DIY bakvindu varmeterminal reparasjon

Dette betyr at terminalen er vellykket gjenopprettet, alt surrer. Det skal bemerkes at varmemotstanden er mindre enn en ohm. Dette betyr at en strøm på mer enn 10A går gjennom terminalen, og 150-200W spres ved oppvarming. Derfor er kravene til kontakten høye.

Hva ble gjort:
1. Klipp en strimmel ca. 1 cm bred og ca. 10 cm lang fra kobberfolie ca. 0,5 mm tykk.
2. Slip stripen på begge sider. Dette er nødvendig for for det første å fjerne oksider og sikre normal kontakt, og for det andre for å lage små riller som limet vil feste seg bedre til.
3. På den ene siden er stripen fullstendig fortinnet med loddetinn. Selve terminalen skal loddes der. Og helt - slik at kobber ikke oksiderer i luft.
4. Lodd den gamle terminalen på den hermetiske overflaten. Et sted i midten.
5. Avfett den andre siden av folien og den ledende stripen på glasset for pålitelig kontakt og vedheft.
6. Bland komponentene til limet grundig (jeg hadde Done Deal DD6590 ledende lim. Det består av to komponenter - epoksylim og sølvspon med en herder.) Og påfør på folie.
7. Trykk stripen med terminalen til dens opprinnelige plass på glasset. Samtidig prøver vi å presse det godt slik at overflødig lim kommer ut under stripen. Jo mindre tykkelsen på limet under folien er, jo bedre kontakt.
8. Vi venter 24 timer til limet er helt tørt.
9. Vi sjekker kontakten, fanger ledningen og sjekker spenningen i krysset når oppvarmingen er på.

Som et resultat viste overgangsmotstanden seg å være mindre enn motstanden til testerprobene. Testeren viser 0,1 ohm. Når oppvarmingen er på, er spenningsfallet i krysset ca. 20mV (ved en strøm på mer enn 10A), noe som er mer enn bra.
Generelt surrer alt, oppvarmingen gjenopprettes.

Feste bakrutevarmekontakten!

Jeg ønsket å skrive lenge, men glemte det. I sommer, da jeg fjernet de bakre stolpene, rev jeg av en av bakrutevarmekontaktene, ikke gjengene, men selve kontakten! Naturligvis, om sommeren, som det var, brydde han seg ikke, men nå er været som dette, glasset svetter konstant og ingenting er synlig, kjøring er rett og slett farlig, kombinert med det faktum at ingenting er spesielt synlig i speilene i dette været! På internett er det 2 måter å løse dette problemet på - å lime med ledende lim og loddetinn!

For å komme i gang prøvde jeg det første alternativet. Reiste forresten alle butikkene i byen og markedene også, og fant ikke limet som de råder til - Done Deal, det er dyrt, men det hjelper definitivt. Overalt tilbyr de å lime den med lim for reparasjon av varmetråder – men det hjelper definitivt ikke, det er dumme penger i sluket! Et billig, men også effektivt alternativ - Contactol-lim, ble heller ikke funnet. Som et resultat var det maksimale jeg fant Permatex-lim i BB, det koster 170 rubler.

lim Permatex

Jeg leste på internett at folk lager en plate, en varmetråd er loddet inn i den og platen limes til kontaktene på glasset og det anbefales å bruke selv små kobberspon. Et stykke messing ble funnet hjemme, de prøvde å lime det 2 ganger, første gang var enkelt, andre gang med kobberspon. Det er ingen effekt.

Det ble laget en messingplate

Som et resultat var det et alternativ - at de rett og slett ikke traff på hesteryggen, platen gled ned under tørkingen av limet. Kontrolleres av kontroll - strøm går til begge kontaktene, lyset tennes. Men på toppen glitret det litt. Jeg kjøpte lim igjen - de limte det på nytt som normalt, igjen er det ingen effekt. Nå vurderer jeg et alternativ, hva kan det være med messing, at det er tykt og varmes opp i veldig lang tid eller ikke dumt sender nok strøm til tråden?!

Gutter, kan noen komme over et slikt problem? Limet ble værende en gang, men jeg lener meg allerede mot muligheten til å lodde! Riktignok er jeg bekymret for at glasset ikke skal sprekke.Og hvis du lodder på hvilket tidspunkt du trenger å lodde kontakten, spiller det noen rolle? Jeg hjelper deg gjerne!

Endelig fikset jeg kontakten! Hva kan jeg si - ingen grunn til å stole på billig lim, 2 rør var bortkastet! Likevel viste det seg å være den mest effektive og enkle måten - å lodde! Business deretter i 10 minutter og alt fungerte! Vi tar ledningen - fra den ene enden lodder vi "pappaen", på den andre siden bare en bar ledning. Vi renser selve terminalen fra restene av lim, som egentlig ikke leder strøm, som det viste seg, jeg renset den av med et loddejern. Så rengjør vi den med fint sandpapir, avfetter den med sprit og lodder den. Vi slår på varmen, vent - alt fungerer! Ikke veldig hyggelig, det viste seg selvfølgelig, men det viktigste her er praktisk og ikke estetikk!

et år siden Tags: DIY-reparasjon 2418 visninger

tucson-klubben. ru / forum / showthread. php? t = 170 og side = 14

Jeg rev også terminalen av glasset da jeg reparerte bakviskeren.
Jeg kjøpte Moment epoksylim, la til kobberspon, blandet og limte det. Dessuten laget han både store og små spon.
Har jobbet i over ett år.

Jeg loddet inn bilen til min kone. historien er denne:
kontaktlamellen var på plass, men det var ingen elektrisk kontakt. stedet ble dekket av en disk, og glasset ble limt inn. Jeg avtalte med glassmestrene at de skal skjære ut glasset for meg, jeg skal lodde det og de skal lime det inn igjen. Jeg fiklet lenge, prøvde en haug med metoder: med kolofonium, med syre, oppvarmet med en hårføner - ingenting fungerte. tok glasset og gikk til garasjen. Jeg brukte 2 timer der før jeg lærte det.
fluffet tinntråd legges på loddepunktet, dryppet syre fra en krukke "loddesyre" (Jeg mistenker at dette er sinkklorid, men krukken er gammel, jeg tok den på hyllen), og en gang stukket med en 60-watts loddebolt med den nødvendige mengden lodde på spissen. loddetinn var POS-61, jeg hadde ingen andre. Jeg loddet både terminalen og 2 ledninger til i reserve. men jeg gjentar, jeg måtte lære meg hvor mye jeg skulle dryppe, hvor mye loddetinn og hvordan jeg skulle stikke. glasset ble limt til meg dagen etter.
lykke til!

Generelt loddet jeg brikken til stripen.
Hvem skal lodde:
Jeg renset loddepunktet med fin sandpapir... Gnidd avfettingsmiddel... Sette på plass flussmiddel for aluminium (Jeg hadde ikke tid til å bruke loddesyre). Jeg rørte ikke den revne terminalen, tok en kobbertråd og fortinnet den. På baksiden ble glasset varmet opp med en hårføner. Deretter, til stedet for lodding på glasset, trenger du drypp (bare drypp uten å gni) så mye loddetråd som mulig (jeg brukte POS-61) og avkjøl. Loddepunktet skal være så stort som mulig. Jeg dryppet to ganger. Deretter ble en kobbertråd loddet på disse to dråpene. Og kobbertråden til varmeterminalen. Ideelt sett er det nødvendig å dryppe slik at dråpen på en gang treffer glasset og på ledningen. Da trenger du ovenfra hell lim på alt (jeg tok epoxy) eller lakk, siden loddetråden kan rives av fra avsetningen på glasset. På fabrikkterminalen helles det også ovenfra med en slags lim eller lakk. Og det er lurt å fikse ledningen slik at den ikke dingler.

Jeg kjørte fra jobb i dag, sjekket varmen. Alt fungerer, glasset varmes opp normalt, stedet der loddet varmes opp på samme måte som fra siden av fabrikkterminalen (det vil si at det ikke er noe slikt at stedet for lodding er veldig varmt). Lykke til alle sammen!
ru / stor / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / stor / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Det ligner på noen, under reparasjonen av den bakre viskeren, rev av varmeklemmen. Reiste til verksteder, nesten alle nekter umiddelbart å lodde. Jeg fant en hovedaksjonær som gikk med på å prøve det. Men det er ingen resultater - ikke hold deg til loddetinn på dette belegget. Jeg leste alt jeg fant på Internett - totalt:
1.asahi 60/40 loddetinn
2. fluss - sinkklorid. Loddetinn med lavt tinn type POS-18, POSS-4-6 Hvis noen vet, vennligst meld av, jo bedre å lodde.
Jeg tviler på mirakelet med lim.
Jeg ønsket å se etter en separat rutevarmer for glass, men jeg fant ingenting.
Det er kun en parkeringsplass for to biler.
Vel, eller så gjør jeg som anbefalt sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Her om dagen skulle jeg tone bilen og la merke til at den ene tråden med oppvarming av bakruten (den tredje fra bunnen) ikke fungerer.Jeg bestemte meg for å gjøre det, jeg forberedte meg grundig på dette problemet

Til å begynne med, litt informasjon som jeg gravde opp på internett:
Det er nødvendig å finne stedet for klippen:
1. vei:
- slå på varmen på det tåkede glasset og på stedet for bruddet svetter glasset raskt med en flekk, mens hele tråden med bruddet ikke svetter.

2. vei:
- for å oppdage et brudd i bakvindusdefrosterledningen, slå på tenningen og slå på bakrutedefrosteren.
- koble den ene sonden til voltmeteret til bilens masse, og pakk den andre sonden med folie og flytt folien langs varmelederen.
- Koble til voltmetersonden i midten av hver ledning til bakruteavduggen. Hvis voltmeteret viser en spenning på ca. 5 V, fungerer varmelederen som den skal. Hvis voltmeteret viser en spenning på 0 V eller 12 V, er det et brudd i varmelederen.
- for å finne bruddet i varmelederen, koble den ene sonden på voltmeteret til den positive terminalen på varmeren, og flytt den andre sonden langs lederen til varmeren fra siden av den negative terminalen på varmeren. Punktet der spenningen som indikeres av voltmeteret vil falle fra noen få volt til null er der varmelederen bryter.

3. vei:
- ohmmeter, i kilomodus, eller bedre enn mego. En sonde klamrer seg til den ene terminalen på varmeren, den andre sonden til den andre terminalen på varmeren. Ta et stykke bomullsull dynket i destillert vann og før det langs ovnens strenger, følg kiloavlesningene, megohmmeteret ved knekkepunktet, pilen rykker.
- det er bedre å bruke et analogt ohmmeter (med en pil).
- fungerer hvis det er pause på ett sted!

Reparer tråder direkte:

I alle metodene som er oppført nedenfor, må du først rengjøre den ledende stripen fra lakk (bedre - med en bøyd ståltråd, en binders) til en metallisk glans vises og avfetter.

1. metode (konduktiv pasta):
- den ødelagte lederen til bakrutedefrosteren kan gjenopprettes med ledende pasta.
- før du starter reparasjonen, slå av det oppvarmede bakvinduet og la glasset avkjøles.
- Vær forsiktig, rengjør varmelederen og skyll den med alkohol.
- bruk tape for å markere området som skal repareres.
- Påfør ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende av den skadede lederen.
- Etter tørking av den elektrisk ledende pastaen kan bakrutedefrosteren brukes i 24 timer. Den kan tørkes ved høy temperatur, da kan oppvarmingen brukes tidligere.

3. metode (maling med spon):
- ta en kobber-messing perle (grafitt er også egnet) og begynte å lage en linje med en liten fil.
- maling (du kan rødt, for å matche fargen på trådene) blandes med sømmen, andelen er omtrent 50/50. Du bør få en deigblanding.
- oppvarmingen slås på og maling påføres tråden, først lager du et klips fra elektrisk tape eller scotch tape. I ferd med å påføre maling dukket det opp et sus fra kontaktstedet, så forsvant det, men tråden var varm.
- ferdig. Bokstavelig talt om et minutt fryser komposisjonen.

Fjerde metode (magnet og lim):
- klargjør veldig små jernspåner, en liten magnet (fra høyttaleren) og gjennomsiktig lim (som BF-2) eller nitrolak.
- fest en magnet fra utsiden over bruddet, dryss deretter sagflis på siden av lederen, beveg magneten forsiktig for å oppnå elektrisk kontakt ved bruddet (dette vil merkes ved oppvarming av båndet - med mindre, selvfølgelig, break er på ett sted, ellers trenger du et større antall magneter).
- Påfør en dråpe lim på sagflisen med en liten hvit børste og la limet (lakken) tørke.
- fjern deretter magneten og bruk et blad for å fjerne overflødig sagflis. Du kan påføre ett lag til med lim (lakk).
- nok i flere år.

5. metode (spesielle lim):
- spesielle lim for å gjenopprette varmetråder, det er også russisk-laget
- Anmeldelsene er motstridende, noen liker det, andre ikke
- bruksanvisning er festet til limet
- det anbefales å tilsette litt jod i limet. I dette tilfellet viser limet seg å være rødt og matcher fargen på resten av trådene.

6. metode (lodding):
- Skadesteder kan loddes med POS-18 eller POSS-4-6 mykt lavtinnloddemiddel med sinkklorid som flussmiddel. Hvis en lang seksjon er skadet, er det bedre å lodde en tynn kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (sagflis og lim):
- Sølvsagflis (for eksempel en legering avskåret med en fil fra kontakten til et ubrukelig strømrelé) må helles i bretten på et papirark, og en dråpe nitrolim må tilsettes der. Med tuppen av en kniv, rull raskt en sylinder med en lengde på 2,3 og en diameter på 1 mm og plasser den på det skadede stedet. Deretter - knus for å klemme sagflisen tett, og fjern overflødig.

Problemet er ikke nytt, det er ofte holivarer om behandling. Hvis du lodder, hva da? Vil glasset sprekke?

Etter Lechins innfall løste han dette problemet ved å holde en kontakt.

Det er et reparasjonssett Permatex 21351

Består av en pose (blå) med en serviett impregnert med en aktivator (starter den kjemiske herdeprosessen til limet) og selve det ledende limet (en gjennomsiktig pose foran servietten).

- rengjør overflaten på kontakten som har falt av med en fil

- avfett kontaktflatene og glasset på stedet der vi skal lime kontakten med alkohol eller bensin. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å lime strengt til det gamle stedet. kontaktlisten er enorm, du kan gå 1-2 cm tilbake i alle retninger.

- Tørk av kontaktflatene med et serviett med aktivator, dvs. kontakt og glass i stedet for liming, la aktivatoren tørke i 5 minutter.

- på dette tidspunktet rynker vi en pose med lim med fingrene, og oppnår en homogen masse. Vi legger 1-2 dråper lim på kontakten.

- vi legger kontakt på glasset. Ingen ekstra trykk er nødvendig. Kontakten holdes på glasset av overflatespenningskrefter. Det er mulig å korrigere posisjonen til kontakten på glasset uten å påvirke sluttresultatet.

– Vi drar i 24 timer. Hvis det gjøres riktig, er kontakten tett. Du bør ikke være forsiktig med det, hvis det faller av, betyr det at noe ble gjort feil og du må gjøre det på nytt som forventet.

Funksjoner ved oppbevaring av sammensetningen: Av en eller annen grunn laget disse ghouls laget av permatex en engangskonvolutt med et serviett. I den forstand at den etter åpning ikke kan limes tilbake. Dette blir spesielt støtende, fordi den tilgjengelige mengden lim kan kurere en hel taxiflåte. Vel, faktisk, ifølge mitt estimat, vil limet være nok til omtrent 20-25 glass. Så det viser seg at dette ikke er et problem. Den tørkede aktivatoren kan lett fortynnes med bensin. Jeg har nettopp forbanna på en serviett med bensin fra en blomstersprøyte. Selve limet tørker ikke ut i det hele tatt. Selv i uåpnet pose.

emperad 23. juni 2015

På meg på den ene siden av glasset falt "hjørnet" av - (vel, det er der faktisk ledningene med en plugg av "mor"-typen er satt på). Det vil si at jeg forstår at med denne komposisjonen kan hjørnet ("pappa") limes til oppvarmingen?

Jeg øvde flere ganger på unødvendige briller, først varmet jeg glasset med hårføner opp til 70 grader og hundre watt i et minutt og kjørte loddetråd langs det. Så er det bare en loddebolt på glass i romtemperatur i et minutt. Jeg loddet en haug med søppel, små skruer, terminaler på plattformene, som var for hånden. Generelt, hvis du ikke gjør dette i kulde, og gumboilen er god, kan du raskt lodde den, da skjer det ingenting med glasset.

ska_69 24. juni 2015

lim er lettere, på begynnelsen av århundret limte jeg massevis av kontakter til brillene.

Så når alt kommer til alt, trenger du at limet skal være hvordan du sier det .. "ledende" eller hva? Så jeg ville ha limt den til samme proxypol, bare til poenget med dette - den kan og vil holde, men den vil ikke lede strøm (når den tørker opp, fryser den), noe som betyr at oppvarmingen heller ikke vil fungere. Så du trenger noe sånt - (som lim) - slik at når det fester seg, går strømmen. Eller mangler jeg noe? (Riktig da). Og likevel - hvordan holde det samme?

Jeg roter ikke på engelsk..Men du forstår at DETTE er det du trenger? (Det vil si noe sånt som ledende?)

Å, kay, jeg skal se på de lokale bilforhandlerne.

Vitya, takk for informasjonen om servietten. Og så ble den andre pakken åpnet for tre kontakter.

Wow, jeg så ikke her, men det viser seg at temaet vakte stor interesse hos klubbkamerater. Det er fint.

Hvorfor skal glasset sprekke, det er herdet. Og ledningene ble i utgangspunktet loddet på samme sted. Lim xs, berør den og fall av igjen. Men lodding på ikke-demontert glass er upraktisk, ja.

Jeg tror at glass kan sprekke fordi smeltepunktet til tinn er 220 grader. Herdet glass er en kinkig greie, og jeg er litt redd for det. Det er tilfeller når herdet glass eksploderte av seg selv. Det er bare det at spenningene inne i glasset ikke stemte så godt. Og jeg personlig kan ikke forutsi hvordan oppvarming av en lapp med en diameter på 10 cm vil påvirke opptil 220 grader, mens temperaturen på glasset rundt vil være 20 grader. Jeg har også erfaring med å lodde kontakter til glass. Glasset eksploderte ikke, jeg synes det var heldig. I alle fall, ved å lodde kontakten til glasset, føler du deg som en sapper.

Når det gjelder en Zhigulyator, er kostnaden for en feil lav. I tilfelle av en caprice, vil hemoroidene være slik at selv å tenke på ham er skummelt. Og apoteosen til hemoroider er min Twarus (Toyota) med en liftback-kropp. Det finnes kun glass separat fra bagasjerommet i katalogen. I praksis er glassproblemet = utskifting av komplett bagasjelokk med omlakkering.

På meg på den ene siden av glasset falt "hjørnet" av - (vel, det er der faktisk ledningene med en plugg av "mor"-typen er satt på). Det vil si at jeg forstår at med denne komposisjonen kan hjørnet ("pappa") limes til oppvarmingen?

– Ja, ledende lim. På den ene siden lukter det magi, på den andre siden er det det 21. århundre på gården og respekterte Permatex som produsent. Jeg prøvde det, det ble bra, delte metodikken og resultatene med kameratene.

Fet rød ELEKTRISK LEDENDE. Hmmm. hva er den til?

Vitya, takk for informasjonen om servietten. Og så ble den andre pakken åpnet for tre kontakter.

På helse var jeg glad for å hjelpe.

emperad 26. juni 2015

Jeg tror at glass kan sprekke fordi smeltepunktet til tinn er 220 grader. Herdet glass er en kinkig greie, og jeg er litt redd for det. Det er tilfeller når herdet glass eksploderte av seg selv. Det er bare det at spenningene inne i glasset ikke stemte så godt. Og jeg personlig kan ikke forutsi hvordan oppvarming av en lapp med en diameter på 10 cm vil påvirke opptil 220 grader, mens temperaturen på glasset rundt vil være 20 grader. Jeg har også erfaring med å lodde kontakter til glass. Glasset eksploderte ikke, jeg synes det var heldig. I alle fall, ved å lodde kontakten til glasset, føler du deg som en sapper.

Når det gjelder en Zhigulyator, er kostnaden for en feil lav. I tilfelle av en caprice, vil hemoroidene være slik at selv å tenke på ham er skummelt. Og apoteosen til hemoroider er min Twarus (Toyota) med en liftback-kropp. Det finnes kun glass separat fra bagasjerommet i katalogen. I praksis er glassproblemet = utskifting av komplett bagasjelokk med omlakkering.

Vel xs, da jeg fortsatt jobbet på AB MO, loddet vi disse brillene på Volgalisches og tenkte på en eller annen måte ikke engang på det, og jeg vet ikke om et eneste tilfelle av eksplosjon. Da var det ikke spor av slike lim

Rolig loddet med en vanlig loddebolt på 2 maskiner, ingenting falt av og gikk ikke i stykker. Brillene varmer opp.

Loddet på tjue biler, og på den tjueførste brast det.

tjueførste er de.

Her limer vi dem med denne Permatexen. Ekstremt overrasket over at du ikke endrer den 5. dørenheten... Hva slags legering eller google det?

Klienten er ikke den samme nå.. Grådig alt hva så.Stakkars folk skriver tusen på et nytt glass kan ikke bruke. Jeg må google om legeringen til Rose og lodde. Og da forårsaker Permatex vanligvis ikke lenger reversible skader.

Hei alle sammen! Nok en gang husket jeg med et uvennlig ord den skjeve n *** ases, som jeg gikk til for å farge bilen etter råd fra en venn. Fyren jeg sjekket var opptatt, og disse gutta gikk med på å hoppe over køen. Som et resultat, når du fjernet eyelineren til det oppvarmede bakvinduet, brøt denne analfabeten av terminalen for meg fra glasset, og sammen med en partikkel av glass.Hvis noen trenger å gjøre dette, så vit at det er en bevegelig del på "mammaen", som du må trykke hardere, og deretter fjerne den fra "pappaen" som ligger på glasset. Om sommeren ble terminalen loddet på plass med hendene til en erfaren bilelektriker, og jeg så ut til å roe meg ned, begynte ikke engang å komme med påstander. Riktignok stolte han ikke på å farge, slik at halvparten av bilen ikke skulle bli ødelagt.

Nylig fløy denne terminalen av glasset. Lodding til det opprinnelige stedet var problematisk (glasset ble stående uten et ledende lag), og jeg bestemte meg for å gjøre det i nærheten, siden det var en plattform. I prosessen viste det seg at det er problematisk å bestråle stedet, belegget er så tynt at det umiddelbart brenner ut eller fjernes. Jeg loddet den på en eller annen måte, men det er ikke mer plass til et nytt forsøk.

Hørt at det finnes ledende lim til slike saker, eller ledende belegg til glass. Kanskje det er mulig å lime puten til restene av belegget på glasset med slikt lim, og å lodde terminalen til den.
Hvis noen har erfaring, vennligst del, og viktigst av alt, hva slags materialer ble brukt?

Bakvinduet til Scorpion, varmelederne på sidene er koblet til et bredt dekk, det er en kontaktpute på toppen av dekket. På den ene siden falt kontakten. Plattformen er et tynt lag av en slags metallsprut. Kontakten må loddes til den (arealet er ca. 2x3cm, kontakten er 0,5x1cm). Og han, GAD. ikke loddet. Fra denne kontaktputen flyr alt av (bare glir av) som fra en teflon-stekepanne. Ingen skinning (prøvde det. Sprayingen er veldig tynn - den flasser av). Problemet ser ut til å være at det ikke er mulig å varme opp denne dritten (og det er dumt å bruke sterke varmeovner - plutselig vil glasset sprekke). Derfor er spørsmålene:
1. Kanskje det er en VELDIG lav temperatur loddetinn (IMHO trenger 60-80 grader)?
2. Kan kontakten limes? Jeg hørte om ledende lim, men det er tvil om at limet er designet for høye strømmer (der, et sted rundt 20 ampere IMHO, oppvarming likevel). Er det noen som har erfaring med bruk av slikt lim?
3. Noen andre tanker?

Shl. Jeg vil ikke forgifte med syre - jeg er redd sprøytingen sklir av nafiken, da. her.
ZZY. Det er ikke tilrådelig å bytte dør eller ikke.
ZZZY. Av en eller annen grunn avviste jeg ideen om å bore et hull og stramme kontaktene med en bolt.

Sendt: Corwin OHC2i, 25. desember 2002 09:20:08
Som svar på: Hvordan lodde (lim)? + sendt av T283TA, 24. desember 2002 kl. 15:54:32

Og jeg ville ikke loddet det i det hele tatt - jeg ville finne (hvis det ikke er en ekstra billig dør for hånden) fjærende flate kontakter og, etter å ha montert dem gjennom en isolator, laget en enkel mekanisk fjærende løsning. I prinsippet er det bedre å ikke gjøre det der. I hvert fall ikke en fiken kommer ikke av senere.

Skrevet av: Lelik_Sam, 24. desember 2002 kl. 16:07:33
Som svar på: Hvordan lodde (lim)? + sendt av T283TA, 24. desember 2002 kl. 15:54:32

2. Kan kontakten limes?
- Ja,

der, et sted ampere 20 IMHO, oppvarming likevel).
- HVA. Dette vil være 20 * 12 = 240 watt. All sprøyting på fiken ville ha fordampet av seg selv, og glasset ville ha sprakk. Har du hørt noen historier om folk som kastet snø på frontlyktene med 100-watts pærer? Og der går tross alt ikke all kraft inn i varme.
- IMHO BØR LIMES. Lim inn Mitka. I verste fall vil det ikke fungere, men det blir ikke verre.

: 3. Noen andre tanker?
Lim vanlig metall med vanlig lim. tallerken. ikke alt av strømmen med lim, slik at det er et sted for kontakt.. Før dette er nok drit :)))))

Sendt: T283TA, 24. desember 2002 16:19:12

: der, et sted ampere 20 IMHO, oppvarming likevel).
:: - HVA. Dette vil være 20 * 12 = 240 watt.
+++ Godt gjort. Jeg vil til og med si 20 * 13 = 260W. La oss nå legge kalkulatoren til side og bruke sunn fornuft. Hva for det var en sikring satt til 30A? Standardmarginen er 50 prosent, det er derfor jeg snakker om 20A.

: All sprøyting på fiken ville ha fordampet av seg selv, og glasset ville ha sprukket.
+++ Byggherrer beregner gulvvarme med en hastighet på 100W / kvm. Og der trenger du bare 10 graders tempo. Hev. Og her er det nødvendig å varme opp mer enn en kvadratmeter (dette er et slikt glassområde) ved en omgivende -20 grader og tvunget luftstrøm til en slik hastighet. slik at isen og snøen smelter.

: Har du hørt noen historier om folk som kastet snø på frontlyktene med 100-watts lamper?
+++ Området til hodelykten er 100 (STO.) ganger mindre.

: Og der går det tross alt ikke all kraft i varme.
+++ Omtrent 93–95 %

: I verste fall vil det ikke fungere, men det blir ikke verre.
+++ Blir det. Det vil ikke være noe å lodde og lime.

Sendt: Lelik_Sam, 24. desember 2002 kl. 16:52:03

Og her er det nødvendig å varme opp mer enn en kvadratmeter (dette er et slikt glassområde) ved en omgivende -20 grader og tvunget luftstrøm til en slik hastighet. slik at isen og snøen smelter.
- Å, uansett. faen deg alt glasset varmes opp. Så. tynne striper. Og så, etter at interiøret varmes opp. Det virkelige oppvarmingsområdet er litt større enn den samme frontlykten. Og det smelter ikke spesielt der. Den smelter litt slik at den blåser bort. Sjekk til slutt temperaturforskjellen mellom bak- og sidevinduene med hånden på en godt oppvarmet bil. Jeg tror ikke på 20 grader.

Omtrent 93–95 %
- Sannhet? Stråler det så mye VARMT? Jeg tror ikke.

Sendt av: Marlboro !, 24. desember 2002 kl. 21:47:53

+++ Vanlig glødelampe - akkurat sånn. Halogen - brønn 75-80.

Skrevet av: il76th, 24. desember 2002 16:10:43
Som svar på: Hvordan lodde (lim)? + sendt av T283TA, 24. desember 2002 kl. 15:54:32

det ledende limet "kontaktol" kalles, jeg gjenopprettet stiene på mødrene med det. kanskje det vil passe deg.

Sendt: T283TA, 24. desember 2002 kl. 16:22:08

+++ Vet du ikke - holder den store strømmer? På samme sted har alle sporene allerede samlet seg i en haug.

Sendt: YURCHIK, 24. desember 2002 kl. 16:36:27

Det ser ut som om Skorpionen min var ferdig før meg. Til nå er to striper iskalde. : - (((Rosa-burgunder lim ble brukt, etter min mening.
Med vennlig hilsen, YURCHIK.

Sendt: FORDMAX, 25. desember 2002 00:12:16
Som svar på: Hvordan lodde (lim)? + sendt av T283TA, 24. desember 2002 kl. 15:54:32

lavtemperatur loddemetall - Gud forby minnet om Roses legering, og for å lodde bør se etter en flytende syrefri fluss fra radioamatorer være på salg.

Sendt: Anton Papilin, 25. desember 2002 00:15:08
Som svar på: Hvordan lodde (lim)? + sendt av T283TA, 24. desember 2002 kl. 15:54:32

Sammendrag
Hvis vi ikke tenker på noe lavtemperatur, gjenstår det bare å rengjøre det grundig, trykke det ned og helle det i med epoksy - det ser ut til å være trygt.

Varmetråder på bakruten på en bil kan svikte etter en lang levetid på bilen eller på grunn av mekanisk skade. Som et resultat blir bilførere møtt med manglende oppvarming av en del av glasset. Dette fører til at det dannes kondens på den med betydelige temperaturendringer inne i kupeen og utenfor i den kalde årstiden.

Duggglass reduserer sikten til veibanen betydelig, noe som er full av økt risiko for ulykker. Dette problemet kan heldigvis elimineres for hånd ved hjelp av et spesielt lim eller lim.

Reparasjon av glødetråd for bakrute i bil

En del av bilens glass slutter å varmes opp på grunn av en brukket tråd, som du for eksempel kan berøre med et slipemiddel, og fjerner limet fra fargefilmen. Siden varmeelementene er tynne og under visse lysforhold er de praktisk talt usynlige. Det er flere måter å oppdage et brudd på:

Før du begynner å reparere det oppvarmede bakvinduet med egne hender, sørg for at ledningslisten er fri for lakk. Dette må gjøres veldig nøye med en binders. Avfett arbeidsflaten etter rengjøring.

Det er flere måter å fikse en bilvinduvarmer på:

• Ledende pasta. For å bruke den, slå av vindusvarmeren og la glasset kjøle seg ned. Etter rengjøring av filamentet, merk arbeidsområdet, og påfør deretter pastaen i et lag på ca. 2 cm på hver av de skadede endene av varmeelementet. Pastaen tørker innen 24 timer, hvor det er umulig å bruke vindusvarme. For å fremskynde prosessen er det imidlertid mulig å tørke med en bygningshårføner.

Lim for å lede strøm produseres av slike produsenter hvis produkter du kan finne på markedet:

• Keller... Produserer Kontaktol, et sett som inneholder de minste sølvpartiklene. Presentert som en en-komponent blanding, lite giftig, hypoallergen, vannbestandig, varmebestandig;
• Loctite... Selges i sett med sjablong, påført med børsten inkludert i settet;
• Russland... Produserer "Kontaktol"-middel, som påføres overflaten med et lag på 0,2 mm. Tåler temperaturer opp til +110 grader. Den har lav elastisitet og er vannavstøtende.

Hallo!
Varmeterminalen falt av fra bakruten.
Jeg prøvde å lodde det, men det var mislykket, det falt av nesten umiddelbart, og med et kontaktlag (som kobber). Så det er ingenting å lodde.

Jeg vil gjerne prøve å lage et ledende lim av BF og aluminium eller kobberpulver og lime terminalen.
Hvordan tror du det vil holde seg?

Eller kanskje du på en eller annen måte kan tinne glasset med syre og tinn.
Fester loddet seg til rent glass?

Jeg vil lytte til alle forslag ideer.

Jeg vet bare ikke. og alle disse poxypolene og kalde sveisene er ledende, kan han prøve å trekke en tynn stripe fra det skadede sporet til kanten av glasset og helle varmetråden inn i det samme stoffet.

Jeg har aldri brukt det selv.

Takk, jeg skal definitivt prøve.
Må glasset fjernes, eller er det mulig og så, hvor flytende er det?

Det er et russisk lim "Kontakt" for å gjenopprette varmefilamentene.
koster omtrent 70-80 rubler. Det er også en sjablong i settet. De ser ut til å si bra.

TIL Greengo, det er ikke flytende, det ser ut som en godt knust plastelina, glasset trenger ikke å fjernes for ikke å forstyrre hodestøttene, bare avfett, trykk ned og fiks det (du kan bruke en selvklebende tape) . Alt er skrevet i instruksjonene. Men det viktigste (ikke skrevet) bør gjøres i et varmt rom, ellers når du fører hendene til det kalde glasset, kondenserer fuktighet på det (dugger opp) og alt limet er i avløpet.

TIL BlackHunter, med rette sier de at du kan kjøpe et billigere produkt, det er ingen problemer, du ringer bare bruddet på hvilken tråd, og etter å ha limt sjablongen (et stykke papir med et spor i tykkelsen på tråden) gnir du produkt.

I begge tilfeller er tørking ved å slå på oppvarmingen ikke nødvendig, ødelegge alt arbeidet.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• Hvordan fungerer den oppvarmede bakruten?
• Bakrutedefroster: hvordan fungerer det?
• Bakrutedefroster: hva er det og hva er det for?
• Arbeidsordning
• Hva kan være feil
• Oppvarmet bakrute slår seg ikke på
• Bakruten svetter sakte
• Horisontale duggstriper forblir på bakruten
• Diagnostikk og reparasjon
• Måter å finne en problemtråd på
• Vi utfører reparasjoner

Kanskje vil du bli overrasket over temaet i dagens artikkel, fordi det er sommer ute, og været er fylt med solfylte varme dager. Men denne funksjonen er relevant når som helst på året. La oss snakke om oppvarmet bakrute. For de som synes at dette er helt unødvendig om sommeren, la oss si at du sannsynligvis ikke reiser mye med bil i regnværet.

Men her er uflaksen, Mr. Murphy kommer i spill med sine beryktede "slemhetslover". Det regner ute, og oppvarmingen av glasset har sluttet å virke, og luftfuktigheten i hytta øker, og sikten minker. Et presserende behov for å reparere oppvarmingen av bakvinduet på bilen. Årsakene til slike uventede problemer kan være en rekke handlinger, som starter med uprofesjonaliteten til servicearbeiderne i fargestudioet, og slutter med spøkene til barna i passasjersetet.

Oppvarmet bakrute i bilen takler problemet med dugg og tørker ikke ut luften i kupeen. Når det gjelder tining av glass om vinteren, er fordelene åpenbare. Bilglass kvitter seg jevnt med ising når det må trekkes ut. Luften fra varmeren har akkurat begynt å varmes opp, og bakruten er allerede ren, tørr og gjennomsiktig.

Den mest effektive anti-dugging av bilvinduer er oppvarming. Hvordan fungerer den oppvarmede bakruten? Frontruten varmes opp av rettede varme luftstrømmer. Bakruten varmes opp ved hjelp av små varmeelementer drevet av elektrisk energi. På innsiden av selve glasset (fra interiøret) er metallspor med høy motstand festet i form av flere tynne bånd. Når elektrisk energi passerer gjennom dem, genereres varme. Som et resultat varmes glasset opp og vannet fordamper. Etter noen minutter blir glasset gjennomsiktig igjen.

For å lykkes med å diagnostisere funksjonsfeil og reparere oppvarmingen av bakvinduet på bilen så profesjonelt som mulig, er det nødvendig å studere den elektriske kretsen for å koble til varmeelementene og forstå dets arbeidsprinsipp.

Bildet viser et typisk koblingsskjema for oppvarming av bil. La oss ta en titt på hvordan det fungerer sammen. Strøm kommer fra "+"-terminalen på batteriet, passerer gjennom tenningsbryteren, sikringer og føres til varmekontrolleren og strømkontakten til reléet. Batteriterminalen med et "-"-tegn er koblet til bilens karosseri, samt en av terminalene på varmeenheten.

Når varmeren er slått på, går spenningen til reléspolen, som utløses, strømkontaktene lukkes og reléterminalene 30 og 87 kobles til. Strømmen går til varmeren, som går gjennom parallellkoblede gjenger, og deretter gjennom bilen kroppen igjen går til minus av batteriet.

I utgangspunktet bryr ikke bileiere seg om hva og hvordan i denne bakrutevarmeanordningen før den dugger eller er dekket av en isskorpe. Her, med den vanlige bevegelsen, trykkes knappen for å slå på varmekraften, det går fem minutter, ti, femten minutter, men det er ikke noe resultat: glasset har ikke blitt mer gjennomsiktig i det hele tatt, vel, eller anmeldelsen har dukket opp bare i en del. Her, og det kreves ingen måleinstrumenter for å forstå at bilens bakrutevarmer må repareres.

Vær oppmerksom på at varmeren bare slås på når nøkkelen i tenningen er vridd til "ON"-posisjon. I andre kjøretøy er varmeren kun slått på når motoren går. Dette for å unngå for tidlig utlading av batteriet. Avhengig av bilmodellen kan bakrutevarmeren forbruke fra 10 A til 25 A elektrisk strøm. For å gi deg en idé, bruker to billykter 10 A.

Hvis lyset på varmeknappen ikke lyser i aktiv tilstand, er det mest sannsynlig at selve knappen er defekt eller at sikringen har gått. Hvis lyset er på, men trådene ikke varmes opp, ligger årsaken enten i reléet eller i kontaktene for å koble enheten til ledningene ombord. Hvis dette er tilfelle, er det i henhold til bildokumentasjonen nødvendig å bestemme stedet hvor disse delene er plassert og erstatte det ikke-fungerende elementet. Det er ikke alltid mulig å raskt finne monteringsstedet for reléet, men det er én måte å sjekke ytelsen indirekte. Vi skal snakke om dette litt senere.

Noen ganger skjer det at etter at varmeren er brakt inn i en tilstand av aktivitet, begynner glasset å svette, men veldig sakte. Hvis været er frost ute, kan årsaken ligge i utilstrekkelig kontakt med en av kontaktene til den elektriske kretsen. Som et resultat øker kontaktmotstanden, strømmen flyter med mindre kraft, kraften reduseres, og trådene varmes opp saktere.

For å sjekke denne feilen må du ta et multimeter og måle spenningen ved inngangsterminalene til varmeren og batteriet. Forskjellen i resultater bør ikke overstige en volt.

Og kanskje den vanligste funksjonsfeilen i bakrutevarmesystemet til en bil er brudd på tråder festet til selve glasset. Denne feilen er synlig med ubevæpnet gass, siden glasset i stedet for det defekte elementet enten er dugget eller ikke tint (avhengig av årstid).

Spor som fører strøm blir lett ødelagt selv med lett mekanisk påkjenning. Derfor kan du ikke rengjøre glasset med en skrape, kun en myk klut. Dessuten, hvis du noen ganger transporterer langt eller klumpete gods, bør de ikke hvile mot bakruten.

Å bestemme et skadet varmetråd er ikke vanskelig, som du allerede har forstått. Så, før du fikser oppvarmingen av bakruten, må du telle alle trådene fra topp til bunn og huske hvilke som er feil. Så det blir lettere å finne riktig tråd ved visuell inspeksjon. Men pausene er noen ganger bare mikroskopiske. Et voltmeter eller multimeter vil hjelpe her. For raskt å finne den problematiske tråden, må du studere bakrutevarmeren.

Hvis visuelle tegn på brudd ikke blir observert, for eksempel hvis det skjedde et brudd ved terminalene, kan du ty til de gode gamle folkemetodene. Det er bemerkelsesverdig at hver bilist, med den minste innsats og utgifter, er i stand til å finne stedet hvor varmetrådene er brutt.

• Visuell diagnostikk. Hvis bakruten er dugget, slå på varmeren. På det punktet hvor trådene er brutt, begynner det å svette nesten umiddelbart, når resten av det skadede elementet ikke varmes opp.

• Bruke et voltmeter - den første måten. Slå på tenningen og deretter den oppvarmede bakruten. Sett en sonde på enheten på vekten av bilen, pakk den andre med folie og flytt til midten av varmetråden. Spenningen bør ikke være mer enn 5 V. Der den faller til null eller stiger til tolv, er det et brudd.

• Bruke et voltmeter - den andre måten. Fest den ene sonden til den positive terminalen på varmeelementet, og flytt den andre langs tråden fra den negative terminalen. På et sted hvor spenningen faller til null, er reparasjon av det oppvarmede bakvinduet nødvendig.

• Med ohmmeter. Bedre å ta en analog enhet med en pil. Slå den til kilo-modus. Fest probene til de motsatte terminalene på systemet. Bløtlegg bomullsull i destillert vann og kjør den sakte langs tråden. På stedet der pilen til enheten rykker, og det er en pause.

Det er det, diagnostikken er utført. Nå, inspirert av suksessene dine, kan du ta på deg reparasjonen av bakrutevarmen med egne hender.

Det er mange alternativer for å fikse en bakrutedefroster. Det samme kan sies om materialene som brukes og teknikkene som brukes. Uansett står du fritt til å velge metode for å utføre reparasjonsarbeidet. Det er nødvendig å huske bare én ting, i alle fall må tilkoblingspunktene til varmesystemet alltid rengjøres og avfettes hvis lodding er nødvendig.

1. Hvordan fikse et oppvarmet bakvindu ved hjelp av et reparasjonssett? Mange reparasjonssett for bakre defogger har lignende spesifikasjoner. Med deres hjelp er det mulig å gjenopprette opptil ti centimeter av en skadet varmefilament. Reparasjonssettet inkluderer: maler med gjenger og en termisk aktiv polymerharpikssylinder.

Finn trådbruddet og slå av varmeren. Fjern beskyttelsesfilmen fra malen og fest tråden til det revne området. Bruk en børste til å påføre harpiks på reparasjonsområdet. Når det er tørt, gjenta et par ganger til. Fjern sjablongen fra glasset og ikke kjør oppvarming på 24 timer.

2. Hvordan reparere en bakrutedefroster med ledende pasta? Den påføres der hvor trådene er brutt. Ta samtidig tak i de dinglende endene på begge sider, 2 cm hver. Pastaen skal tørke i 24 timer. Du kan bruke en bygningshårføner og fremskynde tørkeprosessen.

3. Restaurering av bakrutevarmespor ved bruk av folkemetoder. I prinsippet skiller de seg ikke fra hverandre, bare det er forskjell på materialene som brukes.

• Maling og spon. Sponene trekkes ut ved hjelp av en fil og en kobber-messingblokk. Det er bedre å ta malingen for å matche fargen på varmefilamentene. Bland ingrediensene i forholdet 1:1 til en myk deig. Lag en sjablong med gaffatape eller gaffatape. Slå på varmen og påfør blandingen i henhold til sjablongen. Du vil høre om tilstedeværelsen av kontakt på reparasjonsstedet ved en karakteristisk lett susing. Alt er klart. Du kan gå med en gang og ikke vente en dag.

• Lim og spon. Her brukes i stedet for maling BF-2 lim, som tilvalg.

• Lodding av bruddet. Her må du bruke sinkklorid. Loddemetall bør tas med lavt tinninnhold, slik som POS-18, POSS-4-6. Hvis en lang del av varmetråden er skadet, kan en sølv- eller kobbertråd brukes.

Nå skal du ha nok muligheter for hvordan du selv kan restaurere bilens bakrutedefroster. Som du allerede har forstått, vil dette ikke forårsake store problemer, og du trenger ikke å bruke mye på materialer.