DIY bil klimaanlegg reparasjon

Reparasjon av klimaanlegg i bil avhengig av årsaken til sammenbruddet, kan det bli en ganske dyr fornøyelse som krever spesialutstyr. Grunnene feil på klimaanlegget kan være annerledes. Før du kontakter en bensinstasjon, kan du prøve å identifisere problemet uavhengig og dermed spare på kostnadene for reparasjoner, og fikse mindre sammenbrudd uten å ty til dyre spesialisttjenester.

Noen ganger skjer det at klimaanlegget på bilen din på et tidspunkt ikke slår seg på, spesielt på en varm dag, når det rett og slett er nødvendig. Heldigvis finnes det noen enkle retningslinjer for å veilede deg gjennom bil klimaanlegg diagnostikk... Disse anbefalingene vil hjelpe ikke bare å identifisere årsaken til sammenbruddet, men også få en ide om bilklimaanlegg... Som et resultat er det mulig ikke bare å nøyaktig og raskt bestemme feilen, men også i noen tilfeller å produsere DIY-reparasjon av klimaanlegg.

Tips 1: Før du starter diagnosen, sørg for at bilens motor går, parkeringsbremsen er på og girkassen er i nøytral. Dette vil forhindre ulykker.

Sekvens diagnostikk av klimaanlegg fra salongen:

1. Slå på klimaanlegget. Vri bryteren på viften til maksimum og trykk på knappen for å slå på klimaanlegget A/C.

Merknad 1: A/C-knappen er bakgrunnsbelyst, som lyser når klimaanlegget er på. Sjekk om det fungerer. Hvis bakgrunnsbelysningen er av, betyr det at knappen er ødelagt eller at det ikke er strøm i klimaanleggets strømkrets.

1. Sørg for at det kommer luft gjennom ventilasjonsåpningene. Hvis du ikke føler det, kan du prøve å bytte viftehastighetskontrolleren til forskjellige hastigheter, og viftetypekontrolleren til andre moduser. Hvis strømmen ikke merkes i forskjellige posisjoner av regulatorene eller bare føles i visse moduser, er problemet mest sannsynlig med viftemotoren eller motstanden.

Merknad 2: Når viften og/eller motstanden er ødelagt, trekkes ikke varm (kald) luft gjennom ventilene.

1. Sjekk blåsetrykket. Hvis luft kommer inn gjennom ventilene, sørg for at luftstrømmen øker med økende viftehastighet. Hvis luftstrømmen ved forskjellige viftehastigheter er svak, bør du sjekke forurensningen av kabinluftfilteret og forsikre deg om at ingenting hindrer luftpassasjen gjennom ventilasjonskanalene.
2. Mål temperaturen i hytta. Sjekk lufttemperaturen som leveres av klimaanlegget. For målinger, bruk et termometer (helst digitalt), og plasser det overfor ventilasjonsgrillen nær sidevinduet på førersiden. Du vil få en ide om temperaturen på luften som avkjøles av klimaanlegget.

Merknad 3: Som regel kjøler klimaanlegget luften ned til maksimalt -2 °C, men på en varm dag, når temperaturen stiger til 30 °C, produserer klimaanlegget en temperatur på 10-15 °C. Et korrekt fungerende klimaanlegg senker temperaturen med gjennomsnittlig 10-15 °C fra omgivelsestemperaturen.

Driftsdiagram for klimaanlegget

Alle de ovennevnte tilfellene kan være årsaken til en funksjonsfeil og vil kreve reparasjon av bilklimaanlegg... Hvis du har visse ferdigheter, kan du feilsøke deg selv. Ellers er det bedre å kontakte en kvalifisert spesialist.

