I detalj: gjør-det-selv Toyota automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Toyota automatgirreparasjon er en svært tidkrevende og komplisert prosess. Dette gjøres vanligvis av erfarne personer på en bensinstasjon eller et servicesenter. Etter å ha lest artikkelen vil det imidlertid bli lettere for deg å reparere en automatisk girkasse med egne hender.
Det første stedet å begynne er å fjerne alle sensorer og vedlegg. Etter det begynner vi å demontere automatgirkassen, det vil si at vi fjerner to bolter for sytten, fire bolter for fjorten og syv pumpebolter for tolv. Neste i rekken er fjerning av pallen. Vær oppmerksom direkte på filteret, det er vanligvis skittent.
Filteret festes med 3 skruer. Etter å ha diagnostisert filteret, kan du fortelle mye om årsakene til feilen i automatgiret. Etter at du har fjernet filteret, åpner hjernen eller hydraulikklogikken seg foran oss, der det er plassert en sperreventil, en trykkventil, tre koblingsventiler.
Fjerne den hydrauliske logikken. For å gjøre dette kobler vi fra de elektriske solenoidbrikkene og ti bolter på hodet. Vi løsner dem og fjerner hjernen. Etter at du har fjernet boltene, skiller du platen sakte. Vær oppmerksom på at du umiddelbart må fjerne dreneringsventilen fra væskekoblingen og akkumulatoren.
Nok en gang sjekker vi at ingenting faller og ingenting går tapt, det vil si at vi sjekker for å løsne noen deler manuelt. Så fjerner vi pumpen ved å skru inn to bolter på sidene, boltene kommer forresten fra starteren.
Vi tar med boltene hele veien og strammer dem med hodet, du trenger ikke bruke makt, da det kan bli skadet. Etter å ha gjort disse manipulasjonene fra siden, løsner vi de to boltene med tolv som holder pannen. Så tar vi den ut og ser umiddelbart på tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Merk følgende! Snu kasserollen forsiktig, da små deler kan falle ut av den.
Video (klikk for å spille av).
DIY Toyota automatgirreparasjon må være veldig ryddig, så vi ordner alle delene av automatgiret i orden slik at vi under montering ikke blir forvirret om hva og hvor vi skal feste. Så tar vi ut den fjerde hastighetspakken, som øker raden.
Deretter inspiserer vi lagerskivene, men vær ekstremt forsiktig med dem, fordi de kan falle, og du, fra overfloden av deler i automatgiret, vil ikke kunne gjette at den var der. Vi kobler fra stopperen, noe som kan forårsake noen vanskeligheter, du kan ty til å bruke en skrutrekker, men alt bør gjøres veldig nøye for ikke å skade noe. Oftest, ved diagnostisering av automatgir, oppdages bøssingslitasje, på grunn av hvilken akslene begynner å gå.
Her kan du også se hva som snudde lagrene, det vil si at de dreier dem i det indre løpet. Alle defekte deler bør ikke bare finnes, men også byttes ut.
Enhver reparasjon med egne hender er ganske lønnsom økonomisk, siden du ikke trenger å gi dine hardt opptjente penger til spesialister. Men hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, ta kontakt med bensinstasjonen, hvor de vil hjelpe deg med å spare litt tid og bortkastede nerver. Husk imidlertid at alt arbeid som gjøres med egne hender er av høyere kvalitet, siden du neppe vil spare penger på bilen din.
VIDEO Over hele verden er japanske biler anerkjente ledere når det gjelder kvalitet. Slike kjøretøy anses å være perfekte på mange måter. Det er bare én ulempe fra forbrukernes synspunkt - for høy pris. Det er av denne grunn at mange av våre landsmenn kjøper brukte biler.Det er klart at holdbarhetsressursen til slike enheter er noe mindre enn for nye, noe som betyr at en slik bil må repareres oftere. Det er operasjoner, som å bytte ut kabinfilteret, som de fleste sjåfører gjør på egenhånd. Likevel er det en hel liste over arbeider som må utføres i en bilservice. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot Toyotas automatgir, fordi denne enheten er et viktig ledd mellom chassiset og motoren.
