I detalj: gjør-det-selv 2181 girkassereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Prislapp: 4 000 ₽ Kilometerstand 105 000 km
Hvordan liker du fabrikkoljen i boksen?
100 000 kilometer igjen. Om vinteren startet den opp med autostart. Senere viste det seg at clutchutløseren dundret og ikke lagrene. Synkronisering av den andre overføringen er direkte.
Norm smøret var
Jeg fant anmeldelser om at olje ikke er olje, men en slags slurry fra fabrikken, så jeg spør.
Kan være. Fra fabrikken la jeg bare merke til drittputer og stempler
Kanskje, men det er ingen støy, så oljen gjør jobben sin) Det er en idé å bytte den etter å ha kjørt, sammen med motoroljen.
Hva er galt med stemplene og putene?
Bytt elektrodene umiddelbart. Bremseskiver blir til bølger i 20t km.
Stemplene på 116 motoren (8kl 87hk) bøyer ventilen og de selv er dritt
Og hvilke puter var fra fabrikken, husker du ikke?)
Ja, de er bøyd, men klatrer ikke inn i en ny motor for utskifting) Er stemplene dårlig laget?
Hadde jeg visst det med en gang ville jeg ha klatret. Jeg husker ikke putene. Jeg satte nippon på. 120 bremseskiver kjører fortsatt)))
Skjønner, takk for informasjonen og lykke til på veien!)
105 tusen løp og kun på denne kjøringen surret lagrene. ingen hyling ingen knasing
Setter ikke noe problem. Spørsmålet er hvorfor
Gleder meg til del 2
Kast ut nafig disse synkroniseringene, legg den gamle modellen slik at du ikke kan åpne boksen igjen. Disse synkroniseringene kan fly når som helst. Jeg har en kjørelengde på 35 tusen og de har allerede gått og ventet på at koden skal lukkes for å endre utgivelsen samtidig. Og fortell meg hvilket år bilen er og det andre spørsmålet er hva aksler står priorrovskie eller 2110 sette de og de. Jeg vil kaste ut synkromene og sette den gamle modellen, men jeg vet ikke hvilke aksler som er verdt. Jeg ønsker å kjøpe 1 og 2 gir på forhånd slik at jeg ikke kan handle senere. Vi har en Tsecna 1 og 2 gir i samlingen på 2700 rubler
 |
Video (klikk for å spille av). |
disse synkroniseringene er 2 ganger bedre enn den gamle modellen. Vi la igjen 105 tusen løp og hvor mye går fortsatt. Gammel stil synkroer lever sjelden mer enn 50 tusen løp.
Maskin 13 år gamle hulaksler xs hvis
Disse synkroniseringene er defekte. Hvis den gamle modellen er helt messing, men så er messingsprøyting på metall dumt, og når denne sprøytingen sletter alt og vekslingen vil det være veldig smertefullt. som med meg med peregazovkoy at 1 at 2 gir. Eller de slår på shrustom. og disse synkroniseringene er redde for overoppheting, du vil skli et sted og de vil ende opp med å bli blå. se på nettet der er det en video om disse synkroniseringene for å overopphete dem. Bare nok en gang må du demontere korobasene på grunn av disse små tingene på disse synkroniseringene, mange mennesker har allerede brent seg ut og laget dem på nytt fra en tjæret prøve.
Hvorfor la de da igjen 105 tusen til meg og jobbet uten problemer?
Jeg vet ikke. Mange av noen og 2000 fløy fra noen til 8000 under garanti endret fra noen under 30 000 kilometer som min. kanskje bare heldig. Se her, skriv inn søket om synkroniseringer og se statistikken
Jeg stoler alltid kun på min egen erfaring eller erfaringen til mennesker jeg stoler på. så vi får vente og se) hvor mye det fortsatt er igjen)
VAZ 2181-girkassen, den kalles også ofte kabelgirkassen, eller i henhold til bilmodellen - VAZ 2190, 2192. Generelt er det flere modifikasjoner av denne kabelgirkassen, for eksempel VAZ 2180-girkassen, den er installert på Tidligere 2. Men de er veldig like i reparasjon, siden forskjellene er minimale ... En Priorov sekundær aksel (21120) er installert på VAZ 2180. For reparasjoner trenger du nesten det samme verktøyet som til en vanlig forhjulsdrevet bilboks. Så la oss fortsette med demontering, først og fremst fjern utløserlagerføringen, for dette trenger du et 8 brennerhode, skru ut tre bolter 1 som fester føringen til den. Skru også umiddelbart ut veivhusbolten 2 for ikke å snu boksen igjen senere:
Deretter fjerner vi girvalgmekanismen, for dette skruer vi av tre bolter 1, og skru av holderen 2.Vi lirker den med en skrutrekker for å rive av tetningsmassen og trekke den opp. Selvfølgelig kan du trekke den ut uten å skru av holderen 2, men under installasjonen vil den forstyrre, derfor er det bedre å skru den av. Fjern kabelbraketten 3 ved å skru ut to bolter:
Nå skruer vi ut bolt 1, girkassehus:
Snu boksen, skru av de seks boltene på dekselet og fjern det ved å lirke det med en skrutrekker ved ebben for å rive det av veivhuset:
Etter å ha revet av dekselet, skrudde jeg av de to akselmutrene med en muttertrekker på en gang. Hvis du skru av uten en muttertrekker, må du fikse akslene fra å dreie, for dette, slå på et slags gir gjennom hullet fra den fjernede valgmekanismen, og slå deretter ut fjærpinnen fra den femte girgaffelen med et slag på en passende diameter og senk gaffelen ned, og kobler derved inn 5. gir. Avdriften skal være 4-4,5 mm i diameter.
Lirke av med skrutrekkere, fjern det femte giret sammen med navet og clutchen. Prøv samtidig å forhindre at koblingen flyr av navet, ellers vil fjærer og kuler fly fra hverandre. Hvis navet er veldig stramt, må du fjerne det med en avtrekker. Det femte giret på dette sjekkpunktet er det vanligste, som på alle andre bokser. Skruene til trykkplaten skrus ut med en slagskrutrekker, eller med en skiftenøkkel:
Etter å ha fjernet trykkplaten, er det nødvendig å fjerne lagerringene. For å gjøre dette snur vi ringene slik at snittet er plassert som på bildet og med en tang for å skyte ringer, ved å bruke en skrutrekker for å fjerne dem:
Skru av reversgirets låsebolt:
Deretter fjerner vi girkassehuset ved å lirke det med skrutrekkere for å rive av tetningsmassen. Dessuten, hvis lagrene er litt stramme, banker vi litt på de ytre løpene slik at de kommer ut av veivhuset. Etter å ha fjernet veivhuset, skru ut de to boltene på reversgaffelen:
Vi fjerner gaflene satt sammen med den femte girstammen ved å trekke stammen mot oss selv og opp:
Vi tar ut stammen opp, så tar vi ut gaflene til 1. og 2. og 3. gir:
Vi tar ut reversgiret:
Så er det bare å ta ut akslene og differensialen. Som du kan se, ble denne boksen operert på en blanding av vann og olje, hvor vannet kom fra er ikke klart:
Denne girkassen har en konvensjonell ti-punkts sekundæraksel, i den tilsvarende delen kan du se hvordan du demonterer den. Men girene er litt forskjellige fra desimalene. På girene til det første og andre giret er girkransen mindre, navet og koblingen til 1-2 girene er også forskjellige. Gir på 3-4 gir skiller seg også fra tideler, de har et nav med litt større diameter (på stedet der det kommer i kontakt med giret). Derfor kan de tiende girene bare installeres på denne akselen som en sammenstilling med nav.
Hvis du har et presserende behov for å reparere 2181-girkassen din og det ikke er mulig å gå til et spesialisert bilverksted, kan du prøve å reparere selv.
Å fjerne girkassen på en Grant er en ganske arbeidskrevende prosess, så du kan ikke klare deg uten en assistent.
Før du starter arbeidet, plasser din Granta på en to-stolper heis og brems med parkeringsbremsen. Forbered et sett med verktøy og sett i gang i henhold til de illustrerte instruksjonene nedenfor.
Arbeidsrekkefølge
La oss nå gå videre til å jobbe under bilens understell. For å gjøre dette, løft den til en høyde som er praktisk for arbeid nedenfra.
Skru løs elleve monteringsbolter (1) og to bolter (4) med tannskiver og fjern venstre og midtre motorskjerm. For å gjøre dette trenger du 8, 10 erstatningskontakter, en forlenger og en skrallenøkkel.
Koble den nedre delen av clutchkabelen fra girkassen.
For å gjøre dette fjerner vi kabelspissen (1) fra sporet (3) på utløsergaffelen, og ved å skru av båndet (2) fra kabelspissen, fjerner vi kabelen fra styrehylsen til braketten (4) ).
Fjern braketten (4) fra venstre motorstøtte (6) ved å skru ut de to festeboltene (5) med et 13” utskiftbart hode og en forlengelse med en skiftenøkkel.
Med bil med 8-cl. motor:
Skru løs de to M8-mutrene som fester braketten for vannpumpens innløpsrør.Installer serviceøyet for motorløfting (2111-1001074-10) på inntaksrørbrakettens festepinne. Monter fjærskiven og skru på M8-mutteren.
Installer deretter traversen (67.7820-9549) (1) på rennene for å henge motoren, hekt kroken på traversen til øyet (2) og heng ut motoren.
Med bil med 16-cl. motor:
Koble fra tenningsledningens kobling (1) og koblingen til injektorledningen (2). Koble fra kontaktene fra kjølevæsketemperatursensoren (5) og oljetrykket (7). Koble jordledningen (4) fra termostathuset ved å skru av mutteren (3).
Etter det er det nødvendig å tømme kjølevæsken.
Med bil med 16-cl. motor:
Løsne klemmene og koble radiatortilførselsslangen (4) og varmeapparatets tilførselsslange (2) fra termostaten (1). Nå kan du fjerne selve termostaten ved å skru ut de 2 festemutrene (3).
Med bil med 16-cl. motor:
Skru løs termostatmonteringspinnen ved å installere øyet (2) for løfting av motoren på plass og fest med bolten (3).
Plasser åket (1) på rennene i motorrommet for å støtte motoren og hekt åket på åket og heng motoren.
Deretter senker vi baksiden av girkassen og fjerner braketten med venstre støtteenhet.
Flytt girkassen forsiktig til venstre og fjern inngående aksel fra splines på clutchskiven. Når du fjerner og monterer girkassen, er det ikke tillatt å hvile inngangsakselen på clutchtrykkfjærbladene for å forhindre skade på sistnevnte.
Deretter fjerner vi girkassen fra under bilen og fjerner girkassen fra den.
Montering av girkassen tilbake til kjøretøyet utføres i motsatt rekkefølge i henhold til de samme demonteringsinstruksjonene. Husk å smøre bolter og mutre før montering for å forhindre at de setter seg fast.
Utviklingen av AVTOVAZ står ikke stille, og i 2013 bestemte selskapets ledelse sammen med designavdelingen å bytte til en ny type overføring med kabeldrev. Disse girkassene er installert på Lada Granta og Kalina 2 biler.
I motsetning til den konvensjonelle girkassen, har den kabeldrevne girkassen fått noen forbedringer og oppgraderinger.
Girkasse VAZ-2181 med kabeldrev
For å forstå hvordan alt fungerer, la oss sammenligne standardgirkassen med VAZ-2180-merkingen og den nye VAZ-2181:
- For å redusere vibrasjonen som sendes ut av trekkgiret, ble det installert kabler fra produsenten Atsumitec.
- For å redusere innsatsen for å skifte 1. og 2. gir, installerte produsenten multi-cone synkronisatorer.
- Størrelsen på clutchen har økt til 215 mm.
- På grunn av endringen i girkassedesignet, måtte starteren plasseres langs motoren, og ikke girkassen.
- For å lette girskifte var det nødvendig å redusere skråvinkelen på synkroniseringstennene fra 125 grader til 100.
- For å eliminere oljelekkasjen flyttet designerne girvalgmekanismen til toppen. Men denne nyansen ga drivkraft til utviklingen av et nytt bytteskjema og designendringer.
- Volumet på smøremiddelet som skal helles har gått ned fra 3,3 liter til 2,2 liter.
- Det er installert en velgerplate som gir klarere girskift.
- Overgangen fra mineralolje til semisyntetisk olje er fullført.
- For ikke å koble inn reversgiret ved et uhell, ble det utviklet en spesiell lås.
Hovedelementene og komponentene som går inn i enheten til den nye girkassen kan sees i figurene nedenfor:
Girkassediagram og dekoding av hovedelementene
- hoveddrevet utstyr;
- sekundær aksel;
- inngående aksel;
- femte gir inkludering gaffel;
- gaffel for innkobling av tredje og fjerde gir;
- ryggelys bryteren;
- clutch hus;
- girskiftemekanisme;
- sentrallås.
Enheten til VAZ-2181 bokssynkronisatorer
1 - tannhjul for den første overføringen; 2 - mellomringer; 3 - blokkering; 4 - synkroniseringsclutch; 5 - navet til synkroniseringskoblingen; 6 - holder; 7 - et tannhjul for den andre overføringen.
1 - girvalgspaker; 2 - pinne til velgergitteret; 3 - velgergitter; 4 - blokkeringsmekanisme for reversgir; 5 - sentral tredimensjonal plate.
Full oversikt over girkassen med kabeldrev
Dermed bestemte produsenten seg for å forbedre og modernisere girkassen, som ikke var pålitelig og hadde mange problemer. Takket være et nytt og forbedret system er vibrasjoner i karosseriet og girspaken redusert. Sendingene vil slå på, de startet tydeligere, og enorme tilbakeslag forsvant.
Som du vet produseres girkasseanaloger sjelden, og enda mer for innenlandske biler.
Derfor er det ett katalognummer for Lada Granta kabeldrevet girkasse - 21810-1700012-00.
Demontering av girkassen med kabeldrev Lada Granta vil kreve mye verktøy. Den viktigste er et sett med nøkler og hoder i forskjellige størrelser.
Så la oss fortsette med å demontere girkassen:
- Først av alt, som i enhver reparasjon, renser vi delen fra smuss.
- Vi skrur av clutchhusets monteringsbolter.
Vi skru ut pluggen på gaffelholderen for å koble inn revers
Vi tar ut holderfjæren fra veivhushullet
Bruk en magnet til å fjerne holdekulen
Vi skru av mutteren som fester bakdekselet til girkassehuset
Vi skru løs bolten som fester kabelbraketten for clutchutløser
Vi skru ut mutrene som fester det bakre veivhusdekselet
Ved å banke med en hammer med plasttupp eller en vanlig hammer gjennom en myk metalldor på lokket
Slå gaffelen gjennom en myk metalldrift
Slå av akselmutrene med et 32-tommers hode med en kraftig knott
Lirk det drevne giret til V-giret med en skrutrekker, fjern enheten
Fjern synkroniseringsplaten
Demontering av utstyret etter å ha lirket det
Skru av platefestet
Vi skrur ut de tre pluggene til klemmene til girskiftgaflene
Vi trekker ut kulene til holderne med en magnetisk skrutrekker
Sett inn en skrutrekker for å heve veivhuset
Bruk en skrutrekker til å fjerne stammespaken fra inngrep i girskiftemekanismen
Demonter reversgiret
Vi skru ut de tre boltene som fester girgirmekanismen
Fjerning av girskiftemekanismen
Demontering av girvelgeren
Vi ekstruderer den ytre ringen
Fjerning av ytre ring
Nå er den kabeldrevne Lada Granta girkassen fullstendig demontert, og du kan bestemme hvilke deler som må skiftes.
Ofte har girkassefeil en karakteristisk lyd som bestemmer sammenbruddsområdet, men det er andre faktorer som fungerer som signaler for reparasjon av enheten. Vurder de viktigste funksjonsfeilene og hvordan du fikser dem:
Justering av kabeldrevet til Lada Granta girkasse er fraværende i henhold til den tekniske dokumentasjonen til produsenten. Den eneste justeringsmuligheten, som bilistene selv kom på, er at man kan stramme kabelen litt hvis de sank eller bukket under for slitasje. Et annet justeringsalternativ er den "populære" tilbakeskyvingen av kabelfestet, men denne metoden er ikke alltid effektiv.
Kabler for å erstatte girkassedrevet VAZ-2181
Basert på ovenstående, anbefales det at hvis kablene svikter, erstattes de. En planlagt teknisk utskifting bør utføres én gang per 100 000 km løping. Hvis det er garanti på bilen, så anbefales det ikke å være smart og kontakte en bilservice for feilsøking.
Tenk på de interessante fakta som vi klarte å lære om den nye Lada Granta girkassen:
- VAZ-2181 girkassen vil ikke bli installert på Priora, siden designerne mente at det ikke ville være kostnadseffektivt å gjøre om hele strukturen til kraftenhetene.
- Kostnaden for Lada Granta og Kalina 2 økte med 5000-7000 rubler. med introduksjon av ny girkasse i bilen.
- I følge anmeldelser fra bileiere var de første kopiene av girkassen med kabeldrev ikke helt vellykkede og hadde mange feil: vibrasjon ble hørbar etter 70-80 tusen kilometer, hylingen av girkassen, økt slitasje på deler, etc.Basert på dette gjorde produsenten justeringer av designet og forbedret egenskapene, men mange bileiere hadde et negativt inntrykk av den kabeldrevne girkassen VAZ-2181.
- AVTOVAZ-anlegget fortsetter utviklingen og moderniseringen av en ny girkasse, som vil bli andre generasjon kabeloverføringer. Det er planlagt å installere den på 2. generasjon Lada Granta, som nå er under utvikling. Designerne lover å ta hensyn til erfaringene som ble oppnådd under utviklingen av den første generasjonen og ikke tillate et slikt tilsyn for andre gang.
Det blir tydelig at Lada Granta kabeldrevet girkasse har blitt bedre enn sin yngre bror med stive stenger. Komponentoppgraderinger har forbedret ytelse, redusert vibrasjon og forbedret girskiftytelse. Samtidig uttrykker mange bileiere fortsatt misnøye med økt slitasje og hyppige havarier, selv om anlegget lover å rette opp denne mangelen.
Denne artikkelen er en gjennomgang av Lada Granta-girkasser, hvis funksjoner er interessante å vite for enhver potensiell kjøper av bilen.
Vi vil gi en kort beskrivelse av girkassen, en liste over de viktigste karakteristiske problemene for alle typer girkasser installert på dette kjøretøyet.
Personbilen Lada Granta har blitt serieprodusert siden mars 2011, denne modellen erstattet den populære Samara-serien.
Opprinnelig var bilen utstyrt med bare en mekanisk fem-trinns girkasse VAZ-2180, senere begynte de å installere en automatisk og robotgirkasse på bilen.
Den manuelle kabelgirkassen Lada Granta med en indeks på 2181 har blitt produsert siden oktober 2012, senere ble den modernisert, siden bileierne hadde mange kvalitetskrav på den.
Hver type girkasse installert på en Togliatti-laget bil har sine egne karakteristiske forskjeller og svakheter, de såkalte "sykdommene".
Den manuelle girkassen installert på Granta har en lang historie, faktisk er det den samme 5-trinns. girkasse, som VAZ-2108, men har gjentatte ganger vært gjenstand for seriøs modernisering.
Fra begynnelsen av Grants-produksjonen var bilen utstyrt med en girkasse av modell 2180, med en girstang, med plasseringen av girvalgmekanismen nederst (inne i kassen), den samme girkassen ble installert på første generasjon Lada Kalina .
Den moderniserte girkassen med indeksen 2181 dukket opp i 2012, og i en ny girkasse:
- girstangen ble erstattet med to kabler;
- hastighetsvalgmekanismen ble flyttet oppover, den begynte å være utenfor kabinettet, ikke i olje, som det var før;
- en flerkjeglesynkronisering dukket opp i gir 1-2;
- clutchhuset er skiftet, det er nå kun 2,2 liter girolje som helles i selve boksen, og ikke 3,3 liter som før.
Bruk av kabler i stedet for stang reduserte vibrasjonsnivået i kroppen, og generelt begynte hastighetene å skifte tydeligere, uten å "søke" etter ønsket gir.
Men denne girkassen hadde ett karakteristisk problem - sjekkpunkt 2181 av de første utgavene ga ut et merkbart hyl når bilen beveget seg.
Det var mange klager fra bileiere, så AvtoVAZ bestemte seg for å modifisere enheten ved å forbedre teknologien for behandling av gir og aksler, og sommeren 2014 begynte Grant å forlate samlebåndet til bilfabrikken med en roligere manuell girkasse.
Generelt har den modifiserte overføringen blitt bedre, men det er fortsatt noen typiske feil i den:
- det andre giret kan slå på med en knase, dette problemet ble observert selv på VAZ-2108-09;
- svitsjen er ikke tydelig nok, selv om en kabelstasjon er installert;
- til tross for revisjonen, forble hylet i andre og tredje hastighet.
Også, når bilen akselererer, kan vibrasjoner, sprett av girspaken i 3. gir observeres.
"Automatisk" på bilen til Togliatti Automobile Plant ble installert fra juli 2012 til mars 2015 - dette er 4-st. Automatgir fra den japanske produsenten Jatco.
Grants fire-trinns automatgir - JF414E-modeller, klassisk type, med momentomformer, lignende enheter er utstyrt med Nissan, Mitsubishi, Suzuki-biler.
Denne typen girkasse på Granta er kun sammenkoblet med en 98-hestekrefters VAZ-21126 kraftenhet.
Girkassen er svært pålitelig, med forsiktig drift og rettidig vedlikehold kan den kjøre opptil 200 tusen km.
Det er nødvendig å bytte ut giroljen hver 60 tusen km; produsenten anbefaler å fylle på "Nissan"-merket ATF EJ-1 eller Matic-S olje.
Den automatiske Lada Granta-maskinen forårsaker ikke store klager når det gjelder kvalitet, hvis girkassene trenger reparasjon, er det hovedsakelig førerens feil:
- som et resultat av glidning brenner clutchene ut;
- etter overoppheting begynner pakninger og tetninger å lekke;
- når man treffer en hindring bryter automatgirpallen gjennom, og da er det definitivt nødvendig med en grundig reparasjon.
Bileiere har flere klager på de operasjonelle egenskapene til "automaten" - økt drivstofforbruk, treg akselerasjon av bilen, rykninger under girskift under dynamisk kjøring.
Boks-roboten har erstattet den 4-trinns "automatiske" Jatco, den manuelle girkassen har vært satt på Grant siden begynnelsen av våren 2015.
Den mekaniske delen av den nye AMT 2182 er basert på boksen 2180, i stedet for kabler, samt standard for "mekanikken" til pedal- og clutchenheten, er en elektromekanisk girkassedrift (mekatronisk) fra det tyske selskapet ZF installert her .
Robotboksen er kun sammenkoblet med en VAZ-21127 106 hk motor. sek., den kraftigste kraftenheten installert på Lada Granta.
Den manuelle girkassen kan fungere ikke bare i automatisk, men også i manuell modus, det er fem gir i boksen.
Bilen med AMT 2182 har blitt mer økonomisk enn med "automaten", dynamikken har også blitt bedre, bensinforbruket har gått ned.
Typiske problemer med et robotkontrollpunkt.
Robotboksen er basert på 2180-girkassen, så den har ikke så sterk summing som den manuelle 2181-giret.
Likevel observeres det i første og andre gir lett hyl, selv om støyen kan forsvinne etter å ha kjørt inn på en ny bil.
Grants girkasse kan oppføre seg utilstrekkelig - når du kjører i første gir og et skarpt trykk på gasspedalen, slår den andre hastigheten ikke alltid på, det oppstår en "glidning".
En karakteristisk ulempe med den manuelle girkassen er rykk og rykk når du bytter hastighet, hvis bevegelsen er dynamisk, med en rolig tur blir ikke dette ubehagelige fenomenet observert.
Men du kan bruke manuell modus, og da blir den manuelle girkassen praktisk talt "mekanikk".
Alle typer girkasser på Lada har sine egne fordeler og ulemper, men til og med Grant-girkassen til hjemmemontering gir ikke bileiere veldig store problemer.
Hvis du ikke tar hensyn til den lille støyen fra den mekaniske delen av girkassen, kan vi si at "roboten" og "mekanikken" er ganske pålitelige, uten uttalte karakteristiske "sykdommer".
For elskere av rolig kjøring og komfortabel kjøring er "automatikken" best egnet, her er bare den eneste ulempen det økte forbruket av bensin.
Selv om den manuelle girkassen hyler, reflekteres ikke støyen spesielt på ressursen; under normal drift kan den reise rundt to hundre tusen kilometer uten problemer.
I en robotboks fungerer elektronikken noen ganger, og du må venne deg til detaljene ved å kjøre en bil med AMT.
Med hvilken girkasse å velge en Lada Grant, en personlig sak for hver bilist, her avhenger mye av preferansene til sjåføren selv.