Diagnostikk av klimaanlegg for bil fra motorrommet:

1. Kontroll av kondensator. Inspiser støtfangergrillen samt området rundt kondensatoren for å sikre at ingenting blokkerer luftstrømmen rundt kondensatorfinnene. Som nevnt tidligere blokkerer rusk luftstrømmen og forhindrer at klimaanlegget fungerer som det skal.
2. Kontrollerer delene av klimaanlegget. Se nå under panseret og sjekk A/C kompressorbeltet. Noen biler har separat stasjon til klimaanleggets kompressor. Det er best å sjekke med motoren av og tenningsnøkkelen fjernet. Trykk ned stroppen med fingrene for å sikre at den ikke glir. Hvis beltet er løst, kontroller strammemekanismen. Bytt ut slitte deler om nødvendig.
3. Lytt til kompressoren. For å gjøre dette, start motoren og gå tilbake til motorrommet. Sørg for å slå på klimaanlegget for full kjøling og still inn maksimal viftehastighet. Lytt til lyden av arbeid klimaanlegg kompressor elektromagnetisk clutch.

Merknad 4: Det er helt normalt at kompressoren slår seg på og av ofte. Imidlertid bør ikke clutchen plutselig kobles inn og ut i noen sekunder. Denne operasjonen til enheten indikerer et lavt nivå av kjølemedium i systemet.

1. Sjekker sikringene. Hvis du ikke hører klimakompressorens clutch sykle, kontroller de riktige sikringene og releene for å sikre at de fungerer som de skal. Skift ut sikringene (reléene) og test klimaanlegget på nytt.
2. Sjekk ledningene. Hvis kompressorclutchen fungerer som den skal og det er tilstrekkelig med kjølemiddel, fortsett til å kontrollere kompressorens ledninger og trykkbryter med et digitalt voltmeter for å bekrefte at disse komponentene fungerer.

Automotive Air Condition Kompressor Plassering

Testprosedyre og vedlikehold av klimaanlegg i bilen:

1. Stopp bilmotoren og åpne panseret.
2. Inspiser for synlige skader på aluminiumsrør og -slanger.
3. Finn sensorene på høy- og lavtrykksledningene til klimaanlegget.
4. I henhold til instruksjonene for vedlikehold av bilen din, koble en tester til dem og slå på klimaanlegget i maksimal kjølemodus.
5. Sjekk trykkavlesninger. Avhengig av utelufttemperaturen i lavtrykksledningen, er indikatorene som regel 2,5 atm., og i høytrykksledningen varierer de fra 11 til 17 atm. Disse tallene er omtrentlige og avhenger av utetemperaturen og volumet til klimaanlegget.
6. Sjekk tabellen for mulige feil. Hvis begge trykkavlesningene er utenfor de angitte områdene, er klimaanlegget ute av drift.

Vedlikehold av klimaanlegg - diagnosetabell

1. Hvis det er lite eller ingen kjølemiddel i klimaanleggets krets, er tettheten til systemet ødelagt. Finn og reparer lekkasjen så snart som mulig. Vanligvis oppstår kondensatorlekkasjer på grunn av plasseringen rett bak støtfangergitteret. Den er skadet av steiner eller annet veiavfall. Det kan også oppstå lekkasjer i klimaanleggets slanger og slangekoblinger. Vanligvis vil oljeaktig skitt være synlig i disse områdene. Hvis trykkavlastningen av systemet ikke kunne oppdages visuelt, er skaden knapt merkbar eller ligger inne i dashbordet. Skjulte kjølemiddellekkasjer kan kun oppdages av en kvalifisert tekniker.
2. Gjentatt tanking bil klimaanlegg... Så snart du finner en lekkasje og fikser den, må systemet fylles med nødvendig mengde kjølemedium og kontrolleres.

Å identifisere et sammenbrudd av et klimaanlegg er bare det første trinnet i den påfølgende reparasjonsprosessen. Det er bedre å overlate komplekse reparasjoner til en erfaren mester som vil utføre det kompetent og raskt.Likevel er det verdt å merke seg at etter å ha lest artikkelmaterialet, har du nok kunnskap til å diagnostisere feilen mer nøyaktig og gi teknikeren din mer nøyaktig informasjon om den for å utføre målrettede reparasjoner.

