DIY 5m4 kjele reparasjon

Gjenoppliving! Vi trenger gjenopplivning! Haster!

Det er med denne setningen jeg vil starte denne historien om restaureringen av skroget til Kazanka-5m3 motorbåten.

Båten som kom til vårt verksted, i de første stadiene av arbeidet, virket for oss i meget god stand, til tross for mindre feil. Etter å ha fjernet malingen fullstendig, ble det avslørt en enorm mengde skader, som vi må reparere.

På bildet, Denne båten etter arbeidet med å fjerne lakken.

På bildet, Denne båten etter arbeidet med å fjerne lakken.

I prinsippet er båten i god stand, skrogets geometri er i orden, med unntak av små nyanser.

Men siden skipet ble brukt til det tiltenkte formålet, og det allerede var mange år gammelt, var det skader, og de ble reparert så godt de kunne.

Som du kan se, her var båten lekk, en standard plugg ble revet av, og den ble rett og slett dekket med fugemasse. De prøvde til og med å klinke bunnen og sveise sprekker i kjølen, men dette ble dessverre ikke gjort med et homogent metall, og disse handlingene varte ikke lenge.

Prøvde også å brygge noen flere steder:

Akkurat slik oppfører aluminium D16 seg når de prøver å sveise den uten foreløpig forberedelse og med et uegnet tilsetningsstoff.

Vi er klare til å dele hvordan motorbåten nå ser ut til slutt.

Vi kan dessverre ikke vise deg mer detaljert malings- og monteringsprosessen, så vi viser kun det endelige resultatet.

Hjemmelagde biler, traktorer, ATV og ATV

Restaurering og reparasjon av båten "Kazanka": en detaljert fotorapport av arbeidet som er utført.

Etter et langt søk fant og kjøpte jeg en båt "Kazanka" med vinger, og bestemte meg følgelig for å sette den i stand, reparere, restaurere og male den.

Slik ble båten.

Han begynte å pusse opp litt etter litt.

Jeg dekket båten med primer - epoksybasert emalje (grå), deretter Mobihel metallic (blågrønn) og lakkert.

Poliki og benker ble laget av furu, deretter dekket med Pinotext-impregnering.

Samtidig restaurerte han tilhengeren til båten.

Nå gleder jeg meg til åpningen av motorbåtsesongen!

Hjemmelaget forfatter: "071moroz". Nizhny Novgorod.

Bygg og reparasjon, sopp og fiske, heimkunnskap og helse

Eh, min Kazanka er helt gammel. Den tjente i mer enn 50 år for meg og de tidligere eierne, og nå begynte den å renne – kjølen i baugen og føringene i hekken var helt utslitt.

Problemet er ganske vanlig og hyppig, fordi elvesand, og til og med vann med vann, er et utmerket slipemiddel, og ikke alle har råd til en ny båt.

Derfor tjener våre båter i 50 år.

Reparasjon er nødvendig - det er klart, men hvordan og hva er den beste måten å gjøre det på?

Etter en kort undersøkelse, internettsøk og lytting til svært emosjonelle fordeler og ulemper, ble tre alternativer identifisert:

1. Å lime med glassfiber med epoksy.

3. Klipp av hekken og lag en ny.

Siden denne båten kun brukes av meg i roversjonen, for å krysse til øya, bestemte jeg meg for å gå fra en enkel, dvs. reparer bunnen med glassfiber med epoksyharpiks.

Dette alternativet viste seg å være det mest budsjettmessige - penger er alltid så vidt nok, så vel som det raskeste - det er alltid for lite tid.

Så det første trinnet er å forberede grunnlaget, dvs. fjern all smuss, all gammel maling sammen med en grunning, samt reparer spor etter tidligere reparasjoner.

Det er tre måter å fjerne gammel maling på:

1. Rent mekanisk, dvs. med en skrape og sandpapir.

2.Med bruk av malingsfjernere, men til tross for de oppmuntrende instruksjonene på dem, fungerer de veldig dårlig, og de fungerer ikke i det hele tatt på bakken. Er det en komprimering å gjøre i noen dager. Og prisene på disse komposisjonene biter.

3.Brenn malingen med en gassbrenner. Metoden er den enkleste og raskeste, men under avfyring begynner duraluminen å spille på en slik måte at det blir skummelt - naglene ville ikke prelle av. Så det er ikke verdt å holde brenneren på ett sted.

Siden i dette tilfellet bunnen av båten allerede var godt gnidd mot Volgasanden, gjorde jeg det på den første måten - rent mekanisk.

Etter å ha forberedt basen, kutter vi glassfiberen, avhengig av tykkelsen på materialet - 4-6 lag. Jeg gjorde 6 fordi glassfiberen var veldig tynn.

Nå må du forberede epoksyen.

Det er én nyanse her. Etter å ha hellet herderen i harpiksen, må du blande sammensetningen veldig sakte, hvis du blander den raskt, vil blandingen vise seg overskyet, som om den er mettet med luftbobler og styrken vil avta.

Med langsom omrøring vil blandingen forbli klar.

Når epoxyen er klar, påfør den med en børste på overflaten, smør den forsiktig ut og påfør det første laget med glassfiber på toppen. Glassfiberen er meget godt impregnert med harpiks, men likevel må enkelte steder slås ut med en børste.

Det er å slå ut, ikke å gå glipp av. Bare trykk skarpt på bobler og lekkasjer med en børste.

Deretter neste lag med harpiks, men ikke lenger smøre, men som om du sprer det med et veldig tynt lag av en børste over overflaten, og igjen glassklut.

Og så seks ganger, hvoretter du, avhengig av lufttemperaturen, kan glemme båten i flere dager. Jeg gjorde reparasjoner i begynnelsen av april, da temperaturen var 5-12 ° C og "glemte" båten i to uker.

Etter sjøsetting fløt ikke akterenden på båten, noe som i seg selv ikke betydde noe, så jeg bestemte meg for å vente et par måneder, eller enda mer, før jeg trakk noen konklusjoner.

Og her er en rapport om tilstanden til båten i slutten av juni. Mens "flukten" er normal.

Nå kan du reparere baugen på kjølen, og deretter vente på at båten skal overvintre, og så gjøre endelige konklusjoner.

Så denne artikkelen vil fortsette.

Jeg ønsker dere alle en vellykket oppussing og vellykket fiske.

Kort rapport om reparasjonen av Kazanka M.
I fjor kom jeg over en slik Kazanka på en båtstasjon.
I følge eieren flyter det ikke og bunnen er jevn)). Prisen på et mirakel er 8000 rubler.
Jeg fant ikke feil eller prute (eieren var 80 år gammel), jeg kjøpte den. Brakt hjem og så begynte det.

En detaljert inspeksjon med stikk med skrutrekker og hammer viste at under et tykt, jevnt lag med tjære er bunnen helt i bølger og bulker, kjølputen hviler på samme tjære og på prøveløslatelse.

Også alt råttent

Gleden over kjøpet begynte å falme

Akterspeilet er råttent, alle tørklene sprekker.

Etter litt overveielse bestemte jeg meg for å fikse det hele.
Jeg startet med å grove skroget til metall

Syv svette er borte, syv dager har gått, 10 bokser med BODY er borte.

Alt gjøres om ønskelig. Hvis du ikke synes synd på jobb, tid og penger, sett i gang.

Faktisk renset jeg den lenge (ca. en måned), tk. distrahert av jobb og kone))
Malingen var 5 eller 6 lag og harpiksen var ca 5 mm.
Malingen kunne fortsatt fjernes uansett hvor den gikk, men harpiksen er fortsatt en infeksjon.

Ser vi fremover - båten er allerede malt, motoren har kommet (takk til Karas)

Videre vil jeg ikke male alle stadiene, fordi alt har lenge vært tygget på dette forumet. Jeg vil svare på alle spørsmålene.
Jeg fortsetter i kveld..

Jeg måtte bytte kjølpute helt.
Jeg kuttet ut strimler 10X300cm og 10X140cm fra AMG5 ark. Jeg la den på en polyuretanforsegling, naglet med BRALO blindnagler (lukket Al / Nerzh 5X12mm). Jeg tenkte lenge på hvilke nagler jeg skulle bruke, men siden Jeg gjorde alt alene, jeg bestemte meg for å ta en sjanse med avtrekkshetter. De naglet, forresten, hardt - den kinesiske klinkeren var nok til 50 stykker. Så falt han fra hverandre)).
Han dro opp de native naglene på bunnen og fra innsiden savnet alt med polyuretanmastikk blandet 1k1 med aluminiumsspon - det holder "pepperrot" (du malte mastikken etter grunning)

Først brukte jeg en slik tetningsmasse, så tok jeg 600g i pølser - det er to ganger billigere og mer praktisk å bruke

Fordi motoren var planlagt til å være 25 - 30 hk, jeg bestemte meg for å lage boule (jeg kjøper den gjerne, men du vil ikke finne den med ild på dagtid).Jeg bøyde 1,5mm fra AMG5 etter originaltegningene, et ark på 120X300cm var nok, og det var også en kjølpute igjen. Jeg dyttet polystyrenskum inne i boulen (det ble liggende etter at rommet var reparert), hulrommene mellom isoporen blåste ut 2k skum.

tyngdekraftsakterspeilet spør, og så fikk båten et nytt liv takket være den nye eieren, det ble kjempebra Hvilken motor blir det?

Det blir ingen selvdrenerende akterspeil - det er ikke nødvendig i elvemunningene våre (det er lite vann). Motoren vil være denne ca 25 hoppeføll.

Sett pumpen likevel, den vil overvelde, sjekket personlig.Og hvilken skrue?

