
Det var ingen grense for glede av følelsen av at bilen ikke rykket, den økte jevnt. Kjør i en og en halv time - alt er bra
Nå skal jeg observere hvordan den reparerte modulen vil oppføre seg videre.
Pappa kuttet » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
prosjekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Pappa kuttet » 04.10.2016, 09:09
Pappa kuttet » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Pappa kuttet » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Pappa kuttet » 06.10.2016, 09:08
ufo666, jeg tullet! Jeg tror bare at elektrikere setter kabelproduktene sine i drift gjennom høyspenttester før de lanseres. som betyr at de bruker den utprøvde varmekrympen!
Lagt til etter 4 timer 24 minutter:
ufo666, jeg har 30 centimeter!
Dette er meg som krymper!
Ligger i bilen - jeg tar den med til møtet.
Lunsjtiden var vellykket: Jeg tok ut stearinlysene, smurte det med Permatex 81343-pasta - et høytemperatur-anti-jamming-smøremiddel. 28g. (som et tykt sølv - fikk alle hendene mine skitne). Jeg satte lysene på igjen. modulen reparert av Delfy smurt med Permatex 81150 pasta - dielektrisk fett 9,4 g (stinkende fett for batteripoler). Sett den i bilen, startet den - det ser ut til å fungere. Jeg vil gå på et møte - jeg vil protestere.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Som
- jeg liker ikke
Det viktigste er konstruksjon. var pålitelig etter renovering.
Minn - der, hvis spolene er delt, vil de ha minst ett personlig feste til lokket? De ringer sjelden inn, jeg husker ikke hvordan det var der.
noe saget veldig dårlig.
Fikk du en dum bulgarer?
IMHO - kutt med en kvern, og gnag ut fyllet (bor, dremel, tenner) slik at du kan lodde ledningen til dekkene.
Hvis de separerte spolene har minst ett feste til lokket, ser jeg ingen mening med lønnskostnader for å "klistre" inn i en monoblokk - la dem stå separat på korte jumperledninger. Steder for fuging / lodding bør fylles med Poxipol eller en tetningsmasse, du kan også bruke en grønn autofiller med glassfiber (essensen er den samme polyesterharpiksen med en filler).
En garanti for et slikt "produkt" vil bare bli gitt for kvaliteten på loddingen av ledningene - hvem vet hvor lenge disse spolene kan passere? Vel, jeg ville ha annonsert prisen for dette i et par stykker.
Vit, jeg vet ikke, jævlene våre er kresne, gi dem en garanti, som en ny original. Kollektivbruket er kun egen permanent og uten garantier. Xs hva er det med isolasjonen inne i resten.
i forgårs dømte jeg allerede den 5. på et år, på Astra N, når man spør priser blir folk sure, men kjøper nytt. Ingen ga de gamle (padden kveler dem, chtol). Og jeg spurte ikke, de vil tro at jeg vil gjøre kjemi ..
kjøp, hvor søt.
altså tok 2 spoler? 2 kontroller for hver, pluss en felles? forstår jeg rett? og hvordan skildret du tipsene? i hodet hvilken?
skriv, ærlig talt interessant .. Jeg ville ikke tenke på så morsomt .. selv om pengene fra en ikke-original med arbeid burde være litt annerledes ..
6 ledninger kommer til GM-spolen: +, - og 4 kontroll. Vi kobler 1-4 sammen, skru den ned. til 1. utgang på spolen 2111. Koble 2-3 sammen, mate til 2. utgang. Ledninger med lysestaker
Ikke et dårlig bilde. Hvor er det beste stedet å fikse spolen?
Ikke et dårlig bilde. Hvor er det beste stedet å fikse spolen?
Til høyre for DZ i nærheten av datamaskinen satte jeg den. Overrasket - ingen øvde?)