Det er flere Toyota-modeller som er velfortjent populære blant forbrukerne. For hele modellutvalget er imidlertid selvdiagnose av automatisk girkasse veldig viktig, noe som lar deg identifisere funksjonsfeil helt i begynnelsen av deres forekomst. Det er klart at det er mye mer lønnsomt å forhindre havari fra et økonomisk synspunkt enn å drive med dyre større reparasjoner. I de fleste tilfeller bør funksjonsfeil i automatgir elimineres på et bilverksted, hvor spesialister er garantert å eliminere funksjonsfeil på kort tid, og i tillegg vil de hjelpe deg med å velge riktige reservedeler. En del forebyggende vedlikeholdsarbeid (for eksempel kontroll av oljenivået i automatgiret) kan imidlertid utføres av sjåføren selv.
Betjening av en automatgir innebærer en viss kjørestil. Ved å følge noen få enkle regler vil du forlenge levetiden til mekanismen betydelig og redusere behovet for rutinemessige reparasjoner av automatgiret. For eksempel frarådes det på det sterkeste å gjøre hyppig overklokking. Det anbefales også å være forsiktig når du skifter girspaken. Dette gjelder spesielt for massive og kraftige modeller som brukes i terrengforhold.
Det kan virke for den gjennomsnittlige personen at automatgiret er ganske enkelt. Men dette er ikke tilfelle. For det første bør arbeid utføres på en overgang eller i det minste på en inspeksjonsgrop. Det er tilrådelig å ha en overføringsjack - du trenger den for installasjonsarbeid. Og for arbeid med festemidler trenger du skrunøkler eller innvendige sekskanter. Før du starter arbeidet med å fjerne automatgiret, bør alle rør kobles fra. Det er ikke nødvendig å tømme oljen. Deretter må du koble fra kablene, elektriske koblinger, stenger og linjer. Da er boltene som holder motorens svinghjulsmembran og momentomformeren allerede skrudd ut.
En av de viktigste operasjonene for å forlenge levetiden til en automatgir, er å skifte olje i en Toyota automatgir. Det er like viktig å kontrollere oljenivået i automatgiret i tide. Regelmessige kontroller kan forhindre at automatgiret setter seg fast, noe som kan oppstå hvis oljenivået synker til et kritisk nivå. Ved første tegn på en funksjonsfeil, stopp kjøretøyet og sjekk for tilstedeværelse og mengde fett. Selv om automatgiret lekker og oljen gradvis renner ut, kan du ved rettidig fylling redde boksen fra alvorlig skade og kjøre til verkstedet eller bensinstasjonen.
En nødsituasjon kan utløses av at oljeskiftet ble utført på feil tidspunkt. Naturligvis, når du kjøper olje for automatgir, må du følge produsentens anbefalinger. Utidig utskifting kan til og med føre til fullstendig ødeleggelse av girkassen. Generelt er oljeskifteoperasjoner enkle. For å gjøre dette, tøm det brukte smøremiddelet, skyll systemet grundig og fyll systemet med ny olje av høy kvalitet. I de fleste tilfeller, under slikt arbeid, endres også overføringsfilteret.
Hvis det under driften av bilen er støt, glidning av bilen under girskift eller støt, indikerer slike tegn i de fleste tilfeller en funksjonsfeil i ventilblokken. Rettidig diagnostikk vil tillate deg å lokalisere feilen og i fremtiden unngå mer alvorlige sammenbrudd.
VIDEO
En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.
Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:
diagnostikk,
demontering av boksen,
demontering av boksen,
komplett sett med reservedeler,
montering (installasjon),
installasjon på en bil,
diagnostikk etter reparasjon.
For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.
Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer transmisjonskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.
Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer. Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.
Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de vises, er det på tide å skifte olje.
Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.
Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.
Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i
elektronisk kontrollsystem,
mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.
Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går til tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.
Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.
I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.
Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:
sjekk oljen,
sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
sjekk automatgiret i bevegelse,
sjekk trykket inne i kontrollsystemet.
Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan forekomme:
inngangssensorer,
elektronisk kontrollenhet,
utøvende enheter av kontrollsystemet,
brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.
Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.
Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:
Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
Defekt transformator. Dette inkluderer:
brudd i splines på ledningene,
mekanisk ødeleggelse av bladene,
overløpende clutch,
slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
trykkavlastning av stempeloljetetningen.
Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.
Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.
Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:
koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
fjern og flytt girkassen;
vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.
Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.
Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.
Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:
Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.
Montering skjer opp-ned.
Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir.En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.
Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:
Når den automatiske girkassen monteres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.
Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.
Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.
VIDEO
Toyotas bilkonsern er den største i verden. Toyota-biler har hatt ledelsen når det gjelder antall produserte biler per år i mange år. Toyota gjør bilene sine ikke bare komfortable, men også pålitelige. Den mest pålitelige i verden. Selv med overgangen til kontrollert slitasje for alle bilprodusenter, har Toyota fortsatt topplasseringen for påliteligheten og holdbarheten til kjøretøyene deres. Dette gjelder også overføringer. Nesten alle automatgir som brukes i Toyota-biler er produsert av et datterselskap av Aisin. Aisin-transmisjoner bruker ikke alltid de mest avanserte teknologiske løsningene og er ikke alltid de raskeste og mest økonomiske sammenlignet med analoger. Men de er alltid de mest pålitelige og langvarige, og konkurrerer sjelden bare med gamle amerikanske design. Ofte er Aisin-transmisjoner laget av så høy kvalitet og pålitelige at de overlever bilene selv eller til og med eierne deres. I tillegg er designene deres veldig enkle og har alltid en omfattende guide, som du selv kan gjøre reparasjonen av Toyotas automatgir med.
Toyota Camry og Highlander-biler er utstyrt med fire-trinns automatgir fra 140-240U-familien, de mest massive og utbredte Aisin-girkassene. Denne automatiske girkassen ble installert på et bredt utvalg av biler: små SUV-er, stasjonsvogner, crossovers, premium sedaner, inkludert Lexus. Maskinene til denne familien produseres fortsatt, på grunnlag av generasjonen av fem-trinns automatgir U150-U250 ble laget, som ble installert på Camry og Highlander.
Som alle girkasser på Toyota-biler, er Camry automatgir uknuselig. Imidlertid har Camry-transmisjoner det fjerde høyeste antallet reparasjonsforespørsler på verdensbasis. Dette skyldes ikke påliteligheten til Camry-bilboksen, men dens utbredelse over hele verden, populariteten blant bilister og eiernes manglende vilje til å bytte Corolla eller Camry, som ikke har vært ødelagt på flere år, for noe annet og ny, men ikke så pålitelig. Camry-transmisjoner kan enkelt regne ut sine 5, 10 eller til og med 20 år, men eieren ønsker å fortsette å kjøre disse fantastiske bilene, så han gir dem for å bli reparert, og ikke til en søppelfylling.
Ved førstegangsservice på Camry automatgir, skiftes olje og filter sammen med pannepakningen. Fra midten av 2000-tallet ble Camry-transmisjoner byttet til ikke-utskiftbar olje, som imidlertid fortsatt må skiftes minst en gang hver 50.000 kilometer. Den siste generasjonen Camry automatgir filtre tjener opptil 120 tusen kilometer.
Camry automatiske girkasser og reparasjonssett for pakninger kan installeres uoriginale. Clutchene til Camry automatgir skiftes med hele settet, men kun når maskinen er overhalt, hvis minst en pakke har brent ut.
Maskinvare for automatgir fra Camry er veldig pålitelig, bare de tyngste og kraftigste bilene er i faresonen. De kan trenge reparasjoner så tidlig som 200 tusen kilometer.
En vanlig årsak til å kontakte Camrys automatgirreparasjon er feil på planetgirsettet foran. Fra ekstreme belastninger kan tannhjulene knekke, girtennene kan raskt kollapse. Dette er på grunn av Camry automatgir for høyt dreiemoment under forhold med utilstrekkelig olje. Eiere av en Camry automatgir med tre-liters motorer bør beskytte bilen mot aggressiv akselerasjon og glidning på terrenget eller om vinteren.
Hovedsymptomet på ødeleggelse av planetgir er spor av metallspon og smuler i oljepannen til Camry-automatgiret. Hvis du ikke endrer det i tide, vil en kjedereaksjon gå i boksen og andre automatgir vil lide.
Dette etterfølges vanligvis av solgiret og lagrene, etterfulgt av ringgiret og det bakre planetgirsettet.
Bakdekselet til Camry automatgir er et svakt punkt i utformingen av denne boksen. På kraftige biler knekker den fra en fast teflonring. Oljetrykket til Camry går tapt og de fremre clutchene begynner å skli. Bøyebelastningen under aggressiv kjøring med skitten olje ved maksimale dreiemomenter sliter på teflonlaget på O-ringen. For kraftige biler er det nødvendig å skifte oljene oftere og overvåke tilstanden til momentomformeren.
Clutcher og stålskiver på 3-4 gir svikter litt sjeldnere. De er de første som lider av oljesult.
Stempler svikter bare når de blir overopphetet og går tørre; de er ganske motstandsdyktige mot effekten på gummibelegget av den russiske vinteren.
Fra tid til annen svikter bøssingen, mansjetten og oljetetningen til oljepumpen. De bør byttes ut ved hver reparasjon.
Elektrikken til denne automatiske girkassen er ganske pålitelig, men i de første årene er det en "barndomssykdom" - kontaktene til kontrollenheten var dårlig loddet og elektrikeren noen ganger "feil".
I tillegg til Toyota har disse girkassene blitt utbredt på Lexus. Toyota Harrier automatgirreparasjon er ikke forskjellig fra Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer var utstyrt med en fire-trinns automatgir av A40D-serien fra Aisin. Denne serien med automatiske girkasser har blitt produsert siden 1981 og produseres fortsatt etter en rekke modifikasjoner. Denne boksen er nok et eksempel på en uforgjengelig, tidløs og enkel overføring. Levetiden til Chayzer-automatgiret slutter ikke på 500-700 tusen kilometer.
Vanligvis lider automatiske girkasser Chayzer ikke av designfeil, men av tretthet og alderdom. Sjåfører kjører disse bilene i 5 og 10 år før de første åpenbare symptomene på reparasjonsbehov.
Et typisk tilfelle av Chayzer automatgirreparasjon er en utslitt dreiemomentomformer låseclutch. Den utslitte clutchen til den automatiske girkassen Chayzer forårsaker først ikke ubehag, først etter lang tid begynner vibrasjoner og sammenbrudd av andre girkassemekanismer å rulle, som begynner med en pumpe og lekkasjer.
Slitte clutchpakker er også et hyppig tilfelle når man diagnostiserer Chayzer-automatgir med høy kjørelengde. Vel, det er bare det at de ikke er evige og jobber konstant med friksjon.
Gummitetninger, ringer, stempelbelegg på automatgiret Chayzer blir solbrune og sprukket over tid, noe som lar oljen strømme ut av boksen, noe som fører til oljesult, overoppheting og økt slitasje på girkasseenhetene. For problemfri drift av girkassen, må du overvåke tilstanden til oljen og nivået, og om nødvendig endre den selv.
Den enkleste løsningen er overhalingen av Chayzer automatgir. Etter dem går esker fortsatt mye. For enhver reparasjon skiftes clutcher, bremseklosser, pakninger, oljetetninger og O-ringer. Filteret er gjenbrukbart og kan reise imponerende 250 000 kilometer.
Hvis en pakke med clutcher til den automatiske girkassen Chayzer brant ut og bilen kjørte på brent olje, er det bedre å bytte hele settet. Dessuten er noen pakker for Chayzer automatgir produsert forsterket, med en betydelig større sikkerhetsmargin.
Boksene i denne serien er så enkle og greie at eierne ofte gjør sine egne reparasjoner.
Toyota Land Cruiser 80 i kroppen var utstyrt med en av de mest kjente "evige" fire-trinns automatgir AW 30-40 LE. Aisins AW 30-40 LE girkasse ble brukt på bak- og firehjulsdrevne kjøretøy med et volum på opptil 4 liter. Sikkerhetsmarginen til 30-40 LE Land Cruiser-transmisjonen i 80-karosseriet er rett og slett monstrøs. Noen biler fra slutten av åttitallet kjører fortsatt, selv om de aldri har blitt reparert i livet. Og dette er en automatgir for SUV-er. Deretter utviklet denne girkassen automatiske girkasser for Lexus med kraftigere motorer. For SUV-er regnes den som den mest vellykkede girkassen på grunn av sin enkelhet, pålitelighet og balanse. I tillegg til Toyota ble Premium installert på Jim, Montero, Terakan, Volvo og et stort antall biler fra Asia og den tredje verden. Det sies ofte om denne boksen at den vil reise mye lenger enn selve bilen. Å selge denne girkassen er veldig vanskelig - den går ikke i stykker og er sjelden nødvendig.
Og selv om beholdningen av 30-40 LE Land Cruiser automatgir i 80-karosseriet overgår det meste av alle automatgir, kan den likevel svikte.
Problemer oppstår i automatgiret 30-40 LE Land Cruiser i 80 karosseriet tradisjonelt på grunn av skitten olje, lavt oljenivå, overoppheting av automatgiret og testing av boksen i ekstreme moduser.
Ved feil på en clutchpakke med automatgir 30-40 LE Land Cruiser i karosseri 80, erstattes de av sett. Reparasjonssett for tetninger og pakninger, automatgir 30-40 LE Land Cruiser i karosseri 80 kan variere for forskjellige bilfamilier, de kan bestilles uoriginale. Eiere tar ofte MasterKit og mottar en boks som vil reise samme beløp. Filtre med metallnetting, automatgir 30-40 LE Land Cruiser i 80 karosseri, ikke engangs, kan vaskes. Med clutcher på automatgir 30-40 LE Land Cruiser i karosseri 80, er det nødvendig å bytte bremsebånd. Reparasjonssettet kan også installeres for hånd.
Vanligvis er automatgir 30-40 LE Land Cruiser i karosseri 80 med en ekstrem grad av slitasje på momentomformeren inkludert i reparasjonen.
Over tid mister bøssingene til 30-40 LE Land Cruiser automatgir i 80-kroppen sin tetthet, noe som fører til oljelekkasje, byttes som et sett.
Det elektriske systemet er veldig enkelt og pålitelig. Solenoider til automatgir 30-40 LE Land Cruiser i karosseri 80 har vært i drift i over 15 år (!).
I tillegg til SUV-er, har disse girkassene blitt brukt med suksess i en rekke kjøretøy, alt fra mellomstore sedaner som Toyotas Premio til kraftige racerbiler med turbomotorer og skummelt dreiemoment.
Toyota Rav4 automatgir
Toyota Rav4-biler var utstyrt med en fire-trinns automatgir 540E produsert av Aisin. Den ble designet for for- og firehjulsdrevne Toyota- og Lexus-biler med motorer på opptil 3 liter. I likhet med de aller fleste Toyota-girkasser, kalles denne automatgirkassen fortjent «legendarisk og udødelig». Til tross for at denne boksen har vært installert på biler siden 1985, er statistikken over reparasjonssaker for den svært liten. Dette skyldes det faktum at Toyota Rav4 automatgir lett overlevde selve bilen, hvis eieren så på oljen, selvfølgelig.
Toyota Rav4 automatgirfilteret er gjenbrukbart, det betjener opptil 250 tusen kjørelengder, før det endres bare når momentomformerclutchen er ødelagt. Etter slitasje av Toyota Rav4 automatgirclutchen, er alle innsidene av automatgiret tilstoppet med rester, det er ikke nok trykk i posene, andre clutcher brenner, pumpen lekker.Men Toyota Rav4-automatgiret går lenge uten å gi alvorlige symptomer.
Rettidig forebyggende vedlikehold av Toyota Rav4-automatgirets dreiemomentomformer, oljeskift, foringer, rengjøring av ventilhuset, overhaling med utskifting av tetningselementer vil tillate denne boksen å "hoppe" over en million kilometer. Generelt, selv om eieren nettopp har kjøpt en bil med denne boksen, som er ti eller tjue år gammel, er det mer sannsynlig at han blir lei av å kjøre denne bilen enn at maskinen går i stykker. Denne girkassen ble installert på Toyota Camry i ni år uten noen endringer.
Når du bruker en Toyota Rav4 automatgir, er det verdt å overvåke tilstanden og oljenivået. Hvis oljen begynner å skumme, er oljefilteret tett og bør skiftes så snart som mulig. Oljen må skiftes hver 80 tusen kilometer. Kun originalolje skal brukes til Rav4 - girkassen er konfigurert for det, og på grunn av dens gode egenskaper er "smertefri" glidning av clutchene mulig. Gjør-det-selv-reparasjon av Toyota Rav 4-automatgiret på grunn av designens enkelhet er fullt mulig.
Toyota Corolla-biler var utstyrt med fire-trinns automatiske maskiner i A240-serien fra Aisin. De har blitt produsert siden 1985 og er fortsatt installert på biler, etter en rekke modifikasjoner og forbedringer.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
I motsetning til de fleste produsenter, forbedret og styrket Aisins spesialister bare denne transmisjonen, uten å skape nye svake punkter i den, og brukte ikke teknologiske løsninger som forkorter levetiden til denne transmisjonen.
Kanskje er dette den mest pålitelige automatgirserien i hele historien til Toyota og datterselskapet Aisin. Toyota Corolla regnes som en evig maskin av en grunn. På Russlands territorium er det ganske enkelt å finne en '93 Toyota Corolla, som fortsatt kjører og er ganske "levende" i tekniske termer.
Den tekniske håndboken for disse automatgirene anbefaler kun å fylle med originalolje. Hvis du overvåker nivået og tilstanden til oljen, vil det neppe være behov for reparasjon av girkassen til Corolla-bilen.
Automatgir fra Aisin har alltid vært preget av sin enkelhet, tradisjonelle design og "forståelighet" for bensinstasjonsspesialister. Hver boks inneholder en omfattende manual som lar deg reparere girkassen selv. Selvreparasjon av girkassen vil kreve en varm grop eller heiseboks og riktig verktøy. Hvis du trenger det, selvfølgelig.
VIDEO
Aisin er hovedleverandør og produsent av automatgir for utenlandske kjøretøy, og er en del av den japanske Toyota-konsernet. Alle produkter fra et slikt selskap anses som de mest holdbare og pålitelige, produsert i samsvar med de strengeste kvalitetsstandardene. I dag kan du fortsatt finne en bil produsert på 80-tallet, hvor fire- og tretrinns automatgir fortsatt drives med suksess av Aisin Company.
Du kan ikke møte en bilentusiast som ikke vet om den berømte Toyota-bilen, vurderingen av denne bilen tar en ledende plass. Dette forklares med den uovertrufne dyktigheten og kvalitetsarbeidet til japanske mestere. Toyota skylder sin pålitelighet til den utmerkede kvaliteten på komponenter og sammenstillinger og en høy grad av kontroll over kvaliteten på monteringen.
I lang tid kjøpte Toyota-konsernet fra Aisin de klassiske og enkleste modellene, som forble i deres arsenal i lang tid, mens de stadig ble modernisert. Noen av de mest populære, holdbare og pålitelige girkassene er A140, A340, A40. De fungerer utmerket, kjennetegnes ved deres holdbarhet, men dette betyr ikke at de ikke trenger reparasjon.
Reparasjon av en Toyota automatisk girkasse, i dette tilfellet, er ikke vanskelig sammenlignet med reparasjon av moderne elektroniske bokser.
I en Toyota-bil kan det oppstå et problem med den mekaniske delen, clutchene blir ødelagt og planetgiret kan lide. Slike havari er forårsaket i de fleste tilfeller på grunn av feil bruk av kjøretøyet. En av de vanlige årsakene til en funksjonsfeil på A40-automatgiret er en brukket ledning som styrer solenoiden. Veiviserens oppgave er å skjøte ledningen.
Automatgir А 140 - reparasjon av Toyota automatgir er nødvendig i tilfelle mekanisk skade på differensialen og på grunn av brudd på friksjonsparene. Slike problemer skjer på grunn av førerens feil, du må være mer forsiktig. Girkasser i A 140 (130)-serien har separate smøresystemer: hoveddifferensialen og selve den automatiske maskinen er utstyrt med separat smøring. Bileieren, etter å ha tappet oljen fra begge dreneringshullene, glemmer ofte å etterfylle begge systemene. Eller de kan helle det inn i maskinen og differensialen, som er smurt med viskøs konvensjonell girolje. Som et resultat oppstår oljesult, og det blir nødvendig å reparere boksen.
Reparasjon av Toyota Camry automatgir og andre modeller
Automatgir Toyota U 140 b RAV 4. Den hundre og førtiende serien av girkassen tilhører den klassiske modellen. Den hydrauliske og mekaniske delen av en slik boks utmerker seg ved sin pålitelighet. Men noen ganger bryter den elektroniske enheten sammen. Som et resultat sendes feil signaler til de hydrauliske blokkene, noe som fører til alvorlige hydrauliske og mekaniske problemer. Det er nødvendig å bytte ut den elektroniske enheten.
Automatiske girkasser i U140-serien med elektronisk kontroll har en viktig funksjon - sammenbruddsbeskyttelsessystemet. Prinsippet for dette systemet: som et resultat av å skli, slutter boksen å bytte, før den går i nødmodus. I dette tilfellet er det bare mulig å starte fra høyere gir.
En av de mest pålitelige og populære bilene på markedet er Toyota Carolla, denne bilen tar alltid den ledende plassen .. Automatgir er også en av de beste. Automatgir U341F har et klassisk design, det er en fire-trinns automatgir. Et slikt design anses ikke å bli drept, det vil fungere i lang tid, det viktigste er å fungere ordentlig og skifte filtre og arbeidsvæske i tide. Derfor er det ikke nødvendig med reparasjon av automatgiret til denne modellen, samt reparasjon av Toyota Camry automatgir. Med denne boksen kan bare en ulykke skje - den hydrauliske platen vil gå i stykker, i dette tilfellet består reparasjonen av Toyotas automatiske boks i å erstatte solenoidblokken.
VIDEO
På moderne Toyota Carolla-modeller (siste generasjon) er en mekanisk girkasse med automatisk kontroll installert - robot. Og behovet for å reparere Toyota-automatgiret oppstår mye oftere. Clutchkontrollenheten er ødelagt. Hvis styreelektronikken svikter, begynner kontrollenheten å generere feilsignaler for utkobling og innkopling av clutchen. Som et resultat oppstår oppstartsstøt og tauing. Det viktigste er å legge merke til problemet i tide, da vil det ikke være vanskelig å fikse det. Clutchkontrollenheten må skiftes eller repareres. Ved sen oppdagelse av problemet vil det være nødvendig å gripe inn i den mekaniske delen eller bytte ut enheten.
Siden 2002 har nye girkasser til automatgiret А750F blitt installert på Toyota Land Cruiser-bilen, en slik fem-trinns girkasse, utstyrt med en stor mengde elektronikk. Det oppstår ofte sammenbrudd i oljeslam og momentomformer. Dette fører til mekanisk skade. Vel, for å reparere Toyota-automatgiret med egne hender eller kontakte bensinstasjonspesialistene - avgjørelsen er for bileieren. Selv om kvalifiserte serviceteknikere ikke skiller mellom bilmerker og modeller.Alt arbeid, la det være reparasjon av VAZ 2107-clutchen eller bytte av Peugeot 206-olje, toning av bilvinduer eller reparasjon av Toyota-automatgiret, vil bli utført i god tro og i tide.
VIDEO
Den nylig utgitte loven fra innenriksdepartementet, som forenkler prosessen med å registrere en bil, uavhengig av eierens bosted, vil også lette kjøp og salg av utstyr i landets megabyer. Det vil være mulig ikke bare å kjøpe en bil, men allerede registrert for den nye eieren, den vil bli reparert på bensinstasjoner i hovedstaden. Det eneste å huske er at enhver reparasjon, til og med glassfarging i Moskva, vil kreve flere kostnader enn reparasjoner i andre lokaliteter. Selv om det er mye billigere å kjøpe reservedeler eller for eksempel kjøpe polymer for glassreparasjon i hovedstaden.
Kompleksiteten til en automatgir kan sammenlignes med motoren til en moderne bil. Sannsynligvis, i første omgang kan du sette motoren, når det gjelder kompleksitet, på den andre maskinen - boksen. Derfor, de bileiere som ikke er sikre på deres evner til å reparere boksen, vil jeg råde deg til å kontakte biltjenester som spesialiserer seg på denne typen reparasjoner. Ikke alle biltjenester tar på seg reparasjonen av en automatgir.
Men det viktigste når du reparerer en girkasse er en automatisk maskin, det er ikke å demontere og montere den, men å identifisere den defekte delen. Demontering av automatgiret begynner med demontering av alle sensorer og tilbehør. Deretter fjernes selve boksen, koblet fra motoren.
Selve boksen er under demontering. Skru løs boltene som fester pallen og deretter filteret. Du bør umiddelbart være oppmerksom på tilstanden til filteret, dette kan bidra til å avgjøre en mulig funksjonsfeil på boksen. Filteret etterfølges av
hydraulisk logikkenhet, eller det kalles "hjerner". Vi demonterer "hjernene" ved først å koble de elektriske ledningene fra solenoidene.
Ved demontering må det utvises forsiktighet, slik at ingenting faller inn i boksen, eller på gulvet. Alle demonterte deler skal være i orden, hvor du da må sette sammen boksen tilbake.
Deretter fjernes pumpen ved å skru inn boltene. Boltene skrus inn for hånd til de stopper og trekkes jevnt med pipehodet. Pannefesteboltene løsnes, den fjernes forsiktig slik at ingenting faller ut fra innsiden. Den fjerde girpakken og step-up-raden trekkes ut, lagerskivene inspiseres og demonteres, forsiktig for ikke å skade noe. Vi inspiserer lagrene og sjekker ytelsen. Alle defekte deler erstattes med nye og esken monteres.
Video (klikk for å spille av).
Den enkleste måten vil kanskje være å kjøpe en brukt boks, eller en ny, enn å reparere den gamle. Tross alt vil ingen gi hundre prosent for at boksen etter reparasjon vil fungere som den skal.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
