Gjør-det-selv Zil 130 kompressor reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Zil 130-kompressor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Strikking (401)
Hekle (81)
Strikking (133)
Strikkede leker (21)
Barneklær (47)
Klær for kvinner (198)
Blonder (4)
Maskinstrikking (7)
Herreklær (25)
Strikketeknikk, mønstre (92)
spådom (4)
Astrologi (1)
Yi Ching (2)
Landsted (278)
Skadedyrkontroll (7)
Vannforsyning (3)
Dyrking av grønnsaker (64)
Forretningsideer (6)
Ideer til en sommerhytte (28)
Potteplanter (1)
Oppvarming (10)
Frukttrær og -busker (38)
Fjærkre, husdyr (5)
Frøplante (21)
Hage (69)
Hjemmelagde produkter for en sommerbolig (55)
Konstruksjon (16)
Blomsterbruk (12)
Elektrisk (4)
Dagbok på Lyra (3)
Dagbokdekorasjon (2)
Konspirasjoner (18)
Natalia Stepanova (13)
Klarsyn (2)
Helse (53)
Gymnastikk (8)
Diett (8)
Sunn livsstil (13)
Behandling av hudsykdommer (3)
Fedmebehandling (5)
Kroppsrensing (6)
Fotpleie (6)
Kroppspleie (4)
Fremmedspråk (15)
engelsk (12)
kinesisk (2)
tysk (1)
fransk (2)
Matlagingsoppskrifter (561)
Asiatisk mat (15)
Kyllingretter (22)
Kjøttretter (39)
Grønnsaksretter (19)
Fiskeretter (6)
Vinproduksjon (12)
Andre kurs (106)
Bakeri (91)
Dessert, kake, is (45)
Hjemmelaget ost (13)
Frokost (7)
Blanke, konservering (58)
Snacks (63)
Pølser (7)
Matlagingstriks (7)
Verdensmat (4)
Pisk opp (11)
Salater (18)
Husmortips (5)
Sauser (9)
Supper (17)
Deig (16)
Dekorasjon av tallerkener (3)
Brød (18)
Våre barn (23)
Barnebøker (1)
Leker (5)
Nyfødte (11)
Tips til mamma (3)
Åpenbart utrolig (3)
Nyttig informasjon (11)
Nyttige nettsteder (2)
Nyttige tips (30)
Poesi (2)
Dikt (2)
Helligdager (41)
Videoredigering (2)
Konkurranser (1)
Julepynt (13)
Gaver (2)
Gratulerer (7)
Ting å gjøre (3)
Scenarier (3)
Alle danser (7)
Photoshop (5)
Frisyrer (7)
Datter frisyrer (7)
Frisyrer for hver dag (1)
Tegning (8)
Håndverk (131)
Broderi (4)
Decoupage (11)
Leker (4)
Karnevalskostymer (3)
Little Dolls World (15)
Såpeproduksjon (4)
Hjemmelaget (30)
Håndverkernes land (21)
Smykker (3)
Sying (18)
Gjør det selv (190)
Møbler (19)
Former (1)
Bokinnbinding (3)
Renovering (35)
Hjemmelaget (86)
Sveising (3)
Konstruksjon (12)
TV, filmer, musikk (17)
Kino (2)
Musikk (8)
Nettprogrammer (4)
Akkurat (1)
Turisme og rekreasjon (16)
Reise (2)
Fiske (2)
For studenter (12)
Lekser (1)
Litteratur (1)
Lærebøker (4)
Sying (103)
Barneklær (19)
Klær for kvinner (35)
Modellering (2)
Herreklær (13)
Sying (59)
Humor (36)
Nye russiske bestemødre (8)
fra 2 til 5 (3)

Video (klikk for å spille av).

I dag kan du kjøpe hvilket som helst verktøy, hvilken som helst mekanisme. Alt dette koster imidlertid mye penger.

Til husholdningsbehovet på den tekniske skolen der jeg underviser, trengte jeg en kompressor. Men prisklassen for kinesiskproduserte kompressorer (langt fra den beste kvaliteten) startet på åtte tusen rubler og vokste avhengig av de forbedrede tekniske egenskapene til enheten.

En to-sylindret luftpumpe-superlader fra en utrangert ZIL-130-bil ble tatt som grunnlag, med andre ord, en kompressor fra en ZIL-130 ble tatt. Andre komponenter ble brukt fra svært forskjellig, også utrangert utstyr. Mottaker med et volum på 60 liter - fra IFA-lastebilen (det var slik, det ble fortsatt produsert i DDR). Elektrisk motor med en effekt på 3 kW med en hastighet på 1500 rpm - fra pumpestasjonen.