Jeg har reparert moduler med Z16XEP, Z16XER, Z18XER i lang tid. Metallskjermer nede med svart og hvitt under, knekker oftere i sømmene, men noen ganger andre steder, for eksempel under skjermen.Jeg kuttet ut svart plast i stedet for sammenbrudd og epoksy som plastelinaregler. Noen ganger kommer 1 av 10 over med en intern interturn, jeg reparerer ikke slikt.
Samme sang. Disse motorene har vanskelige spoler med innebygd kapasitans. Det du kaller "skjoldet" er faktisk den ytre platen på kondensatoren.Den indre platen er høyspenningsdelen av spolen. Dette gjør det mulig å forlenge varigheten av gnistbrenningen fra 1-2 ms til 3-4.
Det vanligste sammenbruddet i disse spolene er et sammenbrudd fra utgangselektroden til den ytre platen på kondensatoren (skjermen). Hvis spolene ikke er tilgjengelige eller klienten ikke er klar til å endre den, fjerner du bare skjermen og sjekker sammenbruddsstedet. Jeg fikler ikke med en eboksidkoy, jeg ruller opp elektrisk tape til stedet for sammenbrudd. Kundene klager ikke på oppførselen til bilen, selv om gnisten blir som på en vanlig spole med en brenntid på ca 1 msek. Feiltenningsfeilen vises ikke lenger.
Jeg har ennå ikke møtt slike spoler med interturn, men jeg tror at reparasjon av interturn ikke er et alternativ.
Enhver bensin forbrenningsmotor trenger for sitt arbeid en gnist på tennpluggene som oppstår i tide i hver av sylindrene. Som tenner den tidligere injiserte drivstoff-luftblandingen, som lar deg rette energien til stempelets bevegelse og deretter til rotasjonen av veivakselen.
I moderne motorer er tenningsmodulen til Astra G engasjert i å gi den nødvendige høyspenningen og dens fordeling, som vanligvis fungerer veldig stabilt.
Ved sin handling kombinerer denne enheten funksjonene til de tidligere brukte separat tennspole og tennpluggledninger. Dette fører generelt til en økning i total pålitelighet. I tillegg til at lederne som går direkte til lysene i dette tilfellet er bedre beskyttet mot utilsiktet skade, innebærer dette designet også en mye enklere installasjon eller utskiftingsprosedyre når det oppstår en feil.
Oftest svikter tenningsmodulen på Opel Astra Z16XEP på grunn av dannelsen av et sammenbrudd, som vanligvis er forårsaket av økt motstand på tennpluggene, noe som betyr at de skiftes ut i tide eller installerer deler med feil parametere.
Videoråd om hvordan du reparerer Opel Astra tenningsmodul:
I alle fall vil denne situasjonen kreve akutt korreksjon i ett av følgende scenarier:
- Anskaffelse av ny enhet. Et slikt kjent pålitelig alternativ vil garantert spare deg for alle problemer og umiddelbart returnere bilen til full ytelse. Uten å glemme å eliminere alle årsakene som forårsaket sammenbruddet, vil det imidlertid skape et problem av en annen type, uttrykt i de ganske høye kostnadene som tenningsmodulen på Astra H Z16XER har, uavhengig av produsent.
- Reparasjon av ødelagt enhet. På Internett, hvis du vil, kan du finne mange guider som beviser den reelle vedlikeholdsevnen til den aktuelle noden, som selvfølgelig kan hjelpe deg med å spare mye penger. Det vil imidlertid ta tid og vil ikke gi noen garanti for resultatet og varigheten av arbeidet.
Faktisk er den mest rasjonelle løsningen i tilfelle tenningsspolen på Opel Astra G går i stykker å kombinere disse to alternativene.
Dette vil tillate deg å få en kjent fungerende ny enhet, så vel som en reparert gammel, som til enhver tid kan installeres umiddelbart i tilfelle en gjentakelse av situasjonen.
Ved å holde en reparert del på lager er du garantert i stand til å bli kvitt den ubehagelige nedetiden til bilen ved nye havarier, og samtidig forbedre reparasjonsferdighetene selv.
Videoanmeldelse om Opel Astra tenningsmodul:
