Reparasjon av DIY-brytere

Tenningssystemer for bensinmotorer til innenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 inneholder en elektronisk bryter. Den er designet for å generere strømpulser i primærkretsen til tenningsspolen.

I elektroniske brytere for innenlandsk produksjon (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utføres funksjonene til utgangsstrømbryteren av en kraftig transistor, og funksjonene for å kontrollere parametrene til strømpulser (normalisere driftssyklusen til startpulser, programmert regulering av tidspunktet for akkumulering av energi i tenningsspolen, som begrenser strømnivået i dens primærvikling og amplituder av pulser av primærspenning) utføres av en lavstrøms elektronisk krets, oftere i en integrert versjon.

Den første innenlandske elektroniske bryteren med kontrollerte parametere for tenningspulser (serie 36.3734) ble utviklet for VAZ-2108-bilen. Bryteren brukte en K1401UD1 mikrokrets, en kraftig nøkkeltransistor KT848A og andre elementer i innenlandsk produksjon.

Inngangsinformasjonssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren som er plassert på tenningsfordelerakselen. I henhold til dette signalet mottar bryteren informasjon om antall motoromdreininger og posisjonen til veivakselen. Bryteren er designet for å fungere med en seriell tenningsspole 27.3705.

Bryteren fungerte som en prototype for utviklingen av påfølgende serier, som har flere design- og kretsdesignalternativer. Imidlertid er den kombinerte integrerte-diskrete monteringsteknologien, som gjør dem vedlikeholdbare, fortsatt vanlig for brytere i hjemmet.

I moderne innenlandske brytere brukes spesialiserte utgangsnøkkeltransistorer av typene KT890A, KT898A1, BU931 (utenlandske) i flere design: TO-220, TO-3, rammeløse. I noen brytere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), brukes en fire-kanals operasjonsforsterker av typen K1401UD2B som en kontrollmikrokrets.

Bryterne bruker også mye SGS-TOMSON L497B-kontrollmikrokrets (innenlands analog Р1055ХП1). Blokkdiagrammet og det anbefalte alternativet for inkludering er vist i fig. 1, og formålet med konklusjonene er i tabell. en.

Før du begynner å feilsøke og reparere den elektroniske bryteren, bør du:
• sjekk integriteten til billedningene, påliteligheten til kontaktforbindelsene til tenningssystemet, brukbarheten til elementene i tenningssystemet (plugger, tennspole, Hall-sensor, høyspentledninger);
• kontroller brukbarheten til bilgeneratoren, så vel som dens integrerte spenningsregulator;
• sjekk spenningstilførselen fra det innebygde nettverket (med tenningsbryteren på) til kontakten "P" på Hall-sensorkontakten.

Tegnene som viser feil på elektroniske brytere, de mest sannsynlige årsakene til disse funksjonsfeilene og måter å eliminere dem på er oppsummert i tabell. 2.

De grunnleggende elektriske kretsene til tenningsbryterne er vist i fig. 2 (bryter 3620.3734 - I), fig. 3 (bryter 3620.3734 - II) og fig. 4 (bryter 78.3734).

Avslutningsvis bør følgende bemerkes:

1. En nær analog til den fremmede transistoren BU931 (se diagrammer i fig. 2 og 3) er den innenlandske KT898A1. Disse transistorene har et bredt spekter av parametere, noe som fører til behovet for å velge klassifiseringen av radioelementer i base- og emitterkretsene, for hver forekomst av transistoren separat.

2. Motstander R7 (se fig. 2) og R6 (se fig.3) tjene til å stille inn den nødvendige strømverdien gjennom de kraftige nøkkeltransistorene til de beskrevne bryterne.

En økning i verdien av motstandene fører til en reduksjon i strømmen og omvendt.
Dermed, ved å endre verdiene til disse motstandene, kan du velge de optimale strøm- og termiske driftsmodusene til utgangsnøkkeltransistorene.

3. Når du bytter ut en kraftig nøkkeltransistor, bør du være oppmerksom på kvaliteten på vedlegget av transistoren til kjøleribben (etuiet) til bryteren. Sjekk også for tilstedeværelsen av varmeledende pasta mellom transistoren og radiatoren (bryterhus).

4. En analog av den utenlandske zenerdioden 1N3029 (se fig. 3) er den innenlandske KS524.

5. En analog av den fremmede mikrokretsen L497B (se fig. 1, 2, 3) er den innenlandske KR1055HP1.

6. Etter å ha erstattet defekte radioelementer i bryteren, skal hvert nytt element på brettet og stedet for lodding dekkes med nitrolakk. Når du monterer bryterhuset, belegg dekselet rundt omkretsen av tetningen med en vanntett tetningsmasse (for eksempel "Hermesil").

Internett-svitsj

I emnet berørt: "Hvordan reparere en bryter" - vil vi snakke om en bryter for Internett som distribuerer signalet til portalene. Eksemplet viser en REPOTEK-svitsj som har seksten linjeportaler. Det er nødvendig å utføre diagnostikk for å finne årsaken til feilen.

For å gjøre dette, sjekk nettverkskabel fra støpselet til ledningens støpsel, foto # 1, for integriteten til ledningene, utføres kontrollen med en "multimeter" -enhet.

Det er nødvendig å kontrollere ytterligere for motstand elektrisk krets fra kontaktene på bryterkontakten til strømforsyningen til kretsen.

Bildet av bilde # 2 viser tydelig strømforsyningen til kretsen, den tredje ledningen fra stikkontakten går til bakken til bryterhuset. Denne kretsen er en spenningsomformer:

• inngangsspenning - 220V;
• utgangsspenning - 3,3V.

Inngangsspenningsstrømmen, som vanlig for en ekstern husholdningskilde, er - 10 ampere. Strømmen for utgangsspenningen til omformeren er 4 ampere. Spenningsomformeren mater på sin side elementene i mikrokretsen og deretter distribueres signalet over portalene.

Det tredje bildet viser en krets som mottar strøm fra en spenningsomformer.

Årsakene til feilen her kan variere og krever en sjekk av alle elektroniske elementer. Spesielt i min praksis var en slik årsak til funksjonsfeilen feilen i de elektroniske elementene til spenningsomformeren foto nr. 2. Mistet deres ledningsevne - motstand og to transistorer. Å erstatte slike elementer er en møysommelig oppgave og krever visse ferdigheter. Ved lodding av nye deler kan andre bli skadet. Derfor, med din usikkerhet ved å utføre et så delikat arbeid, er det lettere å kontakte spesialisten selv direkte.

For tiden er den utbredte modellen av GAZ-2705 GAZelle-bilen utstyrt med et kontaktløst batteritenningssystem med en elektronisk bryter 13.3734-01.

Skjemaet for den elektroniske bryteren 13.3734-01 er vist i figuren. Bryterelementene er plassert på et trykt kretskort, som er montert inne i et metallhus, som er en kjøleradiator for utgangstransistoren VT2.

Elementene i bryterkretsen opererer i et alvorlig termisk regime under forhold med spennings- og strømsvingninger i kjøretøyets ombordnettverk.

Vanligvis er bryterfeil assosiert med feil på enten terminaltransistoren VT2 eller inngangsdioden VD2, som er lett å bestemme ved hjelp av et ohmmeter. For en mer detaljert sjekk av inngangskretsene til bryteren, er det nødvendig å påføre spenning + (12… 13) V til "+"-kontakten fra en stabilisert strømforsyning. Et sinusformet signal med en amplitude på 12 V og en frekvens på 40 ... 80 Hz leveres til kontakten "D" fra generatoren av standardsignaler.

Ris. 2 Skjematisk diagram av en elektronisk bryter

Oscilloskopet kontrollerer signalstrømmen på følgende punkter: katoden til VD3-dioden, kollektoren til VT1-transistoren og pinnen.14 mikrokretser DA1. Når du reparerer en elektronisk bryter, der utgangstransistoren er ødelagt, sammen med dens utskifting, anbefales det å erstatte den isolerende glimmerpakningen under kassen som måler 18 x 23 mm og 0,21 mm tykk med en pakning på 0,1 mm. Dette vil ikke påvirke påliteligheten til bryteren, men vil forbedre prosessen med varmefjerning fra utgangstransistoren.

For å erstatte VT2-transistoren kan du bruke halvlederenheter KT898A, KT8109A, KT8117A, som er like i parametere, og er spesielt designet for å fungere i biltenningssystemer.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter å lese! Gutter, lærte de dere russisk? Hvor undervises dette? Ved første øyekast har du en klasse 1-utdanning og en korridor! Skam og skam! Du må kunne morsmålet ditt, ikke bare muntlig, men også skriftlig! Lær før det er for sent!
• Utgitt / 25.07.2017 - 07:20
  skal være fra VT1-samleren går til R7 C4-tilkoblingen og til den 5. pinne på mikrokretsen, R7 den øvre enden til høyre R8-pinne.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Hvorfor stopper UAZ-jegerbilen etter oppvarming på farten som om det ikke er strøm, starteren går bra, men starter ikke etter en dag eller et par timer
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  kommutator på diagrammet 131 og ikke 13 3734
• Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, hvor ofte flyr k1055HP1-brikken ut? —– Vel, det er vanskelig å forutsi .. Det avhenger hovedsakelig av kvaliteten på utførelse. og Hvis du ikke bryter modusen til mikrokretsen, Men elektronikken har sin egen driftssyklus. samt pac-pæren. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  hvorfor varmes tenningsspolen opp selv om alt er endret: spolebryter
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  God tid på dagen, alle sammen. Jeg har et spørsmål om denne rekkefølgen, men har noen prøvd å koble i stedet for sensoren til bryterinngangen 13.3774-01, de opprinnelige kontaktene til distributøren? -Så kamutatoren vil ikke fungere på lenge tiden .. vil sukke. denne gangen og den andre zboy tenningen vil egenskap testet på Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  hvorfor brenner "løperne" i det kontaktløse systemet Coil B-116, tr. 131 3734. — Se på tramlerdekselet, det kan være sprekkens feil.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  kjære! kanskje DU kan fortelle meg HVOR jeg kan finne slike "forelesninger" på en litt annen bryter 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734). ingen steder kan jeg finne noen ordninger eller kommentarer. Jeg vil være ekstremt takknemlig (Vel, vaabsche da, i prinsippet, har ikke forskjellene mellom dem det samme prinsippet i arbeid. Kamutatoren er den elektroniske nøkkelen. Forskjellen mellom dem er ledningen til kontakten til selve kamutatoren .. Strømutgangene er strøm + og - utgang til spolen til tenningspolen og ( D) hytten går til trikken, det er sommerhytter som heter (holom) de trenger mat + også - og den tredje utgangen er (D) som går til kamutatoren, dette er styringen av kamutatoren, På selve tramleren er det tre utganger, som i midten er og spiser en vei ut (D), det vil si en dachik. Hvis en bayats ulv, så gjør du ikke gå til skogen
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Jeg ble overrasket over R7 Hvorfor er han. (Dette er bare en skrivefeil eller feil. T1 er bare en nøkkel og R7 er ikke nødvendig der.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  men hvilken er bedre å erstatte KT 837 x transistoren? (Se på manualen. Vær oppmerksom på strømmen og spenningen, de må være høyspent. Jo lavere spenning, jo mindre sjanser for at transistoren overlever. Referansen data kan finnes på internett.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Takk alle sammen. Og det er elektrolytt eller ikke i nærheten av R7. Hvem vet. (Damp det selv, det vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til slutt, sabre en enkel stent uten tramler. (Kamutator og babin) Det vil si på Masuen.) Vel, i fortiden vil du forstå loggen min— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Takk alle sammen. Og det er elektrolytt eller ikke i nærheten av R7. Hvem vet. (Damp det selv, det vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til slutt, sabre en enkel stent uten tramler. (Kamutator og babin) Det vil si på Masuen.) Vel, i fortiden vil du forstå loggen min— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18.11.2012 - 08:27
  hvorfor brenner "løperne" i det kontaktløse systemet Coil B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Jeg er ikke stygg til å være i samme forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  God tid på dagen, alle sammen.Jeg har et spørsmål om denne rekkefølgen, men har noen prøvd å koble, i stedet for sensoren, til bryterinngangen 13.3774-01, kontaktene til distributøren?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  OBS ALLE. ALVORLIGE FEIL FANT I DIAGRAMET TIL BRYTEREN 13.3734-01 PÅ BILDET HVA SKAL ENDRES FOR Å GJØRE OPPSETTET I OVERENSSTEMMELSE MED FABRIKKMONTERING: 1) ØVRE ENDE AV MOTSTAND R7 OG ØVRE ENDE AV C5-KAPASITOR SKAL KOBLES TIL DEN 3. FOTEN AV MIKROEN. 2) REELLE NOMINALER PÅ C7- OG C8-KAPASITORER - PR. 2,2 MKF. (BILDET VISER VERDEN AV DERES NOMINELLE I 22MKF.) ALL SUKSESS.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Det er en DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, hvor ofte flyr k1055HP1-brikken ut?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  Og hvor ofte flyr k1055xp1-brikken ut?

12Forover

Du kan legge igjen din kommentar, mening eller spørsmål om materialet ovenfor:

Brytere brukes aktivt til å lage et lokalt nettverk, dets desentraliserte segmenter. De vanligste bryterne er Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. For brytere er reparasjon en mulighet til å gjenopprette funksjonaliteten etter feil. Enhver bryterfeil kan stenge hele kontoret.

Nettverksutstyr er svært følsomt for ulike typer ytre faktorer. Sammenbrudd av brytere oppstår av følgende årsaker:

• En kraftig økning i spenningen i nettet. Tordenvær er spesielt farlige for bryteren, og forårsaker selv mindre endringer.
• Mekanisk skade. Å treffe bryterchassiset vil skade brikker og systemer. De kan være forårsaket både av fall av selve utstyret, og ved å treffe det med tunge gjenstander.
• Slurv drift. Å trekke i kabelen, søle væske eller andre faktorer relatert til brukerhandlinger kan skade portene og interne komponenter i bryteren.
• Programvare krasjer. Dette fører til permanente forstyrrelser i driften av hele lokalnettet.

Reparasjon av brytere: hva feiler oftest?

Foreløpig diagnostikk lar deg bestemme årsakene til bryterfeilen, først etter det kan du bygge en reparasjonsplan. De vanligste sammenbruddene inkluderer:

• skade på minnekortet integrert i bryteren;
• deformasjon av nettverksportene, skade på bena;
• utbrenthet av elektroniske komponenter, mikrokretser;
• feil på strømforsyningen;
• brudd på fastvaren;
• konstant overoppheting av bryteren;
• feil innstillinger som forårsaker konstante konflikter på nettverket.

Reparasjon av dette utstyret krever spesielle ferdigheter og kunnskap; det er nesten umulig å utføre det selv.

Metoder for reparasjon av nettverksutstyr

Reparasjon av en bryter krever detaljert, korrekt diagnostikk, som lar deg bestemme muligheten for å utføre påfølgende handlinger. I noen tilfeller er problemet forårsaket av en frysing i maskinvaren, som kan håndteres ved en enkel omstart. De mulige metodene for å gjenopprette funksjonen til bryteren er som følger:

• Maskinvare firmware. En av de enkleste måtene å få bryteren til å fungere igjen. For å gjøre dette må du ha en oppdatert, fungerende versjon av programvaren, spesielt opptaksutstyr.
• Retting av mangelen som har oppstått. I dette tilfellet brukes lodding av de løsrevne metallelementene.
• Utskifting av en defekt del. I dette tilfellet er det nødvendig å estimere kostnadene for reparasjonsarbeid, kjøp av en ny reservedel. I noen tilfeller, med betydelig skade, er det mer tilrådelig å kjøpe en ny bryter.

Funksjoner ved reparasjonsarbeidet

For å gjenopprette bryteren må arbeidslederen ha nødvendige kunnskaper, ferdigheter, tekniske og fysiske midler for å yte tjenesten. Av denne grunn er det tilrådelig å kontakte spesialiserte servicesentre som vil utføre de nødvendige handlingene. Arbeidet består av følgende stadier:

• Diagnostikk. Det er nødvendig å bestemme årsaken til brudd i det lokale nettverket (i noen tilfeller viser det seg at bryteren fungerer, det kan oppstå problemer med kabler, feil konfigurasjon). Hvis mangelen på kommunikasjon er forårsaket av et sammenbrudd i bryteren, er master forpliktet til å bestemme hvilket element som er ute av drift.
• Lag en handlingsplan. Dette er nødvendig for den påfølgende bestemmelsen av arbeidskostnadene, listen over nødvendige reservedeler og prisene deres.
• Koordinere utførelsen av arbeid med kunden. For å gjøre dette må han beskrive essensen av problemet, måter å løse det på, kostnadene for de foreslåtte og alternative metodene og mulige risikoer.
• Utføre de nødvendige handlingene for å gjenopprette bryterytelsen.

Rask gjenoppretting av bryteren vil minimere nedetid på kontoret, så du bør kun kontakte pålitelige selskaper som jobber innen IT-teknologi.

Tenningsbryteren er tilgjengelig på alle biler, uavhengig av modell og produksjonsår. Enheter kan deles inn i separate typer, men prinsippet for deres drift forblir omtrent det samme. Men ikke alle bilentusiaster vet hva det er, og hvilken funksjon en vanlig bryter utfører, uten hvilken det ville være umulig å starte motoren og komme i gang.

Denne enkle elektroniske enheten utfører bare funksjonen som gnistdannelse. Men feil i driften kan føre til ustabilitet av motoren ved tomgang eller i andre driftsmoduser for enheten. Noen ganger begynner de å lete etter et problem i motorsystemene i stedet for å finne ut om den elektriske impulsen til tenningssystemets bryter dannes riktig.

Du kan sjekke arbeidet både i tjenesten og hjemme. Sant nok, i det andre tilfellet må du kjøpe eller lage deg en spesiell enhet. Men det vil alltid være en enhet for hånden som det vil være mulig å fastslå årsaken til den vanskelige tenningen eller andre vanlige problemer i driften av bilen.

Dette buzzwordet betyr faktisk en primitivt enkel enhet. Den er ansvarlig for gnister i tenningssystemet. Gnistningsøyeblikket utføres i tenningsenheten. Og bryteren er den lille elektroniske enheten som styrer enheten.

For bedre forståelse er ethvert tenningssystem delt inn i to hoveddeler - et kontrollsystem og et gnistutladningssystem. Kontrollsystemet dannes i det øyeblikket gnisten dukker opp, og utførelsessystemet danner direkte denne gnisten. Denne artikkelen vil fokusere spesielt på gnistkontroll i tenningssystemet. Men for å forstå litt om funksjonene, bør du huske noen øyeblikk fra bilhistorien.

Video hva en bryter er:

De første bilene var utstyrt med de enkleste kontrollenhetene for tenningssystemet. Et diagram over arbeidet deres er vist nedenfor.

Denne kretsen bruker prinsippet om selvinduksjon. Bruddet av strømstrømkretsen i spoleviklingen er ledsaget av en sekundær høyspent EMF. I dette tilfellet vises en gnist på kontakten til lyset. Kretsen brytes ved å lukke kontaktene på bryteren.

Denne tenningsbryterkretsen er enkel og pålitelig, derfor ble den installert på biler i lang tid, til tross for dens åpenbare mangler. Selv etter å ha endret den elementære basen, har det opprinnelige prinsippet for drift av enheten blitt bevart.

Den største ulempen med et slikt system er den for høye strømmen som strømmer gjennom spolen. Som et resultat - utseendet til gnister i bryteren, dens smelting og brenning av kontaktene. Til dette skal legges den korte varigheten av gnistutladningen.Som et resultat, for en fullverdig tenning, kreves en mer beriket brennbar blanding, dårlig motorgassrespons vises ved lave hastigheter, og drivstofforbruket øker.

Men over tid nådde bilindustrien et nytt nivå, og elektroniske tenningsbrytere begynte å bli brukt i tenningssystemer.

Arbeidet til den nye generasjonen tenningsbryter er basert på bruk av elektroniske nøkler. De er brukte transistorer VT1 og VT2. Bruken av dem reduserer belastningen på bryterkontakten og øker strømmen som strømmer gjennom spoleviklingen. Som et resultat av denne beslutningen har egenskapene til enheten økt:

• økt systempålitelighet;
• systemet kan nå operere ved høye motorhastigheter og ved betydelige kjørehastigheter;
• kompresjonsforholdet har økt.

Elektroniske systemer kan være av følgende typer:

• transistor, deres krets er vist nedenfor;
  
• tyristor, preget av akkumulering av energi i en kondensator i stedet for en elektromagnetisk tennspole;
• hybrid med cams;
• kontaktløse brukes de i de aller fleste moderne biler.

For å oppnå høye nivåer av pålitelighet og ytelse, brukes to-kanals systemer. Og også - flerkanals- eller multignistbrytere.

De bør demonteres litt mer detaljert. Kambrytersystemet vist ovenfor bruker en kambryter og en elektronisk bryter med spole. Bruken av elektroniske tenningselementer øker effektiviteten til denne enheten betydelig og øker dens pålitelighet. I stedet for en Hall-sensor kobles kammene til kommutatoren. Du kan også koble dem til med egne hender.

Bekvemmeligheten ved å bruke denne kretsen er preget av det faktum at hvis bryteren svikter, kan du bytte ledningene til den gamle spolen og deretter kan du gå på kamtenning.

Med introduksjonen av elektroniske enheter i tenningssystemet begynte bilprodusenter over tid å forlate kontaktbrytere. Spenningsbrytere begynte å bli erstattet av nærhetssensorer. Hvordan fungerer en slik bryter? Ganske enkelt mottar enheten nå signaler fra en node som kalles en Hall-sensor. Forresten, på innenlandsbiler ble kontaktløse brytere først brukt til VAZ 2108.

Ved bruk av sensorene forsvant avbrudd i gnistdannelse, feilen mellom antenningsøyeblikket for den brennbare blandingen i høyre og venstre sylinder ble redusert. Men problemet med å finne den optimale avhengigheten av tenningstidspunktet på hastigheten til enheten har ikke gått noe sted. Dette problemet ble hjulpet til å eliminere bryteren med en avansert tenningsvinkel med et mikrokontrollersystem.

I dem blir signalet fra den elektroniske sensoren matet til inngang X1. I denne enheten utføres signalbehandling av en mikrokontroller, som bestemmer øyeblikket når spolen slås av og på. Dens kommutering bestemmes av transistorbrytere som styrer signalet til kontrolleren. Som et resultat ser ledningsvinkelgrafen slik ut:

Du kan også lage en to-kanals bryter med egne hender. Du trenger ikke ha inngående kunnskap om elektroteknikk eller være en god mekaniker for å gjøre dette. Men mindre endringer i tenningssystemet vil sikre jevn drift under forskjellige kjøreforhold. Enkeltpinners brytere er utdaterte i lang tid. Og den konverterte versjonen lar deg umiddelbart føle fordelene. Så du må utføre følgende prosedyre:

• fjern fordelerdekselet;
• slå av høyspenningsstasjonen fra spolen;
• ved å bruke starteren setter vi motstanden vinkelrett på enheten;
• lage et merke på fordeleren og motoren der den faller sammen med midten av fordeleren;
• fjern den gamle fordeleren etter å ha skrudd av festene;
• slå av stasjonen fra spolen til fordeleren;
• vi tar en ny distributør, fjerner dekselet fra det og installerer det på motoren i henhold til etiketten;
• vi fikser monteringspluggen, setter på dekselet med stasjonene;
• bytt spolen til en ny og koble ledningene til den;
• motoren kan nå startes.

Selvfølgelig vil prosedyren ta litt tid, fordi mange handlinger vil være relatert til bilens elektriske system. Men en to-kanals tenningsbryter vil gjøre det lettere å starte bilen, og samtidig - spare drivstoff og vedlikeholde motorressurser.

Til tross for de klare fordelene med nyere brytere, har de en ulempe: det er vanskeligere å identifisere et problem i driften enn når det gjelder enheter med én pinne. Dette problemet gjelder spesielt de sjåførene som har installert nye brytere på bilen sin. Som regel kan feil i to-pinners eller elektroniske brytere bare oppdages under forholdene til spesialiserte servicesentre. Men du bør også være oppmerksom på åpenbare tegn i driften av tenningssystemer:

• motoren starter ikke, det er ingen gnist på tennpluggene;
• enheten stopper noen minutter etter at den starter opp;
• ustabil motordrift.

Hvis minst ett av disse tegnene observeres, er det verdt å erstatte enheten med en brukbar.

Brukbarheten til enheten kan også kontrolleres ved hjelp av et voltmeter. Når tenningen er slått på, skal pilen være midt på skalaen. Deretter vil den svinge til høyre når strømmen slås av. Disse indikatorene på enheten vil indikere normal drift av bryteren.

Du kan også bruke en hjemmelaget brytertester. Det er en kontrollampe som enkelt kan lages for hånd. Den ene enden av lampen er koblet til jord, den andre til utgangen av spolen. Hvis tenningen er slått på, og hvis enheten fungerer som den skal, etter en kort periode, vil lampen brenne litt lysere.

Siden det tross alt dukket opp en idé på Internett om muligheten for å bruke bryteren 3620.3734 * i stedet for standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, bestemte jeg meg for å legge ut en artikkel om reparasjon av disse, samtidig i forbindelse med kretsene til disse brytere. Den originale artikkelen er her, men av en eller annen grunn la utvikleren av denne nettsiden ut bilder separat fra artikkelen. Veldig upraktisk, jeg skifter det menneskelig betyr:

Hvis den elektroniske tenningsbryteren i bilen din svikter, kjøper du som regel enten en ny, siden det ikke er mulig å teste den for funksjon på grunn av mangelen på spesialiserte servicesentre, eller du tar den med til lokale håndverkere som prøver den ved "vitenskapelig stikke" for å reparere. De fleste bruksanvisningene inneholder ikke en beskrivelse av feilsøkingsmetoden, derfor gir vi en komplett feilsøkingsmetode og skjematiske diagrammer over de vanligste elektroniske tenningsbryterne.

Tenningssystemer for bensinmotorer til innenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 inneholder en elektronisk bryter. Den er designet for å generere strømpulser i primærkretsen til tenningsspolen.

I elektroniske brytere for innenlandsk produksjon (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utføres funksjonene til utgangsstrømbryteren av en kraftig transistor, og funksjonene for å kontrollere parametrene til strømpulser (normalisere driftssyklusen til startpulser, programmert regulering av tidspunktet for akkumulering av energi i tenningsspolen, som begrenser strømnivået i dens primærvikling og amplituder av pulser av primærspenning) utføres av en lavstrøms elektronisk krets, oftere i en integrert versjon.

Den første innenlandske elektroniske bryteren med kontrollerte parametere for tenningspulser (serie 36.3734) ble utviklet for VAZ-2108-bilen. Bryteren brukte en K1401UD1 mikrokrets, en kraftig nøkkeltransistor KT848A og andre elementer i innenlandsk produksjon.

Inngangsinformasjonssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren som er plassert på tenningsfordelerakselen.I henhold til dette signalet mottar bryteren informasjon om antall motoromdreininger og posisjonen til veivakselen. Bryteren er designet for å fungere med en seriell tenningsspole 27.3705. Bryteren fungerte som en prototype for utviklingen av påfølgende serier, som har flere alternativer for design og kretsdesign. Imidlertid er den kombinerte integrerte-diskrete monteringsteknologien, som gjør dem vedlikeholdbare, fortsatt vanlig for brytere i hjemmet.

I moderne innenlandske brytere brukes spesialiserte utgangsnøkkeltransistorer av typene KT890A, KT898A1, BU931 (utenlandske) i flere design: TO-220, TO-3, rammeløse. I noen brytere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), brukes en fire-kanals operasjonsforsterker av typen K1401UD2B som en kontrollmikrokrets.

Bryterne bruker også mye SGS-TOMSON L497B-kontrollmikrokrets (innenlands analog Р1055ХП1). Blokkdiagrammet og det anbefalte alternativet for inkludering er vist i fig. 1, og formålet med konklusjonene er i tabell. en.

Kontrollmikrokrets L497B fra SGS-TOMSON (innenlandsk analog Р1055ХП1). Blokkdiagram og anbefalt alternativ for inkludering.

Hvis du med noen funksjonsfeil på bilen på en eller annen måte kan komme til reparasjonspunktet, vil motoren ikke starte i det hele tatt med en defekt bryter. Noen sjåfører har ofte med seg en reservebryter. I denne artikkelen vil vi vurdere driftsprinsippet, noen funksjonsfeil på bilbryteren og hvordan du reparerer den.

• Ofte bryter bryteren sammen på grunn av vann som trenger inn i den. Som et resultat svikter kr1055hp4-mikrokretsen (analog av L497B),
• På grunn av overspenning eller fra tid til annen, svikter ofte utgangstransistoren av typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog av BU941ZP).

For å teste bryteren setter vi sammen et så enkelt stativ som i figuren nedenfor. Vi kobler til en 12 V lyspære i stedet for en spole.

Når vi dreier akselen til fordeleren med DH (hallsensor), tennes lyset. Når vi ikke snur og lyset ikke lyser.

Hall-sensoren er en magnetoelektrisk enhet som har fått navnet sitt fra etternavnet til fysikeren Hall, som oppdaget prinsippet som denne sensoren senere ble laget på grunnlag av. Enkelt sagt er det en magnetfeltsensor. Det finnes to typer Hall-sensorer: analoge og digitale.

Analoge Hall-sensorer - konverter feltinduksjonen til spenning, verdien som vises av sensoren avhenger av feltets polaritet og dets styrke. Men igjen, du må vurdere avstanden som sensoren er installert på.

Digitale sensorer oppdager tilstedeværelse eller fravær av et felt. Det vil si at hvis induksjonen når en viss terskel - sensoren gir ut tilstedeværelsen av feltet i form av en viss logisk enhet, hvis terskelen ikke er nådd - gir sensoren en logisk null. Det vil si at med en svak induksjon og følgelig følsomheten til sensoren, kan tilstedeværelsen av et felt kanskje ikke oppdages. Ulempen med en slik sensor er tilstedeværelsen av en dødsone mellom tersklene.

Digitale Hall-sensorer er også delt inn i: bipolare og unipolare.
Unipolar - de fungerer i nærvær av et felt med en viss polaritet og slår seg av når feltinduksjonen avtar.
Bipolar - reager på en endring i feltets polaritet, det vil si at en polaritet slår på sensoren, den andre slår den av.

1. Mål spenningen ved sensorutgangen. Den må være mer enn 0,4 V.
2. Se etter gnist når tenningen er slått på. For å gjøre dette må du lukke 1 og 2-utgangen til bryteren med en ledning.
3. Bytt ut med en kjent god.

Noen brytere har en annen "logisk" utgang. Noen, for eksempel 131.3734-01 - har en logisk "1", mens andre har en "0". Hvem som har "1" som standard (dette er når enheten viser 12 volt eller nær dem som standard mellom kontaktene "+" og "kortslutning") risikerer faktisk å brenne spolen i det øyeblikket tenningen skrus på på og motoren ikke fungerer, noe som skaper et ensidig potensial inne i spolen og uten å tømme den, og dermed kan du føle den raske oppvarmingen av spolen med hånden. Det skapte potensialet begynner å slippe ut først når motoren går. Fordelen med slike brytere er at du kan bruke konvensjonelle (native) spoler for kontakttenning praktisk talt uten å forstyrre den gamle spolekoblingskretsen.Bryteren er i dette tilfellet satt inn i ledningsbruddet som gikk fra bryterkontakten til spolen. Trambleren byttes ganske enkelt og en bryter er lagt til.

I bryteren, for eksempel BSZ 131.3734, blir standardlogikken "0" observert. Hvis du med spolen til brytersettet 131 3734 setter logikken "1" som standard, vil spolen være fryktelig varm. Eller tvert imot, på spolen beregnet på en bryter med logikk "1", sett bryter 131 3734 - logikk "0", så enten vil det ikke være noen gnist, eller det vil være veldig svakt, eller du kan til og med skade bytte om.

Den lille størrelsen på høyttalerne installert i bilen gir ikke god gjengivelse av lave frekvenser ("bass"). En av løsningene på dette problemet er å installere en subwoofer med en forsterker felles for høyre og venstre kanal med egen høyttaler i bilen. Subwooferen vil kun reprodusere lavfrekvente komponenter i lydområdet. Deretter lærer du hvordan du lager en gjør-det-selv subwoofer. Mer informasjon ...

De siste årene er elektroniske enheter i økende grad brukt i veitransport, inkludert elektroniske tenningsenheter. Fremgangen til bilforgassermotorer er uløselig forbundet med deres videre forbedring. I tillegg stilles det nå nye krav til tenningsanordninger rettet mot en radikal økning i pålitelighet, drivstoffeffektivitet og miljømessig renhet av motoren. Mer informasjon ...

For klingende barneleker, motorsykler og batteridrevne biler foreslår jeg at du lager en enkel krets av en lydenhet som simulerer "Politisirene"-signalet. Kretsen er enkel, inneholder få detaljer og krever ikke konfigurasjon. Det er ikke vanskelig å montere det, spesielt hvis du bestiller flashede mikrokontrollere fra lenken på slutten av artikkelen.

Ofte, når bilen ikke starter, hva slags plager trenger ikke å tåle for å gjenopplive jernhesten. Vel, hvis problemet ligger i stearinlys eller sure stikkontakter i ledningsforbindelsene, blir feilen raskt lokalisert. Men det hender også at de strukturelle elementene i tenningssystemet svikter. Ganske ofte er den skyldige til en ubehagelig "feiring" VAZ 2108-bryteren. I sistnevnte tilfelle vil ikke ferdighetene til å selvkontrollere driften av enheten, en generell forståelse av prinsippet om dens drift og et visuelt elektrisk diagram. være overflødig.

Dette elementet i driften av en bil er en elektronisk enhet som, ved å oppfatte signaler fra en spesiell magnetisk induksjonssensor (alias Hall-sensor), kontrollerer driften av tenningssystemet. Det skjematiske diagrammet av enheten vil ikke plage oss for mye, fordi hvis en bryter bryter sammen, blir den ganske enkelt endret til en ny, det er mye viktigere å forstå hvordan det fungerer og, viktigst av alt, hvordan man diagnostiserer det om nødvendig . Men først ting først.

VAZ 2108-bryteren er koblet direkte til tenningsnøkkelen, gjennom hvilken den drives fra det elektriske bilnettverket. Driftsskjemaet til enheten forutsetter også direkte elektrisk forbindelse med tenningsspolen og gnisttenningsfordeleren. Bilbryterens oppgave er å regulere driften av billys gjennom tenningsfordeleren ved hjelp av styresignalene fra sensoren.

Den enkleste måten vil selvfølgelig være å sjekke en banal erstatning for en kjent arbeidsenhet, men det finnes andre, mer sofistikerte alternativer. For å gjøre dette trenger du enten en spenningsmåler med en grense på opptil 20 V (for eksempel et multimeter), eller en kontrollampe for 12 V. Etter det må du utføre følgende prosedyre:

1. 1. Finn tenningsspolen under panseret på bilen og koble fra terminalen merket med bokstaven "K". Denne lederen er direkte koblet til den første pinnen på bryteren.
2. 2. I det resulterende bruddet i den elektriske kretsen, koble til en testlampe eller en enhet som måler en konstant elektrisk spenning med en grense på opptil 20 V.
3. 3.For å utføre kontrollen, vil det være nødvendig å vri tenningsnøkkelen ved å dreie motoren med en autostarter. Som et resultat av diagnostikk skal lyset blinke, og multimeteret skal vise spenningsendringer.