Maleri.
Jeg malte det i henhold til følgende skjema:
Jeg strippet alt til metall, avfettet (med tanke på fjerning av tjære, løsemiddel, det tok 15 liter), satte epoksyprimer, på toppen av bilen VIKA - en av de billigste.
Neste er kamuflasje. Så på amerikosov. Jeg brukte forskjellige blader - kvister. Brukte tre farger. Først den mørkeste, så den lyseste "Ivory", etterfulgt av kaffe. Ovenfra dekket jeg det hele med en matt lakk fra de samme boksene. Malingen er forresten ganske høy kvalitet, jeg har ikke brukt den for første gang, selv på bar aluminium holder den godt, og amers ble malt med den på en video fra YouTube.

Estimat for reparasjonskostnader:

BODY wash - 10 bokser X 250r - 2500r
Løsemiddel 640. beholder 10L - 2stk X400r - 800r
Epoxy antikorrosiv grunning 2-komponent 2 sett X500r - 1000r
2k akrylmaling Vika 1l - 2stkX500r - 1000r
Sprøytepistol - 1 stk X 800r
Maling i boks RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Matt lakk i boks RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 ark 1,5mm 120X300cm - 3500r
Skum 2k DenBraven 4stkX250r - 1000r
Blindnagler BRALO lukket Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter kinesisk "trekkspill" - 1pcX750r
Polyuretanforsegling "Marine", 300gr hver - 2stk X200r - 400r
Polyuretan fugemasse i "pølser" 600gr hver - 3stk X250r - 750r
En pistol for pølser - 1000r
Polyuretan mastikk Hyperdesmo Classic boks 1 kg 3stkX300r - 900r
Polypropylenplate 5mm 150X300cm - 4600r
Komposittark 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektrisk pumpe - 1 stk. - 850r
Polyetylenender - 4stkX60r - 240r
Anti-skli tape Tessa - kuttet 20X110cm - 700r
Totalt: 30 310 rubler

Kanskje jeg gikk glipp av noe, så du kan trygt kaste et par tusen, vel, øl teller ikke))

Pumpen står, propellen tok 9 7 / 8X13, jeg har ikke vært på vannet enda.

Jeg har en 11-cargos Solas (med full last på 300-400kg kommer den ut på glis), men båten min er også tyngre.Jeg setter en tah-jeg skal se, jeg tror 13 er det beste for deg.

Noen flere bilder
Sydd opp bunnen med 5mm polypropylen. Nå er det jevnt og glatt)). Langs kjølen ble plasten frest med 2 mm og bøyd ved oppvarming med konstruksjonshårføner. Jeg satte den på de samme BRALO-naglene, og dekket den rikelig med fugemasse.

Overlegget ble ikke veldig pent, tk. dens bredde er 10 cm. Bøyd med folder. Hvis du allerede gjør det, vil det være perfekt. Materiale - AMG5.

Mastikk med aluminiumsspon

Buli er heller ikke ideell fordi de bøyde seg "på kneet" uten bruk av listogib og annet høypresisjonsutstyr. Men kamuflasjen skjulte alle stimene til blikksmeden.

Akterspeilet er forsterket med ekstra tørkler i bunnen, tørklene på sidene erstattes av familien.

For å tømme vannet satte jeg en slange fra vaskemaskinen (den lå på tomgang) - la oss se hvor lenge den vil leve.

Et 7A batteri, en spenningsregulator fra Ivan, en vippebryter til pumpen og et par sikringer (foran regulatoren og foran pumpen) skal bo her

Settet for lysbilder ble forsterket med en aluminiumsprofil. I stedet for kryssfiner på gulvet bestemte jeg meg for å bruke en 3 mm kompositt ("sandwich" laget av aluminium og polyetylen) - den råtner ikke, bøyer seg ikke, og av minusene er den glatt. Skuffene er laget av restene av samme kompositt. Til selene brukte jeg 4 cm sekundær skumgummi og sovjetisk lær fra gamle lager.

En annen salkappe mangler.

Maleri))

Klar for start)).

ZY Dette var min første oppussing og det tok meg nesten 8 måneder med pauser for jobb og familie)). Tusen takk til forumet for ideer og praktisk erfaring med reparasjon)).

Jeg håper rapporten min vil være nyttig for noen.

Khokhloma. TS respekt, tålmodighet og energi brukt. Du vet aldri hva du kan gjøre før du prøver!

Hei Artem, jeg tar av meg hatten - jeg er selv i denne prosessen 🙂
Sannheten er at jeg ikke har 6 lag - bare det ene fra fabrikken, så jeg synes kroppsbeholderne og 3 liter 646 burde være nok, bunnen gjenstår å vaske og interiøret. Jammen tenkte å kjøre i ny båt innen den 9., men akk - en dum vane å gjøre alt til det fulle.Det var et ønske om å pusse opp kun toppen - det endte med en fullstendig ommaling, og selv av uerfarenhet og hastverk kastet jeg arbeid på meg selv.
Hvordan er motoren? alt normalt?
Jeg gikk forresten gjennom prosessen med å sveise en penn - små ting i livet! du trenger ikke engang å demontere.

