Gjør-det-selv kompressor reparasjon skåne

Selskapet "Tochnaya rabota" tilbyr å reparere Scania-kompressoren på gunstige vilkår. Vi har mestere som spesialiserer seg på reparasjon av luftkompressorer til lastebiler. Reservedeler og reparasjonssett, originaldeler og sammenstillinger er alltid tilgjengelig. Vi gir garanti ikke bare for reservedeler, men også for utført arbeid.

For kundene til selskapet "Tochnaya rabota" følgende tjenester:

• Demontering / installasjon av Scania lastebiler kompressorer.
• Kontrollere tilstanden til kompressordeler, diagnostikk av enheter.
• Bytte av stempelgruppen.
• Feilsøkingsdetaljer.
• Sandblåsing, rengjøring, maling.
• Omfattende reparasjon av Scania lastebilkompressor.
• Kontrollere at kompressoren samsvarer med fabrikkinnstillingene på et spesialisert stativ.

Etter å ha utført diagnostikken vil våre mestere gi et estimat for reparasjon av SCANIA pneumatisk systemkompressor og utføre nødvendig arbeid i samsvar med volumet avtalt med kunden. Ekte og ettermarkedet luftkompressor deler er tilgjengelig.

Legg igjen en forespørsel om reparasjon av en lastekompressor, så kontakter vi deg!

Ved å kontakte oss får du følgende fordeler:

1. Korte arbeidsvilkår. Vi verdsetter din tid, og derfor utfører vi reparasjonsarbeid på kortest mulig tid.
2. Forhandler utstyr. Vi bruker profesjonelt utstyr for diagnostikk og reparasjon av luftkompressorer til Scania lastebiler.
3. Lave priser. Vi har gunstige priser på reparasjon av SCANIA-kompressoren - vi foreslår at du gjør deg kjent med prislisten vår allerede nå.

Våre ledere er klare til å svare på alle spørsmålene dine. Du kan finne ut mer om våre tjenester og registrere deg for reparasjoner. Ring oss - vi vil utføre service- og reparasjonsarbeid i tilfelle havari av enhver kompleksitet!

Kort beskrivelse av luftkompressordrift
Kompressorens tannhjul drives av motorens tidsgir. Kompressorblokken er luftkjølt med utvendige finner, sylinderhodet er avkjølt med frostvæske, sylinderhodets kjølekappe er integrert med motorens kjølesystem. Kompressoren smøres fra motorens smøresystem. Smøring av kompressorveivaksel er obligatorisk, under trykk. De resterende friksjonsflatene og lagrene er spraysmurt.

Bilkompressoren med avstengningssystem har to moduser: driftssyklus og tomgangsmodus

Kompressorens driftssyklus

Når stempelet beveger seg ned, åpnes kronblads-tilbakeslagsventilen 2 under påvirkning av det resulterende vakuum. Luft kommer inn i sylinderen gjennom den åpne inntakskanalen.

Når stempelet beveger seg opp, lukkes inntaksventilen 2 under påvirkning av trykket i sylinderen. Luften går ut gjennom kanal 3, gjennom utløpsventilen 4 og kommer inn i forbrukerne.

Kompressor tomgangsdrift

Når trykket i systemet når normen, slås kompressoren av ved å tilføre luft til stempelet 5 (gjør kompressoren mer økonomisk ESS energisparesystem). Stempel 5 beveger seg fremover og åpner inntaksventilen. Rommet over kompressorstemplet og inntakskammeret 6 over kompressorsylinderen er koblet sammen. Samtidig er kanal 3 stengt og luft kan ikke komme inn i systemet.

Når stempelet beveger seg opp, komprimeres luften i sylinderen og i mottakskammeret. Trykkluft utøver trykk på stempelkronen når den beveger seg nedover. Dermed gjenvinnes energien som brukes på luftkompresjon.

Demontering av luftkompressoren

1. Fjern sylinderhodeboltene (6 stk.rundt kantene)
2. Fjern kompressorhodet
3. Fjern inntaksklaffen 1, spaker 2
4. Fjern pakningen 10
5. Skru av kompressorens avstengningsrørkobling i den ene enden og fjern holderingen i den andre (for eldre kompressorer). For nye, skru av mutteren.
6. Fjern pinnene 4 fra stemplene 3
7. Fjern stempel 3 og fjærer 5.

Rengjøring og feilsøking av kompressordeler

• Rengjør sporene av karbonavleiringer grundig
• Sørg for at sylinderhodets motflater er rene.
• Pass på at det ikke er noen utøvelse i blokken på bevegelsesstedene til pinnen 6

Luftkompressorenhet

1. Sett inn fjærer 5 og stempler 3
2. Sett pinnene 4 inn i stemplene
3. Installer en ny pakning 10
4. Installer pinner 6, spaker 2 og inntaksklaffer 1
5. Bruk en stor skrutrekker, skyv stemplene 3 og kontroller den jevne bevegelsen til inntaksklaffene
6. Installer sylinderhodet 7 med ventilhuset 9

Ved montering av drivgiret på kompressorakselen, må begge flatene avfettes grundig. Strammingen gjøres i fire trinn:

• 1 - trinns boltstramming 90Nm;
• 2 - trinn, løsne girets monteringsbolt;
• 3 - trinn for å stramme bolten med et dreiemoment på 90Nm;
• 4 - trinns sving med 60 °

Noen finesser.
Når du installerer kompressorhodet på en Scania-bil, på grunn av hellingen, kommer inntaksklaffen 1 noen ganger under pakningen 10, som et resultat av at kompressoren ikke slås av. For å unngå en slik funksjonsfeil er det nok å påføre en dråpe superlim på overflaten før du installerer lukkeren 1. Gjør det samme for avstandsstykke 10.

Når du installerer kompressoren på bilen, sørg for at alle tre kompressormonteringsboltene er på plass på Scania-motorblokken, slik at det er lettere å installere den. Pinnene vil tjene som guider. Vri i tillegg kompressorgiret for å fange opp dets lette frie rotasjon. Når det er installert, vil giret lett gå i inngrep med girene til motorens tidsmekanisme.

Ikke bruk tetningsmiddel når du monterer kompressoren.

Kompressoren gryntet om sommeren. Det spiller ingen rolle hvilken.
Tjenester uten å se, over telefon, estimerte reparasjonen til 1,5-2,0 tusen rubler.
Jeg innså at selve kompressoren satt fast. Motoren brummer kan ikke sveive.

Jeg demonterer, det er det. Forming i olje. Jeg fjerner hodet, med ringer, et stempel og en sylinder, komplett rekkefølge.
Jeg tar den av veivakselen, vi ankom, elendig på foringen.
Siden smøremiddelet er naturlig (bad), så er foringen lysende.
Jeg pusser den, bytter olje, alt er i orden.

Bakgrunn.
Kompressoren tresket hele dagen i varmen, sto bakover.
Oljesult har gjort jobben sin.

Så alt er ekstremt enkelt der.
Skift olje oftere og plasser kompressoren jevnt, det er ingenting som går i stykker der.
Ja, og ikke glem å tømme kondensatet.

Satanas skrev:
Så alt er ekstremt enkelt der.

Du gjenforteller bruksanvisningen ordrett.
Noen mennesker, inkludert meg selv, leser den rett etter kjøpet, men før du bruker den for første gang.

Satanas takk for påminnelsen. I dag har jeg endelig sjekket oljen og tappet ut kondensatet.

Det er ingenting å bryte - oh, hvis bare. Men jeg brukte også omtrent like mye tid på reparasjoner.
Bildet surrer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg skar ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne vært fra en sonde), satte den på – det fungerer.

Og også fra hodet som ikke er strukket ut i tide (i henhold til instruksjonene), slår det pakningen mellom hodet og ventilhuset.
Og termikken er også slått av, en trippel dose olje helles. og den mest favoritt av alt er å vri trykkbryteren.

Plutselig sluttet kompressoren å pumpe i det hele tatt. 🙁 Det vil si at alt fungerer, men det er ikke noe press. Årsaken var et sandkorn under inntaksventilen. Og reparasjonen gikk ut på å tørke av ventilen på en ny skjorte. :-R

Satanas skrev:
Skift olje oftere og plasser kompressoren jevnt, det er ingenting som går i stykker der.
Ja, og ikke glem å tømme kondensatet.

Og ikke glem å tømme kondensatet også.Vår historie er den motsatte av din - de overleverte kompressoren til oss og krevde å bli reparert under garantien. I tillegg til at oljen i den ikke endret seg og ikke ble etterfylt en gang, ble det også funnet at det var en halv bøtte med rustent oljeholdig vann i 50-liters mottakeren.

He-Hemul skrev:
Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg skar ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne vært fra en sonde), satte den på – det fungerer.

He-Hemul skrev:
Bildet surrer, pumper i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg skar ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne vært fra en sonde), satte den på – det fungerer.

min sak er direkte. bare jeg skal trampe ham i butikken.. eller i servicesenteret.
Jeg vet ikke hvordan jeg skal rote med dem ennå.. og det er ikke noe ønske.
ideelt sett returner den helt. og så igjen, så vil noe dukke opp ... for Forte - Ketaysky))
påtok seg å male huset .. og da, en infeksjon, levde ikke.

VitaminD skrev:
påtok seg å male huset .. og da, en infeksjon, levde ikke.

jammen ... formannen er hva porselen, og det har skranglet i mer enn ett år, grunning, mastikk, vanntetting, maling av diverse krøllete skumplater. butikk og service, en dag med mas, og så-20 minutter med skam og videre bulder.

ruslan1111 skrev:
og så-20 minutter med skam og videre bulder.

Ja, i helgene er det ikke så mye tid til å reparere det.. desto mer, det er kanskje ikke poenget.
Jeg vil åpne den, jeg vil ikke fikse den ... og jeg vil behandle den med garantistene)

He-Hemul skrev:
Hun fjernet dekselet - en av plateventilene i to. Jeg kuttet ut en tallerken fra en slikkepott (det kunne ha vært fra en sonde),

Jeg behandlet det samme problemet i går. Det er sant, først syklet jeg gjennom tjenestene, jeg ønsket å finne min egen. Som et resultat måtte vi bruke kollektivbruket fra 0,2 mm sonden. Bredden passet perfekt (10 mm), og klipp den på langs med metallsaks. Jeg ristet den, alt er normalt.

For et år siden ble jeg presentert for en 100-liters ABAC, drept.
En obduksjon viste at peilepinnen hadde brutt av, som sprayet olje fra veivhuset langs veggene. Som et resultat av arbeidet i oljehungermodus ble vevstangsbøssingene slukt opp.
Det viste seg å være urealistisk å kjøpe en ny koblingsstang, eller til og med en komplett dampgenerator, og måtte jobbe på en kollektiv gård.
Jeg kjøpte to passende nålelager, det var ingen kutter med ønsket diameter, men jeg hadde min egen CNC:

Jeg trykket den inn, alt fungerer. Det ser ut som systemet er i stand til å fungere uten olje i det hele tatt, men jeg risikerte det ikke

Ja, og en lapp til vertinnen. Denne enheten har det mest forferdelige opplegget - veivakselen er på motoren, stempelet er direkte på den. Uten gir og belter. Induksjonsmotoren starter veldig sakte, hele systemet er veldig følsomt for underspenning.
For å gjøre det lettere å starte motoren bestemte jeg meg for å redusere kompresjonen. Mellom veivhuset og sylinderen la jeg en pakningsring fra et gammelt oljefilter fra en utenlandsk bil. Ved å forlenge tappene kan jeg, ved å trykke sylinderen inn i gummien, redusere volumet av arbeidskammeret, og dermed øke kompresjonsforholdet. Det hjalp, bare nå fra "null til 10 atm pumper det ikke 3-5 minutter, men 7-10 minutter, det passer meg

Det er situasjoner når luftkompressoren, rolig skrangler motoren i hjørnet av garasjen, begynner å fungere feil, eller til og med slår seg helt av. Og i dette øyeblikket, som flaksen ville ha det, er det behov for det. Ikke vær redd, etter å ha studert teoretisk informasjon, vil reparasjon av en kompressor med egne hender ikke virke som noe uoppnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheter er å skape en kontinuerlig, jevn stråle av trykkluft. Den tette gasstrømmen drives deretter av forskjellige pneumatiske verktøy. Disse kan være luftbørster, dekkpumpepistoler, skiftenøkler, skjæremaskiner, pneumatiske meisler, spikerpistoler og mer. I minimumskonfigurasjonen er kompressorenheten utstyrt med en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker (en beholder for lagring av komprimert gass).

Kompressorer med en elektrisk motor med stempelsystem har funnet den største applikasjonen i bilverksteder.I veivhuset til superladeren beveger overføringsstangen seg langs aksen frem og tilbake, og gir det oscillerende momentet til stemplets frem- og tilbakegående bevegelse med O-ringer. Bypass-ventilsystemet plassert i sylinderhodet fungerer på en slik måte at når stempelet beveger seg nedover, tas luft fra innløpsrøret, og oppover - det returneres til utløpet.

Gassstrømmen ledes til mottakeren, hvor den komprimeres. På grunn av sin utforming produserer viften en ujevn luftstrøm. Noe som ikke gjelder for bruk av sprøytepistol. En slags kondensator (mottaker) redder situasjonen, som jevner ut trykkpulsasjonene, og gir en jevn strøm ved utløpet.

En mer kompleks utforming av kompressorenheten innebærer vedlegg av tilleggsutstyr designet for å gi automatisk drift, avfukting og fukting. Og hvis det i tilfelle av en enkel utførelse er lett å lokalisere en funksjonsfeil, kompliserer komplikasjonen av utstyrsutførelsen søket. Følgende er de vanligste feilene og rettingene for de vanligste komprimerte gasssystemene av stempeltypen.

For å gjøre det lettere å finne problemet, kan alle defekter klassifiseres etter arten av feilen:

• Kompressorenhetens vifte starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fyller luftreservoaret for sakte
• Ved oppstart utløses den termiske beskyttelsesbryteren eller nettsikringen er gått ut.
• Når viften slås av, synker trykket i trykklufttanken
• Termisk beskyttelsesbryter utløses med jevne mellomrom
• Avtrekksluft inneholder mye fuktighet
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren går av og til
• Luftstrømmen forbrukes under normalen

La oss vurdere alle årsakene til problemene og hvordan vi kan fikse dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke surrer, blir ikke forsyningsspenningen påført den. Først av alt, bruk en indikatorskrutrekker, kontroller tilstedeværelsen av "null" og "fase", samt påliteligheten til plug-to-socket-tilkoblingen. Ved dårlig kontakt iverksettes tiltak for tettere passform. Hvis det er 220 V ved inngangen til kretsen, ser sikringene til kompressorenheten ut.

Defekte erstattes av passive beskyttelsesenheter med samme karakter som defekte. I ingen tilfeller er smelteinnsatser designet for høyere elektrisk strøm tillatt. Hvis sikringen går igjen, bør du finne ut årsaken til feilen - sannsynligvis en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Den andre grunnen til at enheten ikke starter er at trykkreguleringsreléet i mottakeren er defekt eller at nivåinnstillingene ikke fungerer. For å sjekke slippes gass fra sylinderen og superladeren testes. Hvis motoren går, tilbakestilles releet. Ellers erstattes den defekte delen.

Motoren vil heller ikke starte når den termiske overbelastningsbryteren utløses. Denne enheten slår av strømforsyningskretsen til viklingen til den elektriske enheten i tilfelle overoppheting av stempelsystemet, full av beslag i motoren. La blåseren avkjøles i minst 15 minutter. Etter at denne tiden har gått, start den på nytt.

Med en undervurdert nettspenning mestrer ikke elmotoren aksenes rulling, mens den vil nynne. Med denne feilen kontrollerer vi først og fremst spenningsnivået i nettverket ved hjelp av et multimeter (det må være minst 220 V).

Hvis spenningen er normal, er trykket i mottakeren sannsynligvis for høyt, og stemplet overmanner ikke trykkingen av luft. I dette tilfellet anbefaler produsenter å sette den automatiske bryteren «AUTO-AV» til «AV»-posisjon i 15 sekunder og deretter flytte den til «AUTO»-posisjon.Hvis dette ikke hjelper, er trykkkontrollbryteren i mottakeren defekt eller omløpsventilen er tett.

Du kan prøve å eliminere den siste ulempen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene. Bytt ut det defekte reléet eller send det til et spesialsenter for reparasjon.

Kompressoroppstart er ledsaget av røket sikring eller aktivering av automatisk termisk beskyttelse

Denne feilen oppstår hvis den installerte sikringen er under anbefalt merkeeffekt eller forsyningsnettverket er overbelastet. I det første tilfellet kontrollerer vi samsvaret med de tillatte strømmene, i det andre kobler vi en del av forbrukerne fra strømnettet.

En mer alvorlig årsak til funksjonsfeilen er feil drift av spenningsreléet eller sammenbrudd av omløpsventilen. Vi omgår relékontaktene i henhold til skjemaet, hvis motoren går, er aktuatoren defekt. I dette tilfellet er det mer tilrådelig å kontakte et offisielt servicesenter for teknisk støtte eller bytte ut reléet selv.

Et fall i trykklufttrykket indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. Risikoområder er: høytrykksluftledning, stempelhode tilbakeslagsventil eller mottakerutløpskran. Vi sjekker hele rørledningen med en såpeløsning for luftlekkasjer. Vi pakker de oppdagede defektene med forseglingstape.

Dreneringskranen kan lekke hvis den ikke er ordentlig lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og såpeløsningen bobler på tuten, så bytter vi denne delen. Når du skal skru inn en ny, ikke glem å vikle opp fum-tapen på gjengen.

Ved tetthet av luftledningen og eksosventilen konkluderer vi med at kompressorens kontrollventil ikke fungerer som den skal. For videre arbeid, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren! Deretter fortsetter vi å reparere kompressoren med egne hender, og demonterer sylinderhodet.

Hvis det er skitt eller mekanisk skade på omløpsventilen, rengjør vi den og prøver å fikse feilene. Hvis funksjonsfeilen ikke er eliminert, erstatter vi kontrollventilen.

Denne feilen oppstår når strømforsyningsspenningen er for lav, luftstrømmen er dårlig eller romtemperaturen er for høy. Vi måler spenningen i nettverket ved hjelp av et multimeter; det må være minst den nedre grensen for området anbefalt av produsenten.

Dårlig luftstrøm inn i utløpssystemet skyldes et tett innløpsfilter. Filteret bør skiftes eller vaskes i henhold til enhetens vedlikeholdsmanual. Stempelmotoren er luftkjølt og overopphetes ofte når den befinner seg i et dårlig ventilert område. Problemet løses ved å flytte kompressoraggregatet til et rom med god ventilasjon.

Denne situasjonen oppstår under følgende forhold:

• Stor oppsamling av fuktighet i mottakeren
• Luftinntaksfilteret er skittent
• Fuktigheten i rommet til kompressorenheten økes

Fuktighet i utgangsstrømmen av trykkluft bekjempes ved følgende metoder:

• Tøm overflødig væske fra sylinderen regelmessig
• Rengjør eller skift ut filterelementet
• Flytt kompressorenheten til et rom med tørrere luft eller installer ekstra filter-fuktighetsutskillere

Generelt er stempelmotorer utsatt for høye vibrasjoner. Men hvis den tidligere relativt stillegående kompressorenheten begynner å buldre, er det stor sannsynlighet for at motormonteringsskruene er løsnet eller at materialet til vibrasjonsputene er utslitt. Denne feilen elimineres ved å trekke alle festene i en sirkel og erstatte polymervibrasjonsisolatorene.

Avbrudd i motordriften kan være forårsaket av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller for stort trykkluftinntak.

For høyt gassforbruk oppstår på grunn av et avvik mellom kompressorkapasiteten og strømforbruket.Derfor, før du kjøper et nytt pneumatisk verktøy, studer nøye dets egenskaper og luftforbruk per tidsenhet.

Forbrukere bør ikke ta mer enn 70 % av kompressorkapasiteten. Hvis kraften til viften med en margin overlapper forespørslene til de pneumatiske verktøyene, er trykkbryteren defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne feilen oppstår som følge av en gasslekkasje i høytrykkssystemet eller et tett luftinntaksfilter. Luftlekkasje kan minimeres ved å trekke i alle støtskjøter og pakke dem med forseglingstape.

Noen ganger skjer det at når de drenerer kondensat fra mottakeren, glemmer de å lukke avløpsventilen helt, noe som også fører til en gasslekkasje. Dette problemet er lett å løse - ved å lukke ventilen tett. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengjør det eller, enda bedre, bytt det ut med et nytt.

De fleste av de ovennevnte funksjonsfeilene kan unngås ved å utføre den første oppstarten og innkjøringen av mekanismene korrekt, samt utføre regelmessig rutinemessig vedlikehold.

For at enheten skal fungere ordentlig i lang tid, bør det anbefalte vedlikeholdet startes i de første driftsfasene. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra kjøpsdatoen:

Rettidig overholdelse av disse enkle kravene vil holde mekanismen i god stand. En så tidkrevende prosedyre som å reparere en kompressor med egne hender vil være nødvendig ekstremt sjelden. Riktig jording vil unngå problemer med den elektriske delen av enheten. Regelmessig utskifting av olje og rengjøringsfiltre vil forhindre for tidlig slitasje på gnidningsdeler.

Artikkelen inneholder en reparasjonsmanual for SCANIA, som vil hjelpe deg å forstå alle vanskelighetene ved denne prosessen.

Produsentens garanti for Scania lastebiler er ett år. Det første driftsåret gir disse lastebilene ikke eiere absolutt ingen problemer, selv om bilen på dette tidspunktet allerede har kjørt rundt 150 tusen km. Mindre tekniske problemer oppstår et sted i det andre eller tredje driftsåret. Driftsforholdene påvirker selvfølgelig levetiden.

Som mange års driftserfaring har vist, er det nesten ingen klager på broer, girkasser og motoren til Scania R124 G-lastebilen. Bilen er slitesterk og veldig pålitelig. Men, som alt høyteknologisk og komplekst utstyr, krever det rettidig pleie, reservedeler av høy kvalitet, vedlikehold og reparasjon. Vi tilbyr en slags Scania reparasjonsmanual, som vil hjelpe deg å forstå flere nyanser mer detaljert.

Som regel, med en kjørelengde på 400 tusen km, "forsvinner" rattstammeakselen til den gamle modellen. Og når bilen har passert 500 tusen km, må clutchen skiftes. Kaliprene begynner også å kile seg. Den lave kvaliteten på diesel fører til at drivstoffpumpen svikter. Ved 600 tusen km må du bytte forhjulslagrene. Men de bakre lagrene må bare sjekkes og smøres om nødvendig. Med videre drift må du bytte deler og utføre komplette reparasjoner av Scania, siden mange enheter ganske enkelt naturlig slites ut. Jeg anbefaler deg å se på reservedeler i denne nettbutikken, det er kvalifiserte spesialister og rimelige priser.

Med en kjørelengde på 500-600 tusen km utfører mange lastebilførere overhaling av Scania lastebiler slik at det ikke skaper problemer i fremtiden. Overhaling Scania lar deg fortsette å betjene bilen, sørge for godstransport i Ukraina, uten alvorlige sammenbrudd i ytterligere 500 tusen kilometer.

Vedlikehold utføres etter 25 tusen km og tar ikke mer enn 45 minutter. Det inkluderer smøring av stifter, fjærstifter, SSU, oljenivåkontroll. Denne TO lar deg forhindre for tidlig Scania-reparasjon og utskifting av mange deler.Hvis trucken brukes under gunstige forhold, vil TO-X ikke bli utført. Konseptet "gunstige driftsforhold" betyr lav støvdannelse i luften, lavt svovelinnhold i diesel (mindre enn 0,2%), samt fravær av avisingsmidler på veiene (eller sommerdrift). De fleste mekanikkene til selskaper som driver med godstransport i Ukraina og har en stor flåte av kjøretøy betjener lastebiler etter 15 tusen km, uten å vente på de nødvendige 25.

For å unngå unødvendige problemer med motoren bruker mange transportører høykvalitets drivstoff og smøremidler. For at Scania-lastebilen skal starte godt ved lave negative temperaturer om vinteren, bruker mange ATP-er 10W40 semisyntetisk olje, i stedet for 15W40 mineraloljen som ble brukt tidligere. Halvsyntetiske stoffer forsvinner i mindre grad, så det må fylles på i mindre mengder sammenlignet med mineralolje. Noen bruker mineralolje i den varme årstiden, og halvsyntetisk om vinteren. Prøv det og du vil føle betydelige besparelser på drivstoff og smøremidler.

Når du vurderer den nominelle kjørelengden til en Scania-lastebil, ikke glem motorens tomgang. Dette gjelder spesielt når du kjører en bil om vinteren, når motoren går uten last i lang tid (under tvungen nedetid på traktoren, når du må vente lenge på lasting eller lossing, samt under køer i tollen inspeksjoner eller vektkontroll). Produsenten anbefaler å bruke følgende beregningsskjema:

• 150 t = 10 tusen km
• 300 t = 20 tusen km
• 450 t = 30 tusen km
• 600 t = 40 tusen km
• 750 t = 50 tusen km.

Lastebilens elektriske ledninger om bord må til enhver tid holdes rene og tørre. For å unngå en mulig brann anbefaler vi ikke en gang midlertidig bruk av ledninger med annen motstand og tverrsnitt, i stedet for de som brukes. Vær spesielt oppmerksom på batteriet. Regelmessig kontroll av elektrolyttnivået og -densiteten vil spare deg for potensielle problemer når du starter motoren. Ved langtidsparkering anbefales det å bruke eksterne strømkilder for å lade batteriet. Ved lading skal strømstyrken være lik 1/10 av batterikapasiteten. Selv en halv tilstand av batterilading kan skape problemer ved start av motoren, og føre til ustabil drift av de elektriske systemene ombord.

I nærvær av en forvarmer, om vinteren etter et lengre opphold med motoren av, må forvarmeren slås på. For å gjøre det lettere å starte motoren, kan du varme opp drivstoffet i drivstoffilteret med en varmekilde (bortsett fra åpen ild) eller varmt vann.

Hovedproblemet med å bruke Scania R124 G dieselmotoren om vinteren er dieselvoksing. Hva skjer? Vokskrystaller i drivstoffet tetter til drivstoffslangen og porene i kjøretøyets drivstoffilter. Resultatet er redusert kraft eller fullstendig stopp av motoren. En vei ut av denne situasjonen er installasjon av varmevekslere av væsketype foran filterelementet eller elektriske varmeovner.

Luften som komprimeres av kompressoren føres gjennom kjølerbatteriet til filterseparatoren for å fjerne overflødig fuktighet fra systemet. Om vinteren fryser fuktighet som ikke er fjernet, og hindrer passasje av luft i systemet. Før langtidsparkering av lastebilen anbefaler vi å tømme det dannede kondensatet fra mottakerne, samt fylle det pneumatiske systemet med luft til det "dumpes" med motoren i gang. Dette fjerner gjenværende fuktighet fra motorblokken og tørketrommelfilteret. Og det er ikke nødvendig å reparere Scania.

Kondens i intercooler er også et vanlig problem under vinterdrift av nye Scania. Fuktighet kan fryse både når motoren er av og ved langvarig tomgang.Dannelsen av kondens i intercooleren med motoren i gang kan bestemmes av den karakteristiske hvite disen som kommer fra eksosrøret. For å forhindre dette problemet, åpner du bare motorventilasjonssystemet. Det bør huskes at hvis veivhusets ventilasjonsrør senkes for lavt, kan kondensat fryse. Som et resultat strømmer olje gjennom motortetningene, og olje kommer inn i motorens inntakskanal fra turbinen. Om vinteren dekker sjåførene intercooleren (den nedre delen) med en luft- og fuktsikker klut eller materiale (presenning, linoleum).

En rensing anbefales for å forhindre at store mengder kondensat kommer inn i sylindrene. Hev førerhuset, løsne klemmen på belgen som går mellom intercooler og inntaksmanifold. Koble fra gamasjen og plasser den på manifolden. Deretter må du starte motoren og holde hastigheten minst 1200 min-1 i 5-10 sekunder til fuktigheten er helt fjernet. Ta forholdsregler, ikke blokker luftutløpet fra grenrøret.

Den kanskje mest pålitelige delen av en Scania-lastebil er servostyringen. Bare på Scania av den første serien var det problemer på grunn av tilbakeslaget til det nedre korsformede hengselet. Noen ganger lekker de øvre oljetetningene til den hydrauliske boosteren på traktorene. Hvis du fortsetter å betjene en bil med en slik funksjonsfeil, vil rattbiten først begynne, og deretter vil rattstammen mislykkes. Det finnes reparasjonssett og reservedeler, forresten, og ikke-originale produsenter. Settet inkluderer en støvring og en oljetetning. Det er hydrauliske boostere der en fullstendig demontering av enheten er nødvendig for å erstatte den øvre pakningen.

For å reparere Scania produseres det mange forskjellige reparasjonssett. JOST reparasjonssett for sal og generator er etterspurt jevnlig. På Scania 2000-2002 krever foringer og lydløse blokker av firepunkts førerhusfjæring regelmessig utskifting. Bytting av de bakre og fremre fjæringsbøsningene på lastebilførerhuset, samt justering av låsene, kan løse problemene med førerhuset i årene som kommer. I Scania frontfjæring er det regelmessig nødvendig med reparasjonssett for frontstabilisator, støtdemperforinger, lagre og førerhusoppheng.

Ved reparasjon av førerhusopphenget med uoriginale delte foringer, oppstår det ofte uvedkommende banking. Noen sjåfører bytter hele stabilisatoren med en gang, selv om alt som trengs er å bytte ut gummibøssinger, stabilisatoroljetetninger og avtakbare lagre. Reparasjonen av stabilisatoren vil vare i ca. 1,5 år med korrekt drift.

Vi håper denne informasjonen vil hjelpe deg. Men vi skulle ønske at Scania-reparasjoner gikk utenom deg, da det nå er en dyr fornøyelse.

Godsbilservice 24 Volta er et vennlig team av spesialister som kjenner sin virksomhet, som er forelsket i arbeidet sitt. Hovedaktiviteten er vedlikehold av lastebiler. Alle vil kunne benytte seg av profesjonell hjelp rett ved havaristedet. Vi tilbyr et komplett utvalg av lastebilvedlikeholdstjenester med besøk på kundens adresse. Det vanligste problemet som lastebileiere kontakter oss er reparasjonen av Scania-kompressoren.

Eksperter kommer til kunden med alle nødvendige verktøy for å fastslå årsaken til sammenbruddet og effektivt eliminere det. De vil diagnostisere og om nødvendig erstatte Scania-kompressoren. Håndverkerne vil kunne fjerne den havarerte bildelen på egenhånd og feilsøke problemet.

Mange kunder har valgt oss fordi vi er ekte profesjonelle. Vi garanterer:

• høy kvalitet;
• tilgjengelighet og installasjon av kun originale reservedeler;
• effektivitet;
• overkommelige priser;
• garanti for alle typer arbeid og installerte deler.

Kunder til vårt firma er kjennere av det beste forholdet mellom pris og kvalitet. Hvis du trenger reparasjon av Scania 113 kompressor, vennligst kontakt oss. Vi garanterer at du vil bli fornøyd.

Kompressoren er hjertet i kjøretøyets bremsesystem, den bruker motorens smøresystem og er ofte en del av motorens vannkjølesystem. Derfor er det en rekke årsaker, direkte og indirekte, som fører til svikt i kompressoren:

• Mangel på kjølevæske eller manglende overholdelse av tekniske krav. Dette fører til overoppheting av kompressoren og dens raske feil.
• Økt utslipp av olje til luftsystemet. Samtidig blir det, delvis brennende, avsatt på veggene i rørledningene, og kommer også inn i avfukteren og andre komponenter i luftsystemet, noe som forårsaker overoppheting.
• Feil eller feil drift av kompressoravlastningssystemet.
• Luft lekker fra systemet. I så fall vil reguleringsventilen bli tvunget til å koble kompressoren til systemet oftere på grunn av den raskere reduksjonen i driftstrykket. I dette tilfellet vil levetiden til kompressoren reduseres drastisk, som overoppheting er mulig igjen.

Det skal bemerkes at overoppheting av kompressoren av en eller annen grunn i stor grad forbedrer prosessen med fuktighetsutslipp fra trykkluften. I et kritisk øyeblikk slutter avfukteren å takle, og fuktighet kommer inn i alle nodene i systemet - og dette er uakseptabelt.

Autotech-senteret "ZAGORETS" har til disposisjon alt nødvendig utstyr for diagnostikk og reparasjon av pneumatiske kompressorer til Scania-lastebiler med små, mellomstore og store lastekapasiteter, samt minibusser. Alt vårt arbeid er utstyrt med 100 % garanti. Det er mulig for et reparasjonsteam å dra for diagnostikk og mindre reparasjoner.

Autotechcenter "ZAGORETS" produserer profesjonelle diagnostikk og reparasjon av pneumatiske kompressorer på lastebiler og nyttekjøretøy Scania på kort tid og med kvalitetsgaranti. Våre mestere vil gi deg råd om alle spørsmål knyttet til drift, forebygging, vedlikehold av lastebiler.

Kompressorer for lakkering av en bil, pumping av dekk eller pneumatisk verktøy trenger regelmessig inspeksjon, vedlikehold og noen ganger reparasjon. Dette gjelder spesielt for stempelkompressorer, der stempler, ringer og andre deler krever hyppig utskifting. Vi vil snakke om hovedproblemene og hvordan du kan fikse dem.

Årsakene til kompressorfeil kan være tvangsdrift, forsømmelse av servicetider, konstruksjonsfeil, naturlig slitasje på driftsutstyr. For at den ødelagte enheten ikke bremser arbeidet, vil vi prøve å forstå årsakene til feilen og rette opp situasjonen ved å gjøre reparasjonene selv.

En reduksjon i trykket i mottakeren når pumpingen er stoppet indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. En såpeløsning påført på de sannsynlige lekkasjestedene vil bidra til å oppdage det:

• komprimert luft linje;
• stempel hodet ventil;
• mottaker trykkavlastningsventil.

En oppdaget linjelekkasje kan tettes med tape og fugemasse. Ventilen må skrus på til den stopper, og hvis såpeløsningen fortsetter å boble, er ventilen defekt og må skiftes. Monteres med en tetnings FUM-tape. Hvis både ruten og ventilen ikke viser lekkasje, kan det konkluderes med at problemet ligger i stempelhodeventilen. For å komme til det, må du tømme all luften fra mottakeren og demontere sylinderhodet. Hvis den ikke gjenoppretter funksjonene etter rengjøring av ventilen, må den skiftes ut.