I detalj: gjør-det-selv gaselleboksreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Som
jeg liker ikke
kharchishin 14. mars 2014
Jeg gjør deg oppmerksom på en videoopplæring om reparasjon av en Gazelle-girkasse.
Videoopplæringen forteller i detalj om rekkefølgen for demontering og montering av boksen, og feilsøking av deler.
Kul videoreportasje! Bra gjort!
Som
jeg liker ikke
Alexey malodov 14. mars 2014
underveis når du demonterte skoleball-akselboksen, må du også legalisere frikjøringen i saken, men det gjorde du ikke, og så er det bra
Som
jeg liker ikke
gruzovoz2009 14. mars 2014
Jeg gjør deg oppmerksom på en videoopplæring om reparasjon av en Gazelle-girkasse. Videoopplæringen forteller i detalj om rekkefølgen for demontering og montering av boksen, og feilsøking av deler.
Som
jeg liker ikke
shurhen80 14. mars 2014
Med en hammer på primæren, og deretter på sekundæren. Var ikke et stykke kobber eller aluminium som lå rundt.
Og så også skaftet i en skrustikke for tennene
Synkroniseringskoblinger er praktisk talt ikke beskrevet (med hensyn til hva, hvordan, hvor, komponenter)
Lagersetene i girkassedekslene ble ikke kontrollert.
Det er ikke vist hvordan man justerer mellomakselen, og dette er en av de viktigste komponentene.
Ikke et ord om oljetetninger og puste.
For resten: en utmerket manual for girkassereparasjon
Alt det ovennevnte er ikke støtende for forfatteren, men for å se en mer fullstendig video med tillegg til de presenterte.
Som
jeg liker ikke
ivan4310 14. mars 2014
Jeg blir med! Bare perfekt! En slik manual for hver enhet og enhet og ingen bøker er nødvendig, og mye av bøkene spesifiserer ikke. Det sjeldne øyeblikket da jeg brukte litt over en time av livet mitt på å se videoer på YouTube, og jeg angrer ikke litt på det
Som
jeg liker ikke
kharchishin 19. mars 2014
Slik vil det være en manual for hver enhet og enhet, og ingen bøker er nødvendig.
Det er fortsatt en bestilling på reparasjon av bakakselen, så det kommer en ny videoopplæring snart
Video (klikk for å spille av).
også takk til shurhen80 for kommentarene. og som svar legger de ut den tredje delen av videoopplæringen om reparasjon av sjekkpunktet
Som
jeg liker ikke
rusgg 20. mars 2014
13.43 femte og tilbake
Som
jeg liker ikke
rusgg 20. mars 2014
men klokken 29.00 er det bedre å bytte ringen, ellers vil den bryte sporet på akselen og fly ut, hvoretter den femte forsvinner og speedometeret blir stille.
den behandles deretter ved å bytte ut skaftet, som kun selges som rå
Som
jeg liker ikke
rusgg 20. mars 2014
lagrene må se etter skjell.
akselen må sjekkes minst den femte "tredemøllen" med en vernier caliper, det ser ut som den blir klemt mye (den sitter forover) og bryter giret, etter å ha slitt ut tennene.
Det er bedre å sette den femte girskiven "nedenfra", lageret vil da ha en mer jevn belastning, selv om dette er en bagatell.
girene kan være halve, det vil si at clutchinngrepet er skilt fra giret og dingler.
slitasje på clutchens bur og girinngrep, noe som fører til at girene flyr ut.
Innlegget har blitt redigert på: 20. mars 2014 - 07:06
Støy i girkassen er vanligvis et resultat av lagerslitasje, flising av arbeidsflaten på girtennene og til og med brudd. Demontering av girkassen og utskifting av skadede deler er nødvendig.
En annen grunn til at selv en ny girkasse kan lage støy er det lave oljenivået i veivhuset. Denne feilen er en konsekvens av en oljelekkasje fra girkassen.
En feiljustering av veivakselen og clutchhuset er også mulig. Bruk en indikator montert på et stativ festet til bakenden av motorens veivaksel (girkasse og clutch fjernet), mens du roterer akselen, kontroller utløpet av girkasseboringen i clutchhuset (eb.0,3 maks) og ikke-vinkelrett på bakenden av clutchhuset (d. B. maks. 0,15).
Hvordan du fjerner girkassen kan leses i mange trykte og elektroniske publikasjoner, for eksempel reparasjons- og vedlikeholdsmanualen, så denne operasjonen vil ikke bli beskrevet i denne artikkelen.
Neste trinn er å vaske og skylle alle deler av girkassen grundig, inkludert veivhuset til selve girkassen. Utfør deretter en nøye inspeksjon av alle girkassedeler for skade og overdreven slitasje.
flising av arbeidsflaten til den indre ringen til inngående aksellager (for klarhetens skyld er lageret kuttet)
liten slitasje på sekundærakselens rullelager,
utgående aksellagerspill,
slark i lageret til tåen til inngangsakselen til girkassen (trykket inn i veivakselen),
fraværet av en av kontaktene til reverssensoren (brøt av ved demontering av girkassen)
inngående aksellager V6-50307АКШ1,
sekundær aksel rullelager 20-1701182,
lager på sekundærakselen V6-50706USH1,
primærtålager 402.1701031,
revers sensor LSH.609.016,
girkasseskaft oljetetning (2 stk.) 24-1701210-07,
sett med paronittpakninger.
Jeg vil heller ikke beskrive selve forsamlingen, men jeg vil påpeke dens finesser.
For enkel montering er det bedre å skru den bakre delen av girkassehuset med selvskruende skruer til stangen (se nedenfor på bildet). I denne tilstanden er det lettere å sette inn akslene, veivhuset faller ikke noe sted og kollapser ikke.
For dette tas en lignende blokk som for baksiden av veivhuset og det bores et hull med et 18 mm fjærbor, deretter settes utgangsakselen inn i det borede hullet (se bilde). Nå blir arbeidet med pressingen mye lettere, og vil ikke ødelegge selve akselen når den stopper.
I samme blokk, ved siden av det tidligere borede hullet, bores et nytt hull med et 16 mm nibbor. Deretter settes inngående aksel inn i det borede hullet (se bilde) og 14 ruller er installert. Uten å fjerne akselen fra stangen, kobler vi sammen primær- og sekundærakslene. Nå er denne noden klar for videre montering.
Den resulterende enheten i løpet av arbeidet.
Vi installerer primær-, sekundær- og mellomakslene i girkassehuset. Hvis stempelet hoppet ut under analyseringen av sjekkpunktet, kan det oppstå spørsmål: hvordan sto de fortsatt? Skjematisk ser det slik ut:
Hvis alle delene som ligger inne i veivhuset er installert, kan du koble til de to halvdelene av girkassehuset og stramme 10 bolter.
Det gjenstår å installere girspaken og kontrollere inngrepet til hvert av girene, rulle inngående aksel, kontrollere hastigheten og rotasjonsretningen til utgangsakselen. Vi skru av blokken som tidligere er skrudd til den bakre halvdelen av girkassehuset. Skru inn reverssensoren etter montering av girkassen på kjøretøyet.
Smør med pasta (inkludert i settet med ZMZ-clutchskiven): setet på inngående aksel for veivaksellageret, inngående aksel-splines og glideflaten til utløserlageret til girkassens frontdeksel.
... installasjon av reverssensor i girkassen.
Oljen skal fortsatt helles gjennom hullet for girspaken, pga i dette tilfellet vil den delvis smøre girkasseelementene og utføre ytterligere kontroll gjennom påfyllingshullet.
Heng opp bakhjulene på bilen (jekk opp og plasser bilens bakaksel på stopperne), start motoren og skru sakte på girene ett etter ett (lag en imitasjon av bilens bevegelse). Ytelsestest av hver overføring i omtrent ett minutt. HVA VIL DET GIVE!? For det første siden girkassedelene er grundig vasket, da vil den første operasjonen av girkassen være tørr, til tross for at oljen allerede er fylt på. Som et resultat går driften av primær- og sekundærakslene tørr, selv om girene og lagrene ble smurt under monteringsprosessen), og når kjøretøyet kjører uten last, vil det smertefritt fordele oljen inne i girkassesystemet, og for det andre, i tilfelle uforutsette omstendigheter (plutselig utgangssvikt på ethvert element, havari, etc.) drift av komponenter og sammenstillinger vil være uten belastning, noe som vil unngå mer alvorlige sammenbrudd.
Vi fjerner girkassen. Vi pakker påfyllings- og tappepluggene på plass.
Vi fjerner clutchen med lageret og skumgummiringene på frontdekselet.
Fjern strømenhetens støtte. Fjern ryggelysbryteren (se Skifte ryggelysbryteren). Fjern speedometerstasjonen (se Bytte ut speedometerstasjonen).
Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru løs de tre boltene som fester lagerdekselet (boltene er installert på tetningsmassen).
Fjern dekselet med pakningen.
Når du installerer den senere, vær oppmerksom på sammenfallet av oljedreneringskanalen i dekselet og hullene i veivhuset.
Lirke av med en skrutrekker, fjern inngangsakseltetningen fra dekselet (når du demonterer girkassen, bytter vi ut alle mansjettene, uavhengig av tilstanden).
Press inn en ny mansjett med en dor eller et hode med passende diameter.
Bruk "13"-nøkkelen, skru av og fjern bolten som fester bøssingen til reversgirakselen til det fremre veivhuset.
Bruk en tynn skrutrekker til å lirke og fjerne den inngående aksellagerets holdering.
Vri nøkkelen "12" og fjern lufteventilen.
Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru ut ti bolter som forbinder fremre og bakre veivhus (to bolter som går gjennom plugghylsene er lengre enn de andre).
Ved å banke forsiktig på messingdoren med en hammer, løsne veivhuset foran og bak.
MERK FØLGENDE I dette tilfellet må du ikke slå på enden av inngangsakselen, da synkronisatorene vil bli skadet.
Koble fra girkassehusene.
Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern pakningen.
Vi tar ut justeringsshimsene fra boringen under det mellomliggende aksellageret i det fremre veivhuset (det kan hende de ikke er der). I dette tilfellet settes den aksiale klaringen i lagrene kun av veivhustetningen.
Ved å snu inngangsakselen slår vi på reversgiret (vi flytter V-giret og reversgiret fremover).
Ved å bruke "10"-tasten, skru løs boltene på de tre girskiftgaflene.
Bruk "12"-tasten og skru ut de fire boltene som fester girspakhuset.
Fjern spakhuset med en pakning.
Bruk "12"-nøkkelen til å skru løs boltene på stangholderplaten.
Fjern platen med pakningen.
Vi tar ut tre fjærer og tre kuler av girskiftklemmene (de kan fjernes med en magnetisert skrutrekker eller ved å snu boksen).
Vi tar ut stangen til 1. - 2. gir (for ikke å forvirre den under montering, setter vi umiddelbart pluggen på stangen og fester den med en bolt).
Vi tar ut stangen til V-giret og reversgiret ved å sette den passende pluggen på den.
Vi tar ut stangen til III-IV gir. Fjern blokkeringspinnen fra stammen.
For å forhindre at stemplene til blokkeringen faller ut, setter vi inn rør rullet fra tykt papir inn i hullene på stengene.
Ved å bruke "13"-nøkkelen, skru løs bolten som fester reversgirakselen til det bakre veivhuset.
Ved hjelp av en tang skyver vi fra hverandre rankene til låseringen til det bakre lageret til sekundærakselen og banker med en kobberhammer på den bakre enden av sekundærakselen, ...
… Vi tar ut akselsettet sammen med aksel og revers.
Koble fra primær- og sekundærakselen.
Vi fjerner IV-girsynkroniseringen og tar ut 14 ruller av den fremre støtten til sekundærakselen. Gir, synkronisatorer og andre deler plassert på inngangs- og utgangsakslene ligner hverandre, derfor bør de legges nøye ut i rekkefølgen for fjerning for å lette etterfølgende montering.
Ved å bruke to tynne skrutrekkere eller spesialtang, løsner vi og fjerner låsen ...
Med et skjegg (med to monteringsblader eller en spesiell avtrekker) trykker vi på inngående aksellager.
På samme måte fjerner du begge mellomliggende aksellagre.
Montering av utgangsakselen vertikalt i en skrustikke gjennom myke mellomlegg.
… Og en låsering av III – IV clutchnavet.
Fjern clutchenheten med brødsmuler og synkroniseringsfjærer.
Det er bedre å ikke demontere dette settet, men hvis et slikt behov oppstår, merk den relative plasseringen av delene.
MERK FØLGENDE Girclutchene er ikke symmetriske, så de passer kun i én posisjon.
Fjerner synkroniseringsringen ...
... og et tannhjul for 3. gir med plastbur og ruller.
Bruk en skrutrekker til å lirke på og ta av festeringen ...
Ta ut låsekulen til halvringene med en magnetisert skrutrekker.
Vi fjerner tannhjulet til det andre giret med lageret.
Fjern synkroniseringsringen for 2. gir.
Fjerne clutchen for å koble inn 1.-2. gir ...
... og 1. girs synkroniseringsring.
Fjern 1. gir med lageret. Vi utfører ytterligere demontering av sekundærakselen fra den andre enden.
Lirke av med en tynn skrutrekker, fjern låsen ...
Vi fjerner drivhjulet til speedometerstasjonen ...
... og ta ut låsekulen.
Ved å bruke to monteringsblader eller en spesiell avtrekker fjerner vi det bakre lageret til sekundærakselen.
Vi tar ut pinnen med en tang.
Fjern V-giret med lager ...
Fjern avstandsringen.
Vi fjerner fjærringen med spesialtang og skrutrekkere og deretter ...
… Clutchen for innkobling av 5. gir og revers.
Fjern synkroniseringsringen.
Fjern reversgiret med lager.
MERK FØLGENDE Tykkelsen på avstandsstykket mellom girkassehusene bestemmer den aksiale klaringen i de mellomliggende aksellagrene. Derfor må vi installere det, smøre det med et tynt lag tetningsmasse for pålitelighet. Tetningsmasse bør også påføres alle andre papppakninger i transmisjonen.
Ved montering bør boltene som forbinder veivhusdelene avfettes og gjengene dekkes med tetningsmasse. Etter å ha installert enheten på bilen, ikke glem å fylle boksen med 1,2 liter girolje (opp til nivået av påfyllingshullet).
Reparasjon av Gazelle-sjekkpunktet er en vanskelig begivenhet som du må forberede deg på på forhånd. Girkassen fungerer ved å overføre dreiemoment til hjulene fra motorakselen. Det skal forstås at den minste svikt i funksjonen til overføringssaken kan true din sikkerhet. Hvis det ikke er noen bensinstasjon i nærheten, kan du reparere feilen selv. Hvis du strengt følger de trinnvise instruksjonene, kan selv en nybegynner bilist utføre denne prosedyren uten problemer.
Gazelle-sjekkpunktet regnes med rette som en av de mest pålitelige og holdbare, men selv de kan bli ubrukelige på grunn av høy belastning. For at utskiftingen av Gazelle-girkassen skal gå uten problemer, må du kjenne til materiellet til bilen, studere diagrammene, være forsiktig og tålmodig, og også følge sikkerhetsreglene og forstå driftsprinsippet i Gazelle 4x4-girkassen .
Reparasjon av gasellen kan være nødvendig i noen tilfeller:
Vanskeligheter med å skifte gir. En slik hake oppstår på grunn av mangel på væske i sylinderen eller på grunn av tilstedeværelsen av luft i den hydrauliske aktuatoren. I tillegg kan du sjekke låseboltene, som ofte krever ekstra stramming, samt mellomakselen til girkassen. Du kan observere hvordan enheten rykker i nøytral og boksen hyler. Et annet tegn - i fjerde gir lager den femte eller andre enheten et hyl, mye støy;
