I detalj: DIY hjemmekompressorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Kompressoren er et ganske komplekst teknisk utstyr, ettersom den brukes, har den rett til å slites ut og brytes ned. I denne artikkelen vil vi vurdere alle metodene for vedlikehold og drift for å maksimere levetiden. Henrette DIY kompressor reparasjon, hvis han fortsatt brøt, kanskje.
Påliteligheten til kompressorutstyr avhenger i stor grad av rettidig og kvalitetsvedlikehold. Et stort antall stempelkompressorhavarier er et resultat av dårlig kvalitet på rengjøring av trykkluften (slipestøv, vann og andre inneslutninger). Påføring og rettidig utskifting og rengjøring av filterelementer vil forsinke kompressorreparasjon i lang tid.
Hovedårsakene til at en stempelkompressor svikter er:
- Ugunstige driftsforhold
- Planlagt vedlikehold utføres ikke
- Ikke kompetent servicepersonell
For å sikre høykvalitets vedlikehold, drift og reparasjon av kompressoren med egne hender, er det nødvendig å løse alle punktene ovenfor.
Hovedforskjellen mellom vedlikehold og kompressorreparasjon er at under reparasjoner blir visse deler tvangsskiftet, og under vedlikehold skiftes deler ut etter behov, avhengig av deres faktiske tilstand.
En kompressor er en enhet for å øke trykket og flytte gass til den nødvendige kilden (sprøytepistol, kverner, skiftenøkler, luftbørster og annet pneumatisk utstyr). Det viktigste utstyret som etterspørres innen karosserireparasjon har blitt en stempelkompressor, oljetype. I stempel endres volumet til arbeidskamrene ved hjelp av frem- og tilbakegående stempler.
De har et annet antall arbeidssylindre og skiller dem i henhold til følgende strukturelle arrangement:
 |
Video (klikk for å spille av). |
- Horisontal
- Vertikal
- motarbeidet
- Rektangulært
- V- og W-formet
- Stjerneformet
Før du gjør kompressorreparasjoner med egne hender, må du studere dens tekniske struktur. Bildet nedenfor viser et diagram av en ett-trinns kompressor, stempelgruppe.
- Veivaksel
- Ramme
- Vevstang
- Stempelstift
- Stempel
- Sylinder
- Ventil
- Sylinderhode
- Ventilplate
- Svinghjul
- Oljetetninger
- Veivaksellager
På saken nær den elektriske motoren er det en automatiseringsenhet kalt en trykkbryter. Den kan brukes til å justere kompressoren. Det er mulig å senke eller øke det pumpede trykket.
Hvis det oppdages defekter (utseendet til banking, fastkjøring av gnidningsdeler, sterk oppvarming, økt forbruk av smøremiddel, etc.), er det nødvendig å foreta reparasjoner.
Det er viktig å etablere definisjonen av typen og volumet av reparasjoner på stadiet for å diagnostisere tilstanden til objektet før reparasjoner. Kompressorfeil kan deles inn i to grupper: tekniske feil (fungerende del av stempelgruppen og funksjonsfeil på elektrisk utstyr). Nedenfor er de vanligste sammenbruddene:
- Kompressor (motor) starter ikke
- Den elektriske motoren brummer og roterer ikke
- Kompressoren tar ikke opp hastighet
- Bank i sylinder-stempelgruppen
- Sylinderen er for varm
- Ytelsen har gått ned
- Sterk vibrasjon
Kompressoren vil ikke slå seg på, det vanligste problemet. Det viktigste og trivielle som kan være i dette sammenbruddet er at det ikke er spenning i nettet.Det første du må sjekke er pluggen og ledningen for en åpen krets som forsyner den elektriske motoren. Bruk en spesiell "testerskrutrekker", sjekk om alle fasene er aktivert. Sjekk sikringen, hvis den finnes. Sørg for at startkondensatorene fungerer (for enfasekompressorer er spenningen 220V).
Vær oppmerksom på trykknivået i tanken (mottakeren). Kanskje trykket er tilstrekkelig og automatikken starter ikke kompressoren, så snart trykket faller til et visst nivå, vil den elektriske motoren starte automatisk. Dette er ikke et sammenbrudd, mange mennesker glemmer denne nyansen og bekymrer seg på forhånd.
Tilbakeslagsventilen kan også bli et problem hvis kompressoren ikke slår seg på. Også en defekt automatiseringsenhet (pressostat) påvirker sammenbruddet (på, av), knappen på selve enheten kan ha blitt ubrukelig.
Hvis den elektriske motoren ikke starter, brummer, brummer ikke henter den nødvendige hastigheten, eller stopper under drift, betyr ikke dette alltid at den bryter sammen.
De viktigste funksjonsfeilene til den elektriske motoren som kan forstyrre dens korrekte uavbrutt drift:
- Lav motoreffekt (utilstrekkelig nettspenning)
- Løse forbindelser, dårlig kontakt
- Tilbakeslagsventilen er ute av drift (lekkasje), og skaper dermed mottrykk
- Feil start av kompressoren (se bruksanvisning)
- Stempelgruppe sitter fast (på grunn av manglende oljenivå, overbelastning)
Hvis den elektriske motoren til kompressoren ikke slår seg på i det hele tatt og ikke lager lyder, indikerer dette følgende:
- Nettforsyningssikring utløst
- Overbelastningsbeskyttelse utløst
- Dårlig elektrisk tilkobling (ledningsproblemer)
- Det verste er at den elektriske motoren brant ut (det er ofte en karakteristisk lukt)
En av årsakene til kompressorhavari er en defekt stempelgruppe. Det er ganske enkelt å gjenkjenne en defekt i dette systemet. De er vanligvis akkompagnert av dunking, krasj, sliping og andre lyder av metallisk natur. Hvis kompressoren banker, er utløpsdelen defekt, der det er mange metalldeler som samhandler med hverandre. På grunn av deres friksjon og slitasje, er det fremmede lyder og ubehagelige lyder.
Du bør ikke starte med et slikt sammenbrudd; hvis mulig, bør det elimineres så snart du hørte de første tegnene på deres manifestasjon. Hovedfeilene hvis kompressoren begynner å banke og jobbe høyt enn før:
- Kræste lagre, vevstangsbøssinger
- Lagrene på veivakselen er ute av drift.
- Utslitt stempel, ringer, finger på stempelet
- Sylinder utslitt
- Løse sylinder- og hodebolter
- Fast partikkel traff sylinderen
- Kjølehjulet er løst på remskiven
For å reparere disse sammenbruddene, i enkle tilfeller, er det nok å strekke alle boltene og mutrene. Hvis stempelet, sylinderen, veivakselen eller koblingsstangen er utslitt, er det nødvendig med en omfattende overhaling. Ved reparasjon av en stempelgruppe kan det være nødvendig å bore sylinderen, hvis den er sterkt slitt og har ytre defekter, velg et reparasjonsstempel i henhold til nye dimensjoner. Mulige stempelsystemdefekter er oppført nedenfor:
- Endring av diameteren på stempelet, sylinderen
- Forvrengning av formen på sylinderspeilet
- Risikoer, riper, skrapemerker på sylinderveggene
- Sprekker i hovedarbeidsdelen
- Flenssprekker og brudd
Ved langvarig drift, på grunn av slitasje, vises risikoer på sylinderspeilet, den indre diameteren til bøssingen under den eksentriske akselen øker. Under reparasjoner gjenopprettes sylindrene ved å trykke hylsene inn i dem. Slitte foringer for eksentrisk aksel skiftes. Denne reparasjonen er ganske vanskelig å gjøre med egne hender uten nødvendig verktøy og utstyr. Siden det mest tidkrevende og ansvarlige stadiet er restaureringen av sylinderen.Boring utføres på en vertikal boremaskin ved hjelp av en spesiell enhet.
Når det gjelder sylinderen, vil vi nedenfor vurdere de viktigste funksjonsfeilene til kompressorens veivhus.
- Sprekker i veggene i veivhushulene
- Avvik i størrelse og form på landingsplasser
- Vridning av seter
- Kræsjseter for veivaksellager
Når disse enhetene er utslitte, må de erstattes med nye. Hullet for lagrene bores på en horisontal boremaskin for større lagerdiameter eller for innpressing av hylsen, etterfulgt av boring av den pressede hylsen til ønsket diameter. Reparasjon av en kompressor av slik kompleksitet bør utføres av kvalifiserte spesialister.
Nedenfor reservedeler "reparasjonssett" for overhaling av kompressor, stempelgruppe.
Hvis kompressoren er veldig varm, signaliserer dette en slags feil. Det kan være flere årsaker til overoppheting. Fra en enkel en blokkerer den luftstrømmen til sylinderen og veivhuset. Sjekk om pumpehjulet er dekket av fremmedlegemer.
En av hovedårsakene til en varmekompressor er mangel på oljenivå. Arbeidsenheter fungerer for slitasje, høy friksjon skapes som et resultat, det blir veldig varmt. Med videre slikt arbeid vil utstyret raskt svikte. Sjekk oljenivået, hvis det ikke er nok er det nødvendig å etterfylle til riktig nivå.
Ventilfeil på grunn av karbonisert forurensning eller løsning. Det kan også være tette luftpassasjer.
Se på trykknivået, det er mulig at automatikken har brutt sammen og kompressoren "tresker" til et høyt trykk, og dette forårsaker overoppheting. Sikkerhetsventilen må kanskje repareres eller skiftes ut.
Nedgangen i ytelse kan skyldes flere årsaker. Tett, tett luftinntaksfilter. Fjern og rengjør filteret med trykkluft eller skift det ut. For det meste i stempelkompressorer er den laget av vanlig skum.
Det er mulig at det er en luftlekkasje et sted. Inspiser alle innkommende og utgående slanger og slanger. Som i det forrige tilfellet er slitasje og funksjonsfeil på ventilene mulig, dette påvirker ytelsen i stor grad. Ved tilstrekkelig lang bruk slites stempelringene ut, tetningen forsvinner. I mer alvorlige tilfeller er sylinderen og stemplene slitt, riper eller har andre ytre defekter, noe som fører til tap av kompresjon og kompressoren slutter å pumpe luft.
Det er verdt å sjekke spenningen til beltet som forbinder den elektriske motoren og veivakselen til stempelsystemet. Når den er løs, er glidning mulig og kompressoren slutter å pumpe luft ordentlig.
Hvis olje kommer inn i arbeidskammeret, dårlige nok tegn, vil dette selvfølgelig ikke føre til fullstendig svikt i kompressoren, men det kan i stor grad skade malingsarbeidet og forekomsten av feil under maling. Hovedårsakene til at oljen kommer dit den ikke trenger: Fylt med lavviskositetsolje, det vil si at oljen er for flytende, den siver gjennom tetningene og ringene. Oljenivået er for høyt. På grunn av overflødig olje, presses den ut med kraft og kommer inn i kammeret. Feil olje brukt. Fyll kun med spesiell kompressorolje.
Stempelet og ringene i sylinderblokken er utslitt. Også slitasjen på selve sylinderen påvirker inntrengningen av olje i arbeidskammeret. For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å reparere kompressoren til stempelgruppen, som er beskrevet ovenfor.
En stempelkompressor, som alt teknisk utstyr, krever et visst vedlikehold. Riktig drift vil bidra til å forlenge levetiden til kompressorutstyret. Vurder hovedaktivitetene for vedlikehold, reparasjon og drift av kompressoren.
1. Bytte og rengjøre luftfilteret. Filterelementet er hovedsakelig laget av ikke-vevd materiale, skumgummi eller synthonin.Hvis kompressoren er plassert på samme sted som bilen er lakkert, blir den kraftig tilstoppet (fester seg) med støv fra maling, lakk og annet malings- og lakkmateriale. Filteret hindrer at slipestøv kommer inn i sylinderen, stempelet og sylinderen slites mindre. Bytt og rengjør filteret så ofte som mulig, da dette vil øke ressursen betydelig og forsinke reparasjonen av kompressoren.
2. Oljeskift er et veldig viktig poeng. Se oljenivået på en spesiell indikator (vindu) i kompressorens veivhus. Drift på lavt nivå eller uten olje vil føre til store overhalinger. Fyll opp til ønsket nivå hvis det ikke er nok. Med jevne mellomrom er det nødvendig å tømme fullstendig og fylle på nytt. Bruk kun spesiell kompressorolje. Olje for stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 eller annen merkeolje.
3. Kondensavløp. Et viktig poeng i vedlikehold av kompressorer. Luften er mettet med fuktighet, den kommer uunngåelig inn i mottakeren med inntaksluften. Over tid akkumuleres det i store mengder. Med høyt innhold av kondensat kan det kastes inn i luftslangene, noe som fører til feil ved maling. På grunn av kondens begynner også korrosjon inne i mottakeren. Tøm av kondens så ofte som mulig, minst en gang i uken, spesielt i varme og fuktige årstider.
4. Overvåk den generelle tilstanden, blås med jevne mellomrom ut støv og andre forurensninger. Vær spesielt oppmerksom på løpehjulet på elmotoren, sylinderribber, luftkjøler, ettersom de brukes, fester støv og malingsstøv seg til dem, noe som reduserer kjølekapasiteten.
5. Inspiser remdriften for slitasje og spenning. Når du trykker på beltet i midtpunktet, bør det ikke bøye seg mer enn 12-15 mm. Bryt alle muttere og bolter. Kontroller med jevne mellomrom funksjonen til sikkerhetsventilen, som tjener til å beskytte mot overtrykk på grunn av sammenbrudd i trykkbryteren.
Følg alle metodene ovenfor, og du vil forsinke reparasjonen av kompressoren i lang tid.
Kompressorer for lakkering av en bil, pumping av dekk eller pneumatisk verktøy trenger regelmessig inspeksjon, vedlikehold og noen ganger reparasjon. Dette gjelder spesielt for stempelkompressorer, der stempler, ringer og andre deler krever hyppig utskifting. Vi vil snakke om hovedproblemene og hvordan du kan fikse dem.
Årsakene til kompressorfeil kan være tvangsdrift, forsømmelse av servicetider, konstruksjonsfeil, naturlig slitasje på driftsutstyr. For at den ødelagte enheten ikke bremser arbeidet, vil vi prøve å forstå årsakene til feilen og rette opp situasjonen ved å gjøre reparasjonene selv.
En reduksjon i trykket i mottakeren når pumpingen er stoppet indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. En såpeløsning påført på de sannsynlige lekkasjestedene vil bidra til å oppdage det:
- komprimert luft linje;
- stempel hodet ventil;
- mottaker trykkavlastningsventil.
En oppdaget linjelekkasje kan tettes med tape og fugemasse. Ventilen må skrus på til den stopper, og hvis såpeløsningen fortsetter å boble, er ventilen defekt og må skiftes. Monteres med en tetnings FUM-tape. Hvis både ruten og ventilen ikke viser lekkasje, kan det konkluderes med at problemet ligger i stempelhodeventilen. For å komme til det, må du tømme all luften fra mottakeren og demontere sylinderhodet. Hvis den ikke gjenoppretter funksjonene etter rengjøring av ventilen, må den skiftes ut.
Det første du må sjekke er spenningen i nettverket, integriteten til tilkoblingskabelen, samt kvaliteten på kontaktene. Sjekk deretter sikringene og bytt dem om nødvendig med lignende.En røket sikring kan også oppstå hvis den er installert med en urimelig lav driftsterskel. I dette tilfellet må de erstattes med de som passer for utstyret ditt. Hvis de ved montering av nye sikringer går ut igjen, se etter årsaken i en kortslutning.
En annen årsak kan ligge i feil innstillinger av trykkbryteren på mottakeren. For å teste denne antagelsen må du tappe luft fra tanken og prøve å starte motoren igjen. Hvis den begynner å fungere, endre innstillingene på trykkbryteren.
Noen ganger blokkeres motorstarten av overopphetingssensoren under intensiv kontinuerlig drift av kompressoren. I dette tilfellet må du la utstyret kjøle seg ned, hvoretter det igjen vil fungere i standardmodus.
I en situasjon der motoren brummer og ingen pumping oppstår, kan problemet ligge i nettverket. Hvis spenningen faller under 220 V, kan det hende at motoren ikke har nok kraft til at kompressoren fungerer som den skal. I dette tilfellet kan du installere en stabilisator i nettverket eller, hvis fasen er overbelastet, midlertidig koble de elektriske enhetene som er koblet til den fra strømforsyningen.
Hvis spenningen ikke er for forskjellig fra normen, er det mulig at trykket i mottakeren er for høyt og motstår pumping. I dette tilfellet anbefaler formennene å slå av kompressoren en stund og starte den igjen etter 15–20 sekunder. Hvis arbeidet ikke gjenopprettes, må du kontrollere og eventuelt skifte trykkbryteren.
En annen årsak kan være en tett omløpsventil, som skal avlaste overtrykket. I dette tilfellet må du fjerne og rengjøre det. Hvis ventilen er ødelagt, må den skiftes.
I noen tilfeller kan årsaken være feil drift eller feil på spenningsreléet. Det er vanskelig å reparere det på egen hånd, og hvis det ikke er mulig å kontakte et servicesenter for reparasjon, kan du erstatte det.
Driften av den automatiske termiske beskyttelsen er forståelig i tilfeller når romtemperaturen er høy, det er redusert nettspenning (sjekk med et multimeter), eller installasjonen fungerer uten avbrudd i lang tid.
Hvis alt er i orden med romtemperatur, spenning og driftsmodus, er filteret installert ved det atmosfæriske luftinntaket tilstoppet. Filteret må rengjøres, skylles, tørkes og settes på igjen. Slike manipulasjoner må utføres regelmessig, med konstant arbeid - daglig. Dette reduserer belastningen på kompressormotoren og reduserer generell systemslitasje.
Ved maling fører denne situasjonen til avvisning av den malte overflaten. Årsakene til dens forekomst kan være:
- vannet fra mottakeren har ikke blitt drenert på lenge;
- forurensning av luftfilteret ved innløpet;
- høy luftfuktighet i verkstedet.
Problemet løses avhengig av årsaken til hendelsen. Det akkumulerte vannet må regelmessig fjernes fra mottakeren ved hjelp av avløpsventilen. Tilførselsfilteret rengjøres eller skiftes ut. Høy luftfuktighet i rommet kan håndteres av ventilasjonsutstyr eller ved å installere ekstra fuktutskillere.
Hvis krankmekanismen svikter, må den demonteres og det løse hullet for sveiven skal gjenopprettes. For å gjøre dette kuttes en ny tråd under hensyntagen til det faktum at motorakselen roterer mot klokken.