Hver sjåfør streber etter å velge en bil hvor han alltid vil føle seg behagelig og komfortabel, med forskjellige dingser og visse fasiliteter. Disse inkluderer en retningsbestemt datamaskin ombord, en radiobåndopptaker og et klimaanlegg som sparer oss fra varmen. Alle som er vant til å bruke et klimaanlegg i en bil, blir gal om det en dag blir ubrukelig. Derfor er det verdt å vite på forhånd hva du skal gjøre hvis bilklimaanlegget slutter å fungere, og hvordan du reparerer klimaanlegget med egne hender av klimateknologi.

Et stort antall bileiere som har et bilklimaanlegg under panseret på bilen, skynder seg å slå det på med begynnelsen av varmen. Men bare noen få av dem lykkes. Det er på tide å bekymre seg for "helsen" til klimaanlegget så snart det kalde været avtar. Dens inoperative tilstand er ganske enkel å bestemme: hvis det ikke oppstår noen synlige resultater etter å ha slått på knappen på kontrollpanelet, det vil si at ingenting kommer fra ventilasjonssystemet, fungerer det ikke entydig.

Men du bør ikke bekymre deg på forhånd: før du reparerer klimaanlegget, bør du utføre diagnostikk, åpne panseret og nøye undersøke alle rørene til klimaanlegget på jakt etter freonlekkasjer. Hvis du finner oljeaktig utslipp på metallrørene, betyr det at freon har lekket ut, og kompressoren har slått seg av automatisk.

Farlige motorvibrasjoner er vanligvis skylden for kjølemiddel som lekker ut av systemet. Selvfølgelig har alle rør i et auto-klimaanlegg sine egne adaptere - gummislanger, som utmerker seg ved høyt trykk, fra klemmene som freon noen ganger siver ut. For å forstå hvilke deler som må skiftes ut, og hvilke som er egnet for videre drift, må du pumpe opp freon.

Situasjonen når det er nødvendig å erstatte en mislykket klimaanleggkompressor er vanligvis forbundet med forsømmelse av reglene for installasjon og drift av et bilklimaanlegg. Ofte, etter å ha oppdaget mørklegging av termisk isolasjon eller en kjølemiddellekkasje, er servicetjenester begrenset til å installere et filter på væskeledningen, etterfylle klimaanlegget eller eliminere lekkasjen, selv om det på dette tidspunktet kreves radikale tiltak for å reparere klimaanleggets kompressor. .

Behovet for å redde kompressoren oppstår i slike tilfeller: når fuktighet kommer inn i freonkretsen eller når freonkretsen mister sin tetthet. Haster gjenoppliving vil bidra til å forlenge levetiden til klimaanlegget. For å spyle kompressoren er det vanlig å bruke freoner R-113, R-11 eller karbontetraklorid. Vasking utføres i to trinn.

Først må kjølemediet evakueres ved hjelp av en evakuert sylinder. Skyll først til væsken er klar og renner ut av kompressoren. Etter det må kompressoren fylles med en blanding av halvparten olje og halvparten av spylevæsken, og slå på kompressoren i 10-15 minutter. Tøm deretter denne blandingen og skyll om nødvendig til den dårlige oljen er helt fjernet fra kompressoren.

Kompressoren evakueres for å fjerne spylevæsken fullstendig fra enheten. Etter det bør du begynne å fylle klimaanleggets kompressor med olje. Husk at kjøleoljer er svært hygroskopiske og kan lett absorbere fuktighet fra luften, og dermed forringe egenskapene til oljen. For å forhindre dette må kontakten mellom olje og luft holdes på et minimum. Derfor, etter påfylling, skyll kompressoren med gassformig kjølemiddel eller tørket nitrogen og plugg rørene med plugger.

