Gjør-det-selv mann kompressor reparasjon

Kompressoren er ganske komplekst teknisk utstyr, ettersom den brukes, har den rett til å slites ut og gå i stykker. I denne artikkelen vil vi vurdere alle metodene for vedlikehold og drift for maksimal levetidsforlengelse. Løpe gjør-det-selv kompressor reparasjonhvis den fortsatt er ødelagt, kanskje.

Påliteligheten til kompressorutstyr avhenger i stor grad av rettidig vedlikehold av høy kvalitet. Et stort antall havari av stempelkompressorer er et resultat av dårlig kvalitet på rengjøring av trykkluft (slipestøv, vann og andre inneslutninger). Bruk og rettidig utskifting og rengjøring av filterelementer vil forsinke reparasjonen av kompressoren i lang tid.

Hovedårsakene til at en luftstempelkompressor svikter er:

• Ugunstige driftsforhold
• Ingen planlagt vedlikehold
• Inkompetent servicepersonell

For å sikre høykvalitets vedlikehold, drift og reparasjon av kompressoren med egne hender, er det nødvendig å løse alle punktene ovenfor.

Hovedforskjellen mellom vedlikehold og kompressorreparasjon er at under reparasjon tvinges visse deler til å skiftes ut, mens under vedlikehold skiftes deler ut etter behov, avhengig av deres faktiske tilstand.

En kompressor er en enhet for å øke trykket og flytte gass til den nødvendige kilden (sprøytepistol, kverner, skiftenøkler, luftbørster og annet pneumatisk utstyr). Det viktigste utstyret som etterspørres innen karosserireparasjon har blitt en stempelkompressor av oljetype. Ved frem- og tilbakegående bevegelse endres volumet til arbeidskamrene ved hjelp av stempler som utfører frem- og tilbakegående bevegelse.

De har et annet antall arbeidssylindre og skiller dem i henhold til følgende designarrangement:

• Horisontal
• vertikal
• Motsatte
• Rektangulært
• V- og W-formet
• stjerneformet

Før du reparerer kompressoren med egne hender, må du studere dens tekniske struktur. På bildet nedenfor, et diagram av en ett-trinns kompressor, en stempelgruppe.

1. Veivaksel
2. Ramme
3. koblingsstang
4. stempelstift
5. Stempel
6. Sylinder
7. ventil
8. Sylinderhode
9. Ventilplate
10. Svinghjul
11. Oljetetninger
12. veivaksellager

På kroppen nær den elektriske motoren er det en automatiseringsenhet kalt en trykkbryter. Med den kan du justere kompressoren. Det er mulig å senke eller øke det pumpede trykket.

Hvis det oppdages defekter (utseendet til støt, fastkjøring av gnidningsdeler, sterk oppvarming, økt forbruk av smøremiddel, etc.), er det nødvendig å utføre reparasjoner.

Det er viktig å bestemme type og omfang av reparasjon på stadiet for å diagnostisere tilstanden til objektet før reparasjon. Kompressorfeil kan deles inn i to grupper: tekniske feil (arbeidsdelen av stempelgruppen og feil på elektrisk utstyr). Nedenfor er de vanligste feilene:

• Kompressor (motor) starter ikke
• Den elektriske motoren brummer og roterer ikke
• Kompressoren spinner ikke opp
• Banking i sylinder-stempelgruppen
• Sylinderen er for varm
• Redusert ytelse
• sterk vibrasjon

Kompressoren slår seg ikke på, det vanligste problemet. Det viktigste og banale som kan være i dette sammenbruddet er ingen spenning i nettverket. Det første du må sjekke er pluggen og ledningen for et brudd som mater den elektriske motoren.Bruk en spesiell "testerskrutrekker", sjekk om spenningen påføres alle faser. Sjekk sikringen hvis det er en. Sørg for at startkondensatorene fungerer (for enfasekompressorer er spenningen 220V).

Vær oppmerksom på trykknivået i tanken (mottakeren). Kanskje trykket er tilstrekkelig og automatikken starter ikke kompressoren, så snart trykket faller til et visst nivå, vil den elektriske motoren starte automatisk. Dette er ikke et sammenbrudd, mange mennesker glemmer denne nyansen og bekymrer seg på forhånd.

Tilbakeslagsventilen kan også bli et problem hvis kompressoren ikke slår seg på. Også en defekt automatiseringsenhet (pressostat) påvirker sammenbruddet (på, av), kanskje knappen på selve enheten har blitt ubrukelig.

Hvis den elektriske motoren ikke starter, brummer, surrer, ikke får den nødvendige hastigheten eller stopper under drift, betyr det ikke alltid at den er ødelagt.

De viktigste funksjonsfeilene til den elektriske motoren som kan forstyrre dens riktige uavbrutt drift:

• Lav motoreffekt (utilstrekkelig nettspenning)
• Løse forbindelser, dårlig kontakt
• Tilbakeslagsventilen er ute av drift (lekker), og skaper dermed mottrykk
• Feil start av kompressoren (se bruksanvisning)
• Stempelgruppe sitter fast (på grunn av manglende oljenivå, overbelastning)

Hvis kompressormotoren ikke slår seg på i det hele tatt og ikke lager lyder, indikerer dette følgende:

• Nettstrømsikringen har løst ut
• Overbelastningsbeskyttelse utløst
• Dårlig kontakt i den elektriske kretsen (ledningsproblemer)
• Det verste er at den elektriske motoren brant ut (ofte er det en karakteristisk lukt)

En av årsakene til kompressorfeil er en defekt stempelgruppe. Å gjenkjenne en defekt i dette systemet er ganske enkelt. Vanligvis er de akkompagnert av en banking, rumling, rangling og andre lyder av metallisk natur. Hvis kompressoren banker, er utløpsdelen defekt, der det er mange metalldeler som samhandler med hverandre. På grunn av deres friksjon og slitasje oppstår fremmede lyder og ubehagelige lyder.

Du bør ikke løpe med et slikt sammenbrudd, hvis mulig, du må eliminere det så snart du hører de første tegnene på deres manifestasjon. De viktigste funksjonsfeilene hvis kompressoren begynte å banke og gå høyere enn før:

• Krasjet utslitte lagre, vevstangsbøssinger
• Lagrene på veivakselen sviktet.
• Slitt stempel, ringer, stempelstift
• Slitt sylinder
• Løse sylinder- og hodebolter
• Faste partikler har kommet inn i sylinderen
• Kjølehjulet er løst på remskiven

For å reparere disse sammenbruddene, i enkle tilfeller, er det nok å strekke alle boltene og mutrene. Hvis stempelet, sylinderen, veivakselen eller koblingsstangen er utslitt, er det nødvendig med en omfattende overhaling her. Ved reparasjon av stempelgruppen kan det være nødvendig å bore sylinderen, hvis den er sterkt slitt og har ytre defekter, velg reparasjonsstempel i henhold til nye dimensjoner. Følgende er mulige defekter i stempelsystemet:

• Endring av diameteren på stempelet, sylinderen
• Sylinderspeilformforvrengning
• Risikoer, riper, riper på sylinderveggene
• Sprekker i hovedarbeidsdelen
• Sprekker og ødelagte flenser

Under langvarig drift, på grunn av slitasje, vises det risikoer på sylinderspeilet, den indre diameteren til hylsen for den eksentriske akselen øker. Under reparasjon gjenopprettes sylindrene ved å trykke foringer inn i dem. Slitte foringer for eksentrisk aksel skiftes. Denne reparasjonen er ganske vanskelig å gjøre det selv uten nødvendig verktøy og utstyr. Siden det mest tidkrevende og ansvarlige stadiet er restaureringen av sylinderen. Boring utføres på en vertikal boremaskin ved hjelp av et spesialverktøy.

Dette, når det gjelder sylinderen, nedenfor vil vi vurdere de viktigste funksjonsfeilene til kompressorens veivhus.

• Sprekker i veggene i hulrommene i veivhuset
• Avvik i størrelse og form på landingsplasser
• Vridning av seter
• Seter for veivaksellagre ødelagt

Hvis disse nodene er utslitte, må de erstattes med nye. Hullet for lagrene bores på en horisontal boremaskin for en større diameter på lagrene eller for å presse bøssingen, etterfulgt av boring av den pressede bøssingen til ønsket diameter. Reparasjon av kompressoren med en slik kompleksitet bør utføres av kvalifiserte spesialister.

Nedenfor reservedeler "reparasjonssett" for overhaling av kompressor, stempelgruppe.

Hvis kompressoren er veldig varm, indikerer dette en form for funksjonsfeil. Det kan være flere årsaker til overoppheting. Ved start på tomgang blokkeres dette av luftstrømmen til sylinderen og veivhuset. Sjekk om pumpehjulet er blokkert av fremmedlegemer.

En av hovedårsakene til en varmekompressor er mangel på oljenivå. Arbeidsenhetene fungerer for slitasje, høy friksjon skapes, som et resultat blir det veldig varmt. Med videre slikt arbeid vil utstyret raskt svikte. Sjekk oljenivået, hvis det ikke er nok, er det nødvendig å legge til ønsket nivå.

Ventilfeil på grunn av karbonisert forurensning eller løse ventiler. Det kan også være tette luftpassasjer.

Se på trykknivået, automatikken kan ha brutt sammen og kompressoren "tresker" til et høyt trykk, dette forårsaker overoppheting. Avlastningsventilen må kanskje repareres eller skiftes ut.

Nedgangen i ytelse kan skyldes flere årsaker. Tett, tett inntaksluftfilter. Fjern og rengjør filteret med trykkluft eller skift det ut. I utgangspunktet, i stempelkompressorer, er den laget av vanlig skumgummi.

Det kan være en luftlekkasje et sted. Inspiser alle innkommende og utgående rør og slanger. Som i det forrige tilfellet er slitasje og funksjonsfeil på ventilene mulig, dette påvirker ytelsen i stor grad. Ved tilstrekkelig lang bruk slites stempelringene ut, tetningen forsvinner. I mer alvorlige tilfeller er sylinderen og stemplene slitt, riper eller har andre ytre defekter, noe som fører til tap av kompresjon og kompressoren slutter å pumpe luft.

Det er verdt å sjekke spenningen til beltet som forbinder den elektriske motoren og veivakselen til stempelsystemet. Når den er løsnet, er glidning mulig og kompressoren slutter å pumpe luft ordentlig.

Hvis olje kommer inn i arbeidskammeret er dette ganske dårlige tegn, selvfølgelig vil dette ikke føre til fullstendig svikt i kompressoren, men det kan meget vel skade malearbeidet og forårsake feil under maling. Hovedårsakene til at oljen kommer dit den ikke trenger den: Olje med lav viskositet er fylt, det vil si at oljen er for tynn, den siver gjennom tetninger og ringer. Oljenivået er for høyt. På grunn av overflødig olje, presses den ut med kraft og kommer inn i kammeret. Det brukes feil olje. Fyll kun med spesiell kompressorolje.

Slitte stempler og ringer i sylinderblokken. Også slitasjen på selve sylinderen påvirker inntrengningen av olje i arbeidskammeret. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å reparere stempelgruppekompressoren, som er beskrevet ovenfor.

En stempelkompressor, som alt teknisk utstyr, krever litt vedlikehold. Riktig vedlikehold vil bidra til å forlenge levetiden til kompressorutstyret ditt. Vurder hovedaktivitetene for vedlikehold, reparasjon og drift av kompressoren.

1. Bytte og rengjøre luftfilteret. Filterelementet er hovedsakelig laget av ikke-vevet materiale, skumgummi eller syntonin. Hvis kompressoren er plassert på samme sted som bilen skal lakkes, er den kraftig tilstoppet (fester seg) med støv fra maling, lakk og annet lakkmateriale.Filteret hindrer at slipestøv kommer inn i sylinderen, stempelet og sylinderen slites mindre. Skift og rengjør filteret så ofte som mulig, da dette vil øke ressursen betydelig og forsinke reparasjonen av kompressoren.

2. Skifte olje er en svært viktig sak. Se oljenivået på en spesiell indikator (vindu) i kompressorens veivhus. Å kjøre på lavt nivå eller uten olje innebærer en større overhaling. Fyll opp til ønsket nivå hvis det ikke er nok. Med jevne mellomrom er det nødvendig å tømme fullstendig og fylle ut en ny. Bruk kun spesiell kompressorolje. Olje for stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller andre merkevarer.

3. Kondensavløp. Et viktig element i vedlikeholdet av kompressoren. Luften er mettet med fuktighet, den kommer uunngåelig inn i mottakeren med inntaksluften. Over tid akkumuleres i store mengder. Ved høyt innhold av kondensat kan det slippes ut i luftslangene, noe som fører til feil ved maling. Kondens forårsaker også korrosjon inne i mottakeren. Tøm kondensat så ofte som mulig, minst en gang i uken, spesielt i varme og fuktige årstider.

4. Overvåk den generelle tilstanden, blås av støv og andre forurensninger med jevne mellomrom. Vær spesielt oppmerksom på pumpehjulet på den elektriske motoren, finnene på sylinderen, luftkjøleren, ettersom de brukes, støv og støv fra maling fester seg til dem, noe som reduserer kjølekapasiteten.

5. Inspiser remdriften for slitasje og spenning. Når du trykker på beltet i midtpunktet, bør det ikke bøye seg mer enn 12-15 mm. Stram alle bolter og muttere. Kontroller med jevne mellomrom funksjonen til sikkerhetsventilen, som tjener til å beskytte mot overtrykk på grunn av et sammenbrudd i trykkbryteren.

Følg alle metodene ovenfor, og du vil forsinke reparasjon av kompressor i lang tid.

Kort beskrivelse av driften av luftkompressoren
Kompressorgiret drives av motorens tidsgir. Kompressorsylinderblokken er luftkjølt med utvendige ribber, sylinderhodet kjøles med frostvæske, sylinderhodets kjølekappe er kombinert med motorkjølesystemet. Kompressoren smøres fra motorens smøresystem. Smøring av veivakselen til kompressoren er tvunget, under trykk. De resterende friksjonsflatene og lagrene er sprutsmurt.

Bilkompressor med avstengingssystem har to moduser: driftssyklus og tomgangsmodus

Kompressorens driftssyklus

Når stempelet beveger seg ned, åpnes kronblads-tilbakeslagsventilen 2 under påvirkning av det resulterende vakuum. Luft kommer inn i sylinderen gjennom den åpne inntakskanalen.

Når stempelet beveger seg opp, lukkes innløpsventilen 2, under påvirkning av trykk i sylinderen. Luften kommer ut gjennom kanal 3, gjennom avtrekksventilen 4 og kommer inn i forbrukerne.

Kompressorens hvilemodus

Når trykket i systemet når normen, slås kompressoren av ved å tilføre luft til stempelet 5 (gjør kompressoren mer økonomisk energisparesystem ESS). Stempel 5 beveger seg fremover og åpner inntaksventilen. Rommet over kompressorstemplet og mottakskammeret 6 over kompressorsylinderen er koblet sammen. Samtidig er kanal 3 blokkert og luft kan ikke komme inn i systemet.

Når stempelet beveger seg opp, komprimeres luften i sylinderen og i mottakskammeret. Trykkluft utøver trykk på stempelhodet når det beveger seg ned. Dermed gjenvinnes energien som brukes på luftkompresjon.

Demontering av luftkompressor

1. Vri bort festeboltene til et sylinderhode (6 stykker på kantene)
2. Fjern kompressorhodet
3. Fjern inntaksklaff 1, spaker 2
4. Fjern pakningen 10
5. Skru av kompressorens avstengningsrørkobling i den ene enden og fjern holderingen i den andre (for eldre kompressorer).For nye må du skru av mutteren.
6. Fjern pinnene 4 fra stemplene 3
7. Fjern stempel 3 og fjærer 5.

Vask og feilsøking av kompressordeler

• Rengjør sporene av sot grundig
• Sørg for at de motliggende overflatene på sylinderhodet er rene
• Pass på at det ikke er slitasje i blokken på stedene der tappen 6 beveger seg

Luftkompressorenhet

1. Sett inn fjærer 5 og stempler 3
2. Sett de 4 pinnene inn i stemplene
3. Installer en ny pakning 10
4. Installer pinner 6, spaker 2 og inntaksklaffer 1
5. Bruk en stor skrutrekker, skyv stemplene 3 og kontroller den jevne bevegelsen til inntaksklaffene
6. Installer sylinderhode 7 med ventilhus 9

Når du installerer drivhjulet på kompressorakselen, må begge sammenfallende overflater avfettes grundig. Stramming gjøres i fire trinn:

• 1 - trinns boltstramming 90Nm;
• 2 - trinn, slipp girmonteringsbolten;
• 3 - trinns tiltrekking av bolten med et dreiemoment på 90Nm;
• 4 - trinn av rotasjon med 60 °

Noen finesser.
Ved montering av kompressorhodet på en Scania-bil, på grunn av hellingen, kommer noen ganger innløpsklaffen 1 under pakningen 10, som et resultat av at kompressoren ikke slås av. For å unngå en slik funksjonsfeil er det nok å påføre en dråpe superlim på overflaten før du installerer spjeldet 1. Gjør det samme for blokk 10.

Når du installerer kompressoren på bilen, sørg for at alle tre kompressormonteringsboltene er på plass på Scania-motorblokken, slik at det er lettere å installere den. Pinnene vil tjene som guider. Vri i tillegg kompressorgiret slik at du kan fange dets lette frie rotasjon. Når det er installert, vil giret lett koble inn motorens timinggir.

Ikke bruk tetningsmiddel når du monterer kompressoren.

Om sommeren gryntet kompressoren. Det spiller ingen rolle hva poenget er.
Tjenester uaktsomt, over telefon, estimerte reparasjoner til 1,5-2,0 tusen rubler.
Jeg innså at selve kompressoren satt fast. Motoren brummer, kan ikke sveive.

Jeg forstår, det er det. Jeg malte i olje. Jeg fjerner hodet, med ringer, stempel og sylinder i full orden.
Jeg tar den av veivakselen, de ankom, skurken på foringen.
Siden smøremiddelet er naturlig (baderom), er foringen også lysende.
Jeg pusset, skiftet olje, alt er i perfekt orden.

Bakgrunn.
Kompressoren tresket hele dagen i varmen, sto bakover.
Oljesult har gjort jobben sin.

Så alt er ekstremt enkelt der.
Skift olje oftere og sett kompressoren rett, det er ingenting å gå i stykker der.
Ja, og ikke glem å tømme kondensatet.

Satanas skrev:
Så alt er ekstremt enkelt der.

Du gjenforteller bokstavelig talt bruksanvisningen.
Noen mennesker, inkludert meg selv, leste den rett etter kjøpet, men før den første inkluderingen.

Satanas takk for påminnelsen. I dag har jeg endelig sjekket oljen og tappet ut kondensatet.

Det er ingenting å bryte om - oh, hvis bare. Men jeg brukte også omtrent like mye tid på reparasjoner.
Bildet surrer, rister i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun tok av lokket - en av ventilplatene i to. Jeg kuttet ut en tallerken fra en slikkepott (det var mulig fra en sonde), satte den på - det fungerer.

Og også fra hodet som ikke er strukket i tide (i henhold til instruksjonene), bryter det pakningen mellom hodet og ventilhuset.
Og termikken er slått av, en trippel dose olje helles. og alles favoritt er å vri trykkbryteren.

Plutselig sluttet kompressoren å pumpe, helt. 🙁 Det vil si at alt fungerer, men det er ikke noe press. Årsaken var et sandkorn under inntaksventilen. Og reparasjonen gikk ut på å gni ventilen på en ny T-skjorte. :-R

Satanas skrev:
Skift olje oftere og sett kompressoren rett, det er ingenting å gå i stykker der.
Ja, og ikke glem å tømme kondensatet.

Og ikke glem å tømme kondensatet. Vi har en historie motsatt din - de overleverte kompressoren til oss og krevde å reparere den under garantien. I tillegg til at oljen i den ikke endret seg og aldri ble etterfylt, ble det også oppdaget at det i 50-liters mottakeren lå en halv bøtte med rustent oljeholdig vann.

He-Hemul skrev:
Hun tok av lokket - en av ventilplatene i to. Jeg kuttet ut en tallerken fra en slikkepott (det var mulig fra en sonde), satte den på - det fungerer.

He-Hemul skrev:
Bildet surrer, rister i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun tok av lokket - en av ventilplatene i to. Jeg kuttet ut en tallerken fra en slikkepott (det var mulig fra en sonde), satte den på - det fungerer.

bare mitt tilfelle.bare jeg skal trampe den til butikken.. eller til servicesenteret.
Jeg vet ikke hvordan jeg skal rote med dem ennå .. og det er ikke noe ønske.
Ideelt sett ville jeg returnert den helt. og så igjen, så vil noe dukke opp .. mer Forte - Ketay))
påtok seg å male huset .. og da, infeksjonen, levde ikke.

VitaminD skrev:
påtok seg å male huset .. og da, infeksjonen, levde ikke.

jammen .. formannen er hva slags porselen, men det har skranglet i mer enn et år - primere, mastikk, hydroisoler, maling av forskjellige figurskum. Jeg skifter olje med jevne mellomrom og det ser ut til å være tarmbutikk og service - en dag med mas, og så - 20 minutter med skam og bulder videre.

ruslan1111 skrev:
og så-20 minutter med skam og bulder videre.

Ja, i helgene er det ikke mye tid til å reparere den.. desto mer er det kanskje ikke slik.
Jeg åpner det, jeg vil ikke fikse det .. og jeg vil fly med garantier)

He-Hemul skrev:
Hun tok av lokket - en av ventilplatene i to. Jeg kuttet ut en tallerken fra en slikkepott (det var mulig fra en sonde),

Jeg hadde det samme problemet i går. Riktignok gikk jeg først en tur, jeg ville finne min egen. Men til slutt måtte jeg kollektivbruk fra 0,2 mm sonden. Bredden passet perfekt (10 mm), og klipp den til lengden med en saks for metall. Rocket, alt er normalt.

For et år siden ga de meg en 100-liters ABAC, drept.
En obduksjon viste at peilepinnen brøt av, som sprayet olje fra veivhuset på veggene. Som et resultat av arbeidet i oljesultmodus ble vevstangsbøssingene slukt opp.
Å kjøpe en ny koblingsstang, eller til og med en PG-montasje, som det viste seg, var ikke realistisk, jeg måtte på kollektiv gård.
Jeg kjøpte to passende nålelager, det var ingen kutter med ønsket diameter, men jeg hadde min egen CNC:

Trykket, alt fungerer. Det ser ut som systemet er i stand til å fungere uten olje i det hele tatt, men jeg risikerte ikke

Ja, merknad til eieren. Denne enheten har den mest ekle ordningen - veivakselen på motoren, stempelet på den direkte. Uten girkasser og remmer. Asynkronmotoren starter veldig hardt, hele systemet er veldig følsomt for lav spenning.
For å gjøre det lettere å starte motoren bestemte jeg meg for å redusere kompresjonen. Mellom veivhuset og sylinderen la jeg en pakningsring fra et gammelt oljefilter fra en utenlandsk bil. Ved å trekke i tappene kan jeg, ved å trykke sylinderen inn i gummien, redusere volumet på arbeidskammeret, og dermed øke kompresjonsforholdet. Det hjalp, bare nå fra "null til 10 atm" pumper han ikke 3-5 minutter, men 7-10, det passer meg

Hovedformålet med en luftkompressor er å komprimere gass og kontinuerlig tilføre en luftstråle under trykk til pneumatisk utstyr og pneumatisk verktøy. Slik luft er en energibærer og sikrer driften av sprøytepistoler, luftbørster, skiftenøkler og en dekkpumpepistol.

luftkompressor

Det oppførte pneumatiske verktøyet er tryggere å bruke enn for eksempel et elektroverktøy. Pneumatisk utstyr kan ikke kortsluttes, noe som kan føre til elektrisk støt og brann. Det er derfor et slikt verktøy er mye brukt i bilverksteder eller når du reparerer en bil med egne hender.

Luftkompressoren er anvendelig i husholdningen, og når den slutter å fungere, blir det nødvendig å reparere den. Reparasjon av kompressorer er imidlertid ikke spesielt vanskelig, det er fullt mulig å gjøre det selv.

For å forstå problemene med kompressoren, må du tydelig forstå hvilke elementer den består av og hva de er ment for. Kompressoren, i minimumskonfigurasjonen, består av en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker - en beholder som inneholder trykkluft. De mest brukte stempelkompressorene.

Et av hovedkravene til kompressoren er dens sikkerhet. Hvis trykket i mottakeren ikke er kontrollert, vil kompressoren brenne ut. Det er stor sannsynlighet for at mottakersylinderen kan eksplodere. For å forhindre dette er mottakeren utstyrt med et elektronisk relé som automatisk slår av kompressoren når lufttrykket når en viss verdi.

Luftkompressoren er utstyrt med en trykkmåler som viser mengden lufttrykk i sylinderen. En tilbakeslagsventil brukes for å beskytte kompressoren mot negative påvirkninger. Hovedfunksjonen er å forhindre at luft kommer tilbake til kompressoren når enheten er slått av eller forstyrret på annen måte.

For mer komplekse design av kompressorer er tilstedeværelsen av tilleggsutstyr, for eksempel automatisering for kompressoren, typisk. Vanligvis i små kompressorer opprettholder automatiseringsenheten et trykk på opptil åtte atmosfærer ved hjelp av en trykkbryter, og slår på eller av strømmen til den elektriske motoren når minimums- eller maksimumstrykket i mottakeren er nådd.

Samtidig er det to trykkmålere: en stor viser trykket i mottakersylinderen, en liten - ved utløpet. Trykkbryteren kan utstyres med en avlastningsventil. Når enheten er stoppet, vil den åpnes, noe som letter etterfølgende start av motoren.

I noen modeller er det en kjøleradiator på rørene for å tilføre luft fra kompressoren til mottakeren.

Luftkjøling bidrar til å redusere dannelsen av kondensat i mottakeren. En slik bagatell i designet forlenger automatiseringens levetid.

Tilstedeværelsen av en dreneringsventil lar deg raskt tømme kondensatet fra mottakeren, fordi det er ønskelig å fullføre hver økt med enheten med denne operasjonen.

Sikkerhetsventilen frigjør det økte trykket i mottakeren, hvis automatikken av en eller annen grunn ikke fungerer, noe som beskytter kompressormotoren mot overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mot sand, skitt, malingsdamp.

Det finnes følgende typer kompressorer:

1. Volumetrisk handling - hold gass eller luft i et begrenset rom, øk trykket. Blant dem er:

• roterende, operasjonsprinsippet er suging og komprimering av gass under rotasjonen av platene; arbeidsvolumet reduseres, dette fører til en økning i trykket.
• stempel - trykk skapes av bevegelse av stempler og ventiler; pålitelig i drift, men mer støyende enn roterende.

1. Dynamisk - gi kompresjon ved å øke hastigheten på gassbevegelsen, øke dens kinetiske energi, som omdannes til kompresjonsenergi. Skille:

• sentrifugal - brukes til luftutveksling i gruver;
• aksial eller aksial.

Tenk på hvordan en stempelkompressor fungerer, luften eller gassen i den komprimeres av et stempel som beveger seg langs sylinderen:

• Når stempelet (3) beveger seg oppover kompressorsylinderen (4), komprimeres arbeidsgassen. Den elektriske motoren beveger stempelet gjennom veivakselen (6) og koblingsstangen (5).
• Suge- og eksosventilene åpnes og lukkes under påvirkning av gasstrykk.
• Diagrammet til venstre viser gasssugefasen inn i kompressoren. Når stempelet beveger seg ned, dannes det et vakuum i kompressoren og innløpsventilen (12) åpner. Dermed kommer gassen inn i rommet til kompressoren.
• Diagrammet til høyre viser gasskompresjonsfasen. Stempelet hever seg og eksosventilen (1) åpnes. Gassen kommer ut av kompressoren ved høyt trykk.

arbeidsordningen

Selve blåseren produserer en ujevn luftstråle, som ikke kan brukes for eksempel til å bruke en airbrush. Mottakeren redder situasjonen ved å jevne ut trykkpulseringer.

Etter å ha fylt opp beholdningen av informasjon om kompressorinstallasjonen, kan du reparere kompressoren uavhengig. Det er følgende funksjonsfeil på kompressorenheten:

1. Kompressorviften starter ikke.
2. Fra tid til annen løsner termobeskyttelsen.
3. Når kompressoren startes, løsner termobeskyttelsen og slår av sikringen.
4. Motoren til enheten går, men pumper ikke luft inn i mottakeren eller gjør det sakte.
5. Når superladeren er slått av, synker trykket i mottakeren.
6. Høyt fuktighetsinnhold i utløpsluftstrømmen.
7. Kraftig motorvibrasjon.
8. Kompressorenheten fungerer av og til.
9. Luftstrømmen forbrukes under normalen.

Det er flere mulige årsaker til at kompressoren ikke starter..

Hvis enheten ikke starter og ikke surrer, må du sjekke forsyningsspenningen med en indikatorskrutrekker. Hvis det er en fase, er plugg-til-kontaktforbindelsene normale, det er verdt å sjekke sikringene som er utsatt for smelting.

Defekte sikringer erstattes av andre, men av samme karakter. Ikke installer nye sikringer designet for en større elektrisk strøm. Hvis sikringene går gjentatte ganger, kan det være en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Det kan hende at kompressoren ikke starter på grunn av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller feil på nivåinnstillingene. For å sjekke om dette er tilfelle, slipp gassen fra sylinderen og start superladeren. Hvis motoren går, rekonfigurer reléet. Virker ikke - endre nødvendig del.

Motoren vil ikke gå når den termiske utkoblingen løsner, og slår av strømmen på grunn av overbelastning av stempelsystemet. I dette tilfellet består gjør-det-selv-kompressorreparasjon i å la motoren kjøle seg ned i 20 minutter, hvoretter driften av enheten vil gå tilbake til normal.

Det hender at termisk beskyttelse fungerer regelmessig. Dette skjer på grunn av lav spenning i nettverket eller høy lufttemperatur i rommet. Spenningen i nettverket må ikke være mindre enn den nedre grensen for området anbefalt av produsenten, det er nok å måle denne verdien med et multimeter.

Å være i et dårlig ventilert område, overopphetes ofte en luftkjølt stempelmotor. Løsningen er å flytte kompressoren til et annet godt ventilert rom.

Vifteinnløpsfilteret kan være tilstoppet på grunn av dårlig luftstrøm, i så fall bør det spyles eller skiftes.

Problemet er mer alvorlig hvis den termiske beskyttelsen utløses når kompressoren starter og sikringen går. Kanskje den ikke er designet for kraften til enheten, så erstattes den med den riktige.

Sikringen kan gå på grunn av overbelastning av nettverket. Det er verdt å sjekke og koble fra noen av forbrukerne som laster nettverket. Reparasjon av luftkompressorer er vanskelig hvis spenningsreléet ikke fungerer som det skal eller omløpsventilen går i stykker. I dette tilfellet er det best å søke hjelp fra et verksted eller en tjeneste.

Hvis spenningen i nettverket er for lav, vil den elektriske motoren til kompressoren ikke takle aksens rulling og surre. Det er verdt å sjekke spenningen i nettverket med et multimeter (bør være minst 220V).

Hvis spenningen er normal, kan det være for mye trykk i mottakeren og stemplet kan ikke presse luft gjennom. For å eliminere denne feilen anbefaler produsenter på det sterkeste å sette bryteren til "AV"-posisjon i 15 sekunder, og deretter overføre den til "AUTO"-posisjon.

Hvis slike handlinger ikke fører til et positivt resultat, er det sannsynlig at mottakerens trykkkontrollbryter fungerer feil eller en tett kontrollventil.

Et defekt relé bør repareres eller erstattes. Du kan prøve å fikse kontrollventilen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene.

Et trykkfall indikerer en luftlekkasje fra systemet. Det skjer:

• i luftveien;
• i utløpsventilen til mottakeren;
• i kontrollventilen til stempelhodet;

Det er nødvendig å nøye sjekke hele rørledningen med en såpeløsning som dekker hele linjen. Hvis det oppdages en lekkasje, bør den tettes.

Utløpskranen kan lekke luft hvis den ikke er tett lukket eller på grunn av en funksjonsfeil. Hvis kranen er lukket og såpeløsningen bobler, må delen skiftes.

Problemet kan ligge i stempelhodeventilen. For å utføre ytterligere reparasjon av luftkompressoren, er det nødvendig å demontere sylinderhodet og fjerne smuss som kan ha samlet seg i ventilen.Før du starter arbeidet, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren. Hvis trykket faller igjen, må ventilen skiftes.

Luften som tilføres fra kompressoren kan være svært fuktig i følgende tilfeller:

• fuktighet har samlet seg i mottakeren;
• luftinntaksfilteret er veldig skittent;
• kompressoren er i et rom med høy luftfuktighet.

For å bekjempe fuktighet kan følgende metoder brukes:

• du bør regelmessig tømme overflødig væske fra mottakersylinderen;
• filterelementet vaskes eller skiftes ut;
• enheten overføres til et annet rom hvor luften er tørrere eller spesielle filtre er installert.

Stempelmotorer har en tendens til å vibrere mye. Ikke vær bekymret før vibrasjonen blir for merkbar. Det kan antas at årsaken er slitasjen på vibrasjonsputene, som enkelt skiftes ut.

Vibrasjoner kan være forårsaket av løse bolter. I dette tilfellet er reparasjonen av luftkompressoren en enkel stramming av boltene.

Avbrudd i driften av kompressorenheten er forårsaket av:

1. Feil på trykkkontrollbryteren. Lufttrykkbryteren for kompressoren brukes til å automatisk beskytte enheten i følgende tilfeller:

• sugetrykket blir mindre enn det beregnede;
• utløpstrykket overskrider den tillatte grensen.

Skille lavtrykksbryter, hvis direkte drift (kontaktåpning) oppstår når trykket faller til en kontrollert verdi. Når trykket stiger med innstillingsverdien, skjer en reversering (kontaktlukking).

På høytrykksbryter direkte drift (kontaktåpning) oppstår når trykket øker til en forhåndsbestemt verdi. Omvendt operasjon (kontaktlukking) skjer når trykket synker.

Pressostaten repareres eller erstattes med en ny.

1. Intensivt utvalg av trykkluft - oppstår på grunn av misforhold i ytelsen til kompressorenheten

med strømforbruk. Disse kompressorfeilene kan elimineres hvis du, når du kjøper et pneumatisk verktøy, studerer egenskapene grundig og finner ut hvor mye luft som forbrukes per tidsenhet.

En slik feil oppstår på grunn av en gasslekkasje i høytrykkssystemet, samt hvis luftinntaksfilteret er tilstoppet. Du kan eliminere luftlekkasje ved å strekke alle støtskjøter og pakke dem med forseglingstape.