Hei Dima)). Takk skal du ha.
Alt er i orden med motoren, startet fra tredje trekk. Det var litt vann i forgasseren, men alt er ok. Jeg skal ikke lage pennen ennå, jeg har nettopp kjøpt en ny skrue.
Jeg ville også ut på vannet i mai – det gikk ikke. Endringen av traileren ble forsinket. Jeg avslutter - jeg legger det ut.

Setene er høye. Lag skinner å holde på.
Og så testen! Med hendene fyr!
Har du sett dette emnet? Link.
Det vil være mer praktisk.

Det er ikke behov for en sikring foran regulatoren.

Lakkering viste på en eller annen måte prosessen med å male en livbøye som et ideal :) IMHO, det er mer fornuftig enn å reparere en råtten gryte. Og ja, fyren med hendene :)

Hei Artem, skriv mer detaljert om polypropylen på bunnen og kompositt på bunnen, interessert i hva den brukes til, hvor den selges, hvor mye den henger, hvor lett den bøyer seg i form av bunnen osv.
Takk på forhånd.

Polypropylen brukes til fremstilling av forskjellige beholdere. Den bøyer seg godt når den varmes opp med en bygningshårføner eller en varmepistol, sveiset med stenger og samme hårføner eller en spesiell loddebolt. Bedre å bøye seg på "strengen", fordi du må varme fra begge sider. Egenvekten er 0,96, dvs. et ark med en tykkelse på 5 mm og en størrelse på 1,5X3m veier 21 kg.
Kompositten brukes til fremstilling av reklameskilt og ventilasjonsfasader. Det er kinesiske YARET, vår Bildex og tyske ALUCOBOND (den dyreste). Tykkelsen er 3,4,5 mm. I reklame, hovedsakelig - 3 mm, i fasader - 5 mm. Et ark med en tykkelse på 3mm 1,5X4m veier omtrent 18 kg.

Artem, takk, og i hvilke butikker selges disse materialene?

Hvorfor kan ikke en person finne videoene de vil ha på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han var tom for fantasi. Han har allerede sett på mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (fra det han så tidligere), men hva skal jeg gjøre i denne situasjonen?
For å finne en Youtube-video som passer dine behov, er det viktig å fortsette å søke. Jo vanskeligere søket ditt er, desto bedre blir søkeresultatet ditt.
Husk at du bare trenger å finne noen få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uke eller til og med en måned. Derfor, i mangel av fantasi og uvilje til å søke, kan du spørre dine venner og bekjente hva de ser på på Youtube. Kanskje de vil foreslå originale vloggere som de liker. Du kan også like dem, og du vil bli deres abonnent!

Online mp3-skjæring er praktisk
og en enkel tjeneste for å hjelpe deg
lag en musikalsk ringetone selv.

YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
konverteren lar deg laste ned videoer fra
YouTube-nettsted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
og kvalitet. Radiostasjoner over hele verden
over 1000 populære radiostasjoner.

Det lages direktesending fra webkameraer
helt gratis på ekte
tid - sendes på nett.

Vår nett-TV er mer enn 300 populære
TV-kanaler å velge mellom, etter land
og sjangere. Sending av TV-kanaler er gratis.

En flott mulighet til å starte et nytt forhold
med en fortsettelse i det virkelige liv. Tilfeldig video
chat (chatrelett), publikum er mennesker fra hele verden.

Vi trenger råd fra et ærlig sinn - det er ikke nok av våre egne.
Spørsmålets kjerne er dette: vi har en Kazanka-båt på 78 g slipp et par hull i bunnen, og et forsøk på å sveise dem MEN gikk en sprekk ved siden av sveisesømmen, den tidligere eieren forseglet alt med fugemasse fra de doble vinduene og glemte, men det renner fortsatt.
Vi har også en utslitt nese nesten til naglene som det også lekker gjennom, en venn foreslår brodering og reparasjon, jeg foreslår å lage mat MEN metall duralumin og om det er kokt eller ikke, vi vet ikke - hvem sier hva og vi er ikke sveisere. Hvis du nagler, trenger du spesielle nagler, slik jeg forstår det, flynagler - ingen vet hvor de skal fåes.
Vopschem hvis noen vet HVORDAN man kan reparere det selv eller HVOR det kan gjøres i St. Petersburg for rimelige penger, eller noen som har reparert det selv, vil jeg være takknemlig for råd.

Hvis Kazanka av de første utgavene (med eller uten boule), er det ikke verdt å koke den gnidde kjølen, det er et tikool-bånd, det vil brenne ut. En slitt kjøl kan repareres på følgende måte:
Løsne epoksylimet, bløtlegg damenylonstrømpene med lim og skyv inn så mye som mulig med en skrutrekker, smør så alt er i flukt. Generelt dekket jeg til med poxipol.
Og selvfølgelig er det bedre å klinke lappene, men hvis du ikke har lyst til å rote, kan du sette dem på boltene, du kan helle tetningsmasse for akvarier under lappen, så klarer bilen.

Takk skal du ha! Vi skal prøve å reparere den selv - for det er ikke nok nagler.

sitat: fordi nagler mangler.
Og hva slags spesielle nagler? En gang i tiden var det nødvendig å lage nagler av aluminiumstråd. Det virker som ikke noe problem. De enkleste metodene.

