DIY Mazda 6 gg klimaanlegg kompressor reparasjon

Mazda 6. DEMONTERING OG MONTERING AV AIRCONDITION KOMPRESSOR

1. Fjern kjølemediet fra klimaanlegget (se "Fjerne kjølemiddel fra klimaanlegget", side 322). Plasser kjøretøyet på inspeksjonsgrøften. Koble ledningen fra minuspolen på lagringsbatteriet.

3. Fjern tilbehørets drivreim (se "Kontrollere og skifte ut tilbehørsdrivremmen", side 81).
4. Kontroller tilstanden til drivremmen. MERK

Bytt beltet hvis du ved inspeksjon finner:

- spor av slitasje på tannoverflaten, sprekker, underskjæringer, folder eller avskalling av stoffet fra gummien;

- sprekker, folder, spor eller buler på den ytre overflaten av beltet;

- løsning eller delaminering på endeflatene til beltet;

- spor av olje på beltets overflate.

Et belte med spor av motorolje på noen av overflatene må skiftes ut, da olje raskt ødelegger gummi. Årsaken til at oljen kommer på beltet (vanligvis på grunn av lekkasje fra motorakselens oljetetninger) må elimineres umiddelbart.

9. . og koble fra kompressorens magnetiske clutchkontakt fra ledningsnettet.

11. Fjern boltene fra monteringshullene og fjern A/C-kompressoren.

12. Installer kompressoren og alle fjernede deler i omvendt rekkefølge av fjerning.

Åpne kun prosessflenspluggene på den nye kompressoren umiddelbart før du kobler til rørene.

Når du installerer nye O-ringer for rørflens, sørg for å smøre dem med A/C-kompressorolje.
13. Pass på at V-sporene er på linje med sporene på remskivene når du installerer drivremmen, og at remspenningen er riktig.

14. Fyll klimaanlegget med kjølemiddel på et spesialisert bilklimaservicesenter.

Når du kjøper en ny kompressor, sjekk med selgeren for mengde og type olje som helles inn i den nye kompressoren. Denne informasjonen kan være nyttig for mekanikere som etterpå vil fylle systemet med kjølemiddel.

Kjære forumbrukere (spesielt kategorien Newbie).
Vi ber deg vennligst sjekke og fylle inn dine personlige profilinformasjon om dine jernhester, de tilsvarende feltene er i brukerprofilen.
Hvis profilen ikke vises, skriv inn bil, kjøretype, rattplassering osv. i signaturen din (eller for bedre klarhet i linjen "signatur under avataren" i profilinnstillingene).
Alle detaljer her
Takk for forståelsen.

Ellers vil meldingene bli slettet, og administrative tiltak vil bli iverksatt for brukere med tomme profiler eller feil utfylte, opp til et BAN!

Forfatteremne: Reparasjon av klimaanlegg (lest 1394 ganger)

0 medlemmer og 1 gjest ser på dette emnet.

Siden ble generert på 0,29 sekunder. Forespørsler: 27.

For å sikre normal drift av klimaanlegget, er en forutsetning periodisk vedlikehold. Unnlatelse av å overholde denne enkle regelen raskt nok fører til feil i klimaanlegget til bilen og uplanlagte dyre reparasjoner.

Typiske funksjonsfeil på Mazda 6 klimaanlegget, som fører til en reduksjon i driftseffektivitet og kompressorhavari, er som følger:

• tilstopping av den kjølende honningkaken til kondensatorradiatoren med skitt, veistøv og døde insekter;
• defekt kondensator kjølevifte;
• brudd på forseglingen av kretsen, noe som fører til delvis eller fullstendig tap av kjølemiddel;
• tilstedeværelsen av fuktighet i kretsen;
• intern forurensning av kretsen;
• defekt mottaker-tørketrommel;
• Utilstrekkelig kjølemiddelolje i kretsen.

Fullstendig rengjøring av klimaanlegget og utskifting av mottaker-tørkeren bør utføres hos en bilservice som har riktig utstyr for å diagnostisere og fylle drivstoff på klimaanlegget.

Tradisjonelt roterende maskiner er mest utsatt for mekanisk feil. I klimaanlegget inkluderer disse enhetene:

• kjølevifte kondensator radiator;
• gjennomstrømming innvendig vifte av fordamper radiator;
• elektromagnetisk clutch av klimaanlegget kompressor Mazda 6;
• klimaanlegg kompressor Mazda 6 GG.

Den viktigste mekaniske feilen for disse mekanismene er slitasje av lagre, ledsaget av fremmede lyder og økt støy. Oftest, som bemerket av mekanikk, er lageret til den elektromagnetiske clutchen utsatt for ødeleggelse. Dette er delvis lettet av det konstruktive arrangementet av enhetene under panseret til Mazda 6. Alle mekanismer er plassert ganske tett til hverandre, i fravær av ventilasjon under påvirkning av høye temperaturer, mister koblingslagerfettet raskt sine egenskaper, tørker og tykner, kulene og arbeidsflaten til buret tørker, noe som fører til ødeleggelse. Uvedkommende og konstante lyder når motoren går i nærheten av kompressoren er et tydelig signal om å besøke en bilservice.

Alle modifikasjoner av Mazda 6 er utstyrt med roterende kompressorer med en ganske pålitelig design. Tidlig forebyggende rengjøring og spylearbeid forlenger kompressorens levetid betydelig. Forringelse av kompressorytelsen, som kan føre til alvorlig skade, påvirkes av følgende faktorer:

1. Intern forurensning av kretsen i form av fint aluminiumspulver, som dannes når rotoren friksjonerer mot veggene i arbeidskammeret under drift.
2. Lavt innhold av kjølemiddelolje.
3. Utilstrekkelig eller høy mengde kjølemiddel i kretsen.

Utseendet til til og med tilsynelatende ubetydelig støy når klimaanlegget er slått på og hvis det går tapt etter avstengning, indikerer en funksjonsfeil i kompressoren og krever umiddelbar diagnose. Erfarne mekanikere som hele tiden er involvert i reparasjon av klimaanlegg, kan nesten nøyaktig bestemme feilen ved lyden av en kompressor som kjører. Så for eksempel:

1. Stille, raslende lyd kan oppstå når aluminiumspulver kommer mellom veggene i kammeret og den roterende rotoren. Den forsvinner ofte etter spyling av systemkretsen og utskifting av tørketrommel. Hvis lyden forblir etter rengjøring og til og med forsterkes, vil det være nødvendig å fjerne kompressoren og påfølgende demontering for å fastslå årsaken.
2. Brummingen, raslingen og knirkingen som dukker opp etter at klimaanlegget er slått på, er karakteristisk for en funksjonsfeil i rotoraksellageret.

Mekaniske funksjonsfeil på kompressoren inkluderer brudd på fjærene til ventilgruppen, økt slitasje på rotoren og veggene i kompresjonskammeret, som et resultat av at trykket i den varme delen av kretsen reduseres og den elektroniske beskyttelsen slår av klimaanlegg. Reparasjon av en Mazda 6 klimaanleggkompressor er en kompleks prosess, som kun bør stoles på av spesialister. Ødelagte fjærer må skiftes, men i tilfelle slitasje på rotoren og kompresjonskammeret, må kompressoren skiftes, siden de ikke kan gjenopprettes.

Diagnostikk av klimaanlegget bør utføres minst en gang i året, spesielt på kjøretøy med erfaring, listen over utført forebyggende vedlikehold er ikke lang, men obligatorisk.

• lekkasje test systemkrets og eliminering av oppståtte funksjonsfeil knyttet til tap av kjølemiddel;
• spyling av systemet med utskifting av mottaker;
• rengjøring av kondensatorkjøleren;
• rengjøring av fordamperen;
• fylling med kjølemiddel av klimaanlegget;
• bakteriell behandling av klimaanlegget luftkanaler;
• teknisk tilstand og dreiemoment på drivremmen;
• utskifting av kabinluftfilteret til klimaanlegget.

Det er bedre å holde en slik begivenhet om våren, før den varme sommersesongen, når intensiv bruk av klimaanlegget begynner.

Diskusjon av problemstillinger knyttet til 1. generasjons bil ...

tja Onsdag 18. august 2010, 15:22

Som praksis har vist, kan og bør lageret til klimaanlegget på Mazda 6 endres uten å fjerne kompressoren fra bilen. Enten gjør det selv, eller se etter en tjeneste som vil gjøre jobben for deg. Du trenger ikke fylle på freon. Kostnaden for arbeidet skal være fra 1 til 2 tusen rubler.

I utgangspunktet er maskinene våre utstyrt med NSK-lager 358D219DUM1 størrelse 55x35x20 delenummer i eksistensiell 35BD219 (utgivelsespris 330 rubler). Du kan bestille en analog, bare velg en god produsent og størrelsen skal naturligvis være 55x35x20.

Å bære dødssymptomer:
Som regel starter det hele med støy i motorrommet. Denne støyen kan manifestere seg på forskjellige måter. I de tidlige stadiene av trinselagerslitasje, en subtil summing eller banking, høres en lett metallisk sliping fra under panseret. Det kan bare vises når motoren er varm, eller omvendt, bare når motoren er kald. Som regel endres eller forsvinner lyden helt hvis du slår på klimaanlegget.

For å jobbe trenger du følgende verktøy:
1. Hode 10, og en liten ¼ ”driver.
2. Fjerning av holderring (100 rubler i enhver bilbutikk)
3. En slegge eller stor hammer for å presse ut lageret.
4. Kern eller liten meisel.
5. Ethvert jernstykke som er egnet i diameter for å slå lageret ut av remskiven.

Alt arbeid med demontering av remskiven utføres nedenfra.

Generelt sett er prosessen som følger:
1. Vri rattet helt til høyre, fjern hjulbueforingen av plast.

2. Vi tar av drivremmen.

3. Skru ut den sentrale bolten på remskiven og fjern clutchen for hånd.

4. Fjern låseringen.

5. Fjern for hånd (evt. lirke med en skrutrekker) remskiven sammen med lageret.

6. Trykk forsiktig ut lageret med en stor hammer eller slegge gjennom avstandsstykket. Vi trykker inn en ny.

7. Sette den opp i omvendt rekkefølge.

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

kolesnik073 Onsdag 18. august 2010, 16:20

kolesnik073 Avansert Mazdavod Meldinger: 830 Anerkjennelser: 3 stk. Registrering: onsdag 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell girkasse

tja Onsdag 18. august 2010, 16:50

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

tja Onsdag 18. august 2010, 17:07

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

Salomo Onsdag 18. august 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod Meldinger: 454 Anerkjennelser: 0 stk. Registrering: ons, 09. desember 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgir

• ICQ

tja Onsdag 18. august 2010, 17:26

Åpne panseret, observer clutchen med klimaanlegget av. Jeg har denne slipelyden hvis jeg berører clutchen med en skrutrekker.

Hvis du endrer lageret med å fjerne kompressoren og fylle på kondeya, kunngjorde de 6500 rubler til meg (prisen inkluderer kostnadene for lageret og arbeid med å bytte og fylle på). Prisen ser ut til å være normal, i november ville jeg ha endret den selv, jeg liker å tukle med maskinen, jeg vet ikke nøyaktig hvordan dette gjøres ennå

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

Salomo Onsdag 18. august 2010, 17:28

Solomon Advanced Mazdavod Meldinger: 454 Anerkjennelser: 0 stk. Registrering: ons, 09. desember 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgir

• ICQ

tja Onsdag 18. august 2010, 21:18

Dette er A/C drivremskiven. Hvis du berører clutchplaten (rund plate med tre magneter) med en skrutrekker, vises en karakteristisk banking.

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

kolesnik073 tor 19. august 2010, 09:26

Dette er A/C drivremskiven. Hvis du berører clutchplaten (rund plate med tre magneter) med en skrutrekker, vises en karakteristisk banking.

kolesnik073 Avansert Mazdavod Meldinger: 830 Anerkjennelser: 3 stk. Registrering: onsdag 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell girkasse

Salomo tor 19. august 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod Meldinger: 454 Anerkjennelser: 0 stk. Registrering: ons, 09. desember 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgir

• ICQ

tja tor 19. august 2010, 10:53

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

Salomo tor 19. august 2010, 10:54

Hvordan finne en god reparasjonstjeneste - slipp linken. Takk skal du ha

Solomon Advanced Mazdavod Meldinger: 454 Anerkjennelser: 0 stk. Registrering: ons, 09. desember 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgir

• ICQ

tja tor 19. august 2010, 11:08

Her er enheten til kompressoren vår, kanskje noen vil komme godt med.

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

kolesnik073 tor 19. august 2010, 11:16

kolesnik073 Avansert Mazdavod Meldinger: 830 Anerkjennelser: 3 stk. Registrering: onsdag 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell girkasse

tja tor 19. august 2010, 16:01

Kort sagt, jeg kunne ikke motstå)) Jeg klatret selv. Som jeg trodde, kollapset lageret.

Det er ikke nødvendig å fjerne kompressoren fra maskinen, derfor er det ikke nødvendig å tømme freonet.

Denne remskiven kan enkelt tas av sammen med lageret. Ingen avtrekkere er nødvendig. Forretning, skru ut den sentrale bolten med 10 hode, og fjern festeringen. Etter det, mens han forsiktig lirket trinsen med et brekkjern, tok han den av med hendene. Lageret presses inn i remskiven, og den indre diameteren sitter bare tett på kompressorhalsen, derfor er det ganske enkelt å fjerne etter fjerning av holderingen

Naboen min selger Mazda-reservedeler)), i dag lovet han å ta med en peiling fra jobben. Den dyreste japanske 600 rubler (som selges for 1500 overalt), det er en ketai for 250 rubler. Dette er innkjøpspriser.

I morgen skal jeg legge det, jeg skal lage en detaljert rapport med bilder) I mellomtiden bilder av min døde bæring.

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

kolesnik073 tor 19. august 2010, 16:14

chuh skrev: Kort sagt, jeg kunne ikke motstå)) Jeg klatret selv. Som jeg trodde, kollapset lageret.

Det er ikke nødvendig å fjerne kompressoren fra maskinen, derfor er det ikke nødvendig å tømme freonet.

Denne remskiven kan enkelt tas av sammen med lageret. Ingen avtrekkere er nødvendig. Forretning, skru ut den sentrale bolten med 10 hode, og fjern festeringen. Etter det, mens han forsiktig lirket trinsen med et brekkjern, tok han den av med hendene. Lageret presses inn i remskiven, og den indre diameteren sitter bare tett på kompressorhalsen, derfor er det ganske enkelt å fjerne etter fjerning av holderingen

Naboen min selger Mazda-reservedeler)), i dag lovet han å ta med en peiling fra jobben. Den dyreste japanske 600 rubler (som selges for 1500 overalt), det er en ketai for 250 rubler. Dette er innkjøpspriser.

I morgen skal jeg legge det, jeg skal lage en detaljert rapport med bilder) I mellomtiden bilder av min døde bæring.

kolesnik073 Avansert Mazdavod Meldinger: 830 Anerkjennelser: 3 stk. Registrering: onsdag 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell girkasse

kolesnik073 tor 19. august 2010, 16:26

kolesnik073 Avansert Mazdavod Meldinger: 830 Anerkjennelser: 3 stk. Registrering: onsdag 16. september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell girkasse

tja tor 19. august 2010, 16:27

Dette gapet skal være innenfor 0,2-0,5 mm, det reguleres av valget av tykkelsen på skiven (en eller flere). Det ser ut som jeg mistet en skive under demontering, den resterende skiven er 0,5 mm tykk. Dette er forresten en vanlig metallskive, det er ikke noe problem å finne en slik skive.

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

Salomo tor 19. august 2010, 16:58

Solomon Advanced Mazdavod Meldinger: 454 Anerkjennelser: 0 stk. Registrering: ons, 09. desember 2009 Hvor: Moskva Bil: M6, restyle, 2.0, automatgir

• ICQ

tja tor 19. august 2010, 20:15

Hvis noen er interessert, vårt innfødte lager NSK 358D219DUM1 størrelse 55x35x20.

De ga meg bare peiling. Merke NSK, akkurat det samme som det sto. I en forseglet boks, i en forseglet cellofan.

I morgen satser jeg.Jeg håper virkelig at det ordner seg)

chuh ble med Forfatteren av dette emnet ... Meldinger: 67 Anerkjennelser: 4 ting. Registrering: tor 23. februar 2006

Emnenavn må nødvendigvis begynne med fullt navn på bilmodellen og formidle det viktigste til brukeren essensen av emnet ... For eksempel:
Mazda 6: hvordan bytte luftfilteret?.
For å lage emner om kjøp/salg er et underforum ment Mazda Kjøp / Salg !

Flom og offtopic er forbudt!
For å lage temaer for salg / kjøp - umiddelbart + 20%!

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 145
Registrering: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sa takk: 3 ganger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 2.202
Registrering: 07.06.2007
Fra: Ukraina, Lviv

Sa takk: 187 ganger
Bil: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 145
Registrering: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sa takk: 3 ganger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 10.432
Registrering: 24.01.2009
Fra: Kiev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Sa takk: 708 ganger
Bil: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Navn: Oleg

vi gjør det i Kiev på generalstjernen, et solid kontor, men hvis de forteller ham alt, så er det alt, og Yaroslav har rett, de kan praktisk talt ikke repareres

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 145
Registrering: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sa takk: 3 ganger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 1.955
Registrering: 22.01.2011
Fra: Simferopol - Kherson

Sa takk: 64 ganger
Bil: Mazda 6
Navn: Mazdasimph

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 10.432
Registrering: 24.01.2009
Fra: Kiev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Sa takk: 708 ganger
Bil: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Navn: Oleg

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 2.202
Registrering: 07.06.2007
Fra: Ukraina, Lviv

Sa takk: 187 ganger
Bil: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 145
Registrering: 17.01.2014
Fra: Uman - Zhytomyr

Sa takk: 3 ganger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Navn: Victor

Som ordtaket sier: "Det var ikke ventet problemer, men det kom!" (Med). Og etter vinteren døde klimaanlegget mitt, d.v.s. med enkle ord - det fungerer ikke og blir ikke kaldt! Det karakteristiske klikket til kompressoren ble ikke hørt når kondeyaen ble slått på, og enkel uteluft (ikke avkjølt) blåste. Før det var alt i orden (veldig mye om vinteren) - det fungerte skikkelig og uten problemer. Om vinteren startet jeg det til og med et par ganger (på den underjordiske parkeringsplassen og når temperaturen var under + 15C, fordi arbeidet til klimaanlegget i kulde er begrenset til -5C), slik at klimaanlegget ville fungere og systemet gjenopplivet litt, da freon løp gjennom systemet, og kompressoren ble smurt! for å sjekke, trykket jeg på drivstoffbryteren (som en spole på hjul) - stillhet var som svar!

Som ordtaket sier: «Gjør sleden klar fra sommeren!» (C). Mens varmen ikke har kommet ennå, må vi gjøre dette nå, for da er det for sent og det blir mengde køer fra biler. Jeg innså at det bare ikke vil gro av seg selv og ikke vil fungere - sammenbruddsdommen er klar for meg - enten en freonlekkasje (men den kan ikke bare fordampe), eller et hull eller korrosjon (som forårsaker lekkasje) . Nå er det ingen køer i det hele tatt, men jeg aner at det senere kommer en haug med biler som skjønte at klimaanlegget deres også døde.

I søkemotoren og anmeldelser fant jeg ett kontor, stilte først et spørsmål på forumet og fikk fornuftige svar og et tilbud på jobb - jeg dro til dem for diagnostikk og reparasjoner.

Jeg ankom, snakket, foreslo alternativer for havari og omtrentlige priser for reparasjoner, som kan være sluttresultatet, gjorde diagnostikk, fylte med en testfreon, skrudde på bilen med kondeem - kompressoren begynte å fungere (hurra! Allerede god! Kompressoren er i live), og så hørte vi (.) Hysing - betyr lekkasje (reparasjonsmengden faller foran øynene våre)! Ved hjelp av en gassanalysator (lekkasjedetektor) fant vi hvor fistelen (hullet) kom fra - det viste seg å være et lekk aluminiumsrør, som kobles til kroppen og er festet for pålitelighet.

Miniatyrer

De fjernet luftfilterhuset, fjernet røret, og så kokte de det ikke med argon (lukk hullet) - reparatørene tok bare ut en del av denne delen og erstattet den med en ny - på denne måten er det garantert at et nytt hull ikke vil åpne seg der (hvem vet hvor mange hull det kan være og hoppe ut senere). Alt er enkelt, oversiktlig og oversiktlig!

De satte det sammen igjen, testet systemet på nytt, så etter lekkasjer - alt viste seg å være rent! Deretter monteres alt på nytt - installerer luftfilterhuset, alt er i omvendt rekkefølge! Og så, når alt er montert, fyller vi drivstoff på klimaanlegget med freon og smøremiddel. Vi koblet til systemet, startet bilen, skrudde på luftstrømmen på full kraft, satte minimumstemperaturen, skrudde på klimaanlegget - og begynte å fylle systemet! Ved trykk bestemmer vi når fyllingen er ferdig! Alt er klart!

Nå avkjøles luften min veldig raskt - jeg er fornøyd! Systemet fungerer som det skal! Ga garanti til neste vinter. Men mest sannsynlig råtner den ikke der snart. Så råd til dere alle - behandle det krysset med Movil eller noe annet slik at ingenting råtnet, fordi prosedyren for å reparere et klimaanlegg er veldig dyr (jeg visste ikke selv - nå vil jeg vite at lommeboken trenger en tykk en :)), men også Det er umulig å kjøre uten klimaanlegg i varmen (hvis du liker komfort, betal for det :)), så reparasjonen var verdt det - et klimaanlegg i varmen er nødvendig for oss! : )

En del av det kuttede røret ble gitt til meg som et minne - alt var i korrosjon der! Området med korrosjon er imponerende! :)

Miniatyrer

Generelt er klimaanlegg på japanske biler ganske pålitelige. Mange av dem fungerer som de skal i 5-6 år nesten uten vedlikehold. Likevel, på et tidspunkt kommer eieren av en Mazda-bil til bensinstasjonen med en klage på at «klimaanlegget begynte å kjøle seg dårlig».

Hvorfor fungerer ikke Mazda 6 klimaanlegget? Årsakene til den dårlige ytelsen til klimaanlegget kan være forskjellige. Selv en erfaren håndverker kan ikke alltid stille en nøyaktig diagnose med en gang. De viktigste problemene man må møte med disse maskinene:

• tilstoppet kondensator radiator;
• korrosjon av rør eller radiator (som et resultat - freonlekkasje);
• feil på den elektromagnetiske clutchen;
• slitasje på kompressormekanismen.

Hvis det ikke er noen åpenbare tegn på trykkavlastning, for å gjenopprette driften av klimaanlegget,

bare rengjøring og tanking av klimaanlegget Mazda 6. Det er best, selvfølgelig, å rengjøre med en fullstendig demontering av systemet. I dette tilfellet er det ikke bare mulig å fjerne eksternt smuss mellom radiatorfinnene, men også internt smuss.

Etter rengjøring settes klimaanlegget sammen igjen, det evakueres (for å fjerne luft og vanndamp fra systemet) og fylles med freon med tilsetning av spesiell kjøleolje.

Hvis trykket faller raskt etter påfylling og klimaanlegget slutter å fungere normalt på grunn av dette, må du se etter en lekkasje. Dette gjøres best på et servicesenter som har dedikerte apparater. Bilservicespesialister kjenner av egen erfaring de "svake punktene" til forskjellige bilmodeller og det første de gjør er å sjekke dem. For eksempel, for en Mazda 6, er et slikt sted radiatorrørene (spesielt på førstegenerasjonsbiler) og rør som går under luftfilteret. Å brygge råtne rør eller erstatte dem vil løse problemet fullstendig.

Et mer alvorlig tilfelle er en kompressorfeil.

De fleste moderne utenlandske biler er utstyrt med aksialstempelkompressorer, som er relativt enkle å reparere. Men Mazda er et unntak. På Mazda 6 tilhører klimaanleggets kompressor den roterende typen (de kalles også blader). Slike kompressorer har lang levetid, men er ekstremt følsomme for forurensning. Mikroskopiske støvpartikler som kommer inn i systemet kan forårsake skade. For nøyaktig diagnostikk, kontakt servicesenteret, og reparasjon av Mazda 6 klimaanleggets kompressor kan også utføres der, etter å ha fastslått årsaken til feilen.

Hvis det høres en tydelig knitrende lyd under drift, er dette det første tegn på knivslitasje. Det er nesten umulig å gjenopprette dem - det er lettere å kjøpe en ny kompressor.

Til å begynne med vises knitringen bare når kompressoren er slått på og forsvinner så snart rotoren når driftshastighet. Etter en stund går knitringen over i en stille, kontinuerlig kvitring.Mange sjåfører legger ikke engang hensyn til denne lyden og haster ikke med å gå til tjenesten før kompressoren er helt ute av drift.

Da må vi fjerne den og gjennomføre en full sjekk på diagnosebenken. Benken måler trykket ved kompressorens inn- og utløp i forskjellige moduser. Hvis utløpstrykket er under normalt, demonteres enheten for å finne ut den nøyaktige årsaken til sammenbruddet.

Den vanligste årsaken til slitasje er smuss og metallpulver, som slipes av bladene fra veggene i arbeidskammeret. Ytterligere faktorer er dårlig kjøling av kjølemediet i kondensatoren (varme, skitten radiator, mangel på freon). Grundig rengjøring av systemet og smøring av mekanismen kan midlertidig forlenge levetiden. Vi hadde et tilfelle da den knitrende kompressoren til Mazda 6 GG klimaanlegget, etter forebyggende vedlikehold, fungerte i flere år uten klager, inntil eieren kjøpte en ny bil.

Kan en Mazda 6 A/C kompressorclutch være kilden til problemet? Ja. Clutchfeil er også en hyppig forekomst på "seksere". Her er alternativene:

• trinse peiling slitasje;
• feil på elektromagneten;
• trykkplate tilbakeslag.

Heldigvis kan alle disse problemene løses ganske enkelt og krever ikke demontering av kompressoren. Det er nok å fjerne bare forhjulsbuen i plast og løsne beltet. Etter det fjernes trykkplaten, remskiven og spolen til elektromagneten. Hele operasjonen tar vanligvis ikke mer enn en time.

De viktigste rådene som kan gis til eiere av Mazda 6-biler - ikke glem å utføre forebyggende vedlikehold og service av klimaanlegget fra tid til annen. Før sesongstart anbefales det å rengjøre og skylle systemet grundig og fylle det med kjølemiddel. Resten av tiden trenger du bare å overvåke freontrykket og med jevne mellomrom blåse ut radiatoren fra støv og skitt.

Hvis du merker at freon mistenkelig raskt fordamper fra systemet, gå umiddelbart til tjenesten for diagnostikk. Tro meg, det er enklere og billigere å bytte ut ett rør på en gang enn å bytte hele kompressoren eller kondensatoren senere.

Mazda 6 klimaanlegg gir et optimalt mikroklima i kupeen og er et komplekst teknisk system som består av flere enheter. Selvfølgelig er det få som tenker på dette, og forestiller seg bare A/C-knappen på frontpanelet, som hjelper til med å takle varmen på en sommerdag.

Bilklimaanlegg i Mazda 6 GL siden 2015

Alle Mazda 6-biler er utstyrt med klimaanlegg (grunnversjon) eller klimaanlegg. Klimaanlegget består av følgende hovedelementer:

I motorrommet er det en plate som angir kjølemediets merke, volum, samt type og mengde olje i kompressoren.

Mazda 6 GL klimaanlegg bruker et nytt "miljøvennlig" kjølemiddel R1234yf. Siden 2017 har biler brukt XA R1234yf i klimaanlegg. Mazda 6 GJ frem til 2017 ble produsert med den 134. XA. Mengden kjølemedium er 1500 g.

Klimaanlegg Mazda 6 kompressor type. Kompressoren sørger for bevegelse av kjølemediet i systemet.

Mazda 6 GH-biler fra de første utgivelsene lider av råtning av trykkrørforbindelsen og tilstoppede radiatorer, mer "friske" Mazda 6 - fra råtning av radiatorrørene og forurensning av mellomradiatorrommet.

Mazda 6 GH klimaanlegg er fylt med R134a kjølemedium i mengden 500 g.

Bilklimaanlegg i Mazda 3 BL 2009 2013

I Mazda 3-biler fra samme produksjonsår ble en lignende enhet med R134a-kjølemiddel brukt, men volumet var litt mindre - 460 g.

Bilklimaanlegg i Mazda 6 GG 2002 2007

Klimaanlegg Mazda 6 siden 2002 har automatisk kontroll. Den elektroniske kontrollenheten til klimaanlegget har en selvdiagnosefunksjon. For å finne årsaken til funksjonsfeilen i klimaanlegget, er det nødvendig å lese feilkodene i spesialiserte servicesentre.

R134a kjølemiddelmengde for Mazda 6 klimaanlegg - 470 g.

Kompressoren til Mazda 6 klimaanlegget av stempeltypen er installert på motoren og drives av et poly-kilerem. Kompressorakselen er montert i et aluminiumshus på lagre. A/C-kompressorens drivremskive roterer på et dobbeltrads lager. Tilkoblingen av kompressoren når klimaanlegget er slått på, skjer ved hjelp av en elektromagnetisk clutch. Alle roterende elementer i kompressoren i fravær av forebyggende vedlikehold under drift kan føre til funksjonsfeil.

Mazda 6-klimaanlegget bruker en luftkondisjoneringsradiator (kondensator) i fullstrøm av aluminium med rettlinjet sirkulasjon. Den er installert foran hovedradiatoren til motorens kjølesystem. I kondensatoren avkjøles det komprimerte kjølemediet og sendes deretter til fordamperen i form av en væske. I fordamperen avkjøles luft ved varmeveksling med et kjølemiddel og tilføres ved hjelp av en vifte til Mazda 6-interiøret.

Hovedproblemene til radiatoren til klimaanlegget er forurensning av honningkaken og korrosjon av rørledningene, noe som fører til trykkavlastning av systemet.

Klimaanlegg Mazda 6 har tilstrekkelig pålitelighet. De fleste av dem kan fungere praktisk talt uten vedlikehold i 4-5 år. Men ikke desto mindre bør du ikke ta det til det ekstreme og utføre vedlikehold av klimaanlegget i tide. Forebygging er alltid billigere enn reparasjon. Fjern smuss og insekter fra radiatoren til klimaanlegget to ganger i året. Og før hver sommersesong, sjekk tettheten, rengjør og fyll drivstoff på systemet.