En av hoveddelene til et bilklimaanlegg, som du allerede har forstått, er kompressoren. Uansett type, inkluderer kompressordesignen en elektromagnetisk clutch som skiller den fra drivremskiven. Husk at det er vanlig at forskjellige typer clutch bruker riktig olje for å smøre mekanismen.

Når det gjelder å bytte ut klimaanleggets clutch, er mange bilister vant til å gjøre dette på egenhånd. For å diagnostisere et sammenbrudd av denne enheten, er det nødvendig å forstå prosessen med korrekt drift. Under drift roterer en funksjonell clutch kontinuerlig takket være beltet. I begynnelsen av clutchoperasjonen høres et lite klikk, som daterer clutchen, og deretter beveger den seg i en sirkel.

Hvis klimaanlegget er defekt og klimaanleggets clutch trenger reparasjon, observeres følgende: når clutchen roterer, høres fremmede lyder, som indikerer lagerskade, lukten av brenning føles i luften. Hvis du ikke hører klikket fra clutchclutchen etter at du har slått på klimaanlegget, så er ikke dette tilfellet.

I alle fall utføres diagnosen av en funksjonsfeil bare ved hjelp av spesialutstyr på reparasjonsstasjonen. Et stort problem er forbundet med en funksjonsfeil, når klimaanleggets kompressor bare simulerer funksjonen til clutchen, som beveger seg fritt samtidig. Samtidig høres et klikk, men interiøret i bilen er ikke fylt med kald luft.

Jeg er glad for at koblingene har en ganske lang levetid på grunn av de særegne strukturene deres. Det viktigste er å legge merke til feilen i enheten i tide for å forhindre ekstra kostnader. Og kjøpet av en brukbar clutch i seg selv er ikke vanskelig.

Det er vanlig å reparere radiatoren til et bilklimaanlegg ved å sprøyte eller bruke argon-buesveising. Etter reparasjonsarbeid er det nødvendig å kontrollere for tetthet med et trykk på opptil 20 atm. For å reparere radiatoren til et bilklimaanlegg, må den fjernes fra bilen.

Det skal bemerkes at reparasjon av radiatoren anses som tilrådelig kun i tilfeller der korrosjon ikke har gjort jobben sin, for eksempel etter mindre mekanisk skade eller etter en mindre ulykke. I en situasjon med trykkavlastning av radiatoren til et bilklimaanlegg på grunn av korrosjon, er det verdt å erstatte det.

Prisen på en original radiator og følgelig prisen for å reparere et klimaanlegg for noen biler når flere hundre euro. I dette tilfellet kan du erstatte radiatoren med en ikke-original enhet av europeisk kvalitet. Det er også mulig å montere en universal reservedel med enkelte rørendringer.

Reparasjon av rør og slanger til et bilklimaanlegg lar deg eliminere feil i driften av luftkjølesystemet og sikre dets motstand mot høyt kjølemiddeltrykk. Mange bilmodeller er satt sammen på en slik måte at slangene som fører til kompressoren passerer nær eksosmanifolden, og i sin tur provoserer dette gradvis uttørking, sprekker og utbrenthet.

Om vinteren kan slanger og rør bli tette når skitt fyller rommet mellom motorens kjøle radiatorer og bilens klimaanlegg. Smuss bygger seg opp i mange rør, som tetter til ledningene og hindrer kuldemediet i å sirkulere godt ved å blande seg med fuktighet.

Aggressive miljøfaktorer påvirker strukturen til aluminium som rørene til et bilklimaanlegg er laget av. Endringer i temperatur, økt fuktighet og eksponering for reagenser fører til ødeleggelse av reservedeler. En blanding av skadelige stoffer kan samle seg i aluminiumsrør og bidra til deres oksidasjon og forråtnelse.

Mobiliteten til komponentene og sammenstillingene til systemet i kombinasjon med vibrasjonsbelastninger forårsaker ødeleggelse av konturen dannet av ikke-plastiske elementer. På grunn av ulykker, kjøring på humpete veier eller brudd på installasjonsregler, blir slanger eller rør frynsete eller vridd mekanisk. En ekstra faktor er uttørking og aldring av O-ringene og gummipakningene.

Hvis reparasjonen av klimaanleggets rør og slanger ikke utføres i tide, vil slike funksjonsfeil provosere trykkavlastning av kompressoren. Hvis maskinen drives med skadede slanger og rør, vil oljen renne ut, ekspansjonsventilen og kompressoren vil korrodere. Dette fører til tilstopping av klimasystemet med partikler fra kompresjonsringene.

Avhengig av plasseringen av funksjonsfeilen og ødeleggelsesnivået til den skadede systemdelen, utføres følgende typer arbeid relatert til reparasjon av klimaanleggsslanger og -rør: utskifting av O-ringer, spyling av luftkjølesystemet i en bil, krympe en revet slange, gjenopprette fullstendig rørtetthet ved hjelp av argonsveising, erstatte et rør eller en slange fullstendig.

Den vanligste årsaken til funksjonsfeil i bilklimaanlegget er en freonlekkasje, som er et fall i nivået av kjølemiddel i systemet, noe som kan forårsake en kompressorfeil, hvis pris når halvparten av kostnadene for selve enheten. Freonlekkasje er normalisert eller forårsaket av installasjon av dårlig kvalitet. For en person bringer lekkasjen ikke fare, fordi freon er klassifisert som inerte gasser, er ikke giftig, har ingen lukt og farge.

Imidlertid er kjølemediet som brukes i bilklimaanlegg tyngre enn luft, og fortrenger derfor luft og samler seg i rommet, og frigjør også fosgen, som er farlig når det kommer i kontakt med åpen ild. Derfor, hvis det oppdages tegn på freonlekkasje, er det nødvendig å slutte å bruke bilklimaanlegget og eliminere funksjonsfeilen i tide.

Et bilklimaanlegg er en fresco-kjølemaskin, hvis elementer er koblet til hverandre med gjengede freonlinjer. Når de utsettes for temperaturendringer og vibrasjoner, endres egenskapene til slike tetninger, som et resultat av at freon gradvis fordamper fra systemet. Dette er grunnen til at bilklimaanlegget må fylles på med jevne mellomrom.

På en ny bil må kjølemediet etterfylles en gang hvert par år, etter 5-7 år øker lekkasjeraten og fylling er nødvendig en gang hvert år, selv om det ikke er åpenbare feil. Det er vanlig å smøre alle elementene i det automatiske klimaanlegget med olje, som legges til kjølemediet, og det er nettopp derfor anbefalingene om å slå på klimaanlegget i bilen i vintersesongen i ti minutter er koblet til.

Rettidig reparasjon av et bilklimaanlegg vil spare deg for nerver og helse. Enig i at endeløse trafikkorker brukt i varmen er ganske utmattende. Og kjøligheten i bilens interiør er et resultat av rettidig vedlikehold, påfylling og reparasjon av bilklimaanlegget.

Diagnostikk av klimaanlegget begynner med å slå det på. Hvis det ikke skjer noe etter å ha trykket på knappen for å slå på klimaanlegget - den avkjølte luften kommer ikke inn i hytta fra ventilasjonssystemet, så virker det tydeligvis ikke at klimaanlegget.

I dette tilfellet, åpne panseret på bilen og inspiser nøye alle rørene til klimaanlegget og radiatoren. Hvis det er oljeaktige flekker på dem, kan dette indikere en lekkasje fra kjølemiddelsystemet (freon), noe som fører til en automatisk avstengning av kompressoren.

Lekk kjølemiddel er et resultat av motorvibrasjoner. Disse vibrasjonene kan føre til at klemmene på overgangsgummislangene løsner, slik at kjølemediet siver ut.For å finne ut hvilke elementer som fortsatt er i drift og hvilke som krever utskifting, må du pumpe kjølemiddel inn i systemet.