Kompressor stempel elektrisk installasjon:
1- luftpumpe-superlader (fra ZIL-130-bilen); 2 elektrisk motor (fra en metallskjæremaskin. N = 3 kW. N = І500 rpm.); 3 - oljepumpe (fra en metallskjæremaskin); 4 mottaker (fra IFA-lastebilen, Ѵ = 60 l); 5 - oljefilter (fra E-150 traktoren); 6 - luftfilter settler; 7 - ventil; 8 oljekjølingsradiator (eller ZIL-130 bil); 9 - kompressor veivhus; 10 - luftkanal; 11 - lufttrykksmåler; 12 - tee; 13 - oljetrykkmåler; 14 oljelinje; 15 - "retur"; 16 - oljeledning til kompressoren; 17 hjul (2 stk.); 18 - undervanns- og utløpsslanger til kjøleradiatoren: 19 automatisk AP; 20 - trykkregulator; 21 - drivremskive (elektrisk motor); 22 - drevet trinse (pumpe); 23 - drevet trinse (kompressor); 24 - høytrykksfilter; 25 - oljefordeler: 26 oljeledningstilkobling: 27 - MKxI justeringsskrue; 28 - pakning (gummi); 29 - låseskrue М8х1; 30 - pust

For å rense oljen ble det brukt et oljefilter som ble installert på motoren til T-150-traktoren.

Oljepumpen og veivakselen til luftpumpen (blåseren) drives av en kileremdrift. Tannremmen og trinsesporene har profil A. Som du vet, er ZIL-130-kompressoren smurt og avkjølt fra de tilsvarende systemene til bilmotoren, og derfor måtte vi løse to problemer: autonomt "smøre" og "kjøle" luftpumpe-vifte. For smøring ble det installert en tannhjulspumpe fra dreiebenkens emulsjonsmatestasjon. Men siden denne pumpen har en ganske høy kapasitet - ca 5 l / min., var det nødvendig å designe en mini-distributør, som sender mesteparten av oljen til "retur". Trykket til en del av oljen som kommer inn i kompressoren styres av en trykkmåler. Avkjøling av luftpumpeblåseren er flytende (først ble frostvæske hellet, og deretter vann) ved hjelp av en radiator, som ble brukt som "komfyren" til en GAZ-53-bil. Kontinuerlig drift av kompressoren viste effektiviteten til kjøle- og smøresystemet.

Les også: DIY glasskeramisk elektrisk komfyr reparasjon

Hjemmelagde kompressordeler: pall (laget av 2 mm stålplate, to millimeter tykk), kompressordrivremskive og oljefordeler. Kompressorrammen er sveiset fra et hjørne med dimensjoner på 50 × 50 mm. En mottaker-trykkbeholder er festet til den med klemmer, og sveising er ikke ønskelig her. For å regulere trykket i mottakeren er det installert en sikkerhetsventil ("puster") fra det pneumatiske systemet til ZIL-130-kjøretøyet.

Renser komprimert luft fra filtersumpen for fremmede faste stoffer fra NB-18-maskinen (giljotinsaks).
Maksimalt trykk som skapes av enheten er -1,2 MPa (12 atm.), Og hvis trykket i systemet holdes på 0,5 MPa, kan det fungere i flere timer uten å stoppe.

Kompressoren ble produsert på bare tre dager, og kostnadene for den på det nåværende tidspunkt viste seg å være ganske små - omtrent to tusen rubler.

Smøresystemet er kombinert. Smøremidlet kommer fra motorsystemets smøreenhet og avkjøles med kjølevæsken.

Detaljert beskrivelse av Zilovsky-kompressoren. Spesifikasjoner:

produktivitet - 210 l;
arbeidsvolum - 214 cm³;
sylinderstørrelse - 60 mm i diameter;
sylinder - 2 stk;
strømforbruk - opptil 21,1 kW;
rotasjonsfrekvens - 2000 rpm;
internt trykk i det pneumatiske systemet - 740 kPa;
garantiperioden er 6 måneder.

Enheten er laget med egne hender på grunnlag av Zilovsky-kompressoren. Hvis den er designet for små oppgaver, vil omarbeiding av kompressoren være minimal.Dens revisjon utføres i tilfelle enheten er planlagt brukt i lang tid og med tung belastning. Av materialene du trenger:

motor;
mottaker;
trykk måler;
sikkerhetsventil.