Bremseklossnagler kan fungere hvis de er lange nok.
Også en sjeldenhet i dag, men mens de er på tilbud kjøpte jeg meg 2 sett med 4 mm nagler på lager.
Det er også mulig med det vanlige nå - blindnagler, de er bare svake, selv om bunnen måtte klinkes, enn at hullet i en slik nagling ble reparert for at det ikke skulle renne vann inn i båten husker jeg ikke.
Naboen har dekket kjølen på kosteskaftet med kaldsveising, gnidd med is i baugen, og har gått uten problemer det andre året.

Og det er ikke vanskelig å lage nagler, jeg hadde en enhet et sted, ved hjelp av hvilken jeg laget kobbernagler og spiker med fem eller seks forskjellige diametre. Hvis du har materiale og en boremaskin, kan du gjøre en slik tilpasning på en time.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31. juli 2008

Min unge venn, Maxim Borovik, kjøpte en K-5.
Hennes tilstand. Jeg må si, det var forferdelig,
Og nå, under min nøye veiledning, begynte han restaureringen.
Fyren viste seg å være med på konseptet, han ønsket å gå til "SEA".
Jeg jobbet i 2 måneder, mest på kveldene.
Hva kom ut av det, se.
For referanse var materialkostnadene 15 000 rubler, til 2007-priser.
Jeg satte på den en trehodet gorynych-slange, omtrent 40 hestekrefter,
Ja, hvordan jeg kjørte, med GPS, hele 50 km/t, sammen.
Vennlig hilsen. Platonov. O.V.

Vel, bra jobbet! Det viktigste er med egne hender, og eieren liker det! Lykke til til din unge venn på vannet!

Vel, bra jobbet! Det viktigste er med egne hender, og eieren liker det! Lykke til til din unge venn på vannet!

Leonidan 15. august 2008

Min unge venn, Maxim Borovik, kjøpte en K-5.
Hennes tilstand. Jeg må si, det var forferdelig,
Og nå, under min nøye veiledning, begynte han restaureringen.
Fyren viste seg å være med på konseptet, han ønsket å gå til "SEA".
Jeg jobbet i 2 måneder, mest på kveldene.
Hva kom ut av det, se.
For referanse var materialkostnadene 15 000 rubler, til 2007-priser.
Jeg satte på den en trehodet gorynych-slange, omtrent 40 hestekrefter,
Ja, hvordan jeg kjørte, med GPS, hele 50 km/t, sammen.
Vennlig hilsen. Platonov. O.V.

Spørsmål! Og hva de brukte til å male det nye gulvet. Slik jeg forstår det, kryssfiner. Hvor tykk? Kan jeg se nærmere på hvordan setene er festet til gulvet?

Spørsmål! Og hva de brukte til å male det nye gulvet. Slik jeg forstår det, kryssfiner. Hvor tykk? Kan jeg se nærmere på hvordan setene er festet til gulvet?

Kollega, hei.
Gulv - kryssfiner 9 mm, minst, bør det føre til
en følelse av trygghet.
Dessverre er det ingen bilder av fester.
Gulvet er dekket med BELINKA TOP LAZUR.
I henhold til katalog N 23, farge "MAHAGON", 4 ganger.
Deretter med epoksy.
Det som er bra med denne komposisjonen - den gir volum og glød fra innsiden.
Jeg har brukt det i ca 8 år og kjenner ikke igjen noen penatrexer.
1 liter, koster nå omtrent 320 rubler.
Meget god fargefasthet.
Flere bilder av interiøret til min
min siste båt "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18. august 2008

Denis Smirnov 30. august 2008

Stefler 31. mai 2009

Siden jeg av en eller annen grunn ikke kan opprette et nytt emne, skriver jeg her, siden spørsmålet mitt er nærmere dette emnet)))
Det er en Kazanka 5 motorbåt med ekstern akterspeil, og det er en ny YAMAHA 55 BEDC motor.
Båten vil operere på det lille havet (bukten ved Baikalsjøen).
Hvor mange ganger har jeg selv ikke sett folk med avrevne akterspeil i gryter, med motorer med lavere effekt.
Nå finner jeg ikke litteratur om hvordan jeg kan forbedre akterspeilet mitt. Jeg bestilte boken: «Forbedring av serielle motorbåter Kazanka, Dnepr. "
Jeg fant ikke den nødvendige informasjonen i den, bortsett fra forteltet og setene ((((.
Og likevel er det en vanlig lastehenger, det er mulig å lage en tilhenger for en motorbåt fra den.

Hjelp folket, siden det allerede er sommer, pluss at økten kommer snart, og da har jeg definitivt ikke tid til å lage båten.

Stefler 18. juni 2009

Jeg klatret alt, men for min "kauldron 5" kunne jeg ikke finne en nifiga. Kun for plast.

