DIY klassisk reparasjon

Innhold: Installere fronthøyttalerne Utvide høyttalersystemet med de bakre høyttalerne.

Innhold: Vi isolerer VAZ-2107 Interiørbehandling Modernisering og forbedring av ovnens isolasjon.

Innhold: Forstart av varmeapparat Typer, funksjoner ved arbeid Installasjon av utstyr på bil.

Innhold: Noen nyanser Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.

Innhold: Longfei varmeovner. Designfunksjoner Modeller og deres egenskaper «Litt.

Innhold: Typer varmeovner, funksjoner til "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" osv.

Innhold: Viskositet Oljetype Gear oil Video - Hva slags olje er det i en bil.

Innhold: Teori "på fingrene": hvordan alt fungerer Kontrolllys C.

Innhold: Batterifunksjoner Valgparametere Typer Kapasitet Startstrøm Polaritet.

Innhold: Timing funksjoner Arbeidsfaser, verktøy Forberedende arbeid Rekkefølge av justering.

En av designfunksjonene til gassfordelingsmekanismene til VAZ-motorer av klassiske modeller.

Innhold: Litt teori Når du trenger å lufte bremsene Verktøy fungerer.

Innhold: Detonasjon - hva er det Detonasjon og glødetenning.

Innhold: Klargjøre bil for vinterperioden Starte motoren med forgasser.

Innhold: Vakuumbremseforsterker Hovedbremsesylinder Caliper enhet Enhet.

Jeg installerte HBO på min Vaz i lang tid, og hele denne tiden overvåket jeg gassnivået "ved kilometertelleren". Noen ganger måtte jeg åpne bagasjerommet og se på pilen. Men jeg ville at alt skulle være menneskelig. Jeg har en forgasserbil, og en andre generasjon HBO. Det finnes mange forskjellige gassnivåindikatorer på markedet laget i form av en serie med lysdioder. En venn har en. Det virket lite informativt for meg, og jeg bestemte meg for å sette sammen en adapter som ville tillate synkron visning av gassnivået på bensinnivåindikatoren.

Og så er temaet for de hvis biler, uansett grunn, ikke har bakruten tonet og som opplever ubehag når de kjører om natten på motorveier og i byen på grunn av bakgrunnsbelysningen av frontlysene bak bilene.
Nok tåler dette!
Det er flere løsninger på dette problemet: du kan ganske enkelt tone bakruten eller tone selve speilet. Jeg tror at det ikke er nødvendig å forklare alle ulempene med denne metoden. Det har seg slik at jeg ikke har noen toning og speilet har ikke en dag / natt-modusbryter. Derfor ble det besluttet å installere et salong bakspeil fra en utenlandsk bil med automatisk dimming.

Til å begynne med foreslår jeg å vurdere prinsippet om drift av et konvensjonelt standard tvungen tomgangsøkonomisystem på en VAZ-2107 med en OZON-forgasser og en standard EPHH-kontrollenhet. For å forstå hvorfor vi trenger dette systemet og om vi trenger det i det hele tatt, siden mange ganske enkelt kansellerer denne enheten ved å koble direkte +12 volt fra tenningen til magnetventilen og hei, at det er en ventil, at det ikke er noen. Så vi siterer murzilkaen:

Automatisk åpning og lukking av bagasjerommet på VAZ-2107 fra alarmnøkkelen.

Ikke alle er klar over at det er minst tre typer girkasser på VAZ-klassikerne. Og 4 typer bakakselgirkasser. Og de er alle forskjellige i trekkraft og hastighetsegenskaper. Og ved å kombinere disse komponentene og sammenstillingene kan du lage en trekkhest, en høyhastighetsbil, drivkrampe eller en universalbil for alle anledninger fra klassikerne. I denne artikkelen vil vi fortelle deg om hvilke typer girkasser som finnes, hvordan de skiller seg, og hva som kan oppnås med en eller annen kombinasjon av dem 😉 Boksene er 2101, 2105, 2106. Gears (1., 2., 3.) i 2101 er kortere enn i 2105, i 2106 - lengre.Redusere er tilgjengelige med girforhold på 3,9, 4,1, 4,3, 4,44.

Kjære venner. Det har lenge ikke vært noen hemmelighet for noen at ryggelysene på VAZ-2107 ikke er veldig lyse, pærene er 2x21 watt. tydeligvis takler de ikke oppgaven han har satt, og hvis bilen også er tonet og lysene er litt "trøtte", så er det veldig vanskelig å rygge i mørket.

Jeg tror at nesten alle klassiske sjåfører på en forgasserklassiker står overfor øyeblikket da gasspedalen begynner å blokkere helt i begynnelsen av slaget. Dette introduserer noen ulempe - det er umulig å bevege seg veldig jevnt - fordi når du trykker lett på gassen, kjørte pedalen seg fast og bilen stoppet, og hvis du trykker hardere, sklir gasspedalen over denne "stikkende" delen, men hastigheten øker skarpt og bilen begynner å rykke.
Som et alternativ i slike tilfeller brukte jeg forgass. Men før eller siden blir du lei av å akselerere før hver start! Interessant nok, når forgasserstengene er frakoblet, fester ingenting seg noe sted i selve forgasseren. På samme måte setter ikke selve gasspedalen seg fast når stengene kobles fra forgasseren. Men alt er satt sammen - pedalen kiler seg litt og det er det.

Her er den lovede beskrivelsen av prosessen med å installere en kabelgasspedal med Solex 21053 under motoren 2103 (kanskje noen vil komme godt med)

La oss starte med å forklare hvorfor jeg trengte å gjøre dette.
Faktum er at når Solex er installert på en klassiker, har gasspedaldriften mye tilbakeslag, og det er grunnen til at riktig drift av hele denne mekanismen ikke blir observert. når kabelen er installert, tilføres drivstoffet tilstrekkelig ved å trykke på gasspedalen, uten å rykke eller svikte.

En utmerket videokanal for eiere av russisk klassisk Zhiguli. Driftstips, reparasjoner og mange andre nyttige videoer er lagt ut spesifikt for å gjøre livet enklere for glade eiere av ikke dyre biler. En utmerket og informativ video av høy kvalitet om reparasjon av chassis, elektrisk utstyr, kraftenhet og karosseri er en slags manual for bileiere.

Hvis du er eier av en lignende kanal på en videovert Youtube, inviterer vi deg til å bli med i programmet for å øke antallet abonnenter og visninger av videoen din for detaljer i delen "Oppgrader videokanalen din"

Denne delen publiserer artikler om reparasjon og vedlikehold av biler av merket Vaz-2101, Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Zhiguli... Alt materiell inneholder en detaljert beskrivelse av arbeidet som er utført og er støttet av fotografier. I hver artikkel kan du også gjøre deg kjent med listen over nødvendige verktøy og enheter som vil være nødvendig for å fullføre oppgaven. I tillegg kan du huske tipsene for å velge høykvalitets og pålitelige reservedeler.

Siden nylig i delen om bilreparasjon VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli ganske mange tematiske artikler ble samlet inn, navigering gjennom sidene i denne delen har blitt litt upraktisk, noe som kan forårsake visse vanskeligheter for besøkende på nettstedet med å finne nødvendig materiale. For å unngå disse vanskelighetene, for å lette og fremskynde søket, foreslår jeg at du bruker delen nettstedets kart... Jeg tror at du lett kan finne veien dit)))).

Flere utprøvde måter å løse problemet som oppstår under utskifting av det nedre kuleledd på biler VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic

Hvis du leser denne teksten, så kan det antas at arbeidet på selvutskifting av det nedre kuleleddet på din favoritt Zhiguli (VAZ 2101-2107) plutselig "stoppet". Og grunnen til stoppet var kulemutter, som på grunn av uklare omstendigheter nekter å skru ut. Roterer ganske enkelt dumt med støttefingeren. Etter det dukker det opp et naturlig spørsmål - "Hvordan skru av mutteren og fjern det nedre kuleledd? "Og hvis du har et spørsmål, bør du se etter svar på det. Jeg håper at du finner den på siden til "Bilverkstedskoler")))

Bytte av rattstammebryterne (rør) på Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107

De viktigste årsakene for å skifte ut rattstammebryterne eller, som denne delen også kalles rør på biler VAZ 2101-2107 er: defekte bryterkontakter (svinger fungerer ikke, fjern- eller nærlys virker ikke), mekanisk slitasje på kronbladet (fjærbelastet kontakt) til lydsignalet, brudd på spaken eller kontrollspakene (noen ganger er én vanskelig bevegelse nok og spaken kan ikke limes til rattstammens bryterblokk). Jeg tror alt er klart her. Og jeg tør å anta at hvis du leser disse linjene, så skjedde minst ett av problemene/havariene som er oppført ovenfor med rattstammebryteren på bilen din. Hvis jeg har rett da.

En liten artikkel som supplerer dette materialet med nyttig informasjon - utskifting av tverrstykker på VAZ 2101-2107 biler og tips for å velge og sjekke kryss for VAZ 2101-2107... Den vil fokusere på hvordan du raskt kan finne ut hvilket merke propellaksel som er installert på bilen din. Noe som selvfølgelig vil bidra til å gi et endelig svar på spørsmålet: Hvilke kryss å kjøpe - Vaz 2101-2202025 eller Vaz 2105-2202025? Jeg tror at hver lykkelig eier av Zhiguli stiller seg et lignende spørsmål, minst en gang i livet. Og derfor håper jeg at dette materialet vil være nyttig og etterspurt.

Anbefalinger for valg og inspeksjon av kardanakselkrysser for biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107

Jeg inviterer deg til å lese en liten artikkel, hvis formål er - assistanse i valg og verifisering av egnetheten til drivakseltverrstykkene til biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107... Besøkende på bloggen min overbeviste meg om behovet for å skrive denne artikkelen. Hvordan? Ja, veldig enkelt. I løpet av ganske kort tid, via e-post, gjennom "Spørsmål-Svar"-delen og tilbakemeldingsskjemaet, mottok jeg flere lignende spørsmål fra dem - Hvilken produsents tverrstykke å velge for bilen min? Hvilket høykvalitets og pålitelig tverrstykke kan være sette på Vaz-2103 Hva skal man se etter når man kjøper tverrstykker til drivakselen til Classics? Hva er forskjellen mellom Vaz-2101-korsene og Vaz-2105?

For noen dager siden mottok jeg to forespørsler samtidig fra besøkende på bloggen min om å skrive en artikkel å erstatte de bakre bremseklossene på den populære og uovervinnelige Classic... Selv ble jeg på en eller annen måte overrasket over at med en stor mengde materialer for reparasjon av VAZ 2101-2107-biler, er det fortsatt ingen artikkel om å bytte ut de bakre bremseklossene på siden til favorittbloggen din! Derfor ble det besluttet, på kortest mulig tid, å rette opp den irriterende forglemmelsen og tilfredsstille forespørslene fra bloggbesøkende "Bilverkstedskole". Generelt, vennligst møt.

Og så, grunnene til at du bør begynne utskifting av bakre bremseklosser på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic - tykkelsen på belegget til de bakre bremseklossene mindre enn 2 mm , belegget på en av klossene har løsnet metalloverflaten (bremseklosser skiftes alltid som et sett).

Utskifting av bremseskiver og bremseklosser foran på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli

Fortsetter bremsetemaet))). Denne gangen skal vi snakke om skifte av bremseskiver på de elskede og ikke nedsenkede klassikerne. Jeg vil ikke strekke ut introduksjonen, jeg vil umiddelbart gå i gang. Grunnene til at du bør gå til bilmarkedet, kjøpe skiver, pads og begynne å bytte dem. Den første grunnen, bremseskive tykkelse mindre enn 9 mm ... Den andre grunnen er utseendet til slag i rattet og vibrasjoner i chassiset når bilen stopper. Dette skyldes vanligvis ujevn slitasje eller deformasjon av bremseskiven. Ja, du kan prøve å slipe skiven.Men en tur til dreieren vil være berettiget hvis du, etter å ha kuttet skiven, ikke kommer tilbake til den første grunnen. Så hvis det blir juling under bremsing, vil det være enklere, raskere og til slutt billigere å kjøpe nye bremseskiver.

Hvordan fjerne den bakre bremsetrykkregulatoren uavhengig på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli

I delen "Spørsmål-svar" blir jeg ofte stilt lignende spørsmål som kan samles i ett generelt emne - et problem med bakbremsene på biler VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli... Ja, dette er akkurat problemet, til tross for at bremsesystemet til Zhiguli ikke er komplisert, og som det kan virke, kan ethvert sammenbrudd løses med en enkel reparasjon. Men plutselig blir bilens bremser ineffektive eller bakhjulene stopper generelt å bremse, og det er også mulig å kile inn ett bakhjul (i noen tilfeller begge) uten noen åpenbar grunn. Standard handlinger, i skjemaet bytte av bakre bremseklosser, bremsesylindere og parkeringsbremsekabel med påfølgende lufting av bremsene løser ikke problemet.

Bytte av tenningslås eller kontaktgruppe på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic

Tenningslås (tenningsbryter) på biler VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, og hvis det er lettere å si i folkeklassikere, endres de vanligvis i to tilfeller. Den første er svikten i hemmeligheten til slottet. I dette tilfellet dreier nøkkelen med vanskeligheter, kiler seg og kan rett og slett nekte å vri. Midler i form av VD-40 eller bremsevæske gir vanligvis et midlertidig resultat. Derfor er det uunngåelig å bytte ut tenningslåsen. Den andre grunnen til utskifting er brenning av kontaktgruppen (bilde 1). Hvis kontaktene på brikken er brent, vil det være ganske vanskelig å starte bilen, du kan vri nøkkelen til "start"-posisjonen to, tre, fire ganger og ikke høre lyden av starteren. For å sjekke kan du ta "kontrollen", koble den ene enden av den til den negative polen på batteriet, og koble den andre til den lille polen på retraktorreléet eller til 50-leder kontaktbrikken. For ikke å forklare på lenge, se på bilde 1A.

Hei alle sammen. Vi har gjentatte ganger snakket om tenningsspolen på nettstedet vårt VAZ Repair. I dag vil vi igjen ta opp spørsmålet om en funksjonsfeil i tenningsspolen og fortelle deg hvordan du bestemmer funksjonsfeilen i spolen, hvordan du sjekker, og også for å bytte ut tenningsspolen på en VAZ 2107 med egne hender.

En bilbensinpumpe (drivstoffpumpe) tilhører drivstoffsystemet (strømforsyningssystemet) og er en av hovedenhetene. Drivstoffpumpen i en bil utfører samme funksjon som hjertet i menneskekroppen - den pumper, det vil si at den pumper væske

Tåkelys (tåkelys) lar føreren overvinne dårlig sikt på grunn av tåke, regn eller snø. Det som truer en bilist med dårlig sikt synes jeg ikke er verdt å snakke om, dette er forståelig. I prinsippet trenger ikke tåkelys en introduksjon, nesten alle vet om dem.

Parkerings- eller håndbremsen (håndbremsen) er laget for å låse hjulene når bilen står parkert, og brukes oftest på ujevne veistrekninger (bakker).

I mine tidligere artikler har jeg allerede snakket om hvordan du erstatter et fint filter ved å bruke eksemplet med Lada Kalina. I dag kommer jeg tilbake til dette emnet igjen, men denne gangen skal vi snakke om hvordan du bytter ut VAZ 2107 drivstoffilteret.

Før du fjerner VAZ 2107-generatoren, er det nødvendig å tydelig forstå at dette arbeidet tilhører kategorien mer komplekse. Noen ganger er uttak ganske problematisk, så før du fortsetter, tenk nøye gjennom hvordan du vil gjøre det og bruke det

De gamle VAZ-modellene var som regel utstyrt med forgassere av merket: Solex, Weber og Ozon, deres popularitet har ikke sunket med årene, men snarere tvert imot økt. Men som alt i denne verden, over tid, svikter forgassere og

Hver eier av en innenlandsbil VAZ 2107 bør vite hvordan bilens fjæring fungerer. Understellet krever periodisk vedlikehold, som inkluderer utskifting av utslitte elementer. Du kan gjøre dette arbeidet med egne hender hvis du vet hvordan du skal fjerne eller installere denne eller den delen. I dette materialet vil vi fortelle deg i detalj om dette.

VAZ 2107 er den siste bilen til den innenlandske bilprodusenten, produsert i henhold til den klassiske layouten, det vil si med bakhjulsdrift. Mange russiske bilister foretrekker bakhjulsdrevne biler, derfor er de såkalte syv populære den dag i dag. Bilens chassis består av fjæring foran og bak. Den fremre har en ganske enkel design, slik at alle kan takle dens periodiske reparasjoner.

Foran har VAZ 2107-fjæringen en uavhengig design og består av to spaker: en på toppen, den andre på bunnen. Det er også en spiralfjær og en teleskopisk støtdemper. Fjæringen har en krængningsstabilisator.

Den nedre armen er godt boltet til akselen med en aksel, og den er på sin side støttet av de fremre bjelkene. Overarmen er festet til skjermstaget, men spaken har ingen egen aksel - det er en lang bolt som går gjennom staget.

For å sikre rotasjonen av spakene rundt aksen, er det stillegående blokker i designet, som er gummi-metallhengsler. På endene av spakene er det kuleledd, som en styreknoke med en tapp for montering av navet er festet til. Spiralfjæren er plassert mellom skjermstolpen og underarmen. For at den ikke skal rokkes, er endene installert i støttekoppene. Det er hydrauliske støtdempere inne i fjæren. Støtdemperhuset er festet til underarmen via et gummi-til-metall-hengsel.

Støtdemperstangen er festet til kroppen via gummiputer. Anti-roll-bøylen er festet i endene til de nedre armene på chassiset, og i midten til sidevangene. For å utelukke kontakt mellom sidestykkene og stabilisatoren, er gummiputer plassert mellom dem.

Feilene til VAZ 2107-opphenget inkluderer slitasje på gummiopphengselementene, og kulelager kan også slites ut. Noen ganger under drift svikter fjærer og støtdempere.

Du kan reparere frontfjæringen til en VAZ 2107 med egne hender i en garasje, men først må du diagnostisere tilstanden. Kjør bilen til en inspeksjonsgrop eller overpass, og under inspeksjon, sjekk tilstanden til gummielementene, kontroller alle hullene i kuleleddene og sørg for at det ikke er oljelekkasjer fra støtdemperen, og kontroller også integriteten til vår.

For å sjekke tilstanden til støtdemperen med egne hender, må du trykke fast på vingen på bilen ovenfra, for å oppnå kompresjon av støtdemperen. Slipp så og legg merke til hvordan bilen oppfører seg. Støtdemperen bør umiddelbart ta sin utgangsposisjon uten unødvendig nøling. Hvis stiverne er sterkt slitte, vil maskinen vingle og må skiftes.

For å erstatte kulelagrene er det nødvendig å demontere hjulet og rengjøre opphengselementene fra skitt. Deretter bytter du en jekk under underarmen og hever den - på denne måten laster du VAZ 2107-fjæringen.

Bruk en skiftenøkkel, skru av mutteren på den øvre kuleleddspinnen, og trykk deretter tappen ut av styreknoken. Så snart fingeren kommer ut av knyttneven, skru av kulefestet og fjern det fra overarmen med en beskyttelsesstøvel. I stedet for den gamle kulen setter du inn en ny og setter alt sammen i motsatt rekkefølge. Den nedre ballen endres på samme måte. Etter å ha byttet dem, kontakt servicesenteret for å justere camber og tå, da du ikke vil kunne gjøre dette på egenhånd.

For å erstatte de stille blokkene til VAZ 2107 med egne hender, trenger du ikke bare nøkler, men også en spesiell avtrekker.Hvis de er i overarmen, må den demonteres fullstendig, og for underarmen er dette ikke nødvendig. For å fjerne overarmen, trykk kuleleddspinnen ut av styreknoken. Fjern deretter støtfangerens monteringsbolt og skru ut mutrene som holder den øvre armakselen, og fjern den. Fjern overarmen fra maskinen.

Etter det, ved hjelp av en avtrekker, må du trekke ut de utslitte lydløse blokkene, og deretter bruke den til å sette inn nye. Installasjonen av spaken utføres i omvendt rekkefølge, men for å installere kulelagertappen, må du laste opphenget med en jekk plassert under den nedre spaken.

For å erstatte de lydløse blokkene på underarmen, er det ikke nødvendig å fjerne den. Bare skru ut mutrene på spakakselen og fjern hengslene med en avtrekker. Sett deretter de nye på plass og trekk til mutterne. Det er nødvendig å fjerne underarmen hvis den er skadet, men dette er sjelden.

Når støtdemperstiverne slites ut, må de skiftes. Hvis en av dem går i stykker, må du fortsatt bytte dem i par. For å skifte ut støtdemperen, skru først av stammens festemutter, og fjern deretter skivene og den øvre gummiputen fra stammen.

Skru av den nedre stagmonteringsbraketten fra den nedre armen, og trekk ut den skadede støtdemperen gjennom det teknologiske hullet i armen. Fjern den deretter fra monteringsbraketten og installer det nye stativet i motsatt rekkefølge.

For å erstatte slitte eller skadede fjærer, må støtdemperen demonteres og kobles fra stabilisatorarmen. Videre løsnes mutterne som holder aksen til den nedre armen på tverrbjelken. Jekk opp underarmen, men ikke belast fjæringen. Fjern kuleleddspinnen med en avtrekker.

Senk deretter jekken forsiktig ved å løsne fjæren. Ved hjelp av en slikkepott skal den fjernes fra den nedre støttekoppen. Før du installerer en ny fjær, komprimeres den med spesielle bånd slik at den passer på plass.

Den nye fjæren er installert i den nedre støttekoppen, og deretter, ved hjelp av en jekk, skyves den nedre spaken opp, noe som gjør at kuleleddet kan settes inn i styreknoken.

Etter å ha festet støtten, fjern båndene fra fjæren. Monter andre deler av fjæringen i omvendt rekkefølge. Som du kan se, er det ikke veldig vanskelig å reparere en VAZ 2107 med egne hender hvis du følger instruksjonene våre.

Få penger tilbake på kjøp Kjøp i over 700 nettbutikker over hele verden og få refusjon.

Selvreparasjon av en kropp i garasjen - en bok fra forfatteren av videoen, kjøp https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3583/?page_id=5204 Presentasjon.

Renovering av klassikere. vaz 2101. Knust og råtten. Videoen bruker musikk fra musikkbiblioteket - YouTube.

Tazobudni. Vi bytter vinge, terskel, forsterker, kontakt, forsterker og underskinner. Hilsen deg på min.

Karosserireparasjon i økonomiklasse uten sveising. Billig og rask bilreparasjon. La oss si NEI til sveising, men samor.

Gjør-det-selv VAZ 2107 setereparasjon, jeg viser deg om å bytte ut låsemekanismen på setet. Oppmerksomhet med dette.

Takk alle sammen for at dere så og «liker» Takket være deres oppmerksomhet og støtte er kanalen i stadig utvikling.

erstatningsterskler på Zhiguli vaz kassika selvreparasjon.

Diagnostikk, sjekk og reparasjon av VAZ-generatoren. Løser også ytterligere ladeproblemer. 0:04 -.

DIY-reparasjon av en VAZ 2107 bensin- og dieselmotor. Videoinstruksjon hvordan du rengjør det selv.

Siden du leser denne artikkelen, betyr det at du fortsatt bestemte deg for å forsterke kroppen på VAZ 2101. Det spiller ingen rolle hva som førte deg til denne ansvarlige og tidkrevende prosessen: deformasjoner fra støt, biltuning, eller bare "gre" hendene dine, en ting er sikkert - prisen på reparasjoner vil positivt overraske deg hvis du gjør alt reparasjonene selv.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det.Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Før vi begynner å justere kroppen til VAZ 2101, anser jeg det som nødvendig å se nærmere på denne viktigste delen av kjøretøyet vårt.

Så kroppen til VAZ 2101 er et stivt romlig fagverk laget av stål, som består av sekvensielt sammensatte, ikke-separerbare elementer:

Basen er et trauformet, utstanset panel i ett stykke med en tunnel i midten. Tunnelen har to funksjoner:

1. Beskytter elementene plassert i den mot skade (i vårt tilfelle er kardanakselen plassert i den);
2. Øker understellets motstand mot vridning/deformasjon, som sveisede sidestykker * langs basen.

Spar * - stemplet stålstang med bokseksjon.

I fronten er de kombinert til en enkelt helhet:

• Forreste bjelker fungerer som kraftelementer som bærer frontfjæringen med en kraftenhet;
• Front skjold;
• Panel;
• vinger;
• Skvettlapper.

Den bakre rommer også skvettlapper og et bagasjeromspanel.

Venstre og høyre sidepaneler består av sammenkoblede ytre og indre paneler:

• Det ytre panelet består av bakre, fremre og midtre stolper, terskel og bakskjerm;
• Det indre panelet inneholder mange kraftelementer (rackforsterkere, etc.).

Og til slutt, forsterket med tverrbjelker, kalles den stemplede strukturen i ett stykke bilens tak.

Elementene i kroppskroppen er laget av stempling, av tynt stålplate.Den lave vekten, høye styrken og holdbarheten til en slik struktur oppfyller fullt ut de grunnleggende kravene til funksjonaliteten som er fastsatt i den.

Videre, til denne resulterende sveisede kroppen i ett stykke, er dens avtakbare elementer montert:

• Bagasjerommet lokk;
• Hette;
• Dører;
• Frontkledning;
• Pyntegjenstander etc. tilbehør.

Men det er ikke nødvendig å smigre inn i tredjeparts "jungel", vi vil fortsette samtalen om å styrke kroppen til den klassiske VAZ.

Med en liten stivhet i kroppen, med skarpe manøvrer, forsvinner effekten av "styrefølelse", styringen blir liksom "utsmurt". Dette er en konsekvens av at bilkarosseriet vrir seg, deformeres og fjæringen ikke fungerer som den skal på grunn av dette.

Langsiktige deformasjoner forårsaker metalltretthet, sveisesømmer forringes gradvis, blir utsatt for miljøet og som regel fører alt dette til omfattende korrosjon.

For alt det ovennevnte har jeg personlig et rimelig spørsmål: hva hindret designerne i å først oppnå maksimalverdiene for vridningsstivheten * til VAZ 2101-kroppen?

For det første er det massen til kjøretøyet. Det vil si, her er prinsippet om den "gyldne middelvei": enten reduserer vi vekten på bilen eller øker styrken. Du kan selvfølgelig foreslå å bruke mer moderne materialer som forsterkermateriale, for eksempel karbon og titan, men her har vi en annen fallgruve - prisen.

For det andre, sikkerhet. Det er et slikt konsept som aktiv og passiv sikkerhet, og derfor spiller motorrommet til en bil en viktig rolle i passiv sikkerhet. Den skal være så mindre stiv som mulig, slik at deformasjonen har tid til å slukke hovedkraften til støtet.

Så designerne må se etter kompromisser og utlede de ideelle balansene for å beregne torsjonsstivhetsindikatorene.

Torsjonsstivhet * - forholdet Newtonmeter til grader (Nm / grader). Jo mer kraft vi bruker (Newton - meter), jo mer får vi vinkelen (graden) som bilkarosseriet deformeres med. For vaz 2101 er denne verdien 7300 Nm / deg, og etter at vi har forsterket kroppen på vaz med egne hender, vil dette tallet øke med omtrent 20-25%.

Det er et stort antall kroppsjusteringer gjort på VAZ 2101, valget er basert på bare to faktorer: bilens videre formål og tykkelsen på eierens veske.

Vi vil ikke fordype oss i alle vanskelighetene ved den teknologiske prosessen, siden når den klassiske vaz forsterker kroppen, krever den bare tilstedeværelsen av fantasifull tenkning og hender som vokser fra ett sted, vi vil diskutere bare noen av de viktigste, så å snakke, grunnleggende alternativer.

Det universale stivbenet til frontstaget er utformet for å opprettholde startposisjonene til de fremre fjæringspunktene under dynamisk bevegelse av kjøretøyet.

Styrker skjermstøttene, som deformeres over tid i tilfelle "havari" av frontfjæringen, og forhindrer og stopper den allerede påbegynte ekstruderingen av sidevangene, forbedrer den sideveis stivheten til kroppen.

Installasjon av avstandsstykket krever ikke noe ekstra arbeid, det er installert i standardhullene til de horisontale øvre opphengsstøttene. I dette tilfellet vil du i tillegg motta fra 10 til 25% av stivheten til frontbrillene.

Når du justerer karosseriet til VAZ 2101, ved hjelp av stivere av denne typen (inkludert bak), reduserer bilen risikoen for sideglidning betydelig, noe som er veldig viktig når du glir på siden.

"Seriøse" gutter har "rikere" stivere (se bilde)

Deretter vil vi snakke om å forbedre driften av den bakre fjæringen til bilen, nemlig om Parnars trekkraft.

Som du husker, er formålet med dette elementet å forhindre at bakakselen beveger seg i tverrretningen til kroppen, samtidig som det, uten å begrense den i vertikal bevegelse, er et tverrledd festet i den ene enden på kroppen og den andre på akselen.

Det er nettopp fra disse sidekreftene at det såkalte "huset" til Parnards skyvekraft gradvis deformeres, som vi vil styrke ved å sveise en lapp med 3 mm platejern.

Også ved å utføre kroppsjustering på VAZ 2101 i virkeligheten, kan Watt-mekanismen betraktes som et alternativ til Parnars skyvekraft.

Som man kan se på bildet, uavhengig av fjæringsveien, "sklir" ikke fjæringen med den installerte Watts mekanisme, i motsetning til Parnards skyvekraft, mot den bakre fjæringsakselen.

Jeg vil også tilby et annet alternativ for å justere bakopphenget til VAZ 2101, nemlig installasjonen av en krenningsstang og en A-arm.

Denne "oppgraderingen" vil tillate oss å redusere rullen til bilen i svinger og gjøre bakfjæringen mer stiv og forutsigbar.

Når du installerer krængningsstangen, trenger du ikke ha noen spesielle ferdigheter, arbeidet utføres i to trinn:

• Vi fikser strukturen til stabilisatoren på bakakselen;
• Vi fester stabilisatorstøttene (de såkalte "eggene") til de langsgående strålestengene.

Det er også tilrådelig å legge til et par ekstra langsgående stenger, som vi må gjøre ytterligere fester til kroppen og akselen for hver stang.

Nå er det på tide å erstatte Parnards trekkraft med en A-formet spak, som låser bakakselen i midten og hindrer den i å skifte både i langsgående og sideveis kontroll.

Dette elementet kan kjøpes, selv om det er ganske enkelt å produsere:

Det gjenstår bare å sveise på bakakselen, nøyaktig i midten av plattformen for ballen:

Etter det kan hele strukturen installeres på bilen.

Som regel fungerer stive stag og bårer utelukkende i kompresjon, men vi kan få dem til å fungere i torsjon også, hvor koppene og belastningsvinklene er forsterket med spesielle tykke plater - et tørkle eller overlegg.

Disse elementene kan brukes til å styrke hjulbuene ...

Den er veldig praktisk og effektiv å restaurere med kiler og fôr.

såre flekker på kroppen VAZ 2101:

• B-stolpe, overhead booster;
• Den øvre skjøten av sideveggforingen med frontrutens søylekant;
• Inngangsdør, øvre radius;
• I åpningen av inngangsdøren, fra innsiden eller utsiden, ved bunnen av frontrutestolpen.

Steder med dannede sprekker repareres ved sveising av forsterkende foringer kuttet av en millimeter stålplate.De er sveiset med en intermitterende søm langs skjøten, mens forsterkningslisten skal følge konturen til det restaurerte panelet.

Styrker kroppen til klassikeren

Det er også viktig å forsterke ringen i området av pendelen og styreutstyret med en 10 ... 15 mm plate og koke en forsterker under baksetet i form av en to mm fôr.

Siste touch av dagens epos er økningen i standard sveiser og sveising av tilleggselementer.

Denne justeringen av kroppen til VAZ 2101 skyldes det faktum at på transportøren er kroppselementene koblet til hverandre ved hjelp av punktsveising, når det påføres, vises store hull mellom "punktene". Det vil være naturlig å anta at jo mindre denne avstanden er, jo mer stiv vil hele strukturen være. Men produksjonsanlegget, på grunn av teknologiske problemer under produksjonen og behovet for store lønnskostnader, går ikke til dette.

For oss, mens "jern"-hesten er fritt tilgjengelig, gir skjebnen oss en sjanse til å rette opp denne feilen. Hovedsaken er å finne en fornuftig sveiser, uansett hva som bryter med kroppens fysikk.Samtidig skal vi sveise nye tilleggselementer i form av de nevnte foringene og tørklene inn i de svake delene av kroppen.

Ved å dra nytte av øyeblikket for større stivhet, er det tilrådelig å installere de indre bøssingene i de "broderte" boksformede hulrommene.

Om dette emnet, tuning og styrking av kroppen til VAZ 2101 tror jeg er mer eller mindre avslørt. Det er umulig å beskrive hver prosedyre i detalj i én artikkel; jeg satte meg selv som oppgave å bare vise deg veien.

Ikke tenk i maler! Lykke til!

Glem bøter fra kameraer! En absolutt lovlig nyhet - NANOFLENKA, som skjuler tallene dine fra IR-kameraer (som er i alle byer). Les mer om dette på lenken.

• Helt lovlig (artikkel 12.2.4).
• Skjuler fra bilde- og videoopptak.
• Installeres uavhengig på 2 minutter.
• Ikke synlig for det menneskelige øyet, forringes ikke på grunn av været.
• 2 års garanti,