DIY kinesisk båtmotorreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en kinesisk påhengsmotor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Video (klikk for å spille av).

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeidere.I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: det er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nærliggende garasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men som oftest sier de en ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet.En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Beskjed hdx » 31.10.2011 01:13

Kjære vannmotorer, la oss dele erfaringen med å reparere denne motoren i denne tråden.

Jeg kjøpte denne HDX-15 motoren våren 2011, jeg kjørte den inn helt fornøyd, tror ikke at kineserne er dårlige.
Men problemet skjedde likevel på en av de ensomme høstdagene, det sluttet å utvikle fart, det vil si å starte alt på tomgang, du akselererer, det virker som om alt er i orden, men i belastningen får det ikke fart når du slipper brått ut gassen den stopper.
Det var umiddelbart klart at noe var galt med drivstoffsystemet.
Jeg trodde karbohydratet var tett
det er et filter foran den, først så det ut som alt er ok der nettet er rent, jeg tror jeg kommer til å rense karbohydratet likevel, men så krøp et sammenbrudd ut, det viste seg at forgasseren pinner ble løsnet og for dette sugde den luft (det virket som det ble oppnådd en dårlig blanding), trakk den opp og igjen var alt ok.
Men her er haken, jeg skrudde av forgasseren, noen vet hvordan den skal reguleres riktig, for denne motoren fungerer den normalt, tomgang holder den, men forbruket ser ut til å være mer.

Kamerater, la oss begge uten flom. Mannen fant ut det selv skrev hva som hjalp. Andre vil ha et hint. det er ikke behov for unødvendige tvister og en økning i meldinger i emnet, ellers blir du lei av å lese til du kommer til bunns i problemet.

Takk for forståelsen, jeg håper jeg ikke fornærmet noen

Velkommen til nettstedet til Novosibirsk-fiskerne - det største internettsamfunnet av fiskere i Sibir, inkludert Altai, Kemerovo, Tomsk og Omsk-regionene, samt andre regioner i Russland.
i dag - dette er ikke bare kommunikasjon på sidene på nettstedet, men også vanlige arrangementer, fellesmøter, ulike konkurranser og kampanjer.

Takk for de mest interessante innleggene på forumet.

Hvordan komme seg hit? For å komme inn i Hall of Fame må du skrive innlegg og kommentarer på forumet, og motta takk fra andre brukere for dem. En gang i uken oppsummeres all takk, og den brukeren som har blitt takket flest ganger den siste uken kommer til æresstyret.

Vi hører konstant Kina-tull og liker å legge til en annen halvpart av kineserne og kjøpe en bevist en gjennom årene.
Kineserne har vært i landet vårt i flere år, og det er allerede statistikk over driften deres, la oss dele hva, hvordan og under hvilke forhold brøt du sammen?
Jeg vet at det er spesialiserte emner for hvert merke, men jeg vil samle flere anmeldelser om kineserne fra eierne her! (og ikke fra de som så og hørte noe et sted)
Faktisk vil jeg gjerne ha svar på skjemaet: Det nøyaktige navnet på motoren, driftstid, havari, årsak, elimineringstid (søk etter reservedeler osv.)

———- Innlegg lagt til kl. 14:04 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 13:58 ———-

Jeg begynner med meg selv.
mitt første eksperimentelle emne etter min bestefars neptun var
SEA-PRO T 9.8 av de første utestede partiene med reklamefilmer for 5-6 år siden, ved 7 timers innkjøring, som mange andre, smuldret kronbladventilene og motoren sto i halvannen måned i garantien (der var ingen zch) sommer uten motor ble ødelagt, etter reparasjon var det fortsatt sommer for meg fornøyd med påliteligheten.
den andre var HIDEA 9.9 FHS, blåst vekk kl 15, her hadde feilsøkeren en komplett beholder, tråden på pluggen løsnet i 1 uke, men takket være representanten for hidea ble en ny beholder sendt til meg og motoren laget meg lykkelig i 3 år. helt til jeg selv løp inn i steinene og bøyde propellakselen og propellen for utstøting (reparasjon 7 tusen, synes ikke det er dyrt)

Hjemmelagde biler, traktorer, ATV og ATV

Gjør-det-selv-skott og reparasjon av Veterok-8 båtmotor: et bilde av arbeidet som er utført, samt en video av båtmotoren etter reparasjon.