Og et annet spørsmål, båten ble gitt for gjeld av én person. Da de begynte å lete etter eieren, døde han for 10 år siden, kona hans for 2 år siden, og sønnen hans er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk.Er det noen smutthull i loven, hvordan dette kan omgås. Eller rettere sagt, å utstede juridiske rettigheter til det, for å vise figurer til Nøddepartementet)))
Innlegget har blitt redigertStefler: 18. juni 2009 - 01:36

Jeg klatret alt, men for min "kauldron 5" kunne jeg ikke finne en nifiga. Kun for plast.

Og et annet spørsmål, båten ble gitt for gjeld av én person. Da de begynte å lete etter eieren, døde han for 10 år siden, kona hans for 2 år siden, og sønnen hans er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk.Er det noen smutthull i loven, hvordan dette kan omgås. Eller rettere sagt, å utstede juridiske rettigheter til det, for å vise figurer til Nøddepartementet)))

Temaet for akterspeilforsterkning er så utslitt, på en motorbåt på jakt, skriv "akterspeilarmering av en kazanka" og du vil bli fornøyd.
Jeg kan gi deg et bilde av alle eksempler på forsterkning.
Her er et eksempel

Men ikke helt riktig.
Betydningen av akterspeilarmeringen er som følger - å fordele lasten over et stort område av skroget. Som regel er de i den bakre delen bundet til en enkelt stiv struktur med en rektangeltype akter (ramme) (hjørner, profiler, rør, etc.). Pigger (rør) er allerede skrudd til denne rammen. Men mange forsterker ikke den horisontale retningen, dette er ikke sant.
Påkjenningene ved svinghastighet er betydelige.
Her er et eksempel på korrekt forsterkning

Og det er heller ikke ille

Stefler 18. juni 2009

Stefler 20. juni 2009

God dag alle sammen.
To år har gått, en annen KAZ har blitt restaurert.
Teknologien er allerede utarbeidet, vi gikk langs de riflede, men to og en halv måned,
om kveldene måtte jeg jobbe hardt.

• 
• 
• 

• 
• 

Startet 8. januar 2010

Leser forumet, og jeg innser at hvis du ikke justerer helningsvinkelen til akterspeilbrettet riktig, vil ikke motoren akselerere motorbåten til full kraft, som bør være de riktige parametrene og målingene))))

Det er ikke nødvendig å justere vinkelen på akterspeilet. Det er nødvendig å justere monteringsvinkelen til motoren. Justeringen er på selve motoren, og akterspeilet må stå i samme vinkel som det var ved endring og forsterkning, det er bare å justere høyden på akterspeilet.

AlexeyPerm 21. februar 2010

T-134 21. april 2010

Jeg klatret alt, men for min "kauldron 5" kunne jeg ikke finne en nifiga. Kun for plast.

Og et annet spørsmål, båten ble gitt for gjeld av én person. Da de begynte å lete etter eieren, døde han for 10 år siden, kona hans for 2 år siden, og sønnen hans er i Moskva.
Og vi er i Irkutsk.Er det noen smutthull i loven, hvordan dette kan omgås. Eller rettere sagt, å utstede juridiske rettigheter til det, for å vise figurer til Nøddepartementet)))

Ved OVD på bosted sendte jeg inn en søknad om tap av dokumenter for båten - serienummer, etc.
Fikk et sertifikat av type-ikke oppført i tyveri.
Med dette sertifikatet i GIMS (bare en annen region i mitt tilfelle).
Fra GIMS med skipsbillett.
I begge tilfeller var det "strømpebånd", men du kan prøve uten dem, hvis det ikke er "kriminalitet" bak båten.

Tatarstan fiske- og jaktforum

Mobilversjon av forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Bytt til fullversjon

Flott jobb. Inspirerer. Jeg tror også Kazanka M vil bli gjenopprettet som neste trinn.
Spørsmål:
Ikke vurdert hvilke nagler som naglet lappene på bunnen?
Fra hva og hvordan bøyde du kjølputen? Naglet på hull fra gamle nagler eller på toppen av dem?
Hva slags tape er dette på bildet nær lappene på bunnen?

Og neseholderen er en nødvendig ting.Det spruter kraftig på bølgen.

Motorbåten under navnet "Kazanka" 1, kjent i nesten 40 år, som den dag i dag produseres av Kazan Aviation Production Association (KAPO) oppkalt etter S.P. Gorbunova, befant seg i en unik situasjon. På den ene siden er dette det mest kjente og mest "promoterte" merket til en innenlandsk seriell motorbåt - et produkt som annonserer seg selv. På den annen side, på grunn av økonomiske og produksjonsmessige årsaker, har Kazanka blitt en typisk "entry-level" båt, hvis forbrukerkvaliteter er langt fra moderne krav.