Også en av grunnene til at klimaanlegget ikke fungerer, er sammenbruddet av den elektromagnetiske clutchen.

Hvis det, når klimaanlegget er slått på, ikke høres et karakteristisk klikk i clutchen, som indikerer at det fester seg til drivremskiven, eller omvendt en malende lyd høres og en brennende lukt føles, indikerer dette en lagersvikt .

I dette tilfellet må koblingen skiftes ut.

Tilfeller når det blir nødvendig å bytte ut en kompressor er oftest forbundet med en uaktsom eller feil installasjon av et klimaanlegg og feil drift. Ofte, på bensinstasjoner, når en kjølemiddellekkasje oppdages, eller fargen på isolasjonen endres (mørking), er de begrenset til bare å installere filtre på systemlinjen, etterfylle kjølemiddel eller eliminere lekkasjen. Dette krever en mer omfattende og radikal kompressorreparasjon.

Kompressoren må reddes hvis det kommer fukt inn i systemet eller tettheten til rørledningene brytes. I disse tilfellene er det nødvendig med akutt gjenopplivning, som inkluderer spyling av hele systemet.

Skylling foregår i to trinn og utføres med freon R-11, R-113 eller karbontetraklorid. Først er det nødvendig å fjerne det forurensede kjølemediet fra systemet ved hjelp av en evakuert beholder. Deretter spyles systemet inntil væsken som strømmer ut av kompressoren blir klar. Etter denne operasjonen fylles systemet med en blanding av olje og spylevæske i forholdet 1:1 og settes i drift for en kjøring i en periode på 10 til 15 minutter. Denne blandingen av olje og spylevæske tappes deretter av. Gjenta denne operasjonen om nødvendig.

Etter spyling av systemet evakueres kompressoren igjen for å bli fullstendig kvitt spylevæsken. Så kommer turen til å fylle drivstoff på bilklimaanlegget med spesialolje. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til den høye hygroskopisiteten til denne oljen (evnen til å absorbere fuktighet fra luften). For å gjøre dette, bør luftkontakten til oljen minimeres. Og på slutten av alle disse arbeidene, for å forhindre tilstedeværelse av fuktighet i systemet, bør systemet renses med et gassformig kjølemiddel eller tørket nitrogen.

Klimaanlegget til en ny bil fylles med kjølemiddel hvert annet år, og etter 5 eller 6 års drift - årlig. Ikke glem behovet for å slå på klimaanlegget om vinteren for å sikre smøring av alle elementene i systemet. Dette vil sikre lang og pålitelig drift av klimaanlegget.

Uansett type klimaanlegg er et viktig element i systemet en elektromagnetisk clutch som kobler klimaanleggets aksel til drivremskiven. Det finnes flere typer drivkoblinger som smøres med egen olje. Vær oppmerksom på dette for å unngå skade på koblingen.

Når bilmotoren går, roterer den elektromagnetiske clutchen konstant under påvirkning av beltet som kommer fra motoren. Når systemet slås på, høres et klikk i clutchen, som indikerer at den er i inngrep med kompressorakselen.

Fraværet av dette klikket og tilstedeværelsen av fremmed støy i clutchen indikerer en mulig funksjonsfeil. Imidlertid er det et alvorlig problem der clutchen, etter alle indikasjoner, er funksjonell, men samtidig ikke overfører rotasjonsbevegelse til kompressoren. For nøyaktig diagnostikk i dette tilfellet kreves spesialutstyr fra servicesentre.

Det positive poenget er at på grunn av designfunksjonene er den elektromagnetiske clutchen en ganske pålitelig og holdbar enhet. Dessuten er det ingen stor sak å kjøpe en ny clutch og bytte den.

Radiatoren til klimaanlegget krever obligatorisk reparasjon etter mindre mekanisk skade eller en mindre ulykke, noe som førte til brudd på radiatorens tetthet og kjølemiddellekkasje.

I disse tilfellene må radiatoren fjernes fra bilen for en detaljert undersøkelse og en beslutning om reparasjonsmetodene. Reparasjon utføres enten ved sprøyting eller argon-buesveising. Etter fullført reparasjon er en forutsetning å kontrollere radiatoren for lekkasjer under et trykk på 20 atmosfærer.

Jeg anbefaler deg også å være spesielt oppmerksom på årsaken til lekkasje av radiatoren. Hvis tettheten er brutt på grunn av korrosjon av metallet som radiatoren er laget av, kan reparasjonen av denne radiatoren være upraktisk. Siden for eksempel sveising kun vil gi kortvarig effekt. Radiatorer som er utsatt for korrosjon må skiftes ut. Dette vil spare tid og penger i fremtiden.

Kostnaden for en original radiator for noen bilmodeller kan være ganske høy, noe som som et resultat vil føre til høye reparasjonskostnader. Alternativt kan du vurdere å kjøpe en uoriginal radiator fra en god europeisk produsent. Det er også mulig å installere en universell enhet, som kan kreve mindre modifikasjoner på rørene (rørene).

Rettidig diagnostikk og reparasjon av rør og koblingsslanger utsatt for høyt trykk fra kuldemediesiden er nøkkelen til langsiktig og pålitelig drift av klimaanlegget.

Slanger og deres koblinger i klimaanleggets rørsystem utsettes for vibrasjoner fra motorsiden på grunn av ujevnheter og groper på veiene. I noen kjøretøykonstruksjoner er også slangene som fører til kompressoren i umiddelbar nærhet av eksosmanifolden, noe som kan føre til at de tørker ut, sprekker og brenner ut på grunn av høye temperaturer.

En av faktorene som påvirker tettheten er også aldring av O-ringene og pakningene av gummi. Aluminiumsrør kan være utsatt for både innvendig og utvendig korrosjon. Ved hjelp av en visuell inspeksjon kan du bestemme lekkasjestedene og erstatte eller reparere de nødvendige elementene: O-ringer, rør, slanger.

Rettidig inspeksjon og stell av bilklimaanlegget vil gi deg komfort og godt humør, holde deg frisk og spare penger.

Treningsvideokurs om diagnostikk og reparasjon av rørledninger til bilklimaanlegg.

De fleste moderne biler er utstyrt med klimaanlegg, som gjør livet vårt mye mer behagelig, men noen ganger blir det nødvendig å reparere et bilklimaanlegg med egne hender. Hva disse sakene er, og hvordan vi bør opptre, vil vi finne ut litt nedenfor.

Klimaanlegget tjener ikke bare til å kjøle ned luften i kupeen, det renser den også for ulike lukter og fuktighet. Hovedtrekket er at arbeidet ikke utføres fra elektrisitet, som tilfellet er med husholdningsklimaanlegg, men fra motoren. Driftsprinsippet kan sammenlignes med et vanlig kjøleskap; systemet er en forseglet beholder fylt med spesiell olje, som er nødvendig for smøring av rørene og kompressoren, og freon.

Hvis bilen i en trafikkork begynte å overopphetes og forbruke mer drivstoff, har kondensatoren til klimaanlegget mest sannsynlig sviktet. I tillegg kan det oppstå oljeaktige flekker på den. Et annet alarmerende tegn kan være overoppheting av motoren og hele motorrommet, glidning av drivremmen og elektromagnetisk clutch, samt utseendet på ubehagelig lukt og vanndråper i kupeen. Alt dette indikerer en funksjonsfeil i fordamperen.

Økt støy, dårlig systemeffektivitet og oljeflekker på kompressoren tyder på at den må sjekkes snarest. Du bør også bli varslet ved hyppige kompressorstans, frysing av filteret, fordamperrør og utgående slanger.