I detalj: DIY-reparasjon av et trillebårhjul fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Ofte, ved å bruke veldig lite tid, kan du unngå ekstra kostnader, som allerede er nok for de som tilbringer sommeren på landet og i landsteder, pleie bygninger, en hage og en grønnsakshage. I dette spesielle tilfellet vil samtalen, eller rettere sagt, videosekvensen, handle om hvordan du kan få rattet til en hagevogn til live igjen på noen få minutter. En hagetrillebår på landet er aldri ledig: enten ta ut søppelet, så ta opp byggematerialene, og transporter deretter avlingen. Og selvfølgelig, med så intensiv bruk, bryter hjulet med jevne mellomrom: dekket er punktert, kameraet brister, etc. Men før du går til markedet og kjøper et nytt hjul, se hvor raskt du kan demontere hjulet, lappe opp, eller, i tilfelle betydelig skade, erstatte kameraet og dekket, og returnere alt til sin opprinnelige form.
Vi vil at du skal se hvor enkelt det er å erstatte et punktert, sprengt eller rett og slett utslitt kamera. hage trillebår hjul... Selvfølgelig gjør vi denne jobben hver dag og har tatt ut flere hundre tusen av disse hjulene før vi bestemte oss for å legge ut denne videoen. Videoen varer bare et par minutter, men ved å se den og observere den enkle sekvensen av handlingene våre, vil du bli reddet fra unødvendige tidsforbruk.
Først må du skru av spolen og lufte luften helt fra hjulet for å gjøre det lettere å fjerne dekket og slangen fra skiven.
Deretter setter vi det nye kameraet inn i dekket, pass på å spre det forsiktig rundt hele omkretsen inne i dekket.
En gang, på en video om reparasjon av et hjul på en byggetrillebår, fikk vi en kommentar fra en mann, der han forsikret oss om at kameraet vårt med et dekk var laget av myk gummi, og at det var laget av eik og det var umulig å gjøre det som ble vist i videoen. Så hvis du forsiktig fordeler kameraet inne i dekket før du legger alt dette på skiven, vil selvfølgelig ethvert dekksett, hvis det er tilpasset størrelsen på skiven, uavhengig av mykheten til gummien, definitivt passe på plate.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Hvis vi ikke gjør det med due diligence, legger vi ikke settet på en plate. Du trenger ikke se hvor raskt personen i videoen gjør dette, han gjør det hele tiden, bare vær oppmerksom på hvor nøye dekksettet er forberedt før du setter på skiven.
Neste trinn er å sette brystvorten inn i hullet på skiven og med en innsats i en sirkel setter vi inn det ferdigmonterte settet med dekk med et kamera inni.
Vi pumper opp hjulet og lukker brystvorten med en hette. Det er alt gjort!
I videoen bruker vi en kompressor for å pumpe opp dekket, men nesten like raskt kan det pumpes opp med en vanlig bilpumpe. Alt annet gjøres utelukkende for hånd og krever ingen improviserte midler.
Og avslutningsvis vil jeg nok en gang trekke oppmerksomheten din til det faktum at hvis noe ikke fungerer for deg, skjer dette ikke fordi gummien er "eik", men fordi handlingssekvensen er brutt.
Vi må ofte gå ombord på hjulene om vinteren, ved minus 15. Når man kjenner til egenskapene til gummi, kan man lett gjette at ved denne temperaturen vil enhver gummi være "eik", men vi bruker akkurat like lang tid som i denne videoen.
DIY hage trillebår reparasjon. Bytte av lager i hjulet.
Hagetryllebåra mi begynte å knirke forferdelig mens jeg transporterte diverse last. Så jeg bestemte meg for å foreta en revisjon av hjulet og fant ut at lagrene hadde falt fra hverandre.
Å bytte ut lageret i hjulet på en hagetyllebår er ganske enkelt.Det er nødvendig å fjerne restene av det gamle lageret og måle diameteren på hullet der det nye lageret skal installeres og diameteren på akselen som lageret skal settes på.
Jeg kjøpte nye lagre og installerte dem i stedet for de ødelagte.
Etter alle manipulasjonene sluttet trillebåren å knirke og kursen ble jevn og lett.
Jeg trengte en trillebår for mine dacha-behov. Vel, ta bladene der, dra et par kuber med sand fra porten. Jeg kjøpte en billig enkorovskaya, fordi de også er dyre ha inspirerte ikke tillit.
Jeg har ennå ikke begynt å betjene den, siden den konstruktive rammen til hjulet allerede har kommet frem i lyset. Akselen holder knapt i tynne støtter, hjulet på akselen sitter med et gap på nesten fem dusin og går langs akselen til venstre og høyre I det eksisterende lageret beveger buret seg i forhold til buret1, og 3 - relativt2 ( vel, dette er forståelig, det er baller, men tilbakeslaget hvorfor trenger du det.
Til å begynne med vil jeg trykke ut de gamle lagrene, plukke opp nye, lukkede design (slik jeg forstår det, er det 32x15x12). Fest to tappene på akselen, plasser lagre (press eller nitrogen) på dem. Vel, kom opp med - sveis forsterkede akselbraketter langs kantene. Hjulet består av sprithalvdeler
, derav spørsmålet, trykk hver enkelt fra kanten av skaftet, og trekk dem sammen, eller kom opp med stoppere på skaftet (en avtagbar, ingen bue) slik at de ikke forskyves venstre-høyre? Men dra så lageret gjennom den ene tappen, og la det stå på den andre, og plant hjulet. Noen ideer?
Shl. Jeg har ikke tenkt på å styrke rammen ennå, jeg vet ikke hvor dens svake punkter er, operasjonen vil avsløre det, og jeg vil heller ikke gjøre trillebåren tyngre.
Intuisjon forteller at spillet ikke er verdt lyset.
Et skittent design, veldig spinkelt. Av denne grunn er det bedre å lage en trillebår selv på mer solide hjul, som selges av firmaer som fokuserer på lagerutstyr.
Han kan ta en stang tykkere, for eksempel med 16 for eksempel, la midten av den opprinnelige diameteren, for lengden på avstanden mellom lagrene, og slipe kantene under den eksisterende lagerdiameteren. For å montere denne enheten og ikke demontere den på lenge, se nærmere på dekkene fra mokquicks, de har gummi identisk med gummi for vogner.
Ved å styrke - det er en kengurin, dette er allerede et pluss. Resten avhenger av tykkelsen på trauet. Hvis den er tynn, kan bunnen bøye seg, og forkanten kan bøyes til en bue. Det kan også være en slik mulighet at kantene på trauet er i horisonten, når trallen er på lasting, men det er verdt å ta tak i håndtakene og trauet bøyer seg fremover på en sunn måte. Betong er ikke spesielt praktisk å transportere på et slikt sted, det er flytende, det spruter fremover under transport.
hjul, som selges av selskaper med fokus på lagerutstyr
Der er nok prisen den samme som for hele bilen (jeg tok den for 1300r.)
Jeg ville gjort det selv, men det vil vise seg veldig tungt, jeg kan bare sveise et trau fra en to, en upraktisk rektangulær form. Og jeg vil ikke ta et tynnvegget rør for rammehåndtak noe sted. Forrige gang tok jeg en trillebår fra en venn, to hjul fra Karpatene (Riga), en kropp med en treer. håndtak med rør. For å transportere det, hemoroider, og å rulle det, kommer det ut tyngre enn nyttelasten.
Han kan ta en stang tykkere, for eksempel med 16 for eksempel, la midten av den opprinnelige diameteren, for lengden på avstanden mellom lagrene, og slipe kantene under den eksisterende lagerdiameteren.
Men ideen! Og den interne utvidelsen vil ikke forstyrre lagrene, og vil ikke tillate å bevege seg langs akselen.
Med gummi, er det et kamera, ser det ut til, ikke sifon.
Truget er tynt. Det er synd å si seks dusin. Jeg tenkte også å styrke den, men elektroden kan ikke engang bringes til denne tykkelsen.
I artiklene mine skrev jeg allerede at vi hele tiden blir forfulgt av forskjellige problemer med hjul fra en trillebår. Denne gangen, i slutten av september, smuldret lagrene hans, uten å tåle belastningen.
Å kjøpe, nok en gang, en ny vogn på grunn av bare ett hjul, ville jeg sterkt ikke. Derfor, etter å ha fjernet den for vinteren, begynte jeg å se etter passende lagre.
Det var ikke noe sånt i butikkene i byen. Siden bilen er kinesisk, etter logikken og konklusjonene mine, begynte jeg å se etter noe lignende i Kina. Og jeg fant det!
Allerede den første helgen, etter å ha mottatt dem i posten, gikk jeg i gang.
Trillebårhjul med smuldrede lagre.
Ødelagt lagerhus.
Halvdød, men fortsatt overlevende andre peiling.
Nye lagre tidligere bestilt fra Kina.
Nye og gamle lagre (til sammenligning).
Hele problemet med de nye lagrene var at de ikke var mye tykkere enn de gamle, og bøssingen til festebolten var ikke boret nok ut til å gjøre det mulig å installere dem i skivesetene. Elektroverktøyet var ikke for hånden, og bøssingen måtte kjedes med rasp og fil.
Hylse for festebolt med lagerrester.
Montert nytt lager på den ene siden av hjulet.
Hylse montert i ett lager.
Det var nødvendig å bore bøssingen,
siden det ikke tillot det andre lageret å sitte i setet.
Mens jeg fiklet med bøssingen og prøvde å slå den ut av de ufullstendige lagrene for å sløse med den, slo jeg ved et uhell gjennom linoleumet. Som jeg "hørte" fra min kone mange "gode" ord om meg selv i hennes tause blikk.
Moral: under bygge- og reparasjonsarbeid, observer sikkerhetstiltak, og utfør arbeidet i spesialiserte lokaler!
Boregjennomføring.
Et hull i linoleumet er synlig ovenfra.
Monterte lagre montert med bøssing.
Komplett hjul med festebolt.
Tappen og bolten stikker litt ut.
Overskuddet deres vil bli kuttet av når de installeres på en trillebår.
Konklusjon: Kinesiske biler, under tung last, siste 2-3 sesonger. Deres svake punkter er rammen, bollen og hjulene. Hvis rammen og bollen fortsatt kan velges på kjøpstidspunktet, så er hjulene en skikkelig "pig in a poke" - dekkene er dårlige, deretter lagrene. Hvis du planlegger å jobbe med dette verktøyet i lang tid, må du alltid ha en reparasjon for hånden. sett. I mitt tilfelle er reservegummi allerede tilgjengelig fra de tidligere trillebårene, og siden disse lagrene passer vil jeg kjøpe et par til i reserve.
Likte du artikkelen?
Takke forfattere eller del det med vennene dine:
Det viser seg at alt er enkelt. Faktum er at det ikke er så mange reparasjonstjenester for denne typen verktøy. Derfor må du løse problemet med å reparere en trillebår selv. For dette må du følgelig vite hvilke problemer du kan møte, samt hvordan du løser disse problemene, bare stole på deg selv. Faktisk er det dette vi vil snakke om i denne artikkelen.
Hjulet sprakk. I følge statistikk trillebår til konstruksjon og trillebår til hage i løpet av operasjonen støter de oftest på et hjulproblem. Her fremheves som regel ett vanlig problem - kammeret sprekker eller punkterer under drift. Selvfølgelig, i dette tilfellet, kan du prøve å sette hjulet på siden, og deretter lime kameraet med en lapp. Ja - på gammelmåten, men den har også et sted å være. Men takket være det store utvalget av dette verktøyet, er det i dag lettere å kjøpe en ny del enn å reparere en gammel. Følgelig, med hensyn til hjulet, merker vi at det er best å kjøpe et nytt hjul uten kamera. Faktum er at et slangeløst hjul en gang for alle vil redde deg fra problemet med kollisjon med glass og gjennomtrengende gjenstander.
Et annet hjulproblem oppstår oftest ved overbelastning. Faktum er at ethvert hjul på en trillebår har en skive, som er laget av metall eller plast. Selve platen er veldig lett og består av to deler. Så hvis trillebåren er overbelastet, vil belastningen på disken øke gjentatte ganger, som et resultat av at boltene kan gli inn i sitt eget teknologiske hull.Hvis dette skjedde med bilen din, bør du umiddelbart stoppe alt arbeid, lufte luften fra hjulet, demontere det og sette skiver med større diameter under boltene. Selvfølgelig er dette en midlertidig løsning som vil spare deg for tid til å kjøpe nytt hjul.
Rammen sprakk. Svært ofte, hovedsakelig på grunn av overbelastning, trillebår til konstruksjon og trillebår til hage møtt med en ødelagt metallramme. I dette tilfellet er det best for deg som hjemmehåndverker å sende til nettbutikken i byen din og kjøpe en sveiseomformer. Selvfølgelig vil denne tilnærmingen ikke tillate utstyret ditt å forbli sammenleggbart slik det var med boltede forbindelser. Imidlertid vil bruken av en sveiset skjøt gjøre trillebårstrukturen mer stiv og som et resultat mer holdbar.
Hjulet på byggetrillebåren gnider mot bærerammen. Vi har allerede sagt at en byggetrillebår og en hagetryllebår ikke skal overbelastes under drift. Imidlertid blir brukerne svært ofte neglisjert. Egentlig er det nettopp på grunn av overbelastning at hjulet på trillebåra begynner å gni. Årsaken til dette kan være forvrengning av den aksiale delen, samt fullstendig eller delvis ødeleggelse av lagersystemet. Så i det første sammenbruddet er det veldig ofte nødvendig å endre de lagerende aksiale delene. I det andre endres hjulet som en helhet.
Kroppen har blitt svært mobil. Som regel kan en konstruksjons-trillebår og en hage-trillebår under påvirkning av en last miste sin styrke og komme i ubalanse. Dette problemet er imidlertid enda enklere og kan løses med en enkel diagnose og inspeksjon av instrumentet ditt. Så i prosessen med diagnostikk er det veldig viktig for deg å finne ut hvilken av robotene på bilkroppen som er svekket. Så, så snart du finner den, er det bare å stramme til de nødvendige mutrene, og det er det, bilen din vil være tilbake i bruk på riktig kvalitetsnivå.
Som du kan se trillebår til konstruksjon og trillebår til hage har ikke så mange problemer, men selv de som eksisterer løses enkelt ved å erstatte noe eller reparere med improviserte midler.
Uansett hva man kan si, er hjulet det mest sårbare stedet på en trillebår. Samtidig blir den ofte ødelagt ikke på grunn av overbelastning, men blir et gjenstand for innvirkning på den med gjennomtrengende gjenstander. Dette er tilfelle, derfor, for å unngå dette problemet, må vi bytte hjulet til et nytt, siden det ikke alltid er mulig å reparere det gamle. Så når du bytter ut et hjul med et nytt, må du velge en bestemt type hjul fra følgende utvalg:
Pneumatisk hjul. Denne typen hjul regnes som den enkleste og mest vanlige, siden den inngår i nesten alle trillebårer, både lave og høye prisklasser. Grunnlaget for et slikt hjul er luften som kommer inn i et spesielt kammer under påvirkning av en pumpe. Det antas at trykket i kammeret ikke bør være mindre enn 2 atmosfærer. Merk at et slikt hjul er relativt billig, men det kan også koste halvparten av den totale kostnaden for en trillebårkonstruksjon og hagemodifikasjon.
Støpt hjul. Denne typen hjul har også et slikt navn - tubeless. De har en tendens til å være betydelig dyrere og er kun tilgjengelige med en metallskive på markedet. Fordelene med et slikt hjul inkluderer holdbarhet og brukervennlighet. Hjulet trenger faktisk ikke å pumpes, noe som betyr at det ikke er nødvendig å kaste bort tid på å vedlikeholde det. Merk at mange hagetrillebårer i St. Petersburg er utstyrt med et slikt hjul, som presenteres på hjemmemarkedet med et stort utvalg av valg. Merk at hagetryllebårer SPb på et slangeløst hjul har lang levetid fordi det ikke er kammer med luft inni. Derfor slik hage trillebårer kan ikke punkteres eller kuttes med en skarp gjenstand. Merk at selve det slangeløse dekket er veldig slitesterkt, noe som reduserer slitasjen på trillebåren betydelig under drift.
Oppsummering av denne artikkelen, merker vi at alt som trillebårer, konstruksjon og hagearbeid generelt er veldig sterke og holdbare. Alle disse nyansene og problemene er bare isolerte feil som, med en veldig høy sannsynlighet, ikke vil påvirke deg. Du må imidlertid være forberedt på hva som helst slik at du om nødvendig kan gi førstehjelp til konstruksjonen eller hagetryllebåren din.
I to års drift smuldret nesten hjullagrene, i tillegg sprakk og rev dekket og kameraet punkterte.
Inntil de nye hjulene ble tatt inn, bestemte jeg meg for å modernisere og forsterke hagevognen min litt.
Jeg koblet håndtakene med en bue nesten umiddelbart etter kjøpet, så det er mye mer praktisk å kontrollere trillebåren, dessuten kan du gjøre det med én hånd.
Jeg ønsket også å flytte hjulene nærmere midten av kroppen i lang tid. Jeg forstår overhodet ikke de som har designet slike vogner. Mest sannsynlig tok de utgangspunkt i utformingen av trillebåren, som ble brukt i byggingen av Belomorkanalen. Hjulene på disse trillebårene (en eller to) er plassert foran, så en betydelig del av vekten ligger på hendene. Til tross for dette har i dag 99 prosent av slike produkter hjul forskjøvet fremover. Dette gjelder både hage- og byggetrillebårer, som etter min mening ikke er så mye forskjellige fra hverandre.
Kort sagt bestemte jeg meg for å flytte hjulene nærmere tyngdepunktet. Dette vil øke avstanden mellom hjulene litt, men breddedimensjonen forblir den samme. I tillegg vil øke avstanden mellom hjulene øke den generelle stabiliteten til trillebåren.
Alle delene var laget av skrapmetall som lå rundt i forskjellige hjørner, utstyrt med kvern og smergel.
Først av alt tok jeg to stålplater av passende størrelser med en tykkelse på 3-4 mm, boret i dem to hull dia. 10 mm og installert mellom kroppen på kroppen og plastputen i den bakre veggen av trillebåren. Lengden på platene skal være slik at de stikker litt over bunnen av trauet.
Jeg kastet ut en tynn boks foran, som tilsynelatende tjente til å øke stivheten i kroppen.
I stedet installerte jeg en stålstrimmel med passende dimensjoner. For dette formålet, kom jeg over en fjær, noen og en gang rettet.
Jeg justerte to plater til i størrelsen og sveiset dem på.
To vertikale stolper - rørseksjoner med en diameter på ca 32mm. Lengden deres er omtrent halvparten av hjulets diameter, den er valgt empirisk.
Aksen skal være 20 mm i diameter, jeg fant ingen, sett den til 18 mm, så skal jeg finne på noe.
Det er nødvendig å kontrollere at hjulene spinner fritt, dekkene ikke berører kroppen. Ved behov kan flere skiver eller et stykke rør settes på akselen. Bunnen av kroppen skal ha en skråning bakover, så når de beveger seg, vil buene ikke berøre de minste hindringene eller uregelmessighetene i jorden, slik det var i fabrikkversjonen.
Så glemte jeg å ta bilde, men alt er klart uansett. I stedet for den tidligere aksen festet jeg et rørstykke, justert og sveiset på armeringsstykker dia. 16 mm. Vist nedenfor med piler.
Jeg gjorde alle handlingene uten å fjerne kroppen, så det er ganske enkelt å lage all stropping.
Nå kan du fjerne trauet og koke på utilgjengelige steder.
Samtidig maler du.
Installert nye, kraftigere hjul, størrelse 4,80 / 4,00-8. Slektninger var 3,25 / 3,00-8.
Lagrene var helt uten smøring. For på en eller annen måte å forlenge livet deres, smurte han dem med en sprøyte med MS-1000-fett. I anledningen tok jeg fire kulelager til på lager.
Avslutningsvis gjennomførte han sjøprøver. 
Her om dagen bestemte jeg meg for å kjøpe et slangeløst hjul til hagen min, fordi jeg allerede ble torturert med pneumatiske (oppblåsbare kammer) hjul, som ofte ble punktert i hagen vår.
Jeg må si at i eldgamle tider var det noen verksteder på nettstedet vårt, derfor fortsetter fragmenter av murstein til nå å krype ut av bakken, så vel som forskjellige jernstykker, inkludert eldgamle, tetraedriske smidde spiker og stifter for sammenføyning av stokker.Og uansett hvor mye vi samlet dem og gravde opp jorden, dukker det opp nye hvert år.
Derfor kjøpte jeg forrige helg dette slangeløse hjulet til en trillebår.
På alle måter så det ut til å være akkurat det samme som det gamle hjulet mitt. Men da jeg installerte den på akselen til trillebåren, viste det seg at navet på dette hjulet er betydelig kortere enn det gamle.
Dessuten, etter målingene, viste det seg at navet hans er nøyaktig 20 mm kortere.
Det var for sent å skifte hjul, siden det allerede var kveld, og dagen etter begynte en ny arbeidsuke.
Som et resultat bestemte jeg meg for å plukke opp noen skiver eller til og med finne et passende stålrør og kutte ut to ringer, 10 mm brede, for å bruke dem som skiver.
Og så viste det seg at som slike skiver er to vanlige M12-muttere ideelle.
For det første settes de fritt på en bolt med en diameter på 10 mm, som fungerer som en akse for meg, og for det andre er bredden på en mutter nesten 10 mm.
Som et resultat, på hver side av navet, installerte jeg en M12-mutter på akselen.
Og det viste seg at hjulet sitter tett og ikke dingler i det hele tatt.
Og bilen med det nye hjulet går perfekt.
Generelt, på en så enkel måte, klarte jeg å fikse situasjonen.
Derfor kan jeg råde sommerboere og gartnere som befinner seg i en lignende situasjon om å dra nytte av min erfaring.
Og best av alt, når du velger et nytt hjul til bilen din, ikke vær for lat til å finne ut eller måle alle nødvendige parametere til hjulet. Dette er den ytre diameteren på hjulet, diameteren på skiven (viktig for pneumatiske hjul for senere å erstatte røret eller dekket), bredden på dekket, diameteren på hjulakselen, samt den indre diameteren på navlagrene, og selvfølgelig bredden på navet.
Vel, det var alt for meg! God sommer til alle sammen!
Informasjon
For å legge igjen en kommentar - registrer deg eller skriv inn siden under ditt navn.
I artiklene mine skrev jeg allerede at vi hele tiden blir forfulgt av forskjellige problemer med hjul fra en trillebår. Denne gangen, i slutten av september, smuldret lagrene hans, uten å tåle belastningen.
Å kjøpe, nok en gang, en ny vogn på grunn av bare ett hjul, ville jeg sterkt ikke. Derfor, etter å ha fjernet den for vinteren, begynte jeg å se etter passende lagre.
Det var ikke noe sånt i butikkene i byen. Siden bilen er kinesisk, etter logikken og konklusjonene mine, begynte jeg å se etter noe lignende i Kina. Og jeg fant det!
Allerede den første helgen, etter å ha mottatt dem i posten, gikk jeg i gang.
Trillebårhjul med smuldrede lagre.
Ødelagt lagerhus.
Halvdød, men fortsatt overlevende andre peiling.
Nye lagre tidligere bestilt fra Kina.
Nye og gamle lagre (til sammenligning).
Hele problemet med de nye lagrene var at de ikke var mye tykkere enn de gamle, og bøssingen til festebolten var ikke boret nok ut til å gjøre det mulig å installere dem i skivesetene. Elektroverktøyet var ikke for hånden, og bøssingen måtte kjedes med rasp og fil.
Hylse for festebolt med lagerrester.
Montert nytt lager på den ene siden av hjulet.
Hylse montert i ett lager.
Det var nødvendig å bore bøssingen,
siden det ikke tillot det andre lageret å sitte i setet.
Mens jeg fiklet med bøssingen og prøvde å slå den ut av de undermonterte lagrene for å sløse med den, slo jeg ved et uhell gjennom linoleumet. Som jeg "hørte" fra min kone mange "gode" ord om meg selv i hennes tause blikk.
Moral: under bygge- og reparasjonsarbeid, observer sikkerhetstiltak, og utfør arbeidet i spesialiserte lokaler!
Boregjennomføring.
Et hull i linoleumet er synlig ovenfra.
Monterte lagre montert med bøssing.
Komplett hjul med festebolt.
Tappen og bolten stikker litt ut.
Overskuddet deres vil bli kuttet av når de installeres på en trillebår.
Konklusjon: Kinesiske biler, under tung last, siste 2-3 sesonger. Deres svake punkter er rammen, bollen og hjulene.Hvis rammen og bollen fortsatt kan velges på kjøpstidspunktet, så er hjulene en skikkelig "pig in a poke" - dekkene er dårlige, deretter lagrene. Hvis du planlegger å jobbe med dette verktøyet i lang tid, må du alltid ha en reparasjon for hånden. sett. I mitt tilfelle er reservegummi allerede tilgjengelig fra de tidligere trillebårene, og siden disse lagrene passer vil jeg kjøpe et par til i reserve.
Likte du artikkelen?
Takke forfattere eller del det med vennene dine:
