DIY tenningsbryter reparasjon

Tenningssystemer for bensinmotorer til innenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 inneholder en elektronisk bryter. Den er designet for å generere strømpulser i primærkretsen til tenningsspolen.

I elektroniske brytere for innenlandsk produksjon (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utføres funksjonene til utgangsstrømbryteren av en kraftig transistor, og funksjonene for å kontrollere parametrene til strømpulser (normalisere driftssyklusen til startpulser, programmert regulering av tidspunktet for akkumulering av energi i tenningsspolen, som begrenser strømnivået i dens primærvikling og amplituder av pulser av primærspenning) utføres av en lavstrøms elektronisk krets, oftere i en integrert versjon.

Den første innenlandske elektroniske bryteren med kontrollerte parametere for tenningspulser (serie 36.3734) ble utviklet for VAZ-2108-bilen. Bryteren brukte en K1401UD1 mikrokrets, en kraftig nøkkeltransistor KT848A og andre elementer i innenlandsk produksjon.

Inngangsinformasjonssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren som er plassert på tenningsfordelerakselen. I henhold til dette signalet mottar bryteren informasjon om antall motoromdreininger og posisjonen til veivakselen. Bryteren er designet for å fungere med en seriell tenningsspole 27.3705.

Bryteren fungerte som en prototype for utviklingen av påfølgende serier, som har flere design- og kretsdesignalternativer. Imidlertid er den kombinerte integrerte-diskrete monteringsteknologien, som gjør dem vedlikeholdbare, fortsatt vanlig for brytere i hjemmet.

I moderne innenlandske brytere brukes spesialiserte utgangsnøkkeltransistorer av typene KT890A, KT898A1, BU931 (utenlandske) i flere design: TO-220, TO-3, rammeløse. I noen brytere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), brukes en fire-kanals operasjonsforsterker av typen K1401UD2B som en kontrollmikrokrets.

Bryterne bruker også mye SGS-TOMSON L497B-kontrollmikrokrets (innenlands analog Р1055ХП1). Blokkdiagrammet og det anbefalte alternativet for inkludering er vist i fig. 1, og formålet med konklusjonene er i tabell. en.

Før du begynner å feilsøke og reparere den elektroniske bryteren, bør du:
• sjekk integriteten til billedningene, påliteligheten til kontaktforbindelsene til tenningssystemet, brukbarheten til elementene i tenningssystemet (plugger, tennspole, Hall-sensor, høyspentledninger);
• kontroller brukbarheten til bilgeneratoren, så vel som dens integrerte spenningsregulator;
• sjekk spenningstilførselen fra det innebygde nettverket (med tenningsbryteren på) til kontakten "P" på Hall-sensorkontakten.

Tegnene som viser feil på elektroniske brytere, de mest sannsynlige årsakene til disse funksjonsfeilene og måter å eliminere dem på er oppsummert i tabell. 2.

De grunnleggende elektriske kretsene til tenningsbryterne er vist i fig. 2 (bryter 3620.3734 - I), fig. 3 (bryter 3620.3734 - II) og fig. 4 (bryter 78.3734).

Avslutningsvis bør følgende bemerkes:

1. En nær analog til den fremmede transistoren BU931 (se diagrammer i fig. 2 og 3) er den innenlandske KT898A1. Disse transistorene har et bredt spekter av parametere, noe som fører til behovet for å velge klassifiseringen av radioelementer i base- og emitterkretsene, for hver forekomst av transistoren separat.

2. Motstander R7 (se fig. 2) og R6 (se fig.3) tjene til å stille inn den nødvendige strømverdien gjennom de kraftige nøkkeltransistorene til de beskrevne bryterne.

En økning i verdien av motstandene fører til en reduksjon i strømmen og omvendt.
Dermed, ved å endre verdiene til disse motstandene, kan du velge de optimale strøm- og termiske driftsmodusene til utgangsnøkkeltransistorene.

3. Når du bytter ut en kraftig nøkkeltransistor, bør du være oppmerksom på kvaliteten på vedlegget av transistoren til kjøleribben (etuiet) til bryteren. Sjekk også for tilstedeværelsen av varmeledende pasta mellom transistoren og radiatoren (bryterhus).

4. En analog av den utenlandske zenerdioden 1N3029 (se fig. 3) er den innenlandske KS524.

5. En analog av den fremmede mikrokretsen L497B (se fig. 1, 2, 3) er den innenlandske KR1055HP1.

6. Etter å ha erstattet defekte radioelementer i bryteren, skal hvert nytt element på brettet og stedet for lodding dekkes med nitrolakk. Når du monterer bryterhuset, belegg dekselet rundt omkretsen av tetningen med en vanntett tetningsmasse (for eksempel "Hermesil").

Tenningsbryteren er tilgjengelig på alle biler, uavhengig av modell og produksjonsår. Enheter kan deles inn i separate typer, men prinsippet for deres drift forblir omtrent det samme. Men ikke alle bilentusiaster vet hva det er, og hvilken funksjon en vanlig bryter utfører, uten hvilken det ville være umulig å starte motoren og komme i gang.

Denne enkle elektroniske enheten utfører bare funksjonen som gnistdannelse. Men feil i driften kan føre til ustabilitet av motoren ved tomgang eller i andre driftsmoduser for enheten. Noen ganger begynner de å lete etter et problem i motorsystemene i stedet for å finne ut om den elektriske impulsen til tenningssystemets bryter dannes riktig.

Du kan sjekke arbeidet både i tjenesten og hjemme. Sant nok, i det andre tilfellet må du kjøpe eller lage deg en spesiell enhet. Men det vil alltid være en enhet for hånden som det vil være mulig å fastslå årsaken til den vanskelige tenningen eller andre vanlige problemer i driften av bilen.

Dette buzzwordet betyr faktisk en primitivt enkel enhet. Den er ansvarlig for gnister i tenningssystemet. Gnistningsøyeblikket utføres i tenningsenheten. Og bryteren er den lille elektroniske enheten som styrer enheten.

For bedre forståelse er ethvert tenningssystem delt inn i to hoveddeler - et kontrollsystem og et gnistutladningssystem. Kontrollsystemet dannes i det øyeblikket gnisten dukker opp, og utførelsessystemet danner direkte denne gnisten. Denne artikkelen vil fokusere spesielt på gnistkontroll i tenningssystemet. Men for å forstå litt om funksjonene, bør du huske noen øyeblikk fra bilhistorien.

Video hva en bryter er:

De første bilene var utstyrt med de enkleste kontrollenhetene for tenningssystemet. Et diagram over arbeidet deres er vist nedenfor.

Denne kretsen bruker prinsippet om selvinduksjon. Bruddet av strømstrømkretsen i spoleviklingen er ledsaget av en sekundær høyspent EMF. I dette tilfellet vises en gnist på kontakten til lyset. Kretsen brytes ved å lukke kontaktene på bryteren.

Denne tenningsbryterkretsen er enkel og pålitelig, derfor ble den installert på biler i lang tid, til tross for dens åpenbare mangler. Selv etter å ha endret den elementære basen, har det opprinnelige prinsippet for drift av enheten blitt bevart.

Den største ulempen med et slikt system er den for høye strømmen som strømmer gjennom spolen. Som et resultat - utseendet til gnister i bryteren, dens smelting og brenning av kontaktene. Til dette skal legges den korte varigheten av gnistutladningen. Som et resultat, for en fullverdig tenning, kreves en mer beriket brennbar blanding, dårlig motorgassrespons vises ved lave hastigheter, og drivstofforbruket øker.

Men over tid nådde bilindustrien et nytt nivå, og elektroniske tenningsbrytere begynte å bli brukt i tenningssystemer.

Arbeidet til den nye generasjonen tenningsbryter er basert på bruk av elektroniske nøkler. De er brukte transistorer VT1 og VT2. Bruken av dem reduserer belastningen på bryterkontakten og øker strømmen som strømmer gjennom spoleviklingen. Som et resultat av denne beslutningen har egenskapene til enheten økt:

• økt systempålitelighet;
• systemet kan nå operere ved høye motorhastigheter og ved betydelige kjørehastigheter;
• kompresjonsforholdet har økt.

Elektroniske systemer kan være av følgende typer:

• transistor, deres krets er vist nedenfor;
  
• tyristor, preget av akkumulering av energi i en kondensator i stedet for en elektromagnetisk tennspole;
• hybrid med cams;
• kontaktløse brukes de i de aller fleste moderne biler.

For å oppnå høye nivåer av pålitelighet og ytelse, brukes to-kanals systemer. Og også - flerkanals- eller multignistbrytere.

De bør demonteres litt mer detaljert. Kambrytersystemet vist ovenfor bruker en kambryter og en elektronisk bryter med spole. Bruken av elektroniske tenningselementer øker effektiviteten til denne enheten betydelig og øker dens pålitelighet. I stedet for en Hall-sensor kobles kammene til kommutatoren. Du kan også koble dem til med egne hender.

Bekvemmeligheten ved å bruke denne kretsen er preget av det faktum at hvis bryteren svikter, kan du bytte ledningene til den gamle spolen og deretter kan du gå på kamtenning.

Med introduksjonen av elektroniske enheter i tenningssystemet begynte bilprodusenter over tid å forlate kontaktbrytere. Spenningsbrytere begynte å bli erstattet av nærhetssensorer. Hvordan fungerer en slik bryter? Ganske enkelt mottar enheten nå signaler fra en node som kalles en Hall-sensor. Forresten, på innenlandsbiler ble kontaktløse brytere først brukt til VAZ 2108.

Ved bruk av sensorene forsvant avbrudd i gnistdannelse, feilen mellom antenningsøyeblikket for den brennbare blandingen i høyre og venstre sylinder ble redusert. Men problemet med å finne den optimale avhengigheten av tenningstidspunktet på hastigheten til enheten har ikke gått noe sted. Dette problemet ble hjulpet til å eliminere bryteren med en avansert tenningsvinkel med et mikrokontrollersystem.

I dem blir signalet fra den elektroniske sensoren matet til inngang X1. I denne enheten utføres signalbehandling av en mikrokontroller, som bestemmer øyeblikket når spolen slås av og på. Dens kommutering bestemmes av transistorbrytere som styrer signalet til kontrolleren. Som et resultat ser ledningsvinkelgrafen slik ut:

Du kan også lage en to-kanals bryter med egne hender. Du trenger ikke ha inngående kunnskap om elektroteknikk eller være en god mekaniker for å gjøre dette. Men mindre endringer i tenningssystemet vil sikre jevn drift under forskjellige kjøreforhold. Enkeltpinners brytere er utdaterte i lang tid. Og den konverterte versjonen lar deg umiddelbart føle fordelene. Så du må utføre følgende prosedyre:

• fjern fordelerdekselet;
• slå av høyspenningsstasjonen fra spolen;
• ved å bruke starteren setter vi motstanden vinkelrett på enheten;
• lage et merke på fordeleren og motoren der den faller sammen med midten av fordeleren;
• fjern den gamle fordeleren etter å ha skrudd av festene;
• slå av stasjonen fra spolen til fordeleren;
• vi tar en ny distributør, fjerner dekselet fra det og installerer det på motoren i henhold til etiketten;
• vi fikser monteringspluggen, setter på dekselet med stasjonene;
• bytt spolen til en ny og koble ledningene til den;
• motoren kan nå startes.

Selvfølgelig vil prosedyren ta litt tid, fordi mange handlinger vil være relatert til bilens elektriske system. Men en to-kanals tenningsbryter vil gjøre det lettere å starte bilen, og samtidig - spare drivstoff og vedlikeholde motorressurser.

Til tross for de klare fordelene med nyere brytere, har de en ulempe: det er vanskeligere å identifisere et problem i driften enn når det gjelder enheter med én pinne. Dette problemet gjelder spesielt de sjåførene som har installert nye brytere på bilen sin. Som regel kan feil i to-pinners eller elektroniske brytere bare oppdages under forholdene til spesialiserte servicesentre. Men du bør også være oppmerksom på åpenbare tegn i driften av tenningssystemer:

• motoren starter ikke, det er ingen gnist på tennpluggene;
• enheten stopper noen minutter etter at den starter opp;
• ustabil motordrift.

Hvis minst ett av disse tegnene observeres, er det verdt å erstatte enheten med en brukbar.

Brukbarheten til enheten kan også kontrolleres ved hjelp av et voltmeter. Når tenningen er slått på, skal pilen være midt på skalaen. Deretter vil den svinge til høyre når strømmen slås av. Disse indikatorene på enheten vil indikere normal drift av bryteren.

Du kan også bruke en hjemmelaget brytertester. Det er en kontrollampe som enkelt kan lages for hånd. Den ene enden av lampen er koblet til jord, den andre til utgangen av spolen. Hvis tenningen er slått på, og hvis enheten fungerer som den skal, etter en kort periode, vil lampen brenne litt lysere.

For tiden er den utbredte modellen av GAZ-2705 GAZelle-bilen utstyrt med et kontaktløst batteritenningssystem med en elektronisk bryter 13.3734-01.

Skjemaet for den elektroniske bryteren 13.3734-01 er vist i figuren. Bryterelementene er plassert på et trykt kretskort, som er montert inne i et metallhus, som er en kjøleradiator for utgangstransistoren VT2.

Elementene i bryterkretsen opererer i et alvorlig termisk regime under forhold med spennings- og strømsvingninger i kjøretøyets ombordnettverk.

Vanligvis er bryterfeil assosiert med feil på enten terminaltransistoren VT2 eller inngangsdioden VD2, som er lett å bestemme ved hjelp av et ohmmeter. For en mer detaljert sjekk av inngangskretsene til bryteren, er det nødvendig å påføre spenning + (12… 13) V til "+"-kontakten fra en stabilisert strømforsyning. Et sinusformet signal med en amplitude på 12 V og en frekvens på 40 ... 80 Hz leveres til kontakten "D" fra generatoren av standardsignaler.

Ris. 2 Skjematisk diagram av en elektronisk bryter

Oscilloskopet kontrollerer signalstrømmen på følgende punkter: katoden til VD3-dioden, kollektoren til VT1-transistoren og pinnen. 14 mikrokretser DA1. Når du reparerer en elektronisk bryter, der utgangstransistoren er ødelagt, sammen med dens utskifting, anbefales det å erstatte den isolerende glimmerpakningen under kassen som måler 18 x 23 mm og 0,21 mm tykk med en pakning på 0,1 mm. Dette vil ikke påvirke påliteligheten til bryteren, men vil forbedre prosessen med varmefjerning fra utgangstransistoren.

For å erstatte VT2-transistoren kan du bruke halvlederenheter KT898A, KT8109A, KT8117A, som er like i parametere, og er spesielt designet for å fungere i biltenningssystemer.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter å lese! Gutter, lærte de dere russisk? Hvor undervises dette? Ved første øyekast har du en klasse 1-utdanning og en korridor! Skam og skam! Du må kunne morsmålet ditt, ikke bare muntlig, men også skriftlig! Lær før det er for sent!
• Utgitt / 25.07.2017 - 07:20
  skal være fra VT1-samleren går til R7 C4-tilkoblingen og til den 5. pinne på mikrokretsen, R7 den øvre enden til høyre R8-pinne.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Hvorfor stopper UAZ-jegerbilen etter oppvarming på farten som om det ikke er strøm, starteren går bra, men starter ikke etter en dag eller et par timer
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  kommutator på diagrammet 131 og ikke 13 3734
• Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, hvor ofte flyr k1055HP1-brikken ut? —– Vel, det er vanskelig å forutsi .. Det avhenger hovedsakelig av kvaliteten på utførelse. og Hvis du ikke bryter modusen til mikrokretsen, Men elektronikken har sin egen driftssyklus. samt pac-pæren. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  hvorfor varmes tenningsspolen opp selv om alt er endret: spolebryter
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  God tid på dagen, alle sammen. Jeg har et spørsmål om denne rekkefølgen, men har noen prøvd å koble i stedet for sensoren til bryterinngangen 13.3774-01, de opprinnelige kontaktene til distributøren? -Så kamutatoren vil ikke fungere på lenge tiden .. vil sukke. denne gangen og den andre zboy tenningen vil egenskap testet på Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  hvorfor brenner "løperne" i det kontaktløse systemet Coil B-116, tr. 131 3734. — Se på tramlerdekselet, det kan være sprekkens feil.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  kjære! kanskje DU kan fortelle meg HVOR jeg kan finne slike "forelesninger" på en litt annen bryter 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734). ingen steder kan jeg finne noen ordninger eller kommentarer. Jeg vil være ekstremt takknemlig (Vel, vaabsche da, i prinsippet, har ikke forskjellene mellom dem det samme prinsippet i arbeid. Kamutatoren er den elektroniske nøkkelen. Forskjellen mellom dem er ledningen til kontakten til selve kamutatoren .. Strømutgangene er strøm + og - utgang til spolen til tenningspolen og ( D) hytten går til trikken, det er sommerhytter som heter (holom) de trenger mat + også - og den tredje utgangen er (D) som går til kamutatoren, dette er styringen av kamutatoren, På selve tramleren er det tre utganger, som i midten er og spiser en vei ut (D), det vil si en dachik. Hvis en bayats ulv, så gjør du ikke gå til skogen
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Jeg ble overrasket over R7 Hvorfor er han. (Dette er bare en skrivefeil eller feil. T1 er bare en nøkkel og R7 er ikke nødvendig der.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  men hvilken er bedre å erstatte KT 837 x transistoren? (Se på manualen. Vær oppmerksom på strømmen og spenningen, de må være høyspent. Jo lavere spenning, jo mindre sjanser for at transistoren overlever. Referansen data kan finnes på internett.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Takk alle sammen. Og det er elektrolytt eller ikke i nærheten av R7. Hvem vet. (Damp det selv, det vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til slutt, sabre en enkel stent uten tramler. (Kamutator og babin) Det vil si på Masuen.) Vel, i fortiden vil du forstå loggen min— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Takk alle sammen. Og det er elektrolytt eller ikke i nærheten av R7. Hvem vet. (Damp det selv, det vil være et positivt eller negativt resultat, også et resultat. Og til slutt, sabre en enkel stent uten tramler. (Kamutator og babin) Det vil si på Masuen.) Vel, i fortiden vil du forstå loggen min— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18.11.2012 - 08:27
  hvorfor brenner "løperne" i det kontaktløse systemet Coil B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Jeg er ikke stygg til å være i samme forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  God tid på dagen, alle sammen.Jeg har et spørsmål om denne rekkefølgen, men har noen prøvd å koble, i stedet for sensoren, til bryterinngangen 13.3774-01, kontaktene til distributøren?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  OBS ALLE. ALVORLIGE FEIL FANT I DIAGRAMET TIL BRYTEREN 13.3734-01 PÅ BILDET HVA SKAL ENDRES FOR Å GJØRE OPPSETTET I OVERENSSTEMMELSE MED FABRIKKMONTERING: 1) ØVRE ENDE AV MOTSTAND R7 OG ØVRE ENDE AV C5-KAPASITOR SKAL KOBLES TIL DEN 3. FOTEN AV MIKROEN. 2) REELLE NOMINALER PÅ C7- OG C8-KAPASITORER - PR. 2,2 MKF. (BILDET VISER VERDEN AV DERES NOMINELLE I 22MKF.) ALL SUKSESS.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Det er en DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, hvor ofte flyr k1055HP1-brikken ut?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  Og hvor ofte flyr k1055xp1-brikken ut?

12Forover

Du kan legge igjen din kommentar, mening eller spørsmål om materialet ovenfor:

Hvis du med noen funksjonsfeil på bilen på en eller annen måte kan komme til reparasjonspunktet, vil motoren ikke starte i det hele tatt med en defekt bryter.Noen sjåfører har ofte med seg en reservebryter. I denne artikkelen vil vi vurdere driftsprinsippet, noen funksjonsfeil på bilbryteren og hvordan du reparerer den.

• Ofte bryter bryteren sammen på grunn av vann som trenger inn i den. Som et resultat svikter kr1055hp4-mikrokretsen (analog av L497B),
• På grunn av overspenning eller fra tid til annen, svikter ofte utgangstransistoren av typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog av BU941ZP).

For å teste bryteren setter vi sammen et så enkelt stativ som i figuren nedenfor. Vi kobler til en 12 V lyspære i stedet for en spole.

Når vi dreier akselen til fordeleren med DH (hallsensor), tennes lyset. Når vi ikke snur og lyset ikke lyser.

Hall-sensoren er en magnetoelektrisk enhet som har fått navnet sitt fra etternavnet til fysikeren Hall, som oppdaget prinsippet som denne sensoren senere ble laget på grunnlag av. Enkelt sagt er det en magnetfeltsensor. Det finnes to typer Hall-sensorer: analoge og digitale.

Analoge Hall-sensorer - konverter feltinduksjonen til spenning, verdien som vises av sensoren avhenger av feltets polaritet og dets styrke. Men igjen, du må vurdere avstanden som sensoren er installert på.

Digitale sensorer oppdager tilstedeværelse eller fravær av et felt. Det vil si at hvis induksjonen når en viss terskel - sensoren gir ut tilstedeværelsen av feltet i form av en viss logisk enhet, hvis terskelen ikke er nådd - gir sensoren en logisk null. Det vil si at med en svak induksjon og følgelig følsomheten til sensoren, kan tilstedeværelsen av et felt kanskje ikke oppdages. Ulempen med en slik sensor er tilstedeværelsen av en dødsone mellom tersklene.

Digitale Hall-sensorer er også delt inn i: bipolare og unipolare.
Unipolar - de fungerer i nærvær av et felt med en viss polaritet og slår seg av når feltinduksjonen avtar.
Bipolar - reager på en endring i feltets polaritet, det vil si at en polaritet slår på sensoren, den andre slår den av.

1. Mål spenningen ved sensorutgangen. Den må være mer enn 0,4 V.
2. Se etter gnist når tenningen er slått på. For å gjøre dette må du lukke 1 og 2-utgangen til bryteren med en ledning.
3. Bytt ut med en kjent god.

Noen brytere har en annen "logisk" utgang. Noen, for eksempel 131.3734-01 - har en logisk "1", mens andre har en "0". Hvem som har "1" som standard (dette er når enheten viser 12 volt eller nær dem som standard mellom kontaktene "+" og "kortslutning") risikerer faktisk å brenne spolen i det øyeblikket tenningen skrus på på og motoren ikke fungerer, noe som skaper et ensidig potensial inne i spolen og uten å tømme den, og dermed kan du føle den raske oppvarmingen av spolen med hånden. Det skapte potensialet begynner å slippe ut først når motoren går. Fordelen med slike brytere er at du kan bruke konvensjonelle (native) spoler for kontakttenning praktisk talt uten å forstyrre den gamle spolekoblingskretsen. Bryteren er i dette tilfellet satt inn i ledningsbruddet som gikk fra bryterkontakten til spolen. Trambleren byttes ganske enkelt og en bryter er lagt til.

I bryteren, for eksempel BSZ 131.3734, blir standardlogikken "0" observert. Hvis du med spolen til brytersettet 131 3734 setter logikken "1" som standard, vil spolen være fryktelig varm. Eller tvert imot, på spolen beregnet på en bryter med logikk "1", sett bryter 131 3734 - logikk "0", så enten vil det ikke være noen gnist, eller det vil være veldig svakt, eller du kan til og med skade bytte om.

En sykkel er bra, men med tak og til og med med motor er det generelt kult! Lett, komfortabel, økonomisk og med telttopp for å holde ute regn og vind ... mye positivt kan sies om utviklingen fra JMK-Innovation - PodRide.

Mange lignende hjemmelagde produkter, som vist på bildet, lages over hele verden, og det er til og med småskala produksjonsprosjekter.

Det yr av regn. Jeg slår på viskeren. To eller tre børstesykluser og frontruten er tørr. Jeg slår av viskeren. Men etter 30 sekunder blir glasset skittent igjen.Jeg slår på viskeren igjen osv.

Denne driftsmåten er ikke rasjonell for verken frontvisker eller bak. Sistnevnte i dette tilfellet går ofte "tørr", siden færre regndråper faller på bakruten (selv om dette kompenseres av en stor mengde skitt). Imidlertid har batchviskere vært kjent ganske lenge. Derfor er det foreslåtte systemet av en viss interesse for alle kjøretøy, gitt dens lave kostnad. Mer informasjon ...

Det er veldig praktisk å oppbevare bilen i garasjen. Spesielt om vinteren – den starter bedre, deler slites mindre osv. etc. Garasjen er et godt hus for favorittbilen din 🙂 Den beskytter den mot hooligans, og mot biltyver, og mot været. Også i garasjen kan du lagre verktøy, enheter og enheter for reparasjon og vedlikehold av bilen i god stand. Selvfølgelig, om vinteren, oppstår spørsmålet om oppvarming av garasjen.

Mer enn to år har gått siden jeg installerte på min Izh-Jupiter 4-motorsykkel en kontaktløs tenning basert på en Voshod-generator, en 262 3734-bryter og en hjemmelaget diodemikser (fig. 1.). Etter å ha overbevist om den pålitelige driften av skapelsen min, bestemte kollegene mine seg for en lignende forbedring av motorsyklene sine. Spørsmål som "Jeg har satt den sammen i henhold til skjemaet ditt - forklar hvorfor det ikke fungerer for meg".

Her er noen typiske feil:

- motoren fungerer bra på tomgang, men funksjonsfeil ved over gjennomsnittlig rpm;

- motoren starter bra, men i utgangspunktet fungerer en sylinder, den andre tar seg opp av og til, blinkene følger ujevnt,

- det er ingen gnist bare når den er installert i "Izh"-kretsen - det er en gnist på "Voskhod", når bryterstabilisatorenheten (BCS) erstattes med en lignende, av en annen type (251 3734 på KET 1) -A), forsvinner feilen.

Alle disse problemene indikerer en defekt i BCS. Vurder blokkskjemaet fra fabrikken (fig. 2.). Den er kopiert fra KET 1-A-blokken produsert på 1980-tallet. I delen av bryterne er Zener-dioden VD2 representert av KC650 (eller to seriekoblede D817B) De siste versjonene av BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 skiller seg ikke skjematisk. Bare utseendet og typen til enkelte deler har endret seg.

Ris. 1. Kontaktløs tenning basert på Voshod-generator, bryter 262.3734 og hjemmelaget diodemikser

Ris. 2. Skjematisk diagram av en fabrikklaget bryterstabilisatorenhet (BCS)

Ris. 3. Opplegg for kontroll av kondensatorer og SCR-er for lekkasjer

Ris. 4. Diagram over enheten for valg av SCR VS1

Prinsippet for drift av enhetene er det samme, kondensatoren C2 lades fra høyspentviklingen til generatoren langs kretsen VD1, C1, VD2, VD4, R2. En positiv impuls av spenningen til senderen, gjennom VD3, åpner trinistoren VS1, som utlader C2 til viklingen av TV1-tenningsspolen, og danner en gnist på F1-tennpluggen. Zenerdiode VD2 begrenser spenningen på С2VS1 på nivået 130 - 160 V. På en fungerende bryter viste imidlertid voltmeteret 194 V - en klar overspenning, effekten av spredningen i parametrene til zenerdioden vil jeg gjerne Legg merke til en interessant detalj - to MBM-kondensatorer ble brukt som C2. Slike kondensatorer kan fungere i en pulsert modus i lang tid. Ved å være "selvhelbredende" tåler de lett kortvarig overspenning. Nedbrytningspunktene til platene er fylt med parafinimpregnering av dielektrikumet. Dessverre går dette ikke uten å etterlate et spor - over tid begynner folien på platene å ligne en sil, enhetens kapasitet reduseres. Dielektriske sammenbrudd fører til økt ledningsevne og lekkasje. Når du jobber i en bryter, har en slik kondensator rett og slett ikke tid til å akkumulere ladning i løpet av tiden mellom to sensorpulser. Det er derfor blokken som normalt opererer på Voskhod (Minsk) flyr i Izh-ordningen, hvor frekvensen av startpulsene er dobbelt så høy.

Resten av elementene i enheten forårsaker vanligvis ingen spesielle klager. C1 (K73-15) er ganske pålitelig.Jeg anbefaler deg å bytte ut diodene VD1, VD4 med KD226G (med en gul ring) VD3 er praktisk talt "uopprettelig". Det hender at VS1-trinistor endrer egenskapene (motoren begynner å starte i motsatt retning) - dette kan elimineres ved å erstatte den med KU202N eller (enda bedre) med T122-20-10. Det er ekstremt sjelden at KU221G (KU240A1) feiler. Utskifting av SCR er forbundet med valg av minimum styrestrøm. Denne tenningsordningen er svært krevende for denne parameteren. Jeg utfører valget ved å bruke kretsen vist i figur 4. Ved å flytte R1-glidebryteren fra bunnen og opp, markerer vi åpningsstrømmen til VS1-trinistoren som studeres ved å bruke RA1-milliammeteret i begynnelsen av EL1-lampens glød. Til bruk velger vi kopier med en styrestrøm I = 1 - 8mA. Dessverre finnes det SCR-er med økt lekkasjestrøm. Denne parameteren kontrolleres i henhold til skjemaet vist i figur 3. Gløden fra lampen vil indikere en funksjonsfeil på enheten.

BCS restaurert på denne måten er egnet for videre drift i tenningssystemet til både en- og tosylindrede motorsykler.

D. RASSKAZOV, Kashira

Har du lagt merke til en feil? Marker den og trykk Ctrl + Enterfor å gi oss beskjed.

Siden det tross alt dukket opp en idé på Internett om muligheten for å bruke bryteren 3620.3734 * i stedet for standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, bestemte jeg meg for å legge ut en artikkel om reparasjon av disse, samtidig i forbindelse med kretsene til disse brytere. Den originale artikkelen er her, men av en eller annen grunn la utvikleren av denne nettsiden ut bilder separat fra artikkelen. Veldig upraktisk, jeg skifter det menneskelig betyr:

Hvis den elektroniske tenningsbryteren i bilen din svikter, kjøper du som regel enten en ny, siden det ikke er mulig å teste den for funksjon på grunn av mangelen på spesialiserte servicesentre, eller du tar den med til lokale håndverkere som prøver den ved "vitenskapelig stikke" for å reparere. De fleste bruksanvisningene inneholder ikke en beskrivelse av feilsøkingsmetoden, derfor gir vi en komplett feilsøkingsmetode og skjematiske diagrammer over de vanligste elektroniske tenningsbryterne.

Tenningssystemer for bensinmotorer til innenlandske personbiler VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 inneholder en elektronisk bryter. Den er designet for å generere strømpulser i primærkretsen til tenningsspolen.

I elektroniske brytere for innenlandsk produksjon (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utføres funksjonene til utgangsstrømbryteren av en kraftig transistor, og funksjonene for å kontrollere parametrene til strømpulser (normalisere driftssyklusen til startpulser, programmert regulering av tidspunktet for akkumulering av energi i tenningsspolen, som begrenser strømnivået i dens primærvikling og amplituder av pulser av primærspenning) utføres av en lavstrøms elektronisk krets, oftere i en integrert versjon.

Den første innenlandske elektroniske bryteren med kontrollerte parametere for tenningspulser (serie 36.3734) ble utviklet for VAZ-2108-bilen. Bryteren brukte en K1401UD1 mikrokrets, en kraftig nøkkeltransistor KT848A og andre elementer i innenlandsk produksjon.

Inngangsinformasjonssignalet for kommutatoren er signalet fra Hall-sensoren som er plassert på tenningsfordelerakselen. I henhold til dette signalet mottar bryteren informasjon om antall motoromdreininger og posisjonen til veivakselen. Bryteren er designet for å fungere med en seriell tenningsspole 27.3705. Bryteren fungerte som en prototype for utviklingen av påfølgende serier, som har flere alternativer for design og kretsdesign. Imidlertid er den kombinerte integrerte-diskrete monteringsteknologien, som gjør dem vedlikeholdbare, fortsatt vanlig for brytere i hjemmet.

I moderne innenlandske brytere brukes spesialiserte utgangsnøkkeltransistorer av typene KT890A, KT898A1, BU931 (utenlandske) i flere design: TO-220, TO-3, rammeløse.I noen brytere, for eksempel 78.3734 (fig. 4), brukes en fire-kanals operasjonsforsterker av typen K1401UD2B som en kontrollmikrokrets.

Bryterne bruker også mye SGS-TOMSON L497B-kontrollmikrokrets (innenlands analog Р1055ХП1). Blokkdiagrammet og det anbefalte alternativet for inkludering er vist i fig. 1, og formålet med konklusjonene er i tabell. en.

Kontrollmikrokrets L497B fra SGS-TOMSON (innenlandsk analog Р1055ХП1). Blokkdiagram og anbefalt alternativ for inkludering.

Som du vet, viste de elektroniske tenningssystemene på motoren seg fra en veldig god side - dette er en nedgang i drivstofforbruket, mer sikker motorstart (spesielt i kaldt vær) og bedre gassrespons. Her vil vi vurdere varianter av elektroniske tenningssystemer, deres enhet, metoder for diagnostikk og reparasjon.

Så. Kanskje noen andre husker dagene da det ikke var elektronisk tenning på biler. På den tiden så alt ekstremt enkelt ut - et kontaktpar på en fordeler (fordeler) og en spole (babin). når tenningen er slått på, går spenningen til ombordnettverket +12 Volt gjennom spolen og går inn i kontaktparet. Når rotoren snur seg inn i fordeleren, åpner kammen kontaktene, i dette øyeblikket oppstår et spenningsfall i spolen, og på grunn av selvinduksjonens EMF oppstår en spenning på høyspenningsviklingen.
Alle innenlandsbiler ble forsynt med slik kontakttenning (ja, mange av dem pløyer fortsatt det store hjemlandet vårt.) Og for all sin enkelhet har denne designen en veldig stor ulempe - det er den konstante brenningen av kontaktene (noen ganger, men mye sjeldnere, slitasje på kammen).

Ved elektronisk tenning styres driften av høyspentspolen av elektronikken (en nøkkel på en kraftig transistor), men selve tenningsfordelerens posisjonssensor er av tre typer:

Fig 1. Varianter av elektronisk tenning

1. Alle det samme kontaktparet. Faktisk forblir alt det samme - kontaktene åpnes ved hjelp av en kam, med den eneste forskjellen at strømmen på selve kontaktene har gått ned og derfor har de blitt mer holdbare. På figuren er dette alternativ "A". Figurene viser konvensjonelt: 1-pins par, 2- elektronisk tenningsenhet, 3- tenningsfordeler.
2. Sensor i form av en enfaset dynamo. Det høres vanskelig ut, men i praksis ser alt veldig enkelt ut - en permanent magnet er festet til statoren til fordeleren, en elektromagnetisk sensor (spole) er festet til ventilhuset, og en plate laget av mykt magnetisk stål med spor er på rotor i bevegelse. Når rotoren roterer, begynner også platen å rotere, og åpner og lukker magnetfeltet mellom magneten og sensoren.
På figuren er dette alternativet angitt med bokstaven "B".
3. Hallsensor. I prinsippet er alt her praktisk talt det samme som i forrige versjon: posisjonen til fordelerrotoren bestemmes ved å endre det elektromagnetiske feltet, bare sensorene er laget litt annerledes.

Det ser ut til at konklusjonen her tyder på seg selv: for å kontrollere brukbarheten til den elektroniske tenningsenheten, er det nødvendig å bruke kontrollpulser til inngangen - bare få den til å tro at den er koblet til en fungerende distributør. Den vanligste generatoren av rektangulære pulser med en driftsfrekvens på 1-200 Hz kan tjene som en kilde til slike pulser, selv om det er et grunnleggende krav til det - det må nødvendigvis generere pulser med en amplitude på minst 8 volt.
Her er et grovt diagram av det.

Merk: vi har et annet alternativ på nettstedet vårt Hvordan sjekke en elektronisk bryter

Tilkobling av enheten for testing og diagnostikk er som følger:

Betegnelser i figuren:
1. Generator av rektangulære pulser.
2. Oscilloskop for å overvåke utgangspulsene
3. Nettspenningsregulator (valgfritt)
4. Spenningskilde 12 Volt med en effekt på minst 20 W
5. Sjekket blokk
6. Tennspole
7. Tennplugg.

Vel, her, om alt er klart, la oss nå vurdere alle typer enheter separat.

Denne enheten ble produsert under navnet KT-1 og var beregnet for installasjon i biler med mekaniske kontakter i bryteren (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Her er det komplette diagrammet, og figuren nedenfor viser oscillogrammene ved kontrollpunktene:

Elektronisk tenningssystem KT-1. elektrisk ordning

Oscillogrammer ved kontrollpunkter

La oss starte fra øyeblikket når kontaktene i distributøren er åpne (fig a). I dette øyeblikket begynner kondensatoren C1 å lade langs + 12V-kretsen, VD5, R4, emitter-kollektor VT2, C2, base-emitter VT3, "masse".
Strømstabilisatoren, satt sammen på transistorene VT1, VT2, gjør at kondensatoren C2 kan lades med en stabilisert strøm (fig. B), og derfor dannes det ved forskjellige frekvenser for kontaktåpning pulser av samme varighet på VT3.
Forsyningsspenning +12 Volt gjennom VD3, R8 går inn i bunnen av transistoren VT4 og låser den opp. Som et resultat er VT5, VT6 låst.

Så snart kontaktene i bryteren er lukket, begynner prosessen med utladning av kondensatoren C2. VD3, C1, R8-kretsen lukkes og i dette øyeblikk er VT3 låst med et reverspotensial ved C2. Et høyt nivå fra VT3-kollektoren gjennom VD4-dioden mates til VT4 og holder den åpen.
Når spenningen på C2 når triggernivået, åpnes VT3-transistoren, og VD4 låses, men siden bryterkontaktene er åpne gjennom VD3, R8-kretsen, vil VT4-transistoren fortsette å holdes åpen.
Det positive potensialet til VT4-kollektoren åpner transistorene VT5, VT6 og strømmen går gjennom primærviklingen til tenningsspolen.
I øyeblikket t3 går transistoren VT4 inn i åpen tilstand, transistorene VT5, VT6 er låst og den kraftig avtagende strømmen i primærviklingen vil forårsake en gnist på tennpluggen.
I perioden t3-t4 er kondensatoren C2 forhåndsladet til spenningsnivået til strømforsyningen, og så snart bryterkontaktene åpner, vil hele prosessen gjentas.

Driften av denne tenningsenheten avslørte følgende ulemper:

1. Når tenningen er på i lang tid med motoren av eller med åpne kontakter, er VT6-transistoren under konstant belastning, noe som fører til overoppheting og feil.
2. Kretsens ytelse er veldig avhengig av riktig innstilling av tenningstidspunktet.

Disse bryterne er beregnet for felles bruk med en Hall-sensor og ble installert på biler Vaz-2108, 09. I stedet for dem kan du bruke bryteren 36.40.3734. Men det er ikke alt - full kompatibilitet med importerte brytere gjør at den kan brukes på utenlandske biler av FORD, OPEL, WOLKSWAGEN merker.

Byttediagram og oscillogrammer

Diagram over den elektroniske bryteren til biler VAZ 2108, 09

Oscillogrammer ved kontrollpunkter

Impulsene fra Hall-sensoren går til inngang 6 (Fig A) og går til VT1-basen. Transistor VT1 inverterer pulsene (Figur c) og gjennom R5 går de til basen VT2 (Figur I).

Siden selve bryteren ikke sørger for strømstabilisering, og ledningene som kobler Hall-sensoren til bryteren ikke er skjermet, ble det nødvendig i bryteren å introdusere en krets for å eliminere parasittiske pickuper. Denne funksjonen utføres av DA1.1, som fungerer som en integrator. Hele det nyttige signalet som kreves for driften av enheten er i området 1.200 Hz, og derfor velger integratoren det nyttige signalet og genererer en puls som er nødvendig for driften av VT2 (fig. D).

For å unngå overoppheting av utgangsbryteren har bryteren en krets som lukker utgangstrinnet i fravær av et inngangssignal og når Hall-sensoren er lukket:
Ved inngangen 6 til DA1.2-mikrokretsen (fig E) mottas et signal fra utgangstrinnet gjennom VD4, samtidig mottas et inngangssignal på pinne 5 til DA1.2-mikrokretsen (fig E). Kaskaden på DA1.2 er satt sammen i henhold til integratorskjemaet, pulsene ved utgangen har en trapesformet form (figur G) og de går til DA1.3-komparatoren.
Hvis pulsene ikke går til DA1.2-inngangene, vil DA1.3-komparatoren ved utgang 8 gi et høyt nivå og som et resultat vil VT2 åpne, og utgangstrinnet lukkes.

I dynamisk modus genererer DA1.3-mikrokretsen rektangulære pulser (figur 3). DA1.4-mikrokretsen fungerer som en komparator: så snart spenningen over motstandene R35, R36 overstiger den tillatte verdien, vil komparatoren fungere og åpne transistoren VT2. I dette tilfellet vil utgangstrinnet på transistorene VT3, VT4 lukkes.

Driften av denne bryteren har vist sin tilstrekkelig pålitelighet. Hvis det har vært tilfeller av feil på utgangstransistoren, skyldes det hovedsakelig feilen til en defekt generator eller en lukket tennspole.
Den eneste ulempen som er identifisert under drift er driftsavbrudd ved økte motorhastigheter, derfor foreslo forfatteren å introdusere en ekstra krets - en motstand R * i kretsen (pinne 5 til DA1.2-mikrokretsen).

De to typene brytere vist ovenfor brukes i berøringsfrie tenningssystemer som bruker en strømgenerator. (se hva det er i begynnelsen av artikkelen).
Slike tenningssystemer ble brukt i Volga, UAZ, RAF, Gazelle-biler. I dem svikter også nøkkelutgangstransistoren oftest. Dessuten, som det viste seg, i de fleste brytere under transistoren var det ingen termo-avledende pasta, så å erstatte transistoren bør bruke denne pastaen.

Transistorer i brytere kan endres til lignende i parametere: KT898A, KT8109A, KT8117A

Ved utarbeidelse av materialet ble informasjon fra blader brukt
Reparasjon og service
RadioAmator nr. 2, 1999