Det må innrømmes at den siste moderniseringen av skroget var vellykket og tidsriktig. Den mest populære modellen 5M4 modell 1989 har en moderat kjølt bunn med stemplede langsgående trinn, noe som gir en god kombinasjon av fart og sjødyktighet, nær nivået til anerkjente merker som "Buster" og "Silver". Og det er desto mer støtende at anleggsanlegget tok en tøff holdning i sin tekniske politikk og ikke begynte å utvikle en rekke modifikasjoner basert på grunnmodellen, forskjellig, for eksempel i sammensetningen av utstyret avhengig av det tiltenkte formålet. av fartøyet eller etterbehandlingen av cockpiten. Heldigvis var det entusiaster som ønsket, i samarbeid med produsenten, å sette finjusteringsprosessen til en populær modell med jevne mellomrom. La oss kalle disse ekstra arbeidsinnstilling, selv om dette ordet generelt betyr å forbedre utstyr i samsvar med eierens personlige ambisjoner, og ikke fikse fabrikkfeil.

Tuningselskapet var den offisielle representanten for KAPO i Nord-Vest under det stilige navnet "KAZANKA.SPB.-RU", noe som minner veldig om ikke bare en adresse på Internett, men også en kode i stempelet til en fabrikktegning . Direktøren for selskapet, Konstantin Chekhovskoy, kan betraktes som den offisielle innehaveren av en viss kunnskap om endringene som er utført på båten. Siden "Kazanok-5M4" allerede er produsert ganske mye, og de fleste av dem mest sannsynlig ikke vil kunne motta "europeisk utdanning" fra hendene til Konstantin, publiserer vi med hans vennlige tillatelse noen tuningteknikker for en populær motorbåt som er tilgjengelige for nesten alle motorbåter med dyktige hender (og slikt, antagelig ikke lite).

Listen over svake punkter i serien "Kazanka" er lang, men begrenset. La oss vurdere det i detalj.

1. Støy. En svært betydelig feil for en fiskereder. Du slipper en skje på metallkroppen - all laksen i området spres. Den to millimeter duraluminen leder lyden perfekt, og den lette konstruksjonen av dekselet bidrar på ingen måte til dens tidlige demping. Sjokkene av vannstråler på bunnen på farten er gitt som i en tom tønne, og dette er alle desibel støy som reduserer komfortnivået om bord.

Ulempen elimineres ved å fylle de frie hulrommene under gulvbordene og relingen med to-komponent selvskummende polyuretan. Med en slutttetthet på ca. 50 kg / m 3, forbedrer den også båtens nødoppdrift betydelig. Standard oppdriftsblokker fylt med vanlig polystyrenskum kan neppe anses som en tilstrekkelig garanti for usinkbarhet. Det bør tas i betraktning at dette "hvite" skummet lett blir korrodert av bensin, og dets hovedvolumer i båten er konsentrert under baugdekket, og ikke i det hele tatt på hekken, tungt fra motoren. Polyuretanskum er derimot godt motstandsdyktig mot drivstoff og mikroorganismer, det er fast limt til metallkappen fra innsiden og demper effektivt vibrasjoner og strukturstøy under motordrift.

2. Pålitelighet av naglede mantelskjøter. Alle båter, ved levering til Kvalitetskontrollavdelingen, testes for vannføring. Likevel er livet liv, standard sømforseglingsmiddel - tiokoltape - eldes, og sømmens nagler kan bli svake av konstante slag av bunnen mot bølgen. En lekkasje under skumlaget vil ikke bli oppdaget snart, derfor, selv før de sublabiale volumene er fylt, forsegles alle skjøter på mantelplatene med vanlig silikon, eller bedre med en selvklebende tetningsmasse.

3. Tømme vann fra cockpiten. Fabrikkmalte cockpitgulvplanker i kryssfiner er vanngjennomtrengelige i skjøtene; Vannet som kom inn i cockpiten renner inn i lasterommet og kan bli der så lenge det er nødvendig, noe som bidrar til korrosjon av skroget. Optimal tuning forutsetter transformasjonen av en vanlig Kazanka-cockpit til en selvdrenerende. Deler av det vanlige gulvbelegget erstattes med lignende, men laget av spesiell vanntett kryssfiner med en teksturert sklisikker overflate, og alle skjøter er forseglet. Vannet fra cockpiten renner gjennom spyglene i aktre del inn i lasterommet, men fjernes derfra over bord av en elektrisk avløpspumpe. I følge Konstantin Chekhovsky har et slikt opplegg allerede bevist sin pålitelighet i praksis, men etter vår mening ville det være mer riktig å ordne et avløp fra cockpiten direkte over bord gjennom en avløpsslange og side- eller akterspeilskruper, og la pumpen stå. i lasterommet bare i nødstilfeller. Du bør ikke stole på en så ansvarlig sak som å fjerne vann fra cockpiten til en åpen båt, en mekanisk enhet som kan svikte i det mest uleilige øyeblikk.

4. Lav akterspeil. Den originale båten er designet for å bruke en "kort" påhengsmotor. Imidlertid er den maksimale effekten tillatt av passet 60 hk. - antar at i stedet for to innfødte "Vortexer" kan eieren godt bruke én importert påhengsmotor. Samtidig er det stor sannsynlighet for at det ikke vil være mulig å finne en "kort" motor med maksimal effekt på en gang, en "lang" motor med 508 mm dødved for en lav akterspeil er kategorisk kontraindisert.

Situasjonen ble korrigert ved å installere et nytt akterspeilbrett med en høyde på 508 mm. Strukturen består av en typesettende "pai" av bakelisert kryssfiner med en total tykkelse på 45-50 mm og en aluminiumsplate over standard akterspeilhud. "Paien" trekkes sammen av et dusin rustfrie bolter med overdimensjonerte skiver. Gjennom tykkelsen på brettet fjernes avløpsskrubber fra motorresesjonen og lasterommet.

5. Styredrift. Fabrikkleveransen inkluderer et sett med rattstyringssystem, som ikke er koblet til noen motor. Og kostnadene for grensesnittdeler, for eksempel, for Yamaha er så høye at det blir økonomisk berettiget å erstatte den medfølgende styrestasjonen fullstendig med en separat kjøpt Bowden-type, mer kompakt og pålitelig. Dessuten kan kontrollposten utstyres både på venstre og styrbord side. Styrbords stolpe ser ut til å være mer å foretrekke, siden propellens reaktive moment, som vanligvis har en høyrehendt rotasjon, har en tendens til å krenge den kjølte båten til babord side, og kompensere for konsekvensene av denne veltingen ved hjelp av rorledningene til unødvendig mer drivstofforbruk.

6. Elektrisk utstyr. Batteriets seksvolts strømforsyningssystem for navigasjonslysene ser ut som et håpløst levn fra fortiden - i en situasjon når en konstant spenningskilde på standard 12 volt og hundre watt strøm knurrer på akterspeilet og tørster etter arbeid. Under revisjonen får båten et nytt bryterpanel, utstyrt med sikringer i hver krets, og en så nyttig enhet på en metallbåt som en "bakke" bryter introduseres. Når du installerer en motor med elektrisk start fra et batteri, blir en slik bryter ganske enkelt et nødvendig tillegg, som også introduserer et element av beskyttelse mot kaprerens ondsinnede hensikt. Alle ledninger trekkes tilbake i en plastkappe, og stedene for passasje gjennom ugjennomtrengelige skott er forseglet.

7. Maling av kroppen. Omlakkeringen av kroppen er dessverre også en integrert del av revisjonslisten. Fabrikkmaling er kortvarig og løsner, som de sier, etter den aller første navigasjonen. Kroppen må slipes, ujevnhetene må være sparklet, og foringsrøret må dekkes med et lag jord, etterfulgt av maling med vanntett emalje av høy kvalitet. 8. Maskinvare og tilleggsutstyr. Adel, som de sier, forplikter. Gjennomføring av hele syklusen med å forvandle Askepott til en superstjerne, selv de små tingene bør ikke overses.Det anbefales å erstatte alle gjengede fester med rustfri, syrefast A4 klasse. Det er bedre å forsterke festepunktene til dekkutstyr - kløfter, stolper, etc. - fra innsiden med ekstra aluminiumsplater. Alle karosserihull for festemidler og spytter må tettes med fugemasse.

Bagasjerommet i baugen på båten kan ikke anses som et tørt rom før det er helt forseglet. En myk gummiprofil er limt under dekselet, og hullene mellom veggene er fylt med tetningsmasse. Ellers vil du en dag oppdage at båten av en eller annen ukjent grunn begynner å gå opp i vekt. Dette skjer når vannet har fri tilgang til det utildekkede skuminnholdet i oppdriftsblokkene. Ikke gi henne den minste sjanse.

Til slutt kan den kresne eieren ønske å utstyre båten sin i henhold til sine egne behov til en fisker eller reisende, siden valget av praktiske ting og diverse "vannfugler"-utstyr nå er større enn noen gang. For eksempel vil nesten alle ha en stasjonær drivstofftank med en nivåindikator på dashbordet av bilvane. En plasttank med en kapasitet på ca. 50 liter stiger uten tvil under akterdunken, en konvensjonell flytenivåsensor for bilen er montert i den. Påfyllingsstussen og ventilasjonsrøret føres ut. Påfyllingsslangen må være forsterket med en metallspiral for å unngå statiske gnister ved bensinfylling. I drivstoffrommet skal luftskifte ordnes gjennom ventilasjonshullene i båtens resesjon, og nærheten til batteriet krever dette desto mer.

Det er svært nyttig å installere rekkverk i polert rustfritt stål rundt cockpiten så vel som på baugdekket. Standardsetene, som minner mer om metallmøbler fra skolens kafeteria, kan byttes ut med komfortable svingbare løftestoler. Det er bedre å erstatte hele forteltet laget av et enkelt "hebash" stoff av en hærtype med en akryl av høyere kvalitet, med gjennomsiktige "myke" briller i alle fire kardinalretninger. Populær installasjon av en sammenleggbar påhengsstige og en løftebrakett for en påhengsmotor med lav effekt. Fiskere er godt klar over fordelene med en ekstra laveffektsdrift - dette er både komfortabel trolling og en nyttig garanti for å komme tilbake fra en tur til en øde region hvis hovedmotoren plutselig begynner å gå galt.