DIY kompressor reparasjon

Kompressoren er et ganske komplekst teknisk utstyr, ettersom den brukes, har den rett til å slites ut og brytes ned. I denne artikkelen vil vi vurdere alle metodene for vedlikehold og drift for å maksimere levetiden. Henrette DIY kompressor reparasjon, hvis han fortsatt brøt, kanskje.

Påliteligheten til kompressorutstyr avhenger i stor grad av rettidig og kvalitetsvedlikehold. Et stort antall stempelkompressorhavarier er et resultat av dårlig kvalitet på rengjøring av trykkluften (slipestøv, vann og andre inneslutninger). Påføring og rettidig utskifting og rengjøring av filterelementer vil forsinke kompressorreparasjon i lang tid.

Hovedårsakene til at en stempelkompressor svikter er:

• Ugunstige driftsforhold
• Planlagt vedlikehold utføres ikke
• Ikke kompetent servicepersonell

For å sikre høykvalitets vedlikehold, drift og reparasjon av kompressoren med egne hender, er det nødvendig å løse alle punktene ovenfor.

Hovedforskjellen mellom vedlikehold og kompressorreparasjon er at under reparasjoner blir visse deler tvangsskiftet, og under vedlikehold skiftes deler ut etter behov, avhengig av deres faktiske tilstand.

En kompressor er en enhet for å øke trykket og flytte gass til den nødvendige kilden (sprøytepistol, kverner, skiftenøkler, luftbørster og annet pneumatisk utstyr). Det viktigste utstyret som etterspørres innen karosserireparasjon har blitt en stempelkompressor, oljetype. I stempel endres volumet til arbeidskamrene ved hjelp av frem- og tilbakegående stempler.

De har et annet antall arbeidssylindre og skiller dem i henhold til følgende strukturelle arrangement:

• Horisontal
• Vertikal
• motarbeidet
• Rektangulært
• V- og W-formet
• Stjerneformet

Før du gjør kompressorreparasjoner med egne hender, må du studere dens tekniske struktur. Bildet nedenfor viser et diagram av en ett-trinns kompressor, stempelgruppe.

1. Veivaksel
2. Ramme
3. Vevstang
4. Stempelstift
5. Stempel
6. Sylinder
7. Ventil
8. Sylinderhode
9. Ventilplate
10. Svinghjul
11. Oljetetninger
12. Veivaksellager

På saken nær den elektriske motoren er det en automatiseringsenhet kalt en trykkbryter. Den kan brukes til å justere kompressoren. Det er mulig å senke eller øke det pumpede trykket.

Hvis det oppdages defekter (utseendet til banking, fastkjøring av gnidningsdeler, sterk oppvarming, økt forbruk av smøremiddel, etc.), er det nødvendig å foreta reparasjoner.

Det er viktig å etablere definisjonen av typen og volumet av reparasjoner på stadiet for å diagnostisere tilstanden til objektet før reparasjoner. Kompressorfeil kan deles inn i to grupper: tekniske feil (fungerende del av stempelgruppen og funksjonsfeil på elektrisk utstyr). Nedenfor er de vanligste sammenbruddene:

• Kompressor (motor) starter ikke
• Den elektriske motoren brummer og roterer ikke
• Kompressoren tar ikke opp hastighet
• Bank i sylinder-stempelgruppen
• Sylinderen er for varm
• Ytelsen har gått ned
• Sterk vibrasjon

Kompressoren vil ikke slå seg på, det vanligste problemet. Det viktigste og trivielle som kan være i dette sammenbruddet er at det ikke er spenning i nettet. Det første du må sjekke er pluggen og ledningen for en åpen krets som forsyner den elektriske motoren.Bruk en spesiell "testerskrutrekker", sjekk om alle fasene er aktivert. Sjekk sikringen, hvis den finnes. Sørg for at startkondensatorene fungerer (for enfasekompressorer er spenningen 220V).

Vær oppmerksom på trykknivået i tanken (mottakeren). Kanskje trykket er tilstrekkelig og automatikken starter ikke kompressoren, så snart trykket faller til et visst nivå, vil den elektriske motoren starte automatisk. Dette er ikke et sammenbrudd, mange mennesker glemmer denne nyansen og bekymrer seg på forhånd.

Tilbakeslagsventilen kan også bli et problem hvis kompressoren ikke slår seg på. Også en defekt automatiseringsenhet (pressostat) påvirker sammenbruddet (på, av), knappen på selve enheten kan ha blitt ubrukelig.

Hvis den elektriske motoren ikke starter, brummer, brummer ikke henter den nødvendige hastigheten, eller stopper under drift, betyr ikke dette alltid at den bryter sammen.

De viktigste funksjonsfeilene til den elektriske motoren som kan forstyrre dens korrekte uavbrutt drift:

• Lav motoreffekt (utilstrekkelig nettspenning)
• Løse forbindelser, dårlig kontakt
• Tilbakeslagsventilen er ute av drift (lekkasje), og skaper dermed mottrykk
• Feil start av kompressoren (se bruksanvisning)
• Stempelgruppe sitter fast (på grunn av manglende oljenivå, overbelastning)

Hvis den elektriske motoren til kompressoren ikke slår seg på i det hele tatt og ikke lager lyder, indikerer dette følgende:

• Nettforsyningssikring utløst
• Overbelastningsbeskyttelse utløst
• Dårlig elektrisk tilkobling (ledningsproblemer)
• Det verste er at den elektriske motoren brant ut (det er ofte en karakteristisk lukt)

En av årsakene til kompressorhavari er en defekt stempelgruppe. Det er ganske enkelt å gjenkjenne en defekt i dette systemet. De er vanligvis akkompagnert av dunking, krasj, sliping og andre lyder av metallisk natur. Hvis kompressoren banker, er utløpsdelen defekt, der det er mange metalldeler som samhandler med hverandre. På grunn av deres friksjon og slitasje, er det fremmede lyder og ubehagelige lyder.

Du bør ikke starte med et slikt sammenbrudd; hvis mulig, bør det elimineres så snart du hørte de første tegnene på deres manifestasjon. Hovedfeilene hvis kompressoren begynner å banke og jobbe høyt enn før:

• Kræste lagre, vevstangsbøssinger
• Lagrene på veivakselen er ute av drift.
• Utslitt stempel, ringer, finger på stempelet
• Sylinder utslitt
• Løse sylinder- og hodebolter
• Fast partikkel traff sylinderen
• Kjølehjulet er løst på remskiven

For å reparere disse sammenbruddene, i enkle tilfeller, er det nok å strekke alle boltene og mutrene. Hvis stempelet, sylinderen, veivakselen eller koblingsstangen er utslitt, er det nødvendig med en omfattende overhaling. Ved reparasjon av en stempelgruppe kan det være nødvendig å bore sylinderen, hvis den er sterkt slitt og har ytre defekter, velg et reparasjonsstempel i henhold til nye dimensjoner. Mulige stempelsystemdefekter er oppført nedenfor:

• Endring av diameteren på stempelet, sylinderen
• Forvrengning av formen på sylinderspeilet
• Risikoer, riper, skrapemerker på sylinderveggene
• Sprekker i hovedarbeidsdelen
• Flenssprekker og brudd

Ved langvarig drift, på grunn av slitasje, vises risikoer på sylinderspeilet, den indre diameteren til bøssingen under den eksentriske akselen øker. Under reparasjoner gjenopprettes sylindrene ved å trykke hylsene inn i dem. Slitte foringer for eksentrisk aksel skiftes. Denne reparasjonen er ganske vanskelig å gjøre med egne hender uten nødvendig verktøy og utstyr. Siden det mest tidkrevende og ansvarlige stadiet er restaureringen av sylinderen. Boring utføres på en vertikal boremaskin ved hjelp av en spesiell enhet.

Når det gjelder sylinderen, vil vi nedenfor vurdere de viktigste funksjonsfeilene til kompressorens veivhus.

• Sprekker i veggene i veivhushulene
• Avvik i størrelse og form på landingsplasser
• Vridning av seter
• Kræsjseter for veivaksellager

Når disse enhetene er utslitte, må de erstattes med nye. Hullet for lagrene bores på en horisontal boremaskin for større lagerdiameter eller for innpressing av hylsen, etterfulgt av boring av den pressede hylsen til ønsket diameter. Reparasjon av en kompressor av slik kompleksitet bør utføres av kvalifiserte spesialister.

Nedenfor reservedeler "reparasjonssett" for overhaling av kompressor, stempelgruppe.

Hvis kompressoren er veldig varm, signaliserer dette en slags feil. Det kan være flere årsaker til overoppheting. Fra en enkel en blokkerer den luftstrømmen til sylinderen og veivhuset. Sjekk om pumpehjulet er dekket av fremmedlegemer.

En av hovedårsakene til en varmekompressor er mangel på oljenivå. Arbeidsenheter fungerer for slitasje, høy friksjon skapes som et resultat, det blir veldig varmt. Med videre slikt arbeid vil utstyret raskt svikte. Sjekk oljenivået, hvis det ikke er nok er det nødvendig å etterfylle til riktig nivå.

Ventilfeil på grunn av karbonisert forurensning eller løsning. Det kan også være tette luftpassasjer.

Se på trykknivået, det er mulig at automatikken har brutt sammen og kompressoren "tresker" til et høyt trykk, og dette forårsaker overoppheting. Sikkerhetsventilen må kanskje repareres eller skiftes ut.

Nedgangen i ytelse kan skyldes flere årsaker. Tett, tett luftinntaksfilter. Fjern og rengjør filteret med trykkluft eller skift det ut. For det meste i stempelkompressorer er den laget av vanlig skum.

Det er mulig at det er en luftlekkasje et sted. Inspiser alle innkommende og utgående slanger og slanger. Som i det forrige tilfellet er slitasje og funksjonsfeil på ventilene mulig, dette påvirker ytelsen i stor grad. Ved tilstrekkelig lang bruk slites stempelringene ut, tetningen forsvinner. I mer alvorlige tilfeller er sylinderen og stemplene slitt, riper eller har andre ytre defekter, noe som fører til tap av kompresjon og kompressoren slutter å pumpe luft.

Det er verdt å sjekke spenningen til beltet som forbinder den elektriske motoren og veivakselen til stempelsystemet. Når den er løs, er glidning mulig og kompressoren slutter å pumpe luft ordentlig.

Hvis olje kommer inn i arbeidskammeret, dårlige nok tegn, vil dette selvfølgelig ikke føre til fullstendig svikt i kompressoren, men det kan i stor grad skade malingsarbeidet og forekomsten av feil under maling. Hovedårsakene til at oljen kommer dit den ikke trenger: Fylt med lavviskositetsolje, det vil si at oljen er for flytende, den siver gjennom tetningene og ringene. Oljenivået er for høyt. På grunn av overflødig olje, presses den ut med kraft og kommer inn i kammeret. Feil olje brukt. Fyll kun med spesiell kompressorolje.

Stempelet og ringene i sylinderblokken er utslitt. Også slitasjen på selve sylinderen påvirker inntrengningen av olje i arbeidskammeret. For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å reparere kompressoren til stempelgruppen, som er beskrevet ovenfor.

En stempelkompressor, som alt teknisk utstyr, krever et visst vedlikehold. Riktig drift vil bidra til å forlenge levetiden til kompressorutstyret. Vurder hovedaktivitetene for vedlikehold, reparasjon og drift av kompressoren.

1. Bytte og rengjøre luftfilteret. Filterelementet er hovedsakelig laget av ikke-vevd materiale, skumgummi eller synthonin. Hvis kompressoren er plassert på samme sted som bilen er lakkert, blir den kraftig tilstoppet (fester seg) med støv fra maling, lakk og annet malings- og lakkmateriale.Filteret hindrer at slipestøv kommer inn i sylinderen, stempelet og sylinderen slites mindre. Bytt og rengjør filteret så ofte som mulig, da dette vil øke ressursen betydelig og forsinke reparasjonen av kompressoren.

2. Oljeskift er et veldig viktig poeng. Se oljenivået på en spesiell indikator (vindu) i kompressorens veivhus. Drift på lavt nivå eller uten olje vil føre til store overhalinger. Fyll opp til ønsket nivå hvis det ikke er nok. Med jevne mellomrom er det nødvendig å tømme fullstendig og fylle på nytt. Bruk kun spesiell kompressorolje. Olje for stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 eller annen merkeolje.

3. Kondensavløp. Et viktig poeng i vedlikehold av kompressorer. Luften er mettet med fuktighet, den kommer uunngåelig inn i mottakeren med inntaksluften. Over tid akkumuleres det i store mengder. Med høyt innhold av kondensat kan det kastes inn i luftslangene, noe som fører til feil ved maling. På grunn av kondens begynner også korrosjon inne i mottakeren. Tøm av kondens så ofte som mulig, minst en gang i uken, spesielt i varme og fuktige årstider.

4. Overvåk den generelle tilstanden, blås med jevne mellomrom ut støv og andre forurensninger. Vær spesielt oppmerksom på løpehjulet på elmotoren, sylinderribber, luftkjøler, ettersom de brukes, fester støv og malingsstøv seg til dem, noe som reduserer kjølekapasiteten.

5. Inspiser remdriften for slitasje og spenning. Når du trykker på beltet i midtpunktet, bør det ikke bøye seg mer enn 12-15 mm. Bryt alle muttere og bolter. Kontroller med jevne mellomrom funksjonen til sikkerhetsventilen, som tjener til å beskytte mot overtrykk på grunn av sammenbrudd i trykkbryteren.

Følg alle metodene ovenfor, og du vil forsinke reparasjonen av kompressoren i lang tid.

Kort beskrivelse av luftkompressordrift
Kompressorens tannhjul drives av motorens tidsgir. Kompressorsylinderblokken er luftkjølt med utvendige finner, sylinderhodet er avkjølt med frostvæske, sylinderhodets kjølekappe er integrert med motorens kjølesystem. Kompressoren smøres fra motorens smøresystem. Smøring av kompressorveivaksel er obligatorisk, under trykk. De resterende friksjonsflatene og lagrene er spraysmurt.

Bilkompressoren med avstengningssystem har to moduser: driftssyklus og tomgangsmodus

Kompressorens driftssyklus

Når stempelet beveger seg ned, åpnes kronblads-tilbakeslagsventilen 2 under påvirkning av det resulterende vakuum. Luft kommer inn i sylinderen gjennom den åpne inntakskanalen.

Når stempelet beveger seg opp, lukkes inntaksventilen 2, under påvirkning av trykket i sylinderen. Luften går ut gjennom kanal 3, gjennom utløpsventilen 4 og kommer inn i forbrukerne.

Kompressor tomgangsdrift

Når trykket i systemet når normen, slås kompressoren av ved å tilføre luft til stempelet 5 (gjør kompressoren mer økonomisk ESS energisparesystem). Stempel 5 beveger seg fremover og åpner inntaksventilen. Rommet over kompressorstemplet og inntakskammeret 6 over kompressorsylinderen er koblet sammen. Samtidig er kanal 3 stengt og luft kan ikke komme inn i systemet.

Når stempelet beveger seg opp, komprimeres luften i sylinderen og i mottakskammeret. Trykkluft utøver trykk på stempelkronen når den beveger seg nedover. Dermed gjenvinnes energien som brukes på luftkompresjon.

Demontering av luftkompressoren

1. Fjern sylinderhodeboltene (6 stykker i kantene)
2. Fjern kompressorhodet
3. Fjern inntaksklaffen 1, spaker 2
4. Fjern pakningen 10
5. Skru av kompressorens avstengningsrørkobling i den ene enden og fjern holderingen i den andre (for eldre kompressorer).For nye, skru av mutteren.
6. Fjern pinnene 4 fra stemplene 3
7. Fjern stempel 3 og fjærer 5.

Rengjøring og feilsøking av kompressordeler

• Rengjør sporene av karbonavleiringer grundig
• Sørg for at sylinderhodets motflater er rene.
• Pass på at det ikke er noen utøvelse i blokken på bevegelsesstedene til pinnen 6

Luftkompressorenhet

1. Sett inn fjærer 5 og stempler 3
2. Sett pinnene 4 inn i stemplene
3. Installer en ny pakning 10
4. Installer pinner 6, spaker 2 og inntaksklaffer 1
5. Bruk en stor skrutrekker, skyv stemplene 3 og kontroller den jevne bevegelsen til inntaksklaffene
6. Installer sylinderhodet 7 med ventilhuset 9

Ved montering av drivgiret på kompressorakselen, må begge flatene avfettes grundig. Strammingen gjøres i fire trinn:

• 1 - trinns boltstramming 90Nm;
• 2 - trinn, løsne girets monteringsbolt;
• 3 - trinn for å stramme bolten med et dreiemoment på 90Nm;
• 4 - trinns sving med 60 °

Noen finesser.
Når du installerer kompressorhodet på en Scania-bil, på grunn av hellingen, kommer inntaksklaffen 1 noen ganger under pakningen 10, som et resultat av at kompressoren ikke slås av. For å unngå en slik funksjonsfeil er det nok å påføre en dråpe superlim på overflaten før du installerer lukkeren 1. Gjør det samme for avstandsstykke 10.

Når du installerer kompressoren på bilen, sørg for at alle tre kompressormonteringsboltene er på plass på Scania-motorblokken, slik at det er lettere å installere den. Pinnene vil tjene som guider. Vri i tillegg kompressorgiret for å fange opp dets lette frie rotasjon. Når det er installert, vil giret lett gå i inngrep med girene til motorens tidsmekanisme.

Ikke bruk tetningsmiddel når du monterer kompressoren.

Kompressoren gryntet om sommeren. Det spiller ingen rolle hvilken.
Tjenester uten å se, over telefon, estimerte reparasjonen til 1,5-2,0 tusen rubler.
Jeg innså at selve kompressoren satt fast. Motoren brummer kan ikke sveive.

Jeg demonterer, det er det. Forming i olje. Jeg fjerner hodet, med ringer, et stempel og en sylinder, komplett rekkefølge.
Jeg tar den av veivakselen, vi ankom, elendig på foringen.
Siden smøremiddelet er naturlig (bad), så er foringen lysende.
Jeg pusser den, bytter olje, alt er i orden.

Bakgrunn.
Kompressoren tresket hele dagen i varmen, sto bakover.
Oljesult har gjort jobben sin.

Så alt er ekstremt enkelt der.
Skift olje oftere og plasser kompressoren jevnt, det er ingenting som går i stykker der.
Ja, og ikke glem å tømme kondensatet.

Satanas skrev:
Så alt er ekstremt enkelt der.

Du gjenforteller bruksanvisningen ordrett.
Noen mennesker, inkludert meg selv, leser den rett etter kjøpet, men før du bruker den for første gang.

Satanas takk for påminnelsen. I dag har jeg endelig sjekket oljen og tappet ut kondensatet.

Det er ingenting å bryte - oh, hvis bare. Men jeg brukte også omtrent like mye tid på reparasjoner.
Bildet surrer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg skar ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne vært fra en sonde), satte den på – det fungerer.

Og også fra hodet som ikke er strukket ut i tide (i henhold til instruksjonene), slår det pakningen mellom hodet og ventilhuset.
Og termikken er også slått av, en trippel dose olje helles. og den mest favoritt av alle er å vri trykkbryteren.

Plutselig sluttet kompressoren å pumpe i det hele tatt. 🙁 Det vil si at alt fungerer, men det er ikke noe press. Årsaken var et sandkorn under inntaksventilen. Og reparasjonen gikk ut på å tørke av ventilen på en ny skjorte. :-R

Satanas skrev:
Skift olje oftere og plasser kompressoren jevnt, det er ingenting som går i stykker der.
Ja, og ikke glem å tømme kondensatet.

Og ikke glem å tømme kondensatet også. Vår historie er den motsatte av din - de overleverte kompressoren til oss og krevde å bli reparert under garantien. I tillegg til at oljen i den ikke endret seg og ikke ble etterfylt en gang, ble det også funnet at det var en halv bøtte med rustent oljeholdig vann i 50-liters mottakeren.

He-Hemul skrev:
Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg skar ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne vært fra en sonde), satte den på – det fungerer.

He-Hemul skrev:
Bildet surrer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg skar ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne vært fra en sonde), satte den på – det fungerer.

min sak er direkte.bare jeg skal trampe ham i butikken.. eller i servicesenteret.
Jeg vet ikke hvordan jeg skal rote med dem ennå.. og det er ikke noe ønske.
ideelt sett returner den helt. og så igjen, så vil noe dukke opp ... for Forte - Ketaysky))
påtok seg å male huset .. og da, en infeksjon, levde ikke.

VitaminD skrev:
påtok seg å male huset .. og da, en infeksjon, levde ikke.

jammen ... formannen er hva Kina, og det har tordnet i mer enn ett år, grunning, mastikk, vanntetting, maling av diverse krøllete skumplater. butikk og service, en dag med mas, og så-20 minutter med skam og videre bulder.

ruslan1111 skrev:
og så-20 minutter med skam og videre bulder.

Ja, i helgene er det ikke så mye tid til å reparere det.. desto mer, det er kanskje ikke poenget.
Jeg vil åpne den, jeg vil ikke fikse den ... og jeg vil behandle den med garantistene)

He-Hemul skrev:
Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg kuttet ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne ha vært fra en sonde),

Jeg behandlet det samme problemet i går. Det er sant, først syklet jeg gjennom tjenestene, jeg ønsket å finne min egen. Som et resultat måtte vi bruke kollektivbruket fra 0,2 mm sonden. Bredden passet perfekt (10 mm), og klipp den på langs med metallsaks. Jeg ristet den, alt er normalt.

For et år siden ble jeg presentert for en 100-liters ABAC, drept.
En obduksjon viste at peilepinnen hadde brutt av, som sprayet olje fra veivhuset langs veggene. Som et resultat av arbeidet i oljehungermodus ble vevstangsbøssingene slukt opp.
Det viste seg å være urealistisk å kjøpe en ny koblingsstang, eller til og med en komplett dampgenerator, og måtte jobbe på en kollektiv gård.
Jeg kjøpte to passende nålelager, det var ingen kutter med ønsket diameter, men jeg hadde min egen CNC:

Jeg trykket den inn, alt fungerer. Det ser ut som systemet er i stand til å fungere uten olje i det hele tatt, men jeg risikerte det ikke

Ja, og en lapp til vertinnen. Denne enheten har det mest forferdelige opplegget - veivakselen er på motoren, stempelet er direkte på den. Uten gir og belter. Induksjonsmotoren starter veldig sakte, hele systemet er veldig følsomt for underspenning.
For å gjøre det lettere å starte motoren bestemte jeg meg for å redusere kompresjonen. Mellom veivhuset og sylinderen la jeg en pakningsring fra et gammelt oljefilter fra en utenlandsk bil. Ved å forlenge tappene kan jeg, ved å trykke sylinderen inn i gummien, redusere volumet av arbeidskammeret, og dermed øke kompresjonsforholdet. Det hjalp, bare nå fra "null til 10 atm pumper det ikke 3-5 minutter, men 7-10 minutter, det passer meg

Hovedformålet med en luftkompressor er gasskompresjon og kontinuerlig tilførsel av en luftstråle under trykk til pneumatisk utstyr og pneumatisk verktøy. Slik luft er en energibærer og sikrer driften av sprøytepistoler, luftbørster, skiftenøkler og en dekkpumpepistol.

luftkompressor

Det oppførte pneumatiske verktøyet er tryggere å arbeide med enn for eksempel et elektroverktøy. Det pneumatiske utstyret kan ikke ha en kortslutning som kan føre til elektrisk støt og brann. Det er derfor et slikt verktøy er mye brukt i bilverksteder eller når du reparerer en bil med egne hender.

Luftkompressoren kan brukes i husholdninger, og når den slutter å fungere, må den repareres. Reparasjon av kompressorer er imidlertid ikke spesielt vanskelig, det er fullt mulig å gjøre det selv.

For å forstå problemene med en kompressor, må du tydelig forstå hvilke elementer den består av og hva de er ment for. Kompressoren, i minimumskonfigurasjonen, består av en blåser (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker - en beholder som inneholder trykkluft. Stempelkompressorer er mest brukt.

Et av hovedkravene til en kompressor er dens sikkerhet. Hvis trykket i mottakeren ikke er kontrollert, vil kompressoren brenne ut. Det er stor sannsynlighet for at mottakersylinderen kan eksplodere. For å forhindre dette er mottakeren utstyrt med et elektronisk relé som automatisk slår av kompressoren når lufttrykket når en viss verdi.

Luftkompressoren er utstyrt med en trykkmåler som indikerer mengden lufttrykk i sylinderen. En tilbakeslagsventil brukes for å beskytte kompressoren mot negative påvirkninger. Hovedfunksjonen er å forhindre at luft kommer tilbake til kompressoren når enheten er slått av eller forstyrret på annen måte.

Mer komplekse kompressordesign er preget av tilleggsutstyr som kompressorautomatisering. Vanligvis i små kompressorer opprettholder automatiseringsenheten et trykk på opptil åtte atmosfærer ved hjelp av en trykkbryter, og slår på eller av strømmen til den elektriske motoren når minimums- eller maksimumstrykket i mottakeren er nådd.

I dette tilfellet er det to trykkmålere: den store viser trykket i tanken til mottakeren, den lille - ved utløpet. Trykkbryteren kan utstyres med en avlastningsventil. Når enheten er stoppet, vil den åpne seg, noe som gjør det lettere å starte motoren senere.

I noen modeller er det en kjøleradiator på rørene for å tilføre luft fra kompressoren til mottakeren.

Avkjøling av luften gir mindre kondens i mottakeren. En slik bagatell i designet forlenger levetiden til automatiseringen.

Tilstedeværelsen av en dreneringsventil lar deg raskt tømme kondensat fra mottakeren, fordi det er tilrådelig å avslutte hver operasjon av enheten med denne operasjonen.

Sikkerhetsventilen slipper det økte trykket i mottakeren dersom automatikken av en eller annen grunn ikke fungerer, noe som beskytter kompressormotoren mot overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mot sand, skitt, malingsdamp.

Følgende typer kompressorer skilles ut:

1. Volumetrisk handling - hold gass eller luft i et begrenset rom, øk trykket. Blant dem er:

• roterende, operasjonsprinsipp - sug og komprimering av gass under rotasjon av platene; arbeidsvolumet reduseres, dette fører til en økning i trykket.
• stempel - trykk skapes av bevegelse av stempler og ventiler; pålitelig i drift, men mer støyende enn roterende.

1. Dynamisk - gi kompresjon ved å øke hastigheten på gassbevegelsen, øke dens kinetiske energi, som omdannes til kompresjonsenergi. Skille:

• sentrifugal - brukes til luftutveksling i gruver;
• aksial eller aksial.

Tenk på hvordan en stempelkompressor fungerer, luft eller gass i den komprimeres av et stempel som beveger seg gjennom sylinderen:

• Når stempelet (3) beveger seg oppover kompressorsylinderen (4), komprimeres arbeidsgassen. Den elektriske motoren beveger stempelet gjennom veivakselen (6) og koblingsstangen (5).
• Suge- og utløpsventilene åpnes og lukkes med gasstrykk.
• Diagrammet til venstre viser gasssugefasen inn i kompressoren. Når stempelet beveger seg ned, dannes det et vakuum i kompressoren og innløpsventilen (12) åpner. Dermed kommer gassen inn i kompressorrommet.
• Det høyre diagrammet viser gasskompresjonsfasen. Stempelet beveger seg oppover og utløpsventilen (1) åpnes. Gassen forlater kompressoren ved høyt trykk.

arbeidsordningen

Selve blåseren produserer en ujevn luftstrøm, som ikke kan brukes for eksempel til bruk av en sprøytepistol. Mottakeren redder dagen ved å jevne ut trykkpulsasjonene.

Etter å ha fylt opp beholdningen av informasjon om kompressorenheten, kan du reparere kompressoren selv. Det skilles mellom følgende kompressorsystemfeil:

1. Kompressorenhetens vifte starter ikke.
2. Fra tid til annen utløses termisk utkobling.
3. Når kompressoren starter, utløses termisk utkobling og sikringen går.
4. Motoren til enheten går, men pumper ikke luft inn i mottakeren, eller gjør det sakte.
5. Når superladeren er slått av, synker trykket i mottakeren.
6. Høyt fuktinnhold i luftutløpet.
7. Kraftig vibrasjon fra motoren.
8. Kompressorenheten fungerer periodevis.
9. Luftstrømmen forbrukes under normen.

Det er flere sannsynlige årsaker til at kompressoren ikke vil starte..

Hvis enheten ikke starter og ikke nynner, kontroller forsyningsspenningen med en indikatorskrutrekker. Hvis det er en fase, er tilkoblingene til støpselet til stikkontakten normale, det er verdt å sjekke sikringene som er utsatt for smelting.

Defekte sikringer erstattes med andre med samme verdi. Nye sikringer med høyere strømstyrke må ikke installeres. Hvis sikringene går gjentatte ganger, kan det være en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Det kan hende at kompressoren ikke starter på grunn av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller feil på nivåinnstillingene. For å sjekke om dette er tilfelle, slippes gassen ut av sylinderen og superladeren startes. Hvis motoren går, juster releet på nytt. Fungerer ikke - endre den nødvendige delen.

Motoren vil ikke gå når den termiske utkoblingen løsner, og slår av strømmen på grunn av overbelastning av stempelsystemet. I dette tilfellet er gjør-det-selv-kompressorreparasjon å la motoren kjøle seg ned i 20 minutter, hvoretter enhetens drift vil gå tilbake til normal.

Det hender at termisk beskyttelse utløses regelmessig. Dette skjer på grunn av lav spenning i nettverket eller økt lufttemperatur i rommet. Spenningen i nettverket må ikke være mindre enn den nedre grensen for området anbefalt av produsenten; det er nok å måle denne verdien med et multimeter.

I et dårlig ventilert område overopphetes ofte en luftkjølt stempelmotor. Løsningen er å flytte kompressoren til et annet godt ventilert rom.

Vifteinnløpsfilteret kan bli tilstoppet på grunn av dårlig luftstrøm, i så fall bør det spyles eller skiftes.

Problemet er mer alvorlig hvis den termiske beskyttelsen utløses når kompressoren starter og sikringen går. Kanskje den ikke er designet for kraften til enheten, så erstattes den med den riktige.

Sikringen kan gå på grunn av overbelastning i strømnettet. Det er verdt å sjekke og koble fra noen av forbrukerne som laster nettverket. Reparasjon av luftkompressorer er vanskelig hvis spenningsreléet ikke fungerer som det skal eller omløpsventilen går i stykker. I dette tilfellet er det best å søke hjelp fra et verksted eller en tjeneste.

Hvis spenningen i nettverket er for lav, vil den elektriske motoren til kompressoren ikke takle aksens rulling og nynne. Det er verdt å sjekke spenningen i nettverket med et multimeter (må være minst 220V).

Hvis spenningen er normal, kan det være for mye trykk i mottakeren og stemplet kan ikke presse luften. For å eliminere denne feilen anbefaler produsenter på det sterkeste at du setter bryteren til "AV"-posisjon i 15 sekunder, og deretter flytter den til "AUTO"-posisjon.

Hvis slike handlinger ikke fører til et positivt resultat, er det sannsynlig at mottakerens trykkkontrollbryter ikke fungerer eller at kontrollventilen er tilstoppet.

Et defekt relé bør sendes til reparasjon eller erstattes. Du kan prøve å fikse tilbakeslagsventilen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene.

Et trykkfall indikerer en luftlekkasje fra systemet. Det skjer:

• i blåsestien;
• i utløpsventilen til mottakeren;
• i kontrollventilen til stempelhodet;

Det er nødvendig å nøye sjekke hele rørledningen med en såpeløsning som dekker hele rørledningen. Hvis det oppdages en lekkasje, bør den tettes.

Utluftingsventilen kan lekke luft hvis den ikke lukkes tett eller på grunn av en funksjonsfeil. Hvis kranen er lukket og såpeløsningen bobler, må delen skiftes.

Problemet kan være med stempelhodeventilen. For å utføre ytterligere reparasjon av luftkompressoren, er det nødvendig å demontere sylinderhodet og fjerne smuss som kan ha samlet seg i ventilen.Før du starter arbeidet, er det viktig å tømme all trykkluft fra mottakeren. Hvis trykket faller igjen, må ventilen skiftes.

Luften som tilføres fra kompressoren kan være svært fuktig i følgende tilfeller:

• fuktighet har samlet seg i mottakeren;
• luftinntaksfilteret er veldig skittent;
• kompressoren er plassert i et rom med høy luftfuktighet.

For å bekjempe fuktighet kan følgende metoder brukes:

• du bør regelmessig tømme overflødig væske fra mottakersylinderen;
• filterelementet vaskes eller skiftes ut;
• enheten overføres til et annet rom, hvor luften er tørrere eller spesielle filtre er installert.

Stempelmotorer er utsatt for høye vibrasjoner. Ikke bekymre deg før vibrasjonen blir for merkbar. Det kan antas at årsaken er slitasjen på vibrasjonsputene, som enkelt skiftes ut.

Vibrasjonen kan oppstå ved å løsne boltene. I et slikt tilfelle er reparasjon av luftkompressoren et enkelt spørsmål om å stramme boltene.

Avbrudd i driften av en kompressorenhet er forårsaket av:

1. Defekt trykkkontrollbryter. Lufttrykkbryteren for kompressoren brukes til å automatisk beskytte enheten i følgende tilfeller:

• sugetrykket blir mindre enn det beregnede;
• utløpstrykket overstiger tillatt grense.

Skille lavtrykksbryter, hvis direkte aktivering (åpning av kontakten) skjer når trykket faller til en kontrollert verdi. Når trykket stiger med innstillingsverdien, skjer reversering (kontaktlukking).

Ha høytrykksbryter direkte aktivering (åpning av kontakten) skjer når trykket stiger til innstilt verdi. Omvendt drift (kontaktlukking) skjer når trykket faller.

Trykkbryteren repareres eller erstattes med en ny.

1. Intensivt uttak av trykkluft - oppstår på grunn av uoverensstemmelser i ytelsen til kompressorenheten

med strømforbruk. Disse kompressorfeilene kan utelukkes hvis du, når du kjøper et pneumatisk verktøy, studerer egenskapene grundig og finner ut hvor mye luft som forbrukes per tidsenhet.

En slik feil oppstår på grunn av en gasslekkasje i høytrykkssystemet, samt hvis luftinntaksfilteret er tilstoppet. Luftlekkasje kan unngås ved å strekke alle stussfuger og pakke dem inn med tettebånd.