Det er noen andre problemer som påvirker kontrollenheten i mindre grad. Oftere gjelder reparasjoner luftbelger og plugger, siden etsende stoffer, smuss og fuktighet stadig kommer inn i dem. Mottakerkroppen kan til og med sprekke, eller koblingsrøret til systemet kan flosse (det, som sylinderen, må byttes).Det er nødvendig å sjekke tilstanden til ventilene, da noen ganger spolene brenner ut. Selv en liten feiljustering vil kreve kalibrering, og spesielt utstyr vil være nødvendig her. Men kompressoren, tvert imot, er mye mindre sannsynlig å mislykkes.
Mercedes krever periodisk datadiagnoseundersøkelse. Derfor er det ikke alltid nødvendig med en seriøs reparasjon eller tilpasning av luftfjæringen ved et lite problem i en Mercedes, i motsetning til konkurrerende biler. I tillegg har W220 luftfjæring gode luftdemper, som automatisk justeres av kontrollenheten. Alt vil avhenge av veibanen og forholdene, mens ingenting vil hindre deg i å bytte til manuell kontroll (for dette trenger du bare å trykke på bryteren på dashbordet).
Bilen har fire dempingsmodi. De er designet for å overvåke tilstanden til belegget og gi jevn kjøring og kontroll. For eksempel, med en hastighet på 140 km / t, vil bakkeklaringen automatisk reduseres til 15 cm, og ved 70 km / t vil nivået bli gjenopprettet.
Diagnostikk og forebygging vil forhindre at mange problemer oppstår, og rettidig utskifting av defekte elementer i dette systemet vil tillate deg å kjøre på hvilken som helst rute helt rolig. Mindre reparasjoner kan utføres på egen hånd, men hvis du står overfor mer alvorlige problemer, er det bedre å stole på fagfolkene - Mercedes W220 fortjener det.
VIDEO
Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?
Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede vet at:
STO lomat store penger for enkel datamaskindiagnostikk
For å finne ut feilen, må du gå til spesialistene
Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du finner ingen god spesialist
Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, lønn deg SJEKK og spar mye.
Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner. og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi den til ALLE! For at du ikke skal falle for den kinesiske forfalskningen, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til AutoScanner.
Hei, jeg vil gjerne dele min erfaring med å reparere ventilblokken. Faktum er at ingen reparerer dem her, alle sier at bare en erstatning, til og med en spesialisert tjeneste som bare omhandler restaurering av pneumatiske stivere. Ja, og på Internett fant jeg bare en lenke til drayv2ru, der en person reparerte skinnen. Generelt etterlyste jeg demontering, fant ut at de hadde en brukt en til 10tr, bestemte: Det var jeg ikke, det var ingenting å tape. Det går ikke, jeg kaster det ut. Bare en padde kveler å gi 10tr for en gris i en poke.
Jeg vasket den med en blåser, blåste den med en kompressor, renset den gamle tetningsmassen. Jeg bestemte meg for å sette den sammen med de gamle strikkene, men ikke alt er så enkelt, gummibåndene ble strukket ut, herdet og ønsket ikke å gå tydelig inn på plassene sine og kuttet seg rett og slett av på de skarpe kantene av sporet for dem.
Jeg måtte til bruksbutikken, i den femte butikken fant jeg gummipakninger i alle størrelser i rørleggeravdelingen. Vi kom med et smell:
Han smurte tetningsmassen, klemte den med en klemme (der smekker ventilplatene inn i sporene for dem) og strammet med klemmer (klemmene trengs fordi kroppen gikk i stykker). Ja, kollektivbruket, hva så.
Kort sagt, her er en slik kollektiv gårdsreparasjon, men nå går ikke bilen ned, kompressoren hviler. Etter min mening lå problemet i gummipakningene, som var slitne av tid og metalloksidering.
Hallo. eid av w211 airmatic, 4matic.Det er ingen problemer med tettheten, men stivheten til fjæringen i Comfort-modus er dårligere enn på vanlige fjærer. Det er ingen ledningsbrudd. Stjernen viser ingenting. Fortell meg hvor jeg skal lete.
God kveld! Det er ikke helt riktig å sammenligne bevegelsen til en bil på luftfjæring med en bil på fjærer. Støtdempere har en helt annen design og retur- og kompresjonskrefter. Er støtdemperne tørre banker de ikke, ut ifra statistikk fungerer de, muligens med noe redusert ytelse på grunn av slitasje eller skitt i ADS. Arbeidsvæsken mister sine egenskaper, viskositet med kjørelengde, tendensen til oljen til å skumme øker. Friksjonsproduktene til arbeidsflatene forurenser oljen kjemisk og fysisk med partikler av stempelringer, metaller osv. ADS i alle Mercedes-modeller er tett med gjørme på betydelige turer. ADS-ventilene er fastklemt av skitt og er ikke lenger fullt kontrollert som de skal. Hvis du er bekymret for overdreven ruller og ruller, reparer.
Detaljert, kompetent, beskjeden. Takk så mye!
På Audi A8 er pneuma mer pålitelig enn 220 og bilen er best i alt
Tusen takk til forfatteren!!
Hallo! Vi er glade for at videoen var interessant å se. Dessverre er det ingen bensinstasjon i St. Petersburg, den nærmeste er i Kazan.
Takk, alt er klart og forståelig. Hva er vilkårene for samarbeid?
God kveld! Skriv til e-posten om din bedrift, vi vil gjerne samarbeide!
Hei, fortell meg, jeg har aw 220, den bakre stolpen faller ved minusgrader, jeg starter den, jeg kjører den inn i en varm garasje, den går ikke ned på en uke, hva kan årsaken være, vær så snill Fortell meg! Jeg bor helt i nord, det er ingen måte å gjøre diagnoser på.
God dag! Se etter lekkasjer ved hjelp av metodene som du kan gjøre uten diagnostikk (såpevann fra pulveriseringsmaskinen) Fjern nettet fra høyttaleren og sjekk om ventilen ikke forgifter resttrykket mellom halvdelene i stedet for rullingen, sjekk deretter om tetning av aluminiumskoppen som ventilen er skrudd inn i, hvis det ikke luftbobler vil indikere en lekkasje i en vannløsning av såpe eller Fairey må lekke varmt vann når det er kaldt og bilen går ned for å kjøre inn i rommet , kast av høyre skap til bilen rekker å varmes opp og kontroller også ventilstativet og kompressoren med såpevann. Hvis det ikke er noen lekkasje på disse stedene, er ballongen forgiftet.
Hva kan du si om et slikt reparasjonssett med dette nummeret 0230288, er det mulig å installere det på w220 baksøylen? Og hvor vanskelig er det å gjøre? Takk!
Hva slags reparasjonssett er dette?))) Ta kontakt med fagfolkene, tro meg, det blir billigere til slutt.
Takk folkens for nyttig video. Hei alle sammen. Fortell meg, hvordan snakket du om samarbeid?
Super, flott pedagogisk video!
Skriv ned nummeret mitt, vær så snill. Jeg vil ha et spørsmål til deg og skriv nummeret ditt til meg og hvis du trenger noen småting jeg kan sende fra Amerika og du vil hjelpe meg skal jeg hjelpe deg 5855124297 Ilyaz
Tradisjon portugisisk takk
Hallo! Beklager, men for oss er det veldig vanskelig! Takk for oppmerksomheten til kanalen vår!
Fortsetter tanken, ett spørsmål til. Hvis alt er i orden, bør ikke kompressoren gå da det ikke er noen lekkasje. Eller er det mulig at kompressoren har dødd for lenge siden og eieren av bilen aldri fant ut om det før en lekkasje ble oppdaget og systemet vendte seg til kompressoren og han er ikke Ale?
God dag. Jeg vil slutte meg til alle de som la en god anmeldelse av arbeidet ditt. Her er det som er interessant for meg. I videoen din sier du at i et hermetisk forseglet arrangement skal ikke kompressoren fungere. Da skrev mannen at han kjørte ut av vaskehallen og bilen falt. Som et resultat døde kompressoren. Er kompressoren fortsatt død etter jobb? Følgelig, når du kjøpte en ny kompressor, løste det ikke problemet, gjorde det? Jeg ber deg legge til noen flere ord om reléet som slår på denne kompressoren) takk. Lykke til med arbeidet ditt.
Venner! Vi er veldig takknemlige for din oppmerksomhet til vår kanal, selskapet og produktene! Frem til slutten av 2017 vil alle som søker til oss om reparasjon av pneumatiske sylindre for enhver Mercedes-Benz-modell og kaller kampanjekoden «Youtube» få en unik rett til å motta et lojalitetskort med en livstidsrabatt på 10 % og en 50 % rabatt på reparasjon av en sylinder nummer to. Dette er vår takknemlighet til publikum på kanalen vår! Alle som kontakter vår Youtube-kanal fra avsidesliggende regioner og oppgir en kampanjekode, vil vi i tillegg til alt levere bestillingen på døra for egen regning. Skynd deg til 2018!
Stuttgart ServiceChelyabinsk det er synd at du ikke gjør amerikos. Ballonger i tre år, og utskifting.
God dag! Vår nye nettside, skriv en appell, fortell oss om din bedrift og start samarbeidet i morgen.
Stuttgart Service Chelyabinsk
Hallo! Har du sjekket stativet som vist i denne videoen før du installerte det? Hvis den ikke satt på huk under vekten av kroppen, så er den mest sannsynlig intakt, hvis den ikke ble sjekket, kan det hende at sylinderen ikke er forseglet, hvis kompressoren slår seg på og fungerer men maskinen ikke stiger, følgende alternativer er mulige: 1) Kompressoren er død og kan ikke løfte maskinen (sjekk om den gir mindre enn 16 bar -utskifting eller reparasjon) 2) under installasjonen er det mulig men usannsynlig at du har skjevt aluminiumskoppen som KO .D. er skrudd. og det er en lekkasje 3) Resttrykkventilen er defekt og åpner ikke for å fylle sylinderen.
Selskapet Stuttgart Service, Chelyabinsk, fortell meg at du installerte et brukt bakre avløp, jeg satte sammen hjulet, jeg skrudde ned bilen og startet bilen, men stativet reiste seg ikke, kunne jeg ha skrudd opp noe med stativet, men jeg kunne ikke høre susingen, du kan høre i kabinen at luft kommer inn i den, men av en eller annen grunn ikke hever den, hjelp, takk
Eller i det minste fortell meg dimensjonene til gjengeforbindelsene i de pneumatiske kamrene.
Gutter, fortell meg hvilke hurtigavtakbare beslag bruker dere i stedet for standardbeslag i Tuareg luftfjæring?
Jeg fant en representant for Camozzi-selskapet i byen min, så produktene, det gjenstår å forstå hvilke dimensjoner på koblingene som kreves.
Kan du fortelle meg hvilken modell av hurtigkoblinger som bør kjøpes for Tuareg luftfjæring?
hvilke størrelser trengs? Finnes det en hurtigkobling med nødvendig diameter på koblingen for tilkobling til det pneumatiske kammeret?
Hallo! Hvis du ønsker å installere en BRS, så er Camozzi den beste løsningen, finn en representant i byen din og kjøp en BRS hvis du er lei av standard resttrykkventiler.
Hei, kan du fortelle meg at jeg har en E klasse W211, 2003, på pneuma, og når en dempet står lenge, faller ryggen merkbart (ca. en dag trengs) når du starter den, reiser alt seg igjen og alt fungerer bra, hvorfor er det farlig? Og hva skal man gjøre? Det er ingen tjeneste i nærheten som kan se på pneuma.
Hei alle sammen! Jeg ber om råd fra spesialister som er tilstede på nettstedet)) Jeg vil prøve å forklare i et nøtteskall og i rekkefølge. Jeg kjøpte meg en w220 for ca 2 måneder siden. En uke senere begynte jeg å tenke at han ikke reiste seg og ikke falt. Jeg klatret til kompressoren og så at flisene ble fjernet fra tømmeventilen. Jeg koblet dem til og bilen falt på magen min. Jeg torturerte ham i lang tid, og prøvde forgjeves å oppdra ham. Helt til jeg fant ut at banen var utbrent i airmatic-kontrollenheten. Jeg loddet en tynn ledning på plass, men bilen reiste seg ikke Kompressoren trykket kun 3 punkter. byttet kompressor og den steg. Flere ganger, selv med knappen, justerte jeg høyden på klaringen)))) Nå kom frost og jeg satte meg bak på venstre side (tror jeg fordi røret mangler) og stiger ikke. Jeg slår på tenningen, starter motoren, kompressoren fungerer og fungerer i 3 sekunder og slår seg av, mens bilen ikke reiser seg. Tvunget fra knappen reagerer ikke i det hele tatt. Resten av hjulene er i laveste posisjon (ca. 2 cm fra buene til hjulet), noe som kan være grunnen til at jeg ikke kan forestille meg. Relé byttet. Jeg tvangsstarter kompressoren, den pumper, men hever ikke bilen. Bil Mercedes w220 2001. Gutter hjelper til med råd.
Det ser ut som en ventilblokk. Er kjerringa på plass?
Nei, jeg er gammel.Det var en slik historie for 3-4 dager siden. Jeg trodde da at det var i ledningsblokken som falt av frosten jeg loddet. Han tok av blokken og tok den med hjem, åpnet den, og alt er i orden der. Jeg tok den med til bilen og satte den fra meg.Etter en stund (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftet bilen Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når den trykkes på nytt.
Nei, jeg er gammel.Det var en slik historie for 3-4 dager siden. Jeg trodde da at det var i ledningsblokken som falt av frosten jeg loddet. Han tok av blokken og tok den med hjem, åpnet den, og alt er i orden der. Jeg tok den med til bilen og satte den fra meg. Etter en stund (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftet bilen Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når den trykkes på nytt.
Før du starter arbeidet, koble fra kjøretøyets batteri for å forhindre kortslutning av elektriske komponenter. Instruksjoner for frakobling av batteriet kan fås fra kjøretøyprodusenten.
Lagringstemperatur 5 ° F (-15 ° C) til 122 ° F (50 ° C);
Vær oppmerksom på skader på pneumatiske ledninger og kabler;
Installasjons- og demonteringsoperasjoner må utføres av kvalifisert personell;
Bruk kjøretøyprodusentens programvare for å diagnostisere det.
ADVARSEL: Skade på kjøretøy og luftfjæring er mulig hvis arbeidet utføres i feil rekkefølge eller når det brukes metoder som ikke er i samsvar med dette dokumentet.
Se i kjøretøyets bruksanvisning eller forhandleren for plasseringen av jekkstøttepunktene og les kjøretøyets sikkerhets- og vedlikeholdsinstruksjoner. Det er strengt forbudt å utføre arbeid under kjøretøyet dersom det ikke er sikret med tilstrekkelig grad av pålitelighet. Unnlatelse av å gjøre det vil resultere i alvorlig skade eller død.
Sett rattet til kjøretøyets rett frem posisjon.
Hev kjøretøyet.
Fjern forhjulet.
4. Koble fra kontakten for støtdemperkontrollkabelen som er plassert i hjulbuen.
5. Løsne og fjern de to (2) boltene som holder bunnen av luftstiveren til bunnbraketten.
6. Åpne støtdemperdekselet og koble luftledningen fra luftstøtdemperen.
7. Fjern de tre (3) mutrene som fester toppen av støtdemperen.
8. Koble overarmens pivot fra aktuatoren og fjern luftfjæren.
Stram alle bolter og mutre under installasjonen i henhold til produsentens spesifikasjoner.
Installasjonen utføres opp-ned.
2. Fjern sidedekselet i bakpanelet for å avdekke toppen av luftfjæren. (plassert i området ved bakvinduet på bilen).
3. Koble fra luftledningen og fjern de tre (3) festemutrene på toppen av luftfjæren.
4. Fjern gummistøvelen og koble den elektriske kontakten fra støtdemperens magnetventil.
5. Fjern kaliperholderen.
6. Løsne de to (2) boltene på baksiden av kaliperen.
7. Koble fra transduserkontakten og fjern transduserbraketten.
8. Fest kaliperen godt.
9. Koble fra den ytre armen.
10. Koble fra stabilisatoren.
11. Fjern bolten og mutteren som forbinder armen og støtdemperen.
12. Løsne litt på mutteren på underarmen. Dette vil frigjøre underarmen litt.
Stram alle bolter og mutre under installasjonen i henhold til produsentens spesifikasjoner.
Installasjonen utføres opp-ned.
1. Finn N51-kontrollenheten merket "Temic". Den er plassert på venstre side av sikringsskapet.
2. Koble fra alle 3 kontaktene.
3. Koble den blå kontakten på den elektroniske shuntmodulen til den 2-pinners kontakten på N-51-selen.
4. Koble den elektroniske shuntmodulens jord til nærmeste kjøretøyjording.
5. Installer sikringen (12V) i sikringsskapet.
Et vanlig problem i et bilklimaanlegg er en støyende eller fastkjørt kompressor. Det hender også at kompressoren jobber stille, ikke kiler seg, men ikke pumper lenger. Det hender at kompressoren fungerer fint men lekker.Mindre vanlige funksjonsfeil i omløpsventilen.
Det hender at det oppstår en lekkasje mellom "halvdelene" av kompressoren. Det er to typer tetninger mellom kompressordeler - enten en vanlig O-ring, kun med veldig stor diameter, eller en tynn metallisert pakning. Kompressoren må demonteres for å erstatte en defekt tetning. Dette arbeidet er delikat, ansvarlig, krever erfaring, renslighet og nøyaktighet.
Mislykkede kompressorlyder kan deles inn i to typer. Den første er når motoren startes og støyen ikke forsvinner når klimaanlegget slås av. Dette betyr at lageret til kompressorskiven har sviktet. Det skal sies at det er bedre å ikke sykle med et støyende kompressorhjullager. Du kan lese mer om dette svært vanlige problemet i avsnittet om lagerbytte. Det er mye verre hvis det høres lyder når klimaanlegget er slått på. Dette er vanligvis uhelbredelig og mest sannsynlig begynnelsen på slutten av kompressoren. Og rumlingen er en konsekvens av det indre tilbakeslaget til de bevegelige delene. I fem av hundre tilfeller kan døden til kompressoren bli forsinket en kort stund ved å tilsette olje. Men vanligvis ender det hele trist - å erstatte kompressorenheten. Viktigst, hvis du merker unormale lyder fra området der klimaanleggets kompressor er plassert, kontakt en spesialisert service så snart som mulig.
Ofte er det folk som tror at siden bankingen og rumlingen allerede har begynt, må kompressoren brukes til den dør helt.
I løpet av denne tiden slites kompressoren ut med alle de gjenværende kreftene. På grunn av tilbakeslag og interne forvrengninger, slipes aluminium rikelig fra veggene til kompresjonskamrene, grafitt kuttes fra kompresjonsringene inn i systemet (kompresjonsringene er laget av grafitt), tilstopper mottaker-tørkeren og ekspansjonsventiler med sliteprodukter.
Jeg vil gjerne presisere at i dette tilfellet er det ikke nok å bare bytte ut kompressoren med en ny, for det vil uansett ikke fungere lenge. Alt som den gamle "gnagde" fra innvollene forble i overflod i oljen, som nå har fått fargen "black metallic", i mottaker-tørketrommelen og i alle deler av systemet. Slitasjerester vil uunngåelig drepe en ny kompressor. Og det vil skje raskt – om en måned på det meste. Og kjøp av en ny kompressor kan koste over 1000 USD. Og ikke alle vil kunne betale den slags penger hver måned ved å kjøpe en ny enhet.
En person som la merke til lyder fra dypet av kompressoren på et tidlig stadium sparer på prosedyren for å spyle systemet. Operasjonen er relativt kostbar og innebærer en hel haug med forsterkningsarbeid. Vi insisterer presist på å demontere hver enhet og spyle den separat. Eksklusivt for visuell kontroll av rensligheten til enhetene som vaskes og deler av systemet. Vi må betale for utskifting av mottaker-tørketrommelen.
Vi gjør denne reservasjonen av en grunn. Ganske mange firmaer tilbyr spyling av klimaanlegget for "latterlige" penger, ved bruk av spesialutstyr og uten å demontere noe. Sannsynligvis er dette flott, men noen ganger har ikke våre håndverkere nok fysisk anstrengelse til å plukke ut slitasjeprodukter fra et rør, komprimert med flytende freon til asfalttilstanden. Og slike alternativer er stadig mer vanlige. Dette skjer når en eier av bilen, for eksempel, har en fastkjørt kompressor, han ikke reparerte noe, og et år senere solgte han en annen bil, og kastet av seg penger med ordene "du trenger bare å fylle drivstoff. «Og den nye eieren av bilen begynner å bruke vanvittig på restaurering.
Oppsummert vil jeg nok en gang trekke oppmerksomheten din til det faktum at et bilklimaanlegg er en veldig delikat ting, og du bør ikke starte sykdommene.
Det er nødvendig å spyle systemet hvis kompressoren din lager et mekanisk kling og brøl når den er slått på, eller allerede har satt seg fast. Spyleprosessen utføres ved å demontere systemdelene og vaske dem under trykk med spesielle vaskemidler fra innsiden. Med obligatorisk utskifting av mottaker-tørketrommelen med en ny. I noen tilfeller er det nødvendig å bytte ekspansjonsventil.
Kort sagt, ikke utsett reparasjonen om nødvendig, for på forskjellige stadier kan det koste annerledes.Og viktigst av alt, spyling kan noen ganger ta 2-3 dager, siden det er forbundet med utskifting av kontrollventiler og ekspansjonsventiler på bakre fordampere og kjøleskap. Det er bedre å ikke gjøre systemet ureparerbart.
Emnet er lukket. Hvis du fortsatt trenger hjelp, meld deg på vår biltjeneste for diagnose og reparasjon av en Mercedes på telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Sjekk ledningene først og kontaktene. Deretter nivåsensoren.
Jeg tror alt kommer til sensoren fordi jeg prøvde å fjerne trekkraften fra den og flytte den selv helt ned datamaskinen blinker feilen i rødt for å stoppe bilen, det er ikke nok bakkeklaring og kompressoren begynner å streife, og hvis brikken umiddelbart blåser luft inn i toppen, selv på en plastklemme strammes den
skulle kjøpe en Mercedes 220 2002-3 og utover. interessert i problemene med luftfjæring, tk. mange mennesker skremmer, hvilke problemer kan oppstå! Og hvor du skal lete, hvordan du sjekker bilen før du kjøper. takk på forhånd!
Jeg har w220 1999
rose? hvis den ikke stiger, sjekk kompressoren
Vel, det faktum at du har det på magen er at systemet ikke holder luft, du må sjekke rørforbindelsene og ventilene, kanskje en "sliten" kompressor (den slår seg ofte på), hvis den ikke slår seg på, sjekk deretter om strømmen tilføres til den, ledningsbrudd er mulig eller dårlig kontakt på blokken, se på reléet.
luften i systemet frøs rett og slett ut. og hvis det ikke holder på en varm en, så se anbefalingene ovenfor
kompressoren har lufttørkende granuler, hvis maskinen ikke er ung, er ressursen deres sannsynligvis oppbrukt. Når kompressoren er i gang, komprimeres luften og følgelig oppnås et biprodukt kondensat. og i tilfelle temperaturfall kan luften i systemet "gripes", som Sergei sa ovenfor. slike suspensjoner tåler ikke vinteren veldig godt, jeg går ikke hvis den er under -15 *, jeg tar en enklere bil.
filtertørker er kun installert i klimaanlegget til biler og deretter med unntak av de som er produsert for det saudiarabiske markedet
og det gir ingen mening å installere et slikt filter i det luftmatiske systemet, siden det er et direkte inntak av luft fra atmosfæren, i motsetning til et lukket klimaanlegg. airmatics har et enkelt papirfilter ved innløpet
Jeg personlig demonterte kompressoren min med egne hender og kan bekrefte tilstedeværelsen av silikagel.
Jeg demonterte også, dog lenge, men jeg husker ikke hvor det ble fylt opp der. kanskje du analyserte det senere og du har bedre hukommelse, så jeg vil ikke krangle
en filtertørker er plassert på selve kompressoren over den elektriske motoren langs luftledningen som kommer fra pumpeventilen. omtrent på størrelse med et retraktorrelé for en starter på en Zhiguli. det er fra ham at luftledningen går videre til ventilblokken.
Hvis du gjorde diagnostikken i en vanlig tjeneste, er det ikke noe overraskende. Feil bør sjekkes hos forhandleren. I en vanlig tjeneste ser datamaskinen deres ikke engang de feilene som allerede er på dashbordet. Sjekket på W211.
Hei alle sammen! Jeg ber om råd fra spesialister som er tilstede på nettstedet)) Jeg vil prøve å forklare i et nøtteskall og i rekkefølge. Jeg kjøpte meg en w220 for ca 2 måneder siden. En uke senere begynte jeg å tenke at han ikke reiste seg og ikke falt. Jeg klatret til kompressoren og så at flisene ble fjernet fra tømmeventilen. Jeg koblet dem til og bilen falt på magen min. Jeg torturerte ham i lang tid, og prøvde forgjeves å oppdra ham. Helt til jeg fant ut at banen var utbrent i airmatic-kontrollenheten. Jeg loddet en tynn ledning på plass, men bilen reiste seg ikke Kompressoren trykket kun 3 punkter. byttet kompressor og den steg. Flere ganger, selv med knappen, justerte jeg høyden på klaringen)))) Nå kom frost og jeg satte meg bak på venstre side (tror jeg fordi røret mangler) og stiger ikke. Jeg slår på tenningen, starter motoren, kompressoren fungerer og fungerer i 3 sekunder og slår seg av, mens bilen ikke reiser seg. Tvunget fra knappen reagerer ikke i det hele tatt.Resten av hjulene er i laveste posisjon (ca. 2 cm fra buene til hjulet), noe som kan være grunnen til at jeg ikke kan forestille meg. Relé byttet. Jeg tvangsstarter kompressoren, den pumper, men hever ikke bilen. Bil Mercedes w220 2001. Gutter hjelper til med råd.
Det ser ut som en ventilblokk. Er kjerringa på plass?
Nei, jeg er gammel.Det var en slik historie for 3-4 dager siden. Jeg trodde da at det var i ledningsblokken som falt av frosten jeg loddet. Han tok av blokken og tok den med hjem, åpnet den, og alt er i orden der. Jeg tok den med til bilen og satte den fra meg. Etter en stund (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftet bilen Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når den trykkes på nytt.
Video (klikk for å spille av).
Nei, jeg er gammel.Det var en slik historie for 3-4 dager siden. Jeg trodde da at det var i ledningsblokken som falt av frosten jeg loddet. Han tok av blokken og tok den med hjem, åpnet den, og alt er i orden der. Jeg tok den med til bilen og satte den fra meg. Etter en stund (5 sekunder) starter jeg kompressoren og løftet bilen Det mest interessante er at knappen lyser og slukker når den trykkes på nytt.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
