DIY MTZ 80 girkasse reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av MTZ 80-girkassen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

MTZ 80-traktoren er en teknologisk kompleks landbruksmaskin, som består av en rekke forskjellige systemer og enheter. Samtidig er et av de viktigste elementene som sikrer maskinens funksjonalitet girkassen. Denne enheten er ansvarlig for driften av utstyr i forskjellige moduser, basert på kompleksiteten til arbeidsforholdene.

En annen viktig oppgave for MTZ 80-girkassen er drivstofføkonomi under energikrevende arbeid. I tillegg avlaster forskjellige MTZ 80-transmisjoner belastningen fra motoren og andre komponenter, og forlenger traktorens totale levetid.

Utformingen av girkassen (girkassen) inkluderer en rekke sammenkoblede enheter. Det er under deres samhandling at giret byttes til MTZ 80. Alle enhetene til mekanismen er satt sammen i en støpejernskasse, hvis form generelt sett ligner en kube.

Inne i kroppen er det fire stålaksler, som hver er utstyrt med gir som er ansvarlige for et bestemt gir. Disse skaftene inkluderer:

Utseendet til MTZ 80 girkasse

Alle fire skaftene er plassert i par, parallelt med hverandre. Den øvre aksen er okkupert av primær- og sekundærakslene. De er koblet til hverandre gjennom et kulelager, som er festet til et spesielt spor laget i endeflaten av sekundæraksen. I dette tilfellet går den andre enden av inngangsakselen inn i glasset, montert i huset, og festes av det andre lageret.

Hovedoppgaven til primær- og sekundærakslene er å sette i gang tannhjulene som er montert på dem. Det er tre av dem på den øvre aksen:

Video (klikk for å spille av).

to bevegelige presentatører: 3., 4. og 5. gir;
ett fast drevet: reduksjonsdrev.

De resterende mellom- og bak- og førstehastighetsakselene er installert i girkassen under den første akselen. Denne akselen er festet med en bøssing på drivgiret, som også er innfelt i girkassehuset. I dette tilfellet er festeutstyret i tillegg utstyrt med en kam, som overfører dreiemoment til kraftuttaksakselen, og et løpehjul langs kanten. Impelleren gir en jevnere fordeling av olje inne i girkassen, og er også ansvarlig for å koble inn hovedgiret. Begge deler av akselen er forbundet med et annet lager.

Tre drevne gir er installert på den nedre akselen i en fast stasjonær posisjon. På ekstremgiret er en til installert i inngrep - en mellomliggende. Den forbinder det ytterste drevne giret med drivhjulet til 3. gir. Dette gjør det mulig å kjøre traktoren med reduserte hastigheter. Et annet ekstra gir, som griper inn i mellomgiret, gir maskinens revers. På den andre delen av aksen er det et bevegelig drivhjul på reduksjonsgiret.

Tannhjulet til det andre trinnet av reduksjonen (drevet) er plassert på sekundærakselen. Her monteres hoveddrivgiret ved hjelp av en mutter. Akselen holdes på sin akse ved hjelp av lagre laget i form av en kjegle.

På sidene av girkassehuset MTZ 80 er det laget luker som åpnes ved vedlikehold eller reparasjon av gir. Også gjennom disse lukene kobles kraftuttaksakselen til når du arbeider med tilleggsutstyr. Her er det også bygget inn et krypinn.
til menyen ↑

Ved hjelp av girkassen bytter MTZ 80 mellom 9 hastigheter fremover og 2 bakover. Bytte mellom moduser utføres ved hjelp av en spak fra førerhuset. Spaken beveger på sin side et av de bevegelige girene, som går inn i koblingen med andre girblokker og kobler inn giret.I dette tilfellet fungerer girkassen i to trinn med girskifting.

Det første trinnet er ansvarlig for 1,3,4,5 hastigheter fremover og 1 revers. Dette trinnet aktiveres når girