DIY kompressor reparasjon berkut r17

Bilkompressorer Berkut produseres i dag i følgende modifikasjoner: R14, R15, R17, R20 og R24. Modellnavn tilsvarer radiusen til de oppblåsbare hjulene i tommer. Graderingen skyldes forskjellen i kraften til kompressorene, og følgelig prisen. Den enkleste R14-kompressoren for 14'' hjul koster omtrent $55. En modell for R20-jeeper koster rundt 175 dollar.

Den kraftigste toppmodellen, R24, har en misunnelsesverdig ytelse på 98 liter i minuttet. Pumpen utvikler et maksimalt trykk på 14 atmosfærer. Ved hjelp av pumpene Berkut R20 og R24 er det mulig å utføre små airbrush-arbeid. I tillegg selges en liten 10-liters mottaker.

Enheten til bilkompressorer Berkut

Alle Berkut-kompressorer, uavhengig av modifikasjoner, er produsert i henhold til samme stempeltypeskjema. Ingen smøring nødvendig. Kompressoren drives av en likestrømsmotor. Kompressorene er utstyrt med dobbel beskyttelse mot kortslutning og overoppheting. Veivakselen, veivhuset og sylinderen er laget av stål. I motsetning til mange andre kompressorer, brukes et aluminiumsstempel på Berkuts, laget sammen med en koblingsstang. Designet er litt uvanlig. Det er ingen leddforbindelse mellom stempelet og koblingsstangen, derfor vipper stempelet, som er lite i høyden, sammen med koblingsstangen. Fordelen med denne layouten er dens enkelhet. Og med en reduksjon i sylinderhøyden var det mulig å redusere massen til kompressoren som helhet.

Gapet mellom stempelet og sylinderboringen kompenseres av en spesiell Teflon O-ring. Resultatet er en enkel og kostnadseffektiv design. Luftinntaket i sylinderen kommer fra et hulrom som ligger under stempelet. Hulrommet kommuniserer med det ytre rommet gjennom en ventil. En inntaksventil er laget i selve stempelet. Det er et hull som er dekket med en spesiell platefjær. Platen, når stempelet beveger seg oppover med en økning i overtrykk i sylinderen, overlapper innløpet tett. Deretter åpnes inntaksventilen som er plassert i sylinderhodet. Og under påvirkning av trykk gjennom pumpeslangen kommer en del luft inn i det ytre miljøet. Spenningen til alle modellene er 12 V. Arbeidstemperatur er fra - 30 til +80 grader. Alle kompressorer er utstyrt med en høypresisjon dobbeltskala trykkmåler og en integrert sikring.

Utstyr av pumper Berkut

Berkut kompressorer er designet på en slik måte at de kan brukes til en rekke oppgaver. Og ikke bare for å pumpe hjulene. Til dette kan spesialiserte adapterbeslag kobles til kompressorene. De leveres med kompressoren. Når du nå drar til naturen, kan du enkelt pumpe opp oppblåsbare båter, sportsutstyr, oppblåsbare ringer, madrasser, et svømmebasseng osv. Termostaten vil ikke tillate at kompressoren overopphetes hvis du skrudde den på og av en eller annen grunn glemte den. For enkel portabilitet er Berkut-kompressorene utstyrt med praktiske ryggsekker.

Berkut R14 er i tillegg utstyrt med en kompakt festeholder og en lyssterk LED-lommelykt. R15 er en hurtigavtakbar dyse på hjulventilen som lar deg regulere trykket. R17-modellen er utstyrt med en 7,5 meter universal forlengelsesslange og en Deflator avløpsventil. R20 og R24 - i tillegg til den universelle forlengelsesslangen og Deflator-tømmeventilen, har de et luftfilter.

Digitale biltrykkmålere Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 og høypresisjonstrykkmålere med deflator Berkut ADG-031/032 selges som tilbehør. Den siste trykkmåleren vil spesielt appellere til eierne av jeeper, og overvinne hindringer på halvflate hjul.

Spesifikasjoner

Jeg demonterte min Berkut P20.

Saken er at kompressoren min ble drevet under panseret, så om sommeren var det mye vann i vadene. Om vinteren, i kulden, jammet han bare på grunn av isen. Situasjonen ble forverret av at vannet drepte vevstagslageret og armaturlageret.

Kompressoren er enkel å demontere. Jeg ekstruderte lagrene fra koblingsstangen og dekselet, plukket enkelt opp analoger på bilmarkedet og presset dem tilbake. Lageret på vevstangen er spikret.

Sylinderstopp er en konsekvens av at kompressoren går uten filter. Jeg tenker å slipe av en del av sylinderen og presse inn en aluminiumshylse. Men det blir senere.

Samlet alt til fugemasse. Jeg brukte silikonfett i stempelet, fra sprøyter.

Det er situasjoner når luftkompressoren, rolig raslende ved motoren i hjørnet av garasjen, begynner å fungere feil, eller til og med slår seg helt av. Og i dette øyeblikket, som flaksen ville ha det, er det behov for det. Ikke vær redd, etter å ha studert teoretisk informasjon, vil reparasjon av en kompressor med egne hender ikke virke som noe uoppnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheter er å skape en kontinuerlig, jevn stråle av trykkluft. Den tette gasstrømmen drives deretter av forskjellige pneumatiske verktøy. Disse kan være luftbørster, dekkpumpepistoler, skiftenøkler, skjæremaskiner, pneumatiske meisler, spikerpistoler og mer. I minimumskonfigurasjonen er kompressorenheten utstyrt med en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker (en beholder for lagring av komprimert gass).

Kompressorer med en elektrisk motor med stempelsystem har funnet den største applikasjonen i bilverksteder. I veivhuset til superladeren beveger overføringsstangen seg langs aksen frem og tilbake, og gir det oscillerende momentet til stemplets frem- og tilbakegående bevegelse med O-ringer. Bypass-ventilsystemet plassert i sylinderhodet fungerer på en slik måte at når stempelet beveger seg nedover, tas luft fra innløpsrøret, og oppover - det returneres til utløpet.

Gassstrømmen ledes til mottakeren, hvor den komprimeres. På grunn av sin utforming produserer viften en ujevn luftstrøm. Noe som ikke gjelder for bruk av sprøytepistol. En slags kondensator (mottaker) redder situasjonen, som jevner ut trykkpulsasjonene, og gir en jevn strøm ved utløpet.

En mer kompleks utforming av kompressorenheten innebærer vedlegg av tilleggsutstyr designet for å gi automatisk drift, avfukting og fukting. Og hvis det i tilfelle av en enkel utførelse er lett å lokalisere en funksjonsfeil, kompliserer komplikasjonen av utstyrsutførelsen søket. Følgende er de vanligste feilene og rettingene for de vanligste komprimerte gasssystemene av stempeltypen.

For å gjøre det lettere å finne problemet, kan alle defekter klassifiseres etter arten av feilen:

• Kompressorenhetens vifte starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fyller luftreservoaret for sakte
• Ved oppstart utløses den termiske beskyttelsesbryteren eller nettsikringen er gått ut.
• Når viften slås av, synker trykket i trykklufttanken
• Termisk beskyttelsesbryter utløses med jevne mellomrom
• Avtrekksluft inneholder mye fuktighet
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren går av og til
• Luftstrømmen forbrukes under normalen

La oss vurdere alle årsakene til problemene og hvordan vi kan fikse dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke surrer, blir ikke forsyningsspenningen påført den.Først av alt, bruk en indikatorskrutrekker, kontroller tilstedeværelsen av "null" og "fase", samt påliteligheten til plug-to-socket-tilkoblingen. Ved dårlig kontakt iverksettes tiltak for tettere passform. Hvis det er 220 V ved inngangen til kretsen, ser sikringene til kompressorenheten ut.

Defekte erstattes av passive beskyttelsesenheter med samme karakter som defekte. I ingen tilfeller er smelteinnsatser designet for høyere elektrisk strøm tillatt. Hvis sikringen går igjen, bør du finne ut årsaken til feilen - sannsynligvis en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Den andre grunnen til at enheten ikke starter er at trykkreguleringsreléet i mottakeren er defekt eller at nivåinnstillingene ikke fungerer. For å sjekke slippes gass fra sylinderen og superladeren testes. Hvis motoren går, tilbakestilles releet. Ellers erstattes den defekte delen.

Motoren vil heller ikke starte når den termiske overbelastningsbryteren utløses. Denne enheten slår av strømforsyningskretsen til viklingen av den elektriske enheten i tilfelle overoppheting av stempelsystemet, full av beslag i motoren. La blåseren avkjøles i minst 15 minutter. Etter at denne tiden har gått, start den på nytt.

Med en undervurdert nettspenning mestrer ikke elmotoren aksenes rulling, mens den vil nynne. Med denne feilen kontrollerer vi først og fremst spenningsnivået i nettverket ved hjelp av et multimeter (det må være minst 220 V).

Hvis spenningen er normal, er trykket i mottakeren sannsynligvis for høyt, og stemplet overmanner ikke trykkingen av luft. I dette tilfellet anbefaler produsenter å sette den automatiske bryteren «AUTO-AV» til «AV»-posisjon i 15 sekunder og deretter flytte den til «AUTO»-posisjon. Hvis dette ikke hjelper, er trykkkontrollbryteren i mottakeren defekt eller omløpsventilen er tett.

Du kan prøve å eliminere den siste ulempen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene. Bytt ut det defekte reléet eller send det til et spesialsenter for reparasjon.

Kompressoroppstart er ledsaget av røket sikring eller aktivering av automatisk termisk beskyttelse

Denne feilen oppstår hvis den installerte sikringen er under anbefalt merkeeffekt eller forsyningsnettverket er overbelastet. I det første tilfellet kontrollerer vi samsvaret med de tillatte strømmene, i det andre kobler vi en del av forbrukerne fra strømnettet.

En mer alvorlig årsak til funksjonsfeilen er feil drift av spenningsreléet eller sammenbrudd av omløpsventilen. Vi omgår relékontaktene i henhold til skjemaet, hvis motoren går, er aktuatoren defekt. I dette tilfellet er det mer tilrådelig å kontakte et offisielt servicesenter for teknisk støtte eller bytte ut reléet selv.

Et fall i trykklufttrykket indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. Risikoområder er: høytrykksluftledning, stempelhode tilbakeslagsventil eller mottakerutløpskran. Vi sjekker hele rørledningen med en såpeløsning for luftlekkasjer. Vi pakker de oppdagede defektene med forseglingstape.

Dreneringskranen kan lekke hvis den ikke er ordentlig lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og såpeløsningen bobler på tuten, så bytter vi denne delen. Når du skal skru inn en ny, ikke glem å vikle opp fum-tapen på gjengen.

Ved tetthet av luftledningen og eksosventilen konkluderer vi med at kompressorens kontrollventil ikke fungerer som den skal. For videre arbeid, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren! Deretter fortsetter vi å reparere kompressoren med egne hender, og demonterer sylinderhodet.

Hvis det er skitt eller mekanisk skade på omløpsventilen, rengjør vi den og prøver å fikse feilene. Hvis funksjonsfeilen ikke er eliminert, erstatter vi kontrollventilen.

Denne feilen oppstår når strømforsyningsspenningen er for lav, luftstrømmen er dårlig eller romtemperaturen er for høy. Vi måler spenningen i nettverket ved hjelp av et multimeter; det må være minst den nedre grensen for området anbefalt av produsenten.

Dårlig luftstrøm inn i utløpssystemet skyldes et tett innløpsfilter. Filteret bør skiftes eller vaskes i henhold til enhetens vedlikeholdsmanual. Stempelmotoren er luftkjølt og overopphetes ofte når den befinner seg i et dårlig ventilert område. Problemet løses ved å flytte kompressoraggregatet til et rom med god ventilasjon.

Denne situasjonen oppstår under følgende forhold:

• Stor oppsamling av fuktighet i mottakeren
• Luftinntaksfilteret er skittent
• Fuktigheten i rommet til kompressorenheten økes

Fuktighet i utgangsstrømmen av trykkluft bekjempes ved følgende metoder:

• Tøm overflødig væske fra sylinderen regelmessig
• Rengjør eller skift ut filterelementet
• Flytt kompressorenheten til et rom med tørrere luft eller installer ekstra filter-fuktighetsutskillere

Generelt er stempelmotorer utsatt for høye vibrasjoner. Men hvis den tidligere relativt stillegående kompressorenheten begynner å buldre, er det stor sannsynlighet for at motormonteringsskruene er løsnet eller at materialet til vibrasjonsputene er utslitt. Denne feilen elimineres ved å trekke alle festene i en sirkel og erstatte polymervibrasjonsisolatorene.

Avbrudd i driften av motoren kan være forårsaket av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller for intensivt uttrekk av trykkluft.

For høyt gassforbruk oppstår på grunn av et avvik mellom kompressorkapasiteten og strømforbruket. Derfor, før du kjøper et nytt pneumatisk verktøy, studer nøye dets egenskaper og luftforbruk per tidsenhet.

Forbrukere bør ikke ta mer enn 70 % av kompressorkapasiteten. Hvis kraften til viften med en margin overlapper forespørslene til de pneumatiske verktøyene, er trykkbryteren defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne feilen oppstår som følge av en gasslekkasje i høytrykkssystemet eller et tett luftinntaksfilter. Luftlekkasje kan minimeres ved å trekke i alle skjøter og pakke dem inn med tettebånd.

Noen ganger skjer det at når de drenerer kondensat fra mottakeren, glemmer de å lukke avløpsventilen helt, noe som også fører til en gasslekkasje. Dette problemet er lett å løse - ved å lukke ventilen tett. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengjør det eller, enda bedre, bytt det ut med et nytt.

De fleste av de ovennevnte funksjonsfeilene kan unngås ved å utføre den første oppstarten og innkjøringen av mekanismene korrekt, samt utføre regelmessig rutinemessig vedlikehold.

For at enheten skal fungere ordentlig i lang tid, bør det anbefalte vedlikeholdet startes i de første driftsfasene. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra kjøpsdatoen:

Rettidig overholdelse av disse enkle kravene vil holde mekanismen i god stand. En så tidkrevende prosedyre som å reparere en kompressor med egne hender vil være nødvendig ekstremt sjelden. Riktig jording vil unngå problemer med den elektriske delen av enheten. Regelmessig utskifting av olje og rengjøringsfiltre vil forhindre for tidlig slitasje på gnidningsdeler.

I denne testen ser vi på kompressorer med en gjennomsnittlig kapasitet på 40-50l/min.

Dette er en av de mest populære typene billuftkompressorer. Denne klassen av kompressorer er rettet mot en bred kategori brukere - fra eiere av sedaner og crossovers til eiere av SUV-er i full størrelse, og er etterspurt blant eiere av lette nyttekjøretøyer.

Utformingen av bilkompressorer med middels kapasitet er generelt mer pålitelig enn deres motparter med lav kapasitet.Dessuten er kompressorer for crossovers ofte mer praktiske å bruke på grunn av direkte tilkobling til batteriet - det er ingen belastning på bilens elektriske nettverk ombord, kompressoren fungerer noe raskere enn når den er koblet til sigarettenneruttaket. Den eneste ulempen med slik bytting er at du må forestille deg hvor batteriet er plassert i bilen, i noen moderne biler er det ikke så lett å finne det. I dette tilfellet vil modeller av kompressorer med middels kapasitet med tilkobling til en sigarettenner komme til unnsetning.

I vår tid har det blitt svært sjeldent å utstyre selv tunge firehjulsdrevne kjøretøy med fullprofildekk (80 prosent eller mer av tredemøllebredden), og trenden mot bruk av lavprofildekk blir stadig mer vanlig. Og i klassen med sedaner er det praktisk talt umulig å finne dekk med en profilhøyde på mer enn 65%.

I teorien holder et slikt dekk et mindre luftvolum, men i praksis er det nå en jevn trend mot en økning i den totale hjulstørrelsen på alle kjøretøyklasser. I tillegg til det estetiske utseendet gir dette bedre løpejevnhet, og i noen tilfeller forbedrer også effektiviteten. Men med en økning i hjulstørrelsen, øker også luftvolumet i dekket, selv om det er av lav profil. Viktigheten av å følge anbefalingene for å justere trykket i lavprofildekk i henhold til den faktiske belastningen, spesielt under forholdene på veinettet utenfor store byer, er en garanti for en lang og problemfri drift av et hjul med en lavprofildekk. Tross alt, å bytte dekk (og ofte reparere eller skifte en skive) når man møter en god grop på asfalten, viser seg å være ganske overhead.

Crossovers har også store hjul. Det er ikke så mye en tendens til en reduksjon i profilen og en uttalt tendens til en økning i dekkets bredde. Som et resultat, med en lignende diameter, kan et crossover-hjul holde dobbelt så mye luft som et sedanhjul.

Med jeeper i full størrelse forverres situasjonen - størrelsen på hjulene, både i diameter og bredde, øker enda mer, noe som øker luftvolumet i dekket. Og hvis dekkprofilen er nær full (en ganske vanlig situasjon med terrengmodeller), så kan det være like mye luft i ett hjul som i alle fire på en liten bil.

Mens statistikk viser at de fleste crossovere og SUV-er – omtrent 90 % – aldri forlater asfalterte veier, gjør de resterende 10 % det med mye fantasi og entusiasme.

Jegere, fiskere, etnografer og soppplukkere, elskere av bilturisme og friluftsentusiaster - generelt sett alle de bilistene som foretrekker å kjøre terrengkjøretøyer for det tiltenkte formålet - et stort publikum av brukere av kompressorer med middels kapasitet.

Vanligvis har disse brukerne en bilkompressor i mellomklassen, ikke som et motetilbehør, men som et arbeidsverktøy. Mottak med senking av trykket i hjulene til 1,2. 0,8 atmosfærer lar deg forbedre langrennsevnen til et firehjulsdrevet kjøretøy betydelig. Dette gjør at du i mange tilfeller kan klare deg med ett sett All Terrain-hjul eller, som det heter i hverdagen, AT, både til hverdagsbruk av bilen på asfalterte veier og til terrengutflukter.

Også for friluftsentusiaster er adaptere for å koble en bilkompressor til luftmadrasser og båter nyttige. Selv om inflasjonen ikke er veldig rask, er det likevel mye mer praktisk enn å fikle med en froskefotpumpe.

Førere av lette nyttekjøretøy er også hyppige brukere av kompressorer med middels kapasitet - behovet for å blåse opp 4-6 hjul fullt er ikke ofte, men en liten trykkjustering i henhold til den faktiske lasten er en ganske vanlig situasjon.

Og saker med punktering av et hjul og reparasjon på stedet på egen hånd er en ganske vanlig situasjon når det gjelder kommersiell transport. Punktering er mer vanlig på grunn av den høye kjørelengden til kjøretøyer i denne klassen, og reparasjoner på stedet har blitt lett mulig med spredningen av selvvulkaniserende seler for reparasjon av dekkpunktering. For reparasjoner trenger du ikke engang å fjerne hjulet fra bilen - bare bestemme punkteringsstedet, installer en tourniquet, og etter 5 minutter kan du blåse opp hjulet til arbeidstrykk. En mellomklasse bilkompressor er perfekt for disse situasjonene.

Som vi kan se, er kompressorer med middels kapasitet et ganske vanlig og etterspurt verktøy, hvis allsidighet fortjent fører til popularitet blant et bredt spekter av bilister.

Testene ble utført i et lukket rom ved en lufttemperatur på +18 grader.

En stasjonær stabilisert strømforsyning ble brukt som strømkilde for testen, som gir en stabil spenning i alle driftsmodi til kompressorene.

Støynivået ble målt i en avstand på 1 meter fra kompressoren.

Tiden ble målt med en stoppeklokke, avlesningene ble avrundet til nærmeste hele sekunder.

Som et testhjul. det var en jernmottaker med et volum på 20 liter. Dette tilsvarer omtrent volumet til et 175 / 65R13 dekk. Størrelsen kan virke ganske "liten forskyvning", men alle resultatene korrelerer perfekt med hverandre, på grunn av det faktum at metallmottakeren under testing ikke får ekstra elastisitet på grunn av oppvarming og ikke strekker seg i størrelse på grunn av hyppig overskudd av anbefalt trykk.

Tidspunktet for pumping opp til et trykk på 1 til 3 atmosfærer ble kontrollert under en operasjon av kompressoren. Mellomverdier ble notert uten stopp. Maksimalt trykk i testen er 3 atmosfærer, som er mer enn det som vanligvis kreves for et ekte dekk, men som indikerer evnen til å utvikle høyt trykk.

Oppblåsing fra 0,8 til 2 atmosfærer - simulering av "off-road" driftsforhold.

Støynivået ble målt i en avstand på 1 meter fra kompressoren under belastning.

Strømmen som forbrukes av kompressoren under drift ble målt to ganger - ved tomgang, når bare standardslangen er koblet til kompressoren, og ved pumping opp til maksimalt trykk. Maksimalverdiene er tatt i betraktning.

Nøyaktigheten til manometeravlesningene ble kontrollert ved tre trykk på 1, 2 og 3 atmosfærer. Dette gjør det ikke bare mulig å avsløre tilstedeværelsen av en feil på standardmanometeret, men også å bestemme lineariteten.

Det pleide å være 45, det er dette vi heller i stempler for våre kunder. Nå ser linjen ut til å ha utvidet seg.

Det pleide å være 45, det er dette vi heller i stempler for våre kunder. Nå ser linjen ut til å ha utvidet seg.

Jeg har tydeligvis ikke prøvd det. linken til den oljefrie kompressoren handler også om ingenting. Dette er en kompressorspesial, ".. hvor kontakt av olje med sluttproduktet ikke er tillatt".
Ytelsen er generelt veldig lav, bare nok for en skiftenøkkel, eller til og med ikke. Og toppmodellene vil koste penger for en vogn og en liten vogn.

For eksempel koster den minste kompressoren fra linken 112.000 re. med en kapasitet på 180 liter per minutt.

Hei venner! I dag skal vi demontere og reparere en kinesisk bilkompressor. En dag sluttet sjefens bilkompressor for dekkpumping å pumpe. Bare slår seg ikke på og det er det. Jeg måtte demontere. Det er farlig å kalle selskapet til denne kinesiske kompressoren - den skremmende kraftige Runway Racing, som omtrent betyr "Raceway". Jeg lurer på hvilke løp med en slik kompressor sjefen skal kjøre? Generelt demonterer vi. Vi skru ut de fire skruene, som ikke kan trekkes ut på noen måte - selvfølgelig sprakk brønnene for dem av risting.

Inne ser vi en enkel struktur - en motor med girkasse og en sylinder med stempel... Alt ser ut til å være loddet og alt er på plass. For å få alt ut er det nødvendig skru av mere fire skruer.

Motoren drives selvfølgelig av 12 volt, modell RS-540A.

Men jeg ble lamslått da jeg i det hele tatt fant ham spesifikasjon - 24 000 o/min uten belastning - imponerende.

Nødvendigvis vi sjekker alle loddede kontakter. Alle vet at lodding ved vibrasjoner av forskjellige frekvenser elementært flyr av eller det oppstår mikrosprekker. Denne ristingen oppstår ofte i en bil på en grusvei.

Men funksjonsfeilen var skjult under kambrikken til ledningen som kom til strømbryteren... Ledningene ble holdt på isolasjon en stund, men det var ikke lenger kontakt. Som et resultat, trakk den hardere ved demontering av kompressoren, falt den av. Vi lodder den på plass - ikke spar fluss og loddetinn - kontakten må være mekanisk pålitelig. Vi sjekker og lodder den andre ledningen og sett sammen kompressoren i omvendt rekkefølge.

En slik kompressor fra Kina pumper veldig sakte og støyende. Det er bedre å ikke ta ham med til løpene - du kommer sist - det er sikkert. Pump opp ett hjul for 1 atm. tar ca 1 minutt.

Faktisk, av de elektriske årsakene til å reparere en kinesisk bilkompressor, er de viktigste avrevne ledninger, ikke-fungerende knapper og en kortslutning av motorviklingen. Det er ikke mye å fikse i dem – bare mekanikken gjenstår.

Hvis plasten er sprukket eller skruene har falt av, hjelper epoksyharpiks godt, som du vakkert kan lime kompressorhuset med. Jeg anbefaler denne todelte epoksyharpiksen for liming av plast.

Vellykkede reparasjoner og suksess i alle dine bestrebelser!
Loddemesteren er med deg.

Du er ikke registrert?
Klikk her for å registrere deg.

Glemt passordet?
Be om en ny her.

I høst kjøpte jeg dette miraklet (Berkut R17), jeg bestemte meg for at ytelsen ville være nok for Niva-hjulene våre.
Og det er et sted under panseret hvor det kan installeres permanent (de beskjedne dimensjonene til kompressoren vil tillate).

Som alt annet trenger litt arbeid

Det virket bare i omtrent en time, og det er allerede anfall på sylinderen.

... fra rå stempelkanter

Stempelet ble nøye behandlet med fint sandpapir og smurt med silikonfett av plast. Jeg ønsket å smøre den med LITOL, men ombestemte meg fordi den delte stempelringen er laget av svart plast, som føles som en sekundær plast å ta på.
Motorarmaturet og koblingsstangen roterer på forseglede kulelagre.

Det gjenstår å vente på oppvarmingen og legge den under panseret

Kompressorvalg BERKUT R17 versus BERKUT R20 for pumping 255/85 R16

Beskjed Valery » 16.09.2016 08:52

• - Maksimalt strømforbruk: 18 A
• - Maksimalt trykk: 12 atm (kg / cm2)
• - Tid for kontinuerlig arbeid: 40 min
• - Produktivitet: 55 l / min
• - Mål: 172x93x159 mm
• - Vekt: 3,5 kg
• - Pris 4450 rubler.

• - Maksimalt strømforbruk: 30 A
• - Maksimalt trykk: 14 atm (kg / cm2)
• - Kontinuerlig arbeidstid: 60 min
• - Produktivitet: 72 l / min
• - Mål: 286x102x178 mm
• - Vekt: 5,2 kg
• - Prisen er 7250 rubler.

[*] + levering via forretningslinjer (

BERKUT R17 liker prisen og dimensjonen.
Kan de sparte pengene brukes på øl eller er det ikke verdt det?
Hvem pumper/blåser opp/stopper hva?
Hvem brakte BERKUT-produkter til fiasko?
Kanskje noen andre trenger i Kaliningrad - levering av 2 stk. blir billigere!

Garantiforpliktelser KONGEØRN før eieren av produktet ikke påvirkes av juridiske rettigheter i henhold til gjeldende lovgivning i den russiske føderasjonen som regulerer handel med forbruksvarer.
KONGEØRN garanterer overfor eieren at innen den etablerte garantiperioden vil et autorisert servicesenter (SC) innen en kommersielt rimelig periode eliminere material-, design- og utførelsesfeil gratis ved å reparere eller erstatte produkter som har sviktet på grunn av produsentens feil .
Eieren har rett til å fremsette garantikrav knyttet til defekter i produktene, reservedelene og tilbehøret som er inkludert i settet, kun innenfor garantiperiodene som er fastsatt for dem og underlagt driftsreglene.
For å unngå misforståelser, vennligst studer bruksanvisningen for produktene nøye, vilkårene for garantien, og kontroller om utfyllingen av garantikortet er korrekt.
Produktgarantiperiode KONGEØRN beregnes fra datoen for det opprinnelige kjøpet av produktene av den første endelige eieren.

Garantiperioden er: 12 (tolv) måneder for bilkompressorer, tilbehør og tilbehør inkludert i settet.

Produktene leveres til SC av kreftene og på eierens regning, bortsett fra de tilfellene som er gitt av gjeldende lovgivning og etter presentasjon av eierens forespørsel.
Den etablerte garantiperioden gjelder ikke for reservedeler dersom de skiftes ut under garantireparasjoner og anses som lik garantiperioden for selve produktet.
Spesialistene til den autoriserte SC bestemmer uavhengig hvordan utstyret skal repareres og/eller skiftes ut. I dette tilfellet forblir alle utskiftede deler av utstyret til disposisjon for den autoriserte SC.

Denne garantien er ikke gyldig i følgende tilfeller:

1. Brudd på reglene for drift, lagring og transport; bruk av produktene til andre formål; feil tilkobling til strømforsyninger; uforsiktig eller uforsiktig holdning, etc.;
2. Mekanisk skade, frakobling av elektriske koblinger, inntrengning av væske og/eller fremmedlegemer, etc.;
3. Skader som følge av ytre mekanisk påvirkning, samt påvirkning av ytre faktorer: branner, flom, naturfenomener og naturkatastrofer, husdyr og ville dyr, gnagere, insekter, etc.;
4. Naturlig slitasje på deler og sammenstillinger, samt funksjonsfeil som følge av fortsatt drift av produktet med skadede deler og sammenstillinger;
5. Utføre reparasjonsarbeid, modifikasjoner og vedlikehold ikke i autoriserte organisasjoner og SC.
6. Bruk i garantiperioden av ikke-merkede reservedeler og tilbehør som ikke er installert eller anbefalt av produsenten;
7. Forbruksvarer (smøremidler, geler, batterier, etc., som har en begrenset levetid som avviker fra garantiperioden til hovedproduktet).

Merk følgende: Dette programmet gjelder for BERKUT bilkompressorer produsert i 2011 og senere. (se fabrikkmerket - batchnummer).

Alle BERKUT bilkompressorer oppfyller kravene til teknisk pålitelighet og vedlikehold. I denne forbindelse tilbyr BERKUT eieren å bruke den gratis tjenesten for vedlikehold, reparasjon og kontroll av produktets tekniske tilstand i perioden etter garantiperioden. Kun reservedeler som er nødvendige for å utføre kvalifiserte reparasjoner betales.

Alt jobber med programmet LIFETIME-TECH kun utføres i et autorisert servicesenter. Produktene leveres til SC av kreftene og på eierens regning.

For reservedeler, ved utskifting, gir SC en garanti fra 3 til 12 måneder. Spesialistene til den autoriserte SC bestemmer uavhengig hvordan utstyret skal repareres og/eller skiftes ut. I dette tilfellet forblir alle utskiftede deler av utstyret til disposisjon for den autoriserte SC.
________
* - Vær oppmerksom på at i tilfelle avslutning av utgivelsen av visse modeller av BERKUT-produkter, har produsenten rett til å begrense varigheten av spesialprogrammet, samt endre serviceforskriftene uten forvarsel.

Bilder av installasjonen av kongeørnen under panseret er mine. Jeg installerte det selv. Men det viktige poenget er at kun R17 kongeørn kan passe der normalt. R20 vil ikke stå opp. Og hvis du vil ta en mottaker, er det bedre å ha R20.

Jeg tenkte også på knappen, men som et alternativ tenkte jeg bare å vikle en ledning til slangen og feste knappen rett nær enden av slangen (foran slangen, i denne sammenhengen er den koblet til pumpen) . Og jeg liker ikke dette alternativet, så jeg bruker det ikke. Jeg pleier å pumpe hjulene, slå av kompressoren og lufte dem til ønsket atmosfære.

Og så trenger man i praksis ikke pumpe så ofte som jeg trodde.

Jepp, jeg vet ikke. Jeg fant 2 beslag med samme gjenger.De passer både inn i kompressoren og inn i ventilblokken (der kompressorrøret går inn i blokken med et hjørne. Det må bare skrus av og union må skrus i. Også i kompressoren Forresten, du kan la kompressorslangen være på plass.det er fortsatt en plugg.som skrus den av, så kan beslaget og du skru den inn.. lager også et pumpesystem for hjulene.

og hvor er disse 12 tusen kompressorene fordelt? fortelle stedet.

satt 20, tilkoblet, alt fungerer helt fint, men støyende.
når jeg gjør om det og installerer det på vibrasjonsdempere - legger jeg ut bilder
for ideen TAKK.

det gjenstår å sortere ut ventilblokken, men jeg vet ikke hvor jeg skal bestille gummibåndene (forseglingen) på Internett, hele settet med levering.
si ifra om noen har bestilt

Hei, jeg kjøpte en strikk til kompressoren her rover-renovations.com

koble til de standard som er i esken eller umiddelbart fra sikring og reléblokk og jord

hvis koblet til reléet og sikringsboksen, deretter umiddelbart til ledningen til C176-kontakten (. Ledningen IKKE KUT.), med avgang fra kontakt nr. 7.
under er bilder fra manualen.

masse - hvilken som helst, men best av alt til ledningen fra den "negative" terminalen på batteriet - den er bare festet til kroppen ved siden av sikringsskapet

Forresten!
lyddemperen min brant ut - røret brant ut i krysset (tee) foran de siste bankene (over bakakselen) og begynte å slippe ut eksosgasser inn i gapet mellom rammebjelken og karosseriet.
I prinsippet er det ikke veldig skummelt og vi kan si at det ikke er temaet. MEN akkurat langs rammebjelken er det rør til høyre bakpute og til mottaker. og så smeltet deres varme eksosgasser og de sprakk.
Først bestemte jeg meg for at puten var riktig. men da jeg skrudde av reléet på kontakten (for å heve den bakre venstre kollisjonsputen og i det minste kjøre den med 3), så fortsatte susingen.
Som et resultat, da jeg plukket den opp og klatret nedenfra, skjønte jeg det.
Mens jeg reparerte bestemte jeg meg for å ikke la rørene være der, men førte dem direkte til mottakeren langs den tverrgående forsterkeren på kroppen i området til bremsetrommelen, og gjemte rørene i en korrugert metallslange.
Det viktigste er at jeg i prosessen bestemte meg for å realisere min gamle idé og brakte luftuttaket fra mottakeren inn i bagasjerommet (ved siden av reservehjulet i nisjen).
Jeg brukte en tee på røret nær mottakeren, så førte jeg den langs rammen til reservehjulsnisjen, boret et hull og koblet den til den vanlige "mor for luft" -kontakten (naturligvis med en ventil) - som et resultat, nå kan ENHVER pneumatisk enhet kobles til i bagasjerommet som til en stasjonær kompressor

Lykke til alle sammen!
og se på bilen. han er kresen. men kult.