Når du lager en hjemmelaget enhet, er det viktig å overføre dreiemomentet til enheten på riktig måte. Ventilen og trykkmåleren, som er montert på mottakeren, er ansvarlig for trykket. Monteringsfinesser:

Kompressoren er montert på en seng. For dette er de nødvendige setene for enheten laget i rammen. Motoren er stivt festet til sengen. Resten av elementene som kobles sammen via slanger monteres separat.

Støy og banking under drift av kompressoren, samt olje som vises i luftsylinderen, indikerer en funksjonsfeil på enheten.

Over tid dannes det sprekker og fliser på veivhusblokken. Veivhuset erstattes fullstendig hvis det oppstår sprekker på veggene. Sprekker sveises hvis de er plassert på veivhusets monteringsflens og er små.
For å kontrollere tettheten til sylinderen legges den i et vannbad og fylles med trykkluft. Hvis det vises bobler, anses det som ikke forseglet. Reparasjonen utføres ved å bore beholderen og slipe den til reparasjonsstørrelsen. Blokken i avtakbar tilstand må være solid, uten hakk. Et avvik på inntil 0,04 mm er tillatt. Ikke la en 0,05 mm pekepenn passere under den rette kanten.
Reparasjonsstørrelsen på stemplene bestemmes av tallet som er stemplet på bunnen av stemplet. Dette tallet er +04, +0,8.
Hvis kulelagre er utslitte, komprimeres de og erstattes med nye.
Hvis vevstangtappene har slitasje over 0,05 mm, er veivakselen fullstendig skiftet.
For å fikse det slitte øvre koblingsstanghodet, trykk inn reparasjonshylsen, etter å ha laget et hull med en diameter på 14.019 mm.

Hvis enden av dekselet og dens bakre del ikke fester seg tett til kroppen, slites de under friksjon sammen med tetningen. Når det oppstår sprekker, erstattes de med nye deler.

Video lastet opp av ARS Pro
Søk i ARS Pro for 3 år siden

Bytte ut ventiler på en ZIL-kompressor med egne hender

Kompressoren brukes i garasjen til lakkering og pumping av dekk. Demontering og feilsøking.

Plasmaskjærer eller det andre livet til en ødelagt kvern. Denne videoen avslutter historien med omarbeiding av kvernens girkasse. I prototypen, i stedet for plasma, er det en konvensjonell gasskutter. Jeg vil gi lenker til tidligere videoer i kommentarfeltet. Ser på videoen.

Du kan effektivt og raskt rengjøre hvilken som helst del, overflaten av strukturen for videre reparasjon eller bruk ved hjelp av sandblåsing. Men denne enheten krever en trykkluftkilde med nødvendig trykk og kapasitet. En selvlaget sandblåsingskompressor vil spare deg for å kjøpe dyrt og ikke alltid pålitelig nok utstyr.

Les også: Vitek vt 1194 bk DIY reparasjon

Designet basert på kompressoren fra MAZ, ZIL 130 - 157, har etablert seg som en pålitelig effektiv enhet. Enheten fra disse bilene vil kreve minimale DIY-endringer. Fra MTZ er GAZ ineffektiv, og fra KamAZ trenger den store forbedringer. Mottakeren er installert basert på behovene for sandblåsing - en 50 liters gassflaske eller ferdig fra et KamAZ-kjøretøy og mindre fra en ZIL, som allerede har de nødvendige hullene.

Den omtrentlige utformingen av en selvlaget enhet og et diagram over den pneumatiske tilkoblingen til kompressoren er som følger. Mottakeren, i horisontal posisjon, er installert på støtter med hjul. En kompressor uten bunndeksel er installert på et stykke kanal med en bredde på 200 - 250 mm gjennom en paronittpakning. I motsatt ende av kanalen, gjennom de freste sporene, er det montert en elektrisk motor på bena. Sporene er nødvendige for å stramme beltet, som velges med en liten seksjon slik at krafttapet på drivverket er minimalt.Kanalen er festet til toppen av mottakeren, ledningene fra kompressoren til mottakeren er koblet ovenfra og fra enden, en trykkkontrolltrykkmåler er installert, en overbelastningsventil og et utløpsarmatur med en ventil er montert på slutt.

Den elektriske motoren velges avhengig av behov. For et 220 V-nettverk er den minste nødvendige effekten til en trefaset elektrisk motor 1,5 kW, omdreininger - 1420 rpm. Det nødvendige girforholdet mellom motorakselen og kompressorskiven er i dette tilfellet 1: 3. Ved høy effekt reduseres forholdet - produktiviteten øker. For en 220 V-forsyning er 2,2 kW optimalt. Ved å bruke 380V (3 fase) kan strømmen reduseres.

Den ytre diameteren på remskivene til bilenheter er omtrent 210 mm. Ved en 1,1 kW motor med en 80 mm remskive er girforholdet 210/80 = 2,6. Den elektriske motoren vil fungere med maksimal effekt ved et trykk på 8 atm. Kapasiteten på 260 l / min (maksimalt) oppnås ved 2500 rpm på kompressorakselen. Ved å endre forholdet kan du nå 3200 rpm - den maksimale hastigheten til enheten på ZIL 130.

I tilfellet, på et praktisk sted, 10 mm lavere enn midten av veivakselen, bores et hull for å fylle oljen. En tråd kuttes under pluggen. I bunnen av kanalen er det laget et gjenget hull for oljetappepluggen. På den motsatte siden av remskiven skrus en beslag med en oljebestandig slange eller rør inn i lagerdekselet, som er koblet til en beholder som fungerer som et ekspansjonsreservoar for smøremiddel og en puste. Du kan bruke et clutchreservoar for bremsevæske fra en VAZ. Den er plassert på motsatt side av sylinderhodet på enheten. For å installere beslaget skrus innløpsventilen til billedningen ut.

Veivakselens smøresystem endres: de bores i hver koblingsstang med innsatser i sammenstillingen, 2 forsenkede hull ved overgangen fra stangen til det nedre hodet på koblingsstangen. Boret en om gangen i vevstangshettene. For hull D 3mm, forsenking 10mm, boreretning til midten av akselen. Du må demontere kompressoren - fjern hodet, skru av koblingsstengene. De resulterende hullene vil gi foringene sprutsmøring. Sylindrene smøres under drift på grunn av den resulterende oljetåken.

Avlastningsenheten til enheten (soldat) forblir fabrikken - den vil tillate deg å regulere trykket som enheten slås av. Utløpsrøret må kobles til forsyningsmottakeren (hvis det er flere enn én). Biltrykkmåler og overbelastningsventil anbefales også.

For å slå av motoren når kompressoren går på tomgang med egne hender, kan du sørge for automatisk på/av. Mellom avlastningskanalen og trykkregulatoren til bilenheten må du sette inn en terskeltrykksensor - en VK12B bremselysbryter fra UAZ, GAZ og så videre. Katalognummeret er 40P-37210010. Styrekretsen vil bli lettere hvis en trykksensor blir funnet, hvis kontakter åpner når det påføres trykk. For at en selvmontert kompressor skal fungere jevnere, bør et balansert svinghjul installeres på remskiven til bilenheten.

For normal drift er det ikke nødvendig med et kjølesystem - når enheten opererer med konstant hastighet, varmer enheten sjelden opp til mer enn 60 ° C. På en bil er driftstemperaturen 90 ° C, men 120 ° C er ikke kritisk. Ved anstrengende drift er det mulig å lage et kjølesystem av fordampningstype. En beholder på 4 - 5 liter er installert over nivået på hodet, slangene er koblet på kompressoren til innløpet for kjølevæsken. Dette vil holde temperaturen under 100 °C.

Bilde - Gjør-det-selv Zil 130 kompressor reparasjon

Medlemmer
457 innlegg

By: Gorny-bosetningen, Novosibirsk-regionen
Navn: Pyotr Mikhailovich B.

- Medlemmer
- 8 244 innlegg
- - Medlemmer
  - 38 innlegg
  - - Medlemmer
    - 8 244 innlegg
    - - Medlemmer
      - 38 innlegg
      - Medlemmer
        
        8 244 innlegg
        
        By: Ulyanovsk
        
        Navn: Valentine
        
        Medlemmer
        
        8 244 innlegg
        
        By: Ulyanovsk
        
        Navn: Valentine
        
        Medlemmer
        
        8 244 innlegg
        
        By: Ulyanovsk
        
        Navn: Valentine
        
        For zybav Om eliminering av for høyt oljetrykk.
        
        Lag en gren, selv gjennom otv. f5, dekk dette hullet med en ball f8. Ballen presses mot hullet av en fjær. Fjærkraften vil bestemme trykket som ikke overskrides. Alt dette er inne i grenrøret som går til veivhuset. Når du monterer, må du slå ballen for tetthet.
        
        Les også: DIY-reparasjon av styrestang for Skoda Felicia
        Kompressorens veivhus må ha en lufting, eller klem ut for eksempel oljetetninger.
        
        Medlemmer
        
        37 innlegg
        
        By: Ternopil Ukraina
        
        Navn: Pavel
        
        her er min versjon av kompressoren fra zil.
        før byggingen ble det filtrert mye informasjon om hjemmelagde kompressorer
        Jeg trengte en kompressor for garasjebehov (pumpe, blåse osv.)
        etter å ha funnet en passende motor å bygge.
        designet skulle være ekstremt enkelt uten noen pumpe radiatorer osv.
        
        det første trinnet var ferdigstillelsen av selve kompressoren (tatt fra skrapmetall)
        halvert pallen:
        
        nye innsatser og ringer ble kjøpt inn
        hvoretter revisjonen av koblingsstangen (tre hull):
        
        Medlemmer
        
        37 innlegg
        
        By: Ternopil Ukraina
        
        Navn: Pavel
        
        i stedet for mottakeren ble det tatt en propantank, det er også i stedet for rammen.
        røret fra kompressoren til mottakeren, sammen med beslagene, ble tatt fra det hydrauliske systemet til husholdningsutstyret.
        automatiseringen ble helt kjøpt fra en kinesisk kompressor, noe jeg senere angret på (kvaliteten suger)
        bistrozemnye tilkoblinger har også blitt kjøpt, forresten, jeg har aldri vært interessert i pneumatikk, men det viser seg at Epicenter (byggehypermarked) har alt.
        hjul fra en trillebår hvis bokser med melk ble fraktet på kollektivbruket.
        montering etter sveising av alle fortøyninger.
        
        Innlegget har blitt redigertpavel ternopol: 29. september 2011 - 22:35
        
        Medlemmer
        
        8 244 innlegg
        
        By: Ulyanovsk
        
        Navn: Valentine
        
        pavel ternopol (i dag 21:31) skrev:
        
        Medlemmer
        
        37 innlegg
        
        By: Ternopil Ukraina
        
        Navn: Pavel
        
        sylinderens ventil har en konisk rørgjenge 34, en vanlig 34 er skrudd inn i den uten problemer, det vil si en vann- og gassforsyning 20.
        det er beslag for 14 rør og 12 rør. ved hjelp av en adapter fra 34 til 12 skrus tilsvarende beslag inn uten ettersliping.
        smøresystemet er like enkelt som en dør: oljetanken på sumpnivået er forbundet med en slange til veivhuset på to steder: over og under, slik at oljenivået i kompressoren kan observeres i den.
        
        kompressoren kjøles ved å føre inntaksluft gjennom kjølekappen. beklager kvaliteten på bildet (mobil)
        
        i begynnelsen av inntaket er det et oljefilter fra Zhiguli som filtrerer luften.
        
        motoren går på i 3 faser og det er ingen problemer med start.
        sannheten viste seg å være en grov feilberegning på motoren, siden det ikke var noen shyldik, motoren skulle vært 3000 rpm, men den viste seg å være 1500. 🙁
        produktiviteten falt tilsvarende.
        her er hva som skjedde etter maling:
        
        Ganske ofte står bileiere overfor en situasjon der det etter en liten trafikkulykke, som et resultat av at lakken har blitt skadet, kreves mindre karosserireparasjoner.
        
        Det er vanligvis ingen problemer med et retteverktøy, men ikke alle har kompressorutstyr for maling. I dette tilfellet kan du bruke ZIL-130-kompressoren, som ikke vil være vanskelig å montere med egne hender.
        
        De fleste hjemmehåndverkere tror at en hjemmelaget enhet er mer pålitelig enn kinesiske kolleger. I tillegg kan du kjøpe et reparasjonssett for en Zilovsky-kompressor i nesten hvilken som helst bildelebutikk.
        
        Kompressoren er en kompleks mekanisme som i struktur ligner en forbrenningsmotor.Den består av en sylinderblokk, et veivhus, et sylinderhode, en stempelgruppe, en veivaksel, ventiler, et par stempler, to stenger og en drivremskive.
        
        Under nedadgående bevegelse av stempelet skapes det et vakuum i sylinderen, samtidig åpnes inntaksventilen og en del luft kommer inn i sylinderhulen, som renses gjennom luftfilteret.
        
        Luften komprimeres når stempelet heves til øvre posisjon, som et resultat av at utløpsventilen åpner, gjennom hvilken luft kommer inn i hodekammeret. For å opprettholde et stabilt trykk i systemet, er det installert en spesiell avlastningsventil på kompressoren, som fungerer i automatisk modus.
        
        Kompressorens kjølesystem er kombinert med den vanlige motorkretsen. Vann eller frostvæske brukes som kjølevæske.
        
        Enhetene smøres ved å tilføre olje fra motorens hovedledning gjennom oljeledningen, som tilføres kompressorens veivaksel. Tilbakestrømmen skjer fra veivhuset gjennom oljeledningen til motorsumpen.
        
        For å skape den nødvendige tilførselen av komprimert luft, er to luftsylindere installert på bilrammen, hvis volum er tilstrekkelig for 8 bremser selv i fravær av lufttilførsel fra kompressoren. I bunnen av sylindrene er det spesielle kraner for kondensatdrenering.
        
        Først må du kjøpe selve kompressoren, samt en propansylinder. En elektrisk motor med en effekt på 2-3 kW brukes som drivenhet. Rammen er satt sammen av et stålhjørne, og klemmer, selvskruende skruer og bolter brukes til å feste nodene.
        
        Den eneste forbedringen som trengs for å holde kompressoren i gang autonomt, er sumpen, som mangler i standarddesignet. Den kan lages av 5 mm tykk metallplate. En pakning og tetningsmasse brukes til å forsegle krysset mellom pallen og kompressorens veivhus.
        
        For å sikre en uavbrutt tilførsel av olje til de interne komponentene i kompressoren, vil det være nødvendig å utføre en viss finjustering av enhetene: hull med en diameter på 10 mm må bores i koblingsstengene og foringene. Dette vil gi maksimal smøremiddeltilgang til sveivmekanismen. For å tappe og fylle olje lages det to hull i veivhuset og en gjenge kuttes - her skrus det inn spesielle plugger.
        
        Luftsystemet er koblet til maleområdet med et kobberrør, siden luften fra kompressoren kommer ganske varm ut. Derfor anbefales ikke bruk av plast- og gummifuger.
        
        Les også: Sveisemasker kameleon DIY reparasjon
        Et stabilt trykk må opprettholdes i luftsystemet for at sprøytepistolen skal fungere skikkelig. Hvis lufttilførselen er ustabil, noe som fører til trykkfall i luftsystemet, bør det monteres flere mottakere.
        
        Gjør-det-selv-montering av pumpemekanismen basert på ZIL-130-kompressoren utmerker seg ved dens enkle installasjon og minimale tid og kostnader. Derfor er det innenfor makten til alle som vet hvordan de skal håndtere låsesmedverktøy og er i stand til å tegne en korrekt tegning av en kompressorinstallasjon.
        
        Det beste grunnlaget for å lage en gjør-det-selv-malekompressor er ZIL 130, hvis kompressor er strukturelt best egnet for dette. For kroppsmaling er bruken av en kompressor viktig, da det forbedrer kvaliteten og styrken til det påførte laget, øker produktiviteten. I tillegg kan den brukes til å pumpe opp dekk, tilføre luft til pneumatiske verktøy.
        
        I lys av de betydelige kostnadene til kompressoren, er det upraktisk å kjøpe en enhet for "engangs" maling av bilen din, og ikke alle har råd til det. Håndverkere er i stand til å lage en slik enhet med egne hender.
        
        Dagens marked for trykkøknings- og luftinjeksjonsenheter florerer av variasjon. For ulike formål produseres skrue, stempel og andre typer kompressorer. De som har tatt et valg til fordel for en ferdig enhet, bør velge typen mekanisme med de nødvendige tekniske egenskapene og til den beste prisen.
        
        Av hele utvalget av produkter som tilbys, er det selvfølgelig bedre å velge produkter fra kjente merker. Deres største ulempe er deres høye kostnader. Store pengebruk vil lønne seg bare når du er engasjert i profesjonell bilreparasjon.
        
        Hvis du kjøper en billig enhet av et ukjent merke, må du være forberedt på ubehagelige overraskelser. Rimelige produkter er ofte laget av materialer av lav kvalitet, motoren går i stykker, og garantireparasjoner varer i flere måneder.
        
        Enheten, laget for hånd fra Zilovsky (ZIL 130), anses av mange håndverkere for å være mer pålitelig. I følge en rekke anmeldelser har en slik enhet god ytelse, styrke og holdbarhet.
        
        I tillegg kan et reparasjonssett for en Zilovsky-kompressor kjøpes i hver bildelerbutikk. En selvlaget solid enhet som fungerer i lang tid og riktig, vil glede eieren og bli misunnelse av mange bilister.