Hei alle sammen! Her gikk jeg over påhengsmotoren min «Veterok». Denne virksomheten er veldig interessant for meg. Selvfølgelig var det mulig å ta en brukt japansk eller kinesisk motor, jeg kom akkurat inn i smaken av å reparere en "sovkomotor", som fortsatt er nødvendig for en "mental" hvile.

Følgende arbeid er utført: komplett demontering av Veterok motor for komponenter, revisjon av girkasse, utskifting av pumpe, utskifting av pumpelager og oljetetning, pumpespeil, utskifting av alle pakninger der det er mulig, komplett omlakkering, utskifting av all gummi (rør) på motorsykkelhodet.

Den første oppstarten viste god ytelse av motoren, den "varme" starter fra "halv sving", kjølingen fungerer perfekt.

Generelt er jeg glad for arbeidet som er gjort, så bilder og videoer med motor.

Byttet lager, oljetetning og pumpekopppakning.

På bildet: den allerede monterte girkassen og pumpen.

Oppdatert svingklemmen.

Svinghjul, klemme og kontrollplate.

Som et resultat er en gammel sovjetlaget påhengsmotor tilbake på sporet.

Denne videoen viser driften av Veterok-8 påhengsmotoren etter skottet.

Video: drift av påhengsmotoren ved lav gass.

Video: trolling på Veterka-8.

Bilde - DIY kinesisk båtmotor reparasjon

Etter å ha forberedt en beholder som lar deg se oljen i lyset, er det nødvendig å tømme oljen fra girkassen og undersøke fargen og konsistensen. Fersk olje skal ha en kaffefarge, sedimentert olje skal være gjennomsiktig gul. En kremaktig nyanse indikerer inntrengning av vann - i dette tilfellet er det nødvendig å revidere oljetetningene. Store (ikke pulveraktige) metallkorn i oljen indikerer skade og behovet for å demontere girkassen fullstendig;

Den monterte akselen skal testes med en utløpsindikator. Verdier større enn 0,22 mm. snakk om deformasjon. Under normal drift av girkassen skal det ikke være slark i enden av akselen;

For å fjerne oljetetningene, er det nødvendig å fjerne girdekselet fra skruesiden ved hjelp av flate skrutrekkere eller en avtrekker. Det er en O-ring av gummi under dekselet, det anbefales å bytte den. Etter å ha fjernet lageret, kan du erstatte propellakseltetningen - slitasjen er den vanligste årsaken til urenheter i oljen. Det anbefales også å revidere girkassen, rense dem for skitt og smøre dem.

Monteringen av girkassen utføres på samme måte i omvendt rekkefølge. For å øke overhalingsperioden anbefaler eksperter å være spesielt oppmerksom på valget av høykvalitetsolje for smøring av alle motorelementer.

Har du ikke tid til å reparere påhengsmotoren med egne hender? Spesialistene til selskapet "Marine Knot" vil profesjonelt utføre en fullstendig teknisk sjekk av motoren din og eliminere alle problemer. Kontroll av påhengsmotoren i vårt verksted kan gjøres på kort tid. Hvis du ikke vil gå glipp av det gode været for fiske og rekreasjon, vil vi også gjerne tilby deg motorer fra vår katalog, som kan leies på bare 10 minutter.

dqdmitry »28. mai 2014, 18:22

Jeg foreslår i denne tråden å dele min erfaring med feilsøking på PLM "på kneet", på vannet, rett ved utgangen.
Typiske sammenbrudd, deres søk og reparasjon. Hvem og hvordan kom seg ut av ulike situasjoner. Starter fra banale driftsfeil, og slutter med mer alvorlige funksjonsfeil.
Hvilket verktøy, hvilke reservedeler og tilbehør du trenger å ha med deg, og hvordan du bruker det.

Til å begynne med skal jeg prøve å sette sammen det jeg fant fra forskjellige kilder.

Så. Enkel situasjon - motoren vil ikke starte. Hvor skal jeg begynne å feilsøke?

Hvis motoren nekter å starte, er det først og fremst verdt å sjekke all elektrisitet for servicevennlighet, og deretter drivstoffsystemet.
Du kan starte med å skru av tennpluggen. Hvis alt er normalt med drivstoffsystemet, vil det være drivstoffrester på tennpluggelektrodene.
Tilstedeværelsen av en gnist kan kontrolleres som følger: fest et stearinlys med en tråd til sylinderblokken og vri starteren. Kretsen vil være lukket og det skal være en gnist (med en fungerende elektriker).
Du trenger ikke å holde tennpluggen ved isolatoren, du må klemme den mellom sylinderblokken og en annen del.
Du må alltid ha med deg et sett med reservelys, lysene må matche modellen til motoren, først da blir gnistdannelsen riktig.
Valget av lys og deres merking vil bli diskutert senere.

Hvis det er en gnist, men den er helt blek, så er det enten tennspolen eller magdinoen som har skylden.
Tennspolen er synlig, men magdinospolen må letes etter under svinghjulet. Den genererer strøm, lader kondensatoren og utlades i det nødvendige øyeblikket gjennom tyristoren, og gir en ladning til tenningsspolen.
Driften av tyristoren styres av en Hall-sensor, som er en bryter og er plassert der i området til svinghjulet. Driftsinnstillingene avhenger av tenningstidspunktet.

En funksjonsfeil i tennspolen kan være assosiert med brente viklinger eller terminalkontakter.
Hvis motoren ikke er spesielt ivaretatt og overvåket, kan kontaktene inne i plugghetten oksidere.
Det anbefales å slippe en dråpe av et spesielt anti-korrosjons marinfett i lokket før eller etter sesongen.
Men før spolen er det viktig å sjekke alle ledningene, inspisere alle kontaktene, kanskje dette er en feil.
Tyristorer svikter sjelden, spesielt med kort og middels levetid.

Magdino-spolen sjekkes med et multimeter. Spenningen og motstanden måles. For å sjekke, koble fra kontaktene fra motorkretsen og fest multimeterkontaktene til dem.
Polariteten i dette tilfellet er ikke viktig, spolen produserer en vekselstrøm. Indikatorene for alle motorer er forskjellige, du må se på dokumentasjonen for hver motor.
For eksempel. På Mercury ME 5 M skal spenningen være 25 V. Det samme vil være tilfellet for Tohatsu M 5 S og Nissan Marine 5. Hvis magdinoen gir ut 17 V, så er spolen defekt.

På et godt nivå anbefales det å sjekke all motorelektrisk med et ohmmeter.
Når du kjøper en motor eller kort tid etter, er det lurt å finne ut hvilken motstand denne motormodellen skal ha.
Det vil si, sjekk disse verdiene på en kjent god motor for å kunne sammenligne dem i fremtiden når du skal fastslå en funksjonsfeil hos en elektriker.

Når du sjekker tenningsspolen, måles motstanden til viklingen. Du trenger bare å sørge for at det ikke er noen motstand i stearinlyset, hvis det er det, er det bare å fjerne hetten.
Motstandsverdien kan fås fra din forhandler eller spesialistservice. Hvis motstanden avviker fra standardverdiene, må spolen endres helt, den er ikke sammenleggbar.

Det anbefales også å sjekke nødstoppknappen på motoren. Det var tider da kontaktene i den forble lukket selv når nøkkelen ble satt inn.
For å sjekke kan du ganske enkelt skru av knapptråden, som er boltet til bakken med en bolt. Sjekk deretter gnisten igjen.

Den siste tingen å se etter er den elektriske enheten. En liten svart boks med ledninger. Men det bryter sammen svært sjelden. Hvis alt bortsett fra henne er nøyaktig og sjekket flere ganger, så er kanskje problemet i henne.

Etter å ha sjekket alt ovenfor, kan problemet allerede være lokalisert, hvis konsekvens er enten dårlig tenning eller fullstendig fravær.
Hvis alt er bra med tenningen, og motoren hardnakket nekter å starte, kan du fortsette å sjekke drivstoffsystemet.
For det første er det banalt (og med dette var det nok verdt å starte

sjekk om det er drivstoff i tanken). Er nivået høyt nok til at drivstoffpumpen kan pumpe?
For det andre er det også en vanlig banalitet - de glemte å åpne luftventilen på bensintanken. Samtidig er et karakteristisk trekk at plasttanken er komprimert innover.

Deretter kan du allerede fortsette å sjekke forgasseren. Hvis den inneholder drivstoff og stearinlysene er tørre, må forgasseren undersøkes og rengjøres.
I tillegg til å rense dysene fra blokkeringer, kan du justere forgasseren, det er beskrevet i detalj her. Det er ikke noe komplisert med det.
En dårlig start av motoren kan fortsatt påvirkes av et utslått tenningstidspunkt, og på 4-taktsmotorer, tidsmekanismen.
Med timingen anbefales det å kontakte en spesialisert tjeneste, men ledevinkelen kan justeres uavhengig. Vanligvis trenger du bare å øke eller redusere den litt. "Snurr" motoren uten girkasse, og der svinghjulet er vil du se en ramme med sensor og skruer for justering.
Men du må forholde deg til tenningsjusteringer, i det minste forstå teorien eller ha erfaring med dette. Med feil innstilt vinkel kan du øke drivstofforbruket og til og med forkorte levetiden til motoren. Når den tennes tilstrekkelig sent, vil motoren vanligvis ikke starte i det hele tatt.
Som et siste tiltak kan du fortsatt sjekke kompresjonen i sylindrene, men dette er nok ikke for "felt"-forhold.

Litt om tennplugger

Stearinlys markering
Elektronikk, elektrisk og selve motoren er konstruert for å fungere med tennpluggene spesifisert i dokumentasjonen av motorprodusenten.
Uavbrutt og langvarig drift av motoren avhenger direkte av tennpluggenes riktige egenskaper.

Stearinlys gap
Riktig klaring har direkte effekt på gnistdannelse og tenning. Avstanden endres noen ganger over tid, og dette påvirker driften av motoren. En spesiell peilepinne er nødvendig for å sjekke gapet. Det er nødvendig med jevne mellomrom, ettersom elektroden brenner ut, å stille inn gapet i henhold til markeringen av lyset.

Varmenummer
En av de viktigste parameterne for tennplugger.
Varmetallet er varmeoverføringshastigheten til lyset. Et større glødetall indikerer mindre varmeabsorpsjon, stearinlyset er kaldere så å si og omvendt.
Hotplugger (med lav glødehastighet) plasseres på motorer uten strøm. Under drift er et slikt stearinlys selvrensende selv ved lave temperaturer. Kalde stearinlys i en slik motor vil fort svikte, tk. temperaturen for selvrensing vil ikke være nok. For varm tennplugg vil føre til glødetenning, som ikke har noe med normal gnistdannelse å gjøre. Så å eksperimentere med glødelampen er ikke verdt det hvis du ikke vet nøyaktig hva det vil føre til. Men hvis du er en erfaren motorbåt og har eid flere motorer, kan endring av varmetallet forbedre ytelsen til motoren din. For eksempel, for trolling, kan du sette varmere lys med et lavt glødetall. Pluggene vil selvrense ved lavt turtall og periodisk ettergass er ikke lenger nødvendig. Men ikke endre dette tallet for mye, maksimalt med 1 enhet.

Visuell identifikasjon av tennpluggens tilstand

Etter å ha kjøpt en motor, begynner mange fiskere å tenke på å øke kraften. Men kan dette gjøres?

Ja, spesielt hvis motoren er utenlandsk laget. Faktum er at utenlandske selskaper ofte produserer motorer med kraftreserve, men med installerte begrensere.

Dette er et vanlig markedsføringsknep.å selge den samme motoren under dekke av forskjellige modifikasjoner. Slike produkter har samme motorvolum, dimensjoner, girforhold og vekt, men bare den angitte effekten er forskjellig.

Japanske og europeiske selskaper setter restriksjoner på produktene sine for å overholde miljøbestemmelser. I mange stater er bruk av kraftige motorer forbudt ved lov, da dette fører til en økning i skadelige utslipp.

Derfor er det verdt å kjøpe en rimeligere laveffektmotor, for da kan begrenserne fjernes, og du kan få en sterk motor, samtidig som du seriøst sparer penger.

Dette er selvfølgelig ikke den eneste måten å øke kraften til påhengsmotorer på. Dette kan gjøres ved å tvinge motoren, endre ventilklaringer osv. I teorien kan enhver motor "overklokkes", men dette er ikke alltid lett i praksis.

Hvis båten kan gå i planingsmodus, er motoren ganske kraftig.Glisseren er bra ikke bare for sin hastighet, men også for sin økonomi på grunn av minimering av kontaktområdet til båtbunnen med vannoverflaten.

For å finne ut hvor mye kraft motoren trenger for denne modusen, må du bruke følgende regel: hver 20 kg av fartøyet og lasten i det krever 1 hk.

En båt med en totalvekt på 300 kg vil med andre ord kreve en 15 hk motor. Denne regelen kan også brukes for omvendte beregninger: hvis motoren din har en effekt på 7 hk, må båten ikke veie mer enn 140 kg for å komme inn i glideren. Men i virkeligheten burde vekten være enda lavere.

Økningen i kraft vil unngå besparelser i nyttelast og utstyr. Men hvordan øke kraften til påhengsmotoren? Valget av en bestemt metode avhenger av typen.

Å heve kraften til en totaktsmotor til det ytterste vil kreve flere presise trinn. Merk at dette vil øke drivstoffkostnadene også.

Inspiser motoren for tilstedeværelse av gassbegrenser. For å gjøre dette, klem ut gassen og se gjennom forgasserens luftinntaksvindu. Når spjeldet er helt åpnet til 90 °, kan det konkluderes med at det ikke er noen begrenser, ellers må den finnes og demonteres.
Se etter en kronbladventil - den er vanligvis plassert mellom motoren og forgasseren, men i laveffektsmodeller kan den være plassert i sylinderblokken. Når du finner ham, se om kronbladet hans er festet ned av en stålplate, og hvis det er der, bøy det tilbake. Som et resultat vil volumet av drivstoff som går inn i forbrenningskammeret øke, noe som betyr at kraften til motoren også vil øke.
Demonter forgasseren, bor ut diffusoren, og om nødvendig strålen, men bare med 0,1 millimeter. Vær oppmerksom på at etter å ha fullført arbeidet, må du justere flytenivået igjen. Du kan også kjøpe en forgasser fra en kraftigere modell av samme serie, dette vil klare seg uten boring.

Hvis det lykkes, hvis det er en betydelig økning i kraft, justerer du tenningsvinkelen, og setter den i en liten føring. Du må også skifte stearinlys.

Generelt er denne typen motor neppe forskjellig fra den som er diskutert tidligere, og lignende metoder må brukes for å akselerere den.

På slutten av arbeidet må ventilklaringene justeres på nytt - de må utvides litt, siden drivstoffproduksjonen vil øke. Det er også verdt å øke blyvinkelen.
Noen avanserte modeller med høy effekt har ikke synlige fysiske stoppere og plugger, siden en integrert brikke er ansvarlig for å justere motorens egenskaper. I en slik situasjon er det lite du kan gjøre med egne hender; du må involvere servicespesialister. De vil kunne utføre chiptuning. Men du kan prøve å finne spesiell programvare på nettverket for selvinstallering.

Før du forstyrrer driften av motoren, er det verdt å prøve å endre andre parametere for båten som kan påvirke hastigheten:

Undersøk skruen nøye. Den minste flis og sprekker vil senke hastigheten, så utskifting eller sliping av skruen er nødvendig. Det er også verdt å prøve å erstatte den med en "høyhastighets" modell eller en 4-blads propell. Metallpropellen vil øke effektiviteten til motoren ved å redusere tykkelsen på bladene.

Hev motoren høyere for å redusere luftmotstanden i hekken.

Fordel lasten i båten optimalt.

La alt unødvendig stå på land før du går ut på vannet. Dette inkluderer akterspeilhjulene og det andre ankeret, som kan endres til flytende. En annen utvei er å redusere volumet på bensintanken.

Pass på trykket i sylindrene, det skal alltid være på maksimalt nivå.

Husk at høye økninger i motoreffekt vil redusere båtkontrollen. Derfor er det verdt å binde seg, ellers risikerer du å falle i vannet i en skarp sving.I motsetning til eldgamle tider, da det var mulig å håpe på at en medvind skulle dukke opp bare ved å stole på naturkreftene, kan du i dag bevege deg på overflaten av vannet i alle retninger uten betydelig fysisk anstrengelse og i fullstendig ro.Takket være forskerne som skaffet elektrisitet til menneskeheten og temmet brannen fra en forbrenningsmotor, kan enhver båtmann uavhengig feste en slags motor til det flytende fartøyet sitt.En båtmotor kan være laget av mange mekanismer som samler støv i en låve eller garasje og ikke brukes til det tiltenkte formålet. Bilde - DIY kinesisk båtmotor reparasjon

Det skjer ofte at utstyr går i stykker, og for å reparere det må du bruke mer enn halvparten av kostnadene for en ny enhet. I dette tilfellet er det mye lettere å kjøpe en ny enhet, og legge den gamle til side og bruke den som en kilde til reservedeler og forskjellige bolter og muttere. Det er fra slike enheter en båtmotor kan lages.

Hvis slike enheter ikke er tilgjengelige, kan en slik mekanisme kjøpes billig på annenhåndsmarkedet. Hovedsaken er at motoren er i god stand i slike enheter.

Ved å minimalt endre trimmerdesignet, kan du arrangere en utmerket trekkenhet for en båt av ethvert design. Motoren og girkassen i en slik enhet eksisterer allerede, det er nok å lage et feste for båten, og i stedet for en spole med en fiskelinje eller en skive, installere en propell.

Før du lager en båtmotor fra en trimmer, bør det forstås at kraften til slike enheter er veldig lav, og det er usannsynlig at det vil være mulig å bevege seg mot en sterk strøm.

Ulempene med å bruke denne enheten inkluderer et høyt støynivå. I tillegg, med lav bevegelseshastighet, må du puste absolutt alle produktene av den "vitale aktiviteten" til dette systemet.

Elektriske påhengsmotorer har utmerket ytelse når det gjelder støyproduksjon og miljøvennlighet. Du kan lage en motor for en båt fra en skrutrekker, men enhetens kraft bør ikke være mindre enn 300 watt. En fleksibel aksel fra trimmeren kan brukes til å overføre dreiemoment til propellen som er plassert under vann.

En liten aluminiumspropell fra en bilvifte brukes som propell, og bilbatterier med en kapasitet på 60 A / t brukes for å sikre lang driftstid for en slik enhet.

Ulempen med slike design er behovet for å ha med deg et fulladet bilbatteri. Massen til en slik del er mer enn 20 kg.... Ulempene inkluderer begrenset slaglengde til en slik motor; etter at batteriet er utladet, vil det være nødvendig å manuelt sette båten i bevegelse igjen.

Den kraftigste av de hjemmelagde båtmotorene anses å være en enhet laget av en traktor som går bak. Utstyret for behandling av den personlige tomten er utstyrt med robuste og holdbare firetakts forbrenningsmotorer, som når de er installert på en vannscooter,

vil tillate ham å utvikle en anstendig fart både nedstrøms og mot den. Disse motorene er tunge og vanligvis ikke brukt på PVC-båter.

Den enkleste måten å installere en båtmotor av dette designet på er å gjøre minimale endringer i hovedstrukturen. Det er nok å feste en baktraktor til skroget på båten, og installere aluminiumsblader i stedet for kuttere. Bladene skal være plassert i samme plan med skaftet, som i dette tilfellet er plassert vinkelrett på bevegelsen til det flytende fartøyet. Bladene er i form av rektangulære plater, som med den nedre halvdelen skal senkes ned i vannet. og den øvre delen må bevege seg fritt gjennom luften. Et slikt skovlhjulsarrangement lar deg bevege deg i høy hastighet selv på steder der dybden ikke overstiger en halv meter. En båtmotor laget av en motorblokk med rask strøm gjør en utmerket jobb.

Du kan lage en hjemmelaget motor ikke bare ved å bruke trimmere og skrutrekkere som grunnlag.Hvis det er et ønske om å designe en båtmotor uavhengig og det er en betydelig margin for tid og penger, kan enhver teknisk enhet utstyrt med en forbrenningsmotor eller drevet av en elektrisk motor brukes som en kraftenhet.

Mange håndverkere satte motorsykkelmotorer på båten. I dette tilfellet er det mulig å justere propellhastigheten ved å skifte girkassen. Kraftige 12-volts motorer, som brukes i ulike mekanismer, kan med hell brukes som båtmotorer.

Å lage en båtmotor er ikke vanskelig i det hele tatt - det er nok å forberede alle delene som er nødvendige for dette og montere enheten på en slik måte at man utelukker muligheten for skade på båten under driften av en slik enhet, og for å sikre sikkerhet for mennesker.

Den enkleste måten å lage en hjemmelaget motor fra en trimmer. For montering trenger du følgende materialer og verktøy:

Trimmer.
Skiftnøkler.
Tang.
Skrujern.
Kvern eller baufil for metall.
Bor- og spiralbor for metall.
Hårnål 12 mm.
skrustikke.

For å produsere en fungerende versjon av påhengsmotoren, må du kjøpe en trimmer. Enhver modell kan brukes, men jo kraftigere enheten er, desto høyere hastighetsegenskaper har båten.

Å lage en propell er det første stedet å begynne. Til skruen brukes en duralumin plate med størrelse 100 - 30 mm. Nøyaktig i midten av en slik plate må det lages et hull for å installere den på trimmerakselen. Hulldiameteren avhenger av tykkelsen på girkasseakselen og er vanligvis 17 mm. Før duraluminplaten bøyes, må den glødes. Deretter, med tang, er hver side litt bøyd slik at trinnet ikke er mer enn 10 mm med aksial rotasjon av en slik plate.

Deretter fjernes spolen fra klipperen og en skrue installeres i stedet. Det er nødvendig å stramme mutteren godt slik at skruen ikke dreier under drift. Trimmerskivene er sikret med en venstregjenget mutter, så når påhengsmotoren går, er det ingen grunn til å frykte tap av propellen på grunn av å skru av mutteren.

Deretter må du lage pålitelige festemidler som trimmeren skal installeres på båten med. På trimmerkroppen, ved krysset mellom de to halvdelene, er det en ring for å feste et belte. Det er denne delen som skal koble trimmerkroppen til båten. Det er nødvendig å lage et feste som pålitelig vil forbinde båtens skrog med "øyet" til trimmeren. Til dette formålet kan du bruke en mekanisk kjøttkvern, der den nedre delen er separert ved hjelp av en kvern eller en baufil for metall. Deretter lages et hull med en diameter på 12 mm i kroppen til den resulterende klemmen. Hullet må være i tverrplanet til skrueklemmen.

Et stykke med en lengde på 100 mm må kuttes fra en metallstang med en diameter på 12 mm. På den ene siden er denne delen av hårnålen litt flatt og et hull med en diameter på 6 mm er laget i den. En 6 mm bolt er tredd inn i dette hullet, som trimmer "øye" er installert på. Bolten skal strammes med en selvlåsende mutter.

Prosessen med å installere motoren på båten foregår i følgende rekkefølge:

festet er installert på akterspeilet og sikkert festet med en gjenget tilkobling;
en hjemmelaget båtmotor er installert i monteringshullet.

Motoren kan startes og styres ved å holde skroget på påhengsmotoren rett og om nødvendig vippes i motsatt retning av båtens sving.

Bruken av en girkasse for en båtmotor lar deg endre retningen på aksial rotasjon. Girkassen endrer rotasjonshastigheten til akselen flere ganger, noe som har en positiv effekt på motorens arbeidsressurs. Når du er utstyrt med en girkasse for en båtmotor, bør du følge den gyldne middelvei og ikke installere en enhet med et stort girforhold.Unnlatelse av å gjøre dette vil føre til for høyt drivstofforbruk, lav båthastighet og overoppheting av motoren. Den sikreste måten å installere en girkasse med det optimale girforholdet for en gitt motor på er å teste flere forskjellige enheter. Hvis det under drift ikke er overdreven belastning, noe som manifesterer seg i umuligheten av et raskt sett med høye omdreininger og hastigheten til det flytende fartøyet er ganske høy, kan dette girforholdet betraktes som optimalt for denne motoren.

Elektriske motorer kan brukes som trekkraft for båter uten girkasse. Trekkkraften til slike enheter er tilstrekkelig til å fungere stabilt i modusen for direkte overføring av dreiemoment til propellen. En utmerket ingeniørløsning er bruken av en elektrisk motor under vann. Med dette arrangementet festes skruen direkte til motorakselen.

Det er ikke lett å lage en motor med girkasse på egen hånd, men et slikt design vil tillate deg å endre hastigheten på båten og endre trekkraften til propellen. Denne designen er praktisk når du fisker med trolling, i tillegg vil skifting til et lavere gir tillate båten å bevege seg mer effektivt mot sterk vind og under betydelig belastning.

Den mest kompakte versjonen av motoren, som kan lages uavhengig, er en enhet der en totaktsmotor fra en Karpaty-moped brukes som en kraftenhet. En slik enhet vil bare ha to hastigheter, men dette er ganske nok.

Motoren er montert på en selvlaget ramme, som er en avkuttet del av mopedrammen. Høyre deksel og drivhjulet fjernes, og en liten girkasse er festet til akselen, som deretter festes et standard "ben" fra "Whirlwind" påhengsmotoren, som dreiemomentet overføres langs. Alle deler må installeres på en slik måte at strukturen er så balansert som mulig, ellers vil en merkbar skjevhet merkes under bevegelse, og ved bruk av en slik motor med en PVC-båt kan det flytende fartøyet velte. Kontrollhåndtaket for en slik enhet må være minst 0,5 i lengde, ellers kan du under kjøring av båten få brannskader fra den varme motoren og kneet på lyddemperen.

Fordelene med en slik båtmotor er svært stillegående drift, lavt drivstofforbruk og muligheten til å gire ned ved behov.

Video (klikk for å spille av).