DIY luftkompressor reparasjon

Konklusjon ikke kjøp denne dritten.

In-in er jeg enig. Ikke bare fordi det går i stykker, men fordi det ikke er nødvendig å kjøpe i det hele tatt.

kan de fortelle meg her, men hva er meningen med et slikt signal?

Jeg vet ikke hvorfor, men jeg tar ikke hensyn til standard TAZ-diskanthøyttalere som har blitt installert regelmessig. Og jeg hører ikke stille på musikk.

og hva er meningen med et slikt signal?

Dette bør spørres fra de som bærer baseballballtre, blå skribenter, rammeløse børster, spoilere på klassikerne, vel, osv., du vet videre

Vel, hvorfor så kategorisk 🙂

Vel Duc og hvordan ellers? Signalet er kun for å vekke oppmerksomhet, og ikke for å skremme noen til døde, det tok også folk med seg. Se for deg en bestefar som går stille til dachaen sin, om enn på andre rad, og så vil ikke en mindreårig fortelle ham hvem som slår på lokomotivfløyta. Hva kan skje med bestefar fra denne overraskelsesmuligheten?

• Si takk
• jeg liker ikke

Andrew22 18. oktober 2015

Dette er jeg interessert i. Jeg har kjøpt meg luftsignal med kompressor Når du trykker på signalet trekker kompressoren svakt, noe som gjør at signalet blir stille Fra batteriet blåser det slik at håret reiser seg. Nå er spørsmålet er hvordan man får signalet til å fungere som forventet, kanskje omgå signalreléet? vet bare ikke hvor dette reléet er plassert, kan noen fortelle meg))))

• Si takk
• jeg liker ikke

vladimir123 18. oktober 2015

Slå på autonomt, gjennom et separat relé og sikring, den opprinnelige kontrollen går etter minus [massen] og det er naturlig å ta hensyn til økningen i tverrsnittet av ledningene til kraftledningen.

• Si takk
• jeg liker ikke

Sergey_W124 18. oktober 2015

For det første er det ikke noe relé i hornkretsen på 124.
For det andre er kontrollen av hornet ved 124 ikke ved "masse", men av "pluss".
Og for det tredje, for å koble en enhet til standard ledninger, må du bli veiledet av standard koblingsskjema og enhetsdiagram, ellers kortslutning, oversvømmede ledninger, etc.

Innlegget har blitt redigertSergey_W124: 18. oktober 2015 - 19:03

• Si takk
• jeg liker ikke

mic1960 18. oktober 2015

• Si takk
• jeg liker ikke

genzemarta 18. oktober 2015

Dette er akkurat det jeg ville tatt for meg selv! Hato vi har walking aborzeli

• Si takk
• jeg liker ikke

KOsik1989 6. november 2015

Og for det tredje, for å koble en enhet til standard ledninger, må du bli veiledet av standard koblingsskjema og enhetsdiagram, ellers kortslutning, oversvømmede ledninger, etc. Hva i helvete? Du trenger bare et hode og strake armer.
Jeg satte meg selv lavt. Poenget er tap, batteriet kommer mer ut av batteriet, og så videre på standard koblingen kommer det mye motstand ut. Alt gjøres enkelt, gjennom et relé for 50 rubler. og en god wire, jeg kastet meg samme seksjon som på starteren, det blåser som på et damplokomotiv nå. Du starter opp kontrollen fra signalet (fra rattet) og starter opp den tykke ledningen for å bryte og det er det. virksomhet i 10 min.

Innlegget har blitt redigertKOsik1989: 06. november 2015 - 14:43

• Si takk
• jeg liker ikke

spionkunst 7. november 2015

Og for det tredje, for å koble en enhet til standard ledninger, må du bli veiledet av standard koblingsskjema og enhetsdiagram, ellers kortslutning, oversvømmede ledninger, etc. Hva i helvete? Du trenger bare et hode og strake armer.
Jeg satte meg selv lavt. Poenget er tap, batteriet kommer mer ut av batteriet, og så videre på standard koblingen kommer det mye motstand ut. Alt gjøres enkelt, gjennom et relé for 50 rubler. og en god wire, jeg kastet meg samme seksjon som på starteren, det blåser som på et damplokomotiv nå. Du starter opp kontrollen fra signalet (fra rattet) og starter opp den tykke ledningen for å bryte og det er det. virksomhet i 10 min.

Det er helt greit. Jeg gjorde det samme for meg selv, på et 4-pins relé. Det er to ledninger til kontrollkontaktene til reléet fra standardpipet, til strømkontakten +, til den andre ledningen til + kompressoren. - kompressoren på batterivekten eller på kroppen.

• Si takk
• jeg liker ikke

Vasyadref 7. november 2015

Hei alle sammen.De som vet, fortell meg, hvis du setter et Hella eller lignende luftsignal i stedet for et aksjesignal og setter et signal på det, og ikke setter en vanlig sirene, så under lydtilkopling og frakobling, hva slags lydsignaler vil dette Hella-type luftsignal avgir? Jeg mener at folk vil bli redde? ... da høres det ut som et damplokomotiv.

• Si takk
• jeg liker ikke

vladimir123 8. november 2015

For et kompetent bilde av forbindelsen er det ikke nok sikring i kraftledningen mellom AK-reléet, jeg har 15a på tre italienske rør, men kanskje mer - avhenger av kraften til kompressoren. Har jobbet i 10 år - ikke noe problem.

• Si takk
• jeg liker ikke

genzemarta 14. november 2015

Hei alle sammen. De som vet, fortell meg, hvis du setter et Hella eller lignende luftsignal i stedet for et aksjesignal og setter et signal på det, og ikke setter en vanlig sirene, så under lydtilkopling og frakobling, hva slags lydsignaler vil dette Hella-type luftsignal avgir? Jeg mener at folk vil bli redde? ... da høres det ut som et damplokomotiv.

Hvis du kobler til uten relé, vil du ikke ha tid til å fise da transistorsirenetasten vil lyse i signaleringen.

• Si takk
• jeg liker ikke

GreyDobry 17. november 2015

nylig ble luftsignalet testet for funksjonalitet. Jeg kastet ledninger til batteriet. en slik gnist sklir - tinn. kraftig ting denne luften. kobler du til uten relé, vil alt være der med en gang.

• Si takk
• jeg liker ikke

KOsik1989 22. november 2015

nylig ble luftsignalet testet for funksjonalitet. Jeg kastet ledninger til batteriet. en slik gnist sklir - tinn. kraftig ting denne luften. kobler du til uten relé, vil alt være der med en gang.

Du kan sette den gjennom dioden og det er det OK vil.

• Si takk
• jeg liker ikke

Reinhard 7. desember 2015

Hvis du kobler til uten relé, vil du ikke ha tid til å fise da transistorsirenetasten vil lyse i signaleringen.

Akkurat, det vil brenne.Og hvis du kobler det til gjennom et relé, så flyr det før eller siden noe unødvendig dritt til taket. Dette ropet kan skrike en gang midt på natten.

Og er du klar til å få luley for tuning?) Så, denne toppen av denne loven ser ut til å være forbudt.

Bank kompressoren direkte mot batteriet. Er det endringer?

Bibikal og ikke bare på den tekniske kontrollen, men også på trafikkpolitiet - de lette etter spesielle signaler, og denne ordnet for dem)))
Ja, og det piper normalt - ingenting mer enn naturlig, luftbrynningene til KAMAZ er mye høyere.

Wow, jubileumsmelding, jeg vil ikke skrive mer)))

Bibikal og ikke bare på den tekniske kontrollen, men også på trafikkpolitiet - de lette etter spesielle signaler, og denne ordnet for dem)))
Ja, og det piper normalt - ingenting mer enn naturlig, luftbrynningene til KAMAZ er mye høyere.

Wow, jubileumsmelding, jeg vil ikke skrive mer)))

Bibikal og ikke bare på den tekniske kontrollen, men også på trafikkpolitiet - de lette etter spesielle signaler, og denne ordnet for dem)))
Ja, og det piper normalt - ingenting mer enn naturlig, luftbrynningene til KAMAZ er mye høyere.

Wow, jubileumsmelding, jeg vil ikke skrive mer)))

For hvitløk, hvis, jeg er ikke sikker på forbudet, men vi er utestengt nettopp på grunn av volumet (ikke den lokale meg).

Det er situasjoner når luftkompressoren, rolig raslende ved motoren i hjørnet av garasjen, begynner å fungere feil, eller til og med slår seg helt av. Og i dette øyeblikket, som flaksen ville ha det, er det behov for det. Ikke vær redd, etter å ha studert teoretisk informasjon, vil reparasjon av en kompressor med egne hender ikke virke som noe uoppnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheter er å skape en kontinuerlig, jevn stråle av trykkluft. Den tette gasstrømmen drives deretter av forskjellige pneumatiske verktøy. Disse kan være luftbørster, dekkpumpepistoler, skiftenøkler, skjæremaskiner, pneumatiske meisler, spikerpistoler og mer. I minimumskonfigurasjonen er kompressorenheten utstyrt med en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker (en beholder for lagring av komprimert gass).

Kompressorer med en elektrisk motor med stempelsystem har funnet den største applikasjonen i bilverksteder. I veivhuset til superladeren beveger overføringsstangen seg langs aksen frem og tilbake, og gir det oscillerende momentet til stemplets frem- og tilbakegående bevegelse med O-ringer.Bypass-ventilsystemet plassert i sylinderhodet fungerer på en slik måte at når stempelet beveger seg nedover, tas luft fra innløpsrøret, og oppover - det returneres til utløpet.

Gassstrømmen ledes til mottakeren, hvor den komprimeres. På grunn av sin utforming produserer viften en ujevn luftstrøm. Noe som ikke gjelder for bruk av sprøytepistol. En slags kondensator (mottaker) redder situasjonen, som jevner ut trykkpulsasjonene, og gir en jevn strøm ved utløpet.

En mer kompleks utforming av kompressorenheten innebærer vedlegg av tilleggsutstyr designet for å gi automatisk drift, avfukting og fukting. Og hvis det i tilfelle av en enkel utførelse er lett å lokalisere en funksjonsfeil, kompliserer komplikasjonen av utstyrsutførelsen søket. Følgende er de vanligste feilene og rettingene for de vanligste komprimerte gasssystemene av stempeltypen.

For å gjøre det lettere å finne problemet, kan alle defekter klassifiseres etter arten av feilen:

• Kompressorenhetens vifte starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fyller luftreservoaret for sakte
• Ved oppstart utløses den termiske beskyttelsesbryteren eller nettsikringen er gått ut.
• Når viften slås av, synker trykket i trykklufttanken
• Termisk beskyttelsesbryter utløses med jevne mellomrom
• Avtrekksluft inneholder mye fuktighet
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren går av og til
• Luftstrømmen forbrukes under normalen

La oss vurdere alle årsakene til problemene og hvordan vi kan fikse dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke surrer, blir ikke forsyningsspenningen påført den. Først av alt, bruk en indikatorskrutrekker, kontroller tilstedeværelsen av "null" og "fase", samt påliteligheten til plug-to-socket-tilkoblingen. Ved dårlig kontakt iverksettes tiltak for tettere passform. Hvis det er 220 V ved inngangen til kretsen, ser sikringene til kompressorenheten ut.

Defekte erstattes av passive beskyttelsesenheter med samme karakter som defekte. I ingen tilfeller er smelteinnsatser designet for høyere elektrisk strøm tillatt. Hvis sikringen går igjen, bør du finne ut årsaken til feilen - sannsynligvis en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Den andre grunnen til at enheten ikke starter er at trykkreguleringsreléet i mottakeren er defekt eller at nivåinnstillingene ikke fungerer. For å sjekke slippes gass fra sylinderen og superladeren testes. Hvis motoren går, tilbakestilles releet. Ellers erstattes den defekte delen.

Motoren vil heller ikke starte når den termiske overbelastningsbryteren utløses. Denne enheten slår av strømforsyningskretsen til viklingen av den elektriske enheten i tilfelle overoppheting av stempelsystemet, full av beslag i motoren. La blåseren avkjøles i minst 15 minutter. Etter at denne tiden har gått, start den på nytt.

Med en undervurdert nettspenning mestrer ikke elmotoren aksenes rulling, mens den vil nynne. Med denne feilen kontrollerer vi først og fremst spenningsnivået i nettverket ved hjelp av et multimeter (det må være minst 220 V).

Hvis spenningen er normal, er trykket i mottakeren sannsynligvis for høyt, og stemplet overmanner ikke trykkingen av luft. I dette tilfellet anbefaler produsenter å sette den automatiske bryteren «AUTO-AV» til «AV»-posisjon i 15 sekunder og deretter flytte den til «AUTO»-posisjon. Hvis dette ikke hjelper, er trykkkontrollbryteren i mottakeren defekt eller omløpsventilen er tett.

Du kan prøve å eliminere den siste ulempen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene.Bytt ut det defekte reléet eller send det til et spesialsenter for reparasjon.

Kompressoroppstart er ledsaget av røket sikring eller aktivering av automatisk termisk beskyttelse

Denne feilen oppstår hvis den installerte sikringen er under anbefalt merkeeffekt eller forsyningsnettverket er overbelastet. I det første tilfellet kontrollerer vi samsvaret med de tillatte strømmene, i det andre kobler vi en del av forbrukerne fra strømnettet.

En mer alvorlig årsak til funksjonsfeilen er feil drift av spenningsreléet eller sammenbrudd av omløpsventilen. Vi omgår relékontaktene i henhold til skjemaet, hvis motoren går, er aktuatoren defekt. I dette tilfellet er det mer tilrådelig å kontakte et offisielt servicesenter for teknisk støtte eller bytte ut reléet selv.

Et fall i trykklufttrykket indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. Risikoområder er: høytrykksluftledning, stempelhode tilbakeslagsventil eller mottakerutløpskran. Vi sjekker hele rørledningen med en såpeløsning for luftlekkasjer. Vi pakker de oppdagede defektene med forseglingstape.

Dreneringskranen kan lekke hvis den ikke er ordentlig lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og såpeløsningen bobler på tuten, så bytter vi denne delen. Når du skal skru inn en ny, ikke glem å vikle opp fum-tapen på gjengen.

Ved tetthet av luftledningen og eksosventilen konkluderer vi med at kompressorens kontrollventil ikke fungerer som den skal. For videre arbeid, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren! Deretter fortsetter vi å reparere kompressoren med egne hender, og demonterer sylinderhodet.

Hvis det er skitt eller mekanisk skade på omløpsventilen, rengjør vi den og prøver å fikse feilene. Hvis funksjonsfeilen ikke er eliminert, erstatter vi kontrollventilen.

Denne feilen oppstår når strømforsyningsspenningen er for lav, luftstrømmen er dårlig eller romtemperaturen er for høy. Vi måler spenningen i nettverket ved hjelp av et multimeter; det må være minst den nedre grensen for området anbefalt av produsenten.

Dårlig luftstrøm inn i utløpssystemet skyldes et tett innløpsfilter. Filteret bør skiftes eller vaskes i henhold til enhetens vedlikeholdsmanual. Stempelmotoren er luftkjølt og overopphetes ofte når den befinner seg i et dårlig ventilert område. Problemet løses ved å flytte kompressoraggregatet til et rom med god ventilasjon.

Denne situasjonen oppstår under følgende forhold:

• Stor oppsamling av fuktighet i mottakeren
• Luftinntaksfilteret er skittent
• Fuktigheten i rommet til kompressorenheten økes

Fuktighet i utgangsstrømmen av trykkluft bekjempes ved følgende metoder:

• Tøm overflødig væske fra sylinderen regelmessig
• Rengjør eller skift ut filterelementet
• Flytt kompressorenheten til et rom med tørrere luft eller installer ekstra filter-fuktighetsutskillere

Generelt er stempelmotorer utsatt for høye vibrasjoner. Men hvis den tidligere relativt stillegående kompressorenheten begynner å buldre, er det stor sannsynlighet for at motormonteringsskruene er løsnet eller at materialet til vibrasjonsputene er utslitt. Denne feilen elimineres ved å trekke alle festene i en sirkel og erstatte polymervibrasjonsisolatorene.

Avbrudd i driften av motoren kan være forårsaket av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller for intensivt uttrekk av trykkluft.

For høyt gassforbruk oppstår på grunn av et avvik mellom kompressorkapasiteten og strømforbruket. Derfor, før du kjøper et nytt pneumatisk verktøy, studer nøye dets egenskaper og luftforbruk per tidsenhet.

Forbrukere bør ikke ta mer enn 70 % av kompressorkapasiteten.Hvis kraften til viften med en margin overlapper forespørslene til de pneumatiske verktøyene, er trykkbryteren defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne feilen oppstår som følge av en gasslekkasje i høytrykkssystemet eller et tett luftinntaksfilter. Luftlekkasje kan minimeres ved å trekke i alle skjøter og pakke dem inn med tettebånd.

Noen ganger skjer det at når de drenerer kondensat fra mottakeren, glemmer de å lukke avløpsventilen helt, noe som også fører til en gasslekkasje. Dette problemet er lett å løse - ved å lukke ventilen tett. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengjør det eller, enda bedre, bytt det ut med et nytt.

De fleste av de ovennevnte funksjonsfeilene kan unngås ved å utføre den første oppstarten og innkjøringen av mekanismene korrekt, samt utføre regelmessig rutinemessig vedlikehold.

For at enheten skal fungere ordentlig i lang tid, bør det anbefalte vedlikeholdet startes i de første driftsfasene. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra kjøpsdatoen:

Rettidig overholdelse av disse enkle kravene vil holde mekanismen i god stand. En så tidkrevende prosedyre som å reparere en kompressor med egne hender vil være nødvendig ekstremt sjelden. Riktig jording vil unngå problemer med den elektriske delen av enheten. Regelmessig utskifting av olje og rengjøringsfiltre vil forhindre for tidlig slitasje på gnidningsdeler.

onsdag 23. desember 2014

Visninger: 24 808 Kategori: Bilstereo, Gjør det selv

God dag, leser! Jeg vil dele ideen min, som har blitt ført ut i livet lenge. Og nå, endelig, har jeg oppnådd ønsket resultat ... jeg skynder meg å dele resultatene med deg.

Uten å se bort fra sjåførene av rutekjøretøy, som er elskere av å forlate bussholdeplassen uten blinklys (for ikke å passere som trafikkpolitiet får "bot"), har jeg gjort et slikt mirakel som kjører disse minibussene tilbake til holdeplassen.

Jeg hadde 2 rør av original kinesisk produksjon i garasjen min, 2 kompressorer døde trygt etter vinteren. Vel, det var et brannslukningsapparat i fornuftig størrelse liggende (ikke for stort, men ikke for lite). Håndtaket ble fjernet fra brannslukningsapparatet, hullet ble sveiset, og 2 rør ble sveiset for luftinntak fra kompressor og utløp til rørene.

Å, ja ... Kompressoren ble forhåndskjøpt på bilmarkedet. Ikke noe spesielt, bare en kompressor med "haike" på valgt antall atmosfærer. (Jeg har fem og en halv verdt, mer enn nok))

I den "første" versjonen av signalet satte jeg en slags hydraulisk ventil (xs for et mirakel), men den holdt ikke trykket mer enn 3 atmosfærer ... falt til 3 atm. Det var dårlig)

Jeg tenkte videre, og innså at det var mulig å sette en elektrisk ventil fra HBO) Den holder akkurat luft (og ikke væske), og takler lett et trykk på 8 atm.

Summende kult skal jeg si deg! Jeg prøver det ikke på fotgjengere, jeg forstår hva det er)))

Vel, den generelle ordningen: kompressoren slår seg på, pumper luft inn i sylinderen (brannslukningsapparat), hvoretter det er en elektrisk ventil, + og - som er koblet til henholdsvis pluss av signalet og kroppen ... Etter ventilen og mellom de to rørene er det en vanlig kobber tee, vel, luften kommer inn i to rør samtidig.

Et annet pluss er at rørene har forskjellig lengde, noe som skaper effekten av kraftig resonans, lyden til den ene er litt "bassier" enn den andre)

Kompressoren er et ganske komplekst teknisk utstyr, ettersom den brukes, har den rett til å slites ut og brytes ned. I denne artikkelen vil vi vurdere alle metodene for vedlikehold og drift for å maksimere levetiden. Henrette DIY kompressor reparasjon, hvis han fortsatt brøt, kanskje.

Påliteligheten til kompressorutstyr avhenger i stor grad av rettidig og kvalitetsvedlikehold. Et stort antall stempelkompressorhavarier er et resultat av dårlig kvalitet på rengjøring av trykkluften (slipestøv, vann og andre inneslutninger). Påføring og rettidig utskifting og rengjøring av filterelementer vil forsinke kompressorreparasjon i lang tid.

Hovedårsakene til at en stempelkompressor svikter er:

• Ugunstige driftsforhold
• Planlagt vedlikehold utføres ikke
• Ikke kompetent servicepersonell

For å sikre høykvalitets vedlikehold, drift og reparasjon av kompressoren med egne hender, er det nødvendig å løse alle punktene ovenfor.

Hovedforskjellen mellom vedlikehold og kompressorreparasjon er at under reparasjoner blir visse deler tvangsskiftet, og under vedlikehold skiftes deler ut etter behov, avhengig av deres faktiske tilstand.

En kompressor er en enhet for å øke trykket og flytte gass til den nødvendige kilden (sprøytepistol, kverner, skiftenøkler, luftbørster og annet pneumatisk utstyr). Det viktigste utstyret som etterspørres innen karosserireparasjon har blitt en stempelkompressor, oljetype. I stempel endres volumet til arbeidskamrene ved hjelp av frem- og tilbakegående stempler.

De har et annet antall arbeidssylindre og skiller dem i henhold til følgende strukturelle arrangement:

• Horisontal
• Vertikal
• motarbeidet
• Rektangulært
• V- og W-formet
• Stjerneformet

Før du gjør kompressorreparasjoner med egne hender, må du studere dens tekniske struktur. Bildet nedenfor viser et diagram av en ett-trinns kompressor, stempelgruppe.

1. Veivaksel
2. Ramme
3. Vevstang
4. Stempelstift
5. Stempel
6. Sylinder
7. Ventil
8. Sylinderhode
9. Ventilplate
10. Svinghjul
11. Oljetetninger
12. Veivaksellager

På saken nær den elektriske motoren er det en automatiseringsenhet kalt en trykkbryter. Den kan brukes til å justere kompressoren. Det er mulig å senke eller øke det pumpede trykket.

Hvis det oppdages defekter (utseendet til banking, fastkjøring av gnidningsdeler, sterk oppvarming, økt forbruk av smøremiddel, etc.), er det nødvendig å foreta reparasjoner.

Det er viktig å etablere definisjonen av typen og volumet av reparasjoner på stadiet for å diagnostisere tilstanden til objektet før reparasjoner. Kompressorfeil kan deles inn i to grupper: tekniske feil (fungerende del av stempelgruppen og funksjonsfeil på elektrisk utstyr). Nedenfor er de vanligste sammenbruddene:

• Kompressor (motor) starter ikke
• Den elektriske motoren brummer og roterer ikke
• Kompressoren tar ikke opp hastighet
• Bank i sylinder-stempelgruppen
• Sylinderen er for varm
• Ytelsen har gått ned
• Sterk vibrasjon

Kompressoren vil ikke slå seg på, det vanligste problemet. Det viktigste og trivielle som kan være i dette sammenbruddet er at det ikke er spenning i nettet. Det første du må sjekke er pluggen og ledningen for en åpen krets som forsyner den elektriske motoren. Bruk en spesiell "testerskrutrekker", sjekk om alle fasene er aktivert. Sjekk sikringen, hvis den finnes. Sørg for at startkondensatorene fungerer (for enfasekompressorer er spenningen 220V).

Vær oppmerksom på trykknivået i tanken (mottakeren). Kanskje trykket er tilstrekkelig og automatikken starter ikke kompressoren, så snart trykket faller til et visst nivå, vil den elektriske motoren starte automatisk. Dette er ikke et sammenbrudd, mange mennesker glemmer denne nyansen og bekymrer seg på forhånd.

Tilbakeslagsventilen kan også bli et problem hvis kompressoren ikke slår seg på.Også en defekt automatiseringsenhet (pressostat) påvirker sammenbruddet (på, av), knappen på selve enheten kan ha blitt ubrukelig.

Hvis den elektriske motoren ikke starter, brummer, brummer ikke henter den nødvendige hastigheten, eller stopper under drift, betyr ikke dette alltid at den bryter sammen.

De viktigste funksjonsfeilene til den elektriske motoren som kan forstyrre dens korrekte uavbrutt drift:

• Lav motoreffekt (utilstrekkelig nettspenning)
• Løse forbindelser, dårlig kontakt
• Tilbakeslagsventilen er ute av drift (lekkasje), og skaper dermed mottrykk
• Feil start av kompressoren (se bruksanvisning)
• Stempelgruppe sitter fast (på grunn av manglende oljenivå, overbelastning)

Hvis den elektriske motoren til kompressoren ikke slår seg på i det hele tatt og ikke lager lyder, indikerer dette følgende:

• Nettforsyningssikring utløst
• Overbelastningsbeskyttelse utløst
• Dårlig elektrisk tilkobling (ledningsproblemer)
• Det verste er at den elektriske motoren brant ut (det er ofte en karakteristisk lukt)

En av årsakene til kompressorhavari er en defekt stempelgruppe. Det er ganske enkelt å gjenkjenne en defekt i dette systemet. De er vanligvis akkompagnert av dunking, krasj, sliping og andre lyder av metallisk natur. Hvis kompressoren banker, er utløpsdelen defekt, der det er mange metalldeler som samhandler med hverandre. På grunn av deres friksjon og slitasje, er det fremmede lyder og ubehagelige lyder.

Du bør ikke starte med et slikt sammenbrudd; hvis mulig, bør det elimineres så snart du hørte de første tegnene på deres manifestasjon. Hovedfeilene hvis kompressoren begynner å banke og jobbe høyt enn før:

• Kræste lagre, vevstangsbøssinger
• Lagrene på veivakselen er ute av drift.
• Utslitt stempel, ringer, finger på stempelet
• Sylinder utslitt
• Løse sylinder- og hodebolter
• Fast partikkel traff sylinderen
• Kjølehjulet er løst på remskiven

For å reparere disse sammenbruddene, i enkle tilfeller, er det nok å strekke alle boltene og mutrene. Hvis stempelet, sylinderen, veivakselen eller koblingsstangen er utslitt, er det nødvendig med en omfattende overhaling. Ved reparasjon av en stempelgruppe kan det være nødvendig å bore sylinderen, hvis den er sterkt slitt og har ytre defekter, velg et reparasjonsstempel i henhold til nye dimensjoner. Mulige stempelsystemdefekter er oppført nedenfor:

• Endring av diameteren på stempelet, sylinderen
• Forvrengning av formen på sylinderspeilet
• Risikoer, riper, skrapemerker på sylinderveggene
• Sprekker i hovedarbeidsdelen
• Flenssprekker og brudd

Ved langvarig drift, på grunn av slitasje, vises risikoer på sylinderspeilet, den indre diameteren til bøssingen under den eksentriske akselen øker. Under reparasjoner gjenopprettes sylindrene ved å trykke hylsene inn i dem. Slitte foringer for eksentrisk aksel skiftes. Denne reparasjonen er ganske vanskelig å gjøre med egne hender uten nødvendig verktøy og utstyr. Siden det mest tidkrevende og ansvarlige stadiet er restaureringen av sylinderen. Boring utføres på en vertikal boremaskin ved hjelp av en spesiell enhet.

Når det gjelder sylinderen, vil vi nedenfor vurdere de viktigste funksjonsfeilene til kompressorens veivhus.

• Sprekker i veggene i veivhushulene
• Avvik i størrelse og form på landingsplasser
• Vridning av seter
• Kræsjseter for veivaksellager

Når disse enhetene er utslitte, må de erstattes med nye. Hullet for lagrene bores på en horisontal boremaskin for større lagerdiameter eller for innpressing av hylsen, etterfulgt av boring av den pressede hylsen til ønsket diameter. Reparasjon av en kompressor av slik kompleksitet bør utføres av kvalifiserte spesialister.

Nedenfor reservedeler "reparasjonssett" for overhaling av kompressor, stempelgruppe.

Hvis kompressoren er veldig varm, signaliserer dette en slags feil. Det kan være flere årsaker til overoppheting. Fra en enkel en blokkerer den luftstrømmen til sylinderen og veivhuset. Sjekk om pumpehjulet er dekket av fremmedlegemer.

En av hovedårsakene til en varmekompressor er mangel på oljenivå. Arbeidsenheter fungerer for slitasje, høy friksjon skapes som et resultat, det blir veldig varmt. Med videre slikt arbeid vil utstyret raskt svikte. Sjekk oljenivået, hvis det ikke er nok er det nødvendig å etterfylle til riktig nivå.

Ventilfeil på grunn av karbonisert forurensning eller løsning. Det kan også være tette luftpassasjer.

Se på trykknivået, det er mulig at automatikken har brutt sammen og kompressoren "tresker" til et høyt trykk, og dette forårsaker overoppheting. Sikkerhetsventilen må kanskje repareres eller skiftes ut.

Nedgangen i ytelse kan skyldes flere årsaker. Tett, tett luftinntaksfilter. Fjern og rengjør filteret med trykkluft eller skift det ut. For det meste i stempelkompressorer er den laget av vanlig skum.

Det er mulig at det er en luftlekkasje et sted. Inspiser alle innkommende og utgående slanger og slanger. Som i det forrige tilfellet er slitasje og funksjonsfeil på ventilene mulig, dette påvirker ytelsen i stor grad. Ved tilstrekkelig lang bruk slites stempelringene ut, tetningen forsvinner. I mer alvorlige tilfeller er sylinderen og stemplene slitt, riper eller har andre ytre defekter, noe som fører til tap av kompresjon og kompressoren slutter å pumpe luft.

Det er verdt å sjekke spenningen til beltet som forbinder den elektriske motoren og veivakselen til stempelsystemet. Når den er løs, er glidning mulig og kompressoren slutter å pumpe luft ordentlig.

Hvis olje kommer inn i arbeidskammeret, dårlige nok tegn, vil dette selvfølgelig ikke føre til fullstendig svikt i kompressoren, men det kan i stor grad skade malingsarbeidet og forekomsten av feil under maling. Hovedårsakene til at oljen kommer dit den ikke trenger: Fylt med lavviskositetsolje, det vil si at oljen er for flytende, den siver gjennom tetningene og ringene. Oljenivået er for høyt. På grunn av overflødig olje, presses den ut med kraft og kommer inn i kammeret. Feil olje brukt. Fyll kun med spesiell kompressorolje.

Stempelet og ringene i sylinderblokken er utslitt. Også slitasjen på selve sylinderen påvirker inntrengningen av olje i arbeidskammeret. For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å reparere kompressoren til stempelgruppen, som er beskrevet ovenfor.

En stempelkompressor, som alt teknisk utstyr, krever et visst vedlikehold. Riktig drift vil bidra til å forlenge levetiden til kompressorutstyret. Vurder hovedaktivitetene for vedlikehold, reparasjon og drift av kompressoren.

1. Bytte og rengjøre luftfilteret. Filterelementet er hovedsakelig laget av ikke-vevd materiale, skumgummi eller synthonin. Hvis kompressoren er plassert på samme sted som bilen er lakkert, blir den kraftig tilstoppet (fester seg) med støv fra maling, lakk og annet malings- og lakkmateriale. Filteret hindrer at slipestøv kommer inn i sylinderen, stempelet og sylinderen slites mindre. Bytt og rengjør filteret så ofte som mulig, da dette vil øke ressursen betydelig og forsinke reparasjonen av kompressoren.

2. Oljeskift er et veldig viktig poeng. Se oljenivået på en spesiell indikator (vindu) i kompressorens veivhus. Drift på lavt nivå eller uten olje vil føre til store overhalinger. Fyll opp til ønsket nivå hvis det ikke er nok. Med jevne mellomrom er det nødvendig å tømme fullstendig og fylle på nytt. Bruk kun spesiell kompressorolje.Olje for stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 eller annen merkeolje.

3. Kondensavløp. Et viktig poeng i vedlikehold av kompressorer. Luften er mettet med fuktighet, den kommer uunngåelig inn i mottakeren med inntaksluften. Over tid akkumuleres det i store mengder. Med høyt innhold av kondensat kan det kastes inn i luftslangene, noe som fører til feil ved maling. På grunn av kondens begynner også korrosjon inne i mottakeren. Tøm av kondens så ofte som mulig, minst en gang i uken, spesielt i varme og fuktige årstider.

4. Overvåk den generelle tilstanden, blås med jevne mellomrom ut støv og andre forurensninger. Vær spesielt oppmerksom på løpehjulet på elmotoren, sylinderribber, luftkjøler, ettersom de brukes, fester støv og malingsstøv seg til dem, noe som reduserer kjølekapasiteten.

5. Inspiser remdriften for slitasje og spenning. Når du trykker på beltet i midtpunktet, bør det ikke bøye seg mer enn 12-15 mm. Bryt alle muttere og bolter. Kontroller med jevne mellomrom funksjonen til sikkerhetsventilen, som tjener til å beskytte mot overtrykk på grunn av sammenbrudd i trykkbryteren.

Følg alle metodene ovenfor, og du vil forsinke reparasjonen av kompressoren i lang tid.

Hovedformålet med en luftkompressor er gasskompresjon og kontinuerlig tilførsel av en luftstråle under trykk til pneumatisk utstyr og pneumatisk verktøy. Slik luft er en energibærer og sikrer driften av sprøytepistoler, luftbørster, skiftenøkler og en dekkpumpepistol.

luftkompressor

Det oppførte pneumatiske verktøyet er tryggere å arbeide med enn for eksempel et elektroverktøy. Det pneumatiske utstyret kan ikke ha en kortslutning som kan føre til elektrisk støt og brann. Det er derfor et slikt verktøy er mye brukt i bilverksteder eller når du reparerer en bil med egne hender.

Luftkompressoren kan brukes i husholdninger, og når den slutter å fungere, må den repareres. Reparasjon av kompressorer er imidlertid ikke spesielt vanskelig, det er fullt mulig å gjøre det selv.

For å forstå problemene med en kompressor, må du tydelig forstå hvilke elementer den består av og hva de er ment for. Kompressoren, i minimumskonfigurasjonen, består av en blåser (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker - en beholder som inneholder trykkluft. Stempelkompressorer er mest brukt.

Et av hovedkravene til en kompressor er dens sikkerhet. Hvis trykket i mottakeren ikke er kontrollert, vil kompressoren brenne ut. Det er stor sannsynlighet for at mottakersylinderen kan eksplodere. For å forhindre dette er mottakeren utstyrt med et elektronisk relé som automatisk slår av kompressoren når lufttrykket når en viss verdi.

Luftkompressoren er utstyrt med en trykkmåler som indikerer mengden lufttrykk i sylinderen. En tilbakeslagsventil brukes for å beskytte kompressoren mot negative påvirkninger. Dens hovedfunksjon er å forhindre at luft kommer tilbake til kompressoren når enheten er slått av eller på annen måte forstyrres.

Mer komplekse kompressordesign er preget av tilleggsutstyr som kompressorautomatisering. Vanligvis i små kompressorer opprettholder automatiseringsenheten et trykk på opptil åtte atmosfærer ved hjelp av en trykkbryter, og slår på eller av strømmen til den elektriske motoren når minimums- eller maksimumstrykket i mottakeren er nådd.

I dette tilfellet er det to trykkmålere: den store viser trykket i tanken til mottakeren, den lille - ved utløpet. Trykkbryteren kan utstyres med en avlastningsventil. Når enheten er stoppet, vil den åpne seg, noe som gjør det lettere å starte motoren senere.

I noen modeller er det en kjøleradiator på rørene for å tilføre luft fra kompressoren til mottakeren.

Avkjøling av luften gir mindre kondens i mottakeren. En slik bagatell i designet forlenger levetiden til automatiseringen.

Tilstedeværelsen av en dreneringsventil gjør at du raskt kan tømme kondensat fra mottakeren, fordi det er tilrådelig å avslutte hver operasjon av enheten med denne operasjonen.

Sikkerhetsventilen slipper det økte trykket i mottakeren dersom automatikken av en eller annen grunn ikke fungerer, noe som beskytter kompressormotoren mot overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mot sand, skitt, malingsdamp.

Følgende typer kompressorer skilles ut:

1. Volumetrisk handling - hold gass eller luft i et begrenset rom, øk trykket. Blant dem er:

• roterende, operasjonsprinsipp - sug og komprimering av gass under rotasjon av platene; arbeidsvolumet reduseres, dette fører til en økning i trykket.
• stempel - trykk skapes av bevegelse av stempler og ventiler; pålitelig i drift, men mer støyende enn roterende.

1. Dynamisk - gi kompresjon ved å øke hastigheten på gassbevegelsen, øke dens kinetiske energi, som omdannes til kompresjonsenergi. Skille:

• sentrifugal - brukes til luftutveksling i gruver;
• aksial eller aksial.

Tenk på hvordan en stempelkompressor fungerer, luft eller gass i den komprimeres av et stempel som beveger seg gjennom sylinderen:

• Når stempelet (3) beveger seg oppover kompressorsylinderen (4), komprimeres arbeidsgassen. Den elektriske motoren beveger stempelet gjennom veivakselen (6) og koblingsstangen (5).
• Suge- og utløpsventilene åpnes og lukkes med gasstrykk.
• Diagrammet til venstre viser gasssugefasen inn i kompressoren. Når stempelet beveger seg ned, dannes det et vakuum i kompressoren og innløpsventilen (12) åpner. Dermed kommer gassen inn i kompressorrommet.
• Det høyre diagrammet viser gasskompresjonsfasen. Stempelet beveger seg oppover og utløpsventilen (1) åpnes. Gassen forlater kompressoren ved høyt trykk.

arbeidsordningen

Selve blåseren produserer en ujevn luftstrøm, som ikke kan brukes for eksempel til bruk av en sprøytepistol. Mottakeren redder dagen ved å jevne ut trykkpulsasjonene.

Etter å ha fylt opp beholdningen av informasjon om kompressorenheten, kan du reparere kompressoren selv. Det skilles mellom følgende kompressorsystemfeil:

1. Kompressorenhetens vifte starter ikke.
2. Fra tid til annen utløses termisk utkobling.
3. Når kompressoren starter, utløses termisk utkobling og sikringen går.
4. Motoren til enheten går, men pumper ikke luft inn i mottakeren, eller gjør det sakte.
5. Når superladeren er slått av, synker trykket i mottakeren.
6. Høyt fuktinnhold i luftutløpet.
7. Kraftig vibrasjon fra motoren.
8. Kompressorenheten fungerer periodevis.
9. Luftstrømmen forbrukes under normen.

Det er flere sannsynlige årsaker til at kompressoren ikke vil starte..

Hvis enheten ikke starter og ikke nynner, kontroller forsyningsspenningen med en indikatorskrutrekker. Hvis det er en fase, er tilkoblingene til støpselet til stikkontakten normale, det er verdt å sjekke sikringene som er utsatt for smelting.

Defekte sikringer erstattes med andre med samme verdi. Nye sikringer med høyere strømstyrke må ikke installeres. Hvis sikringene går gjentatte ganger, kan det være en kortslutning ved inngangen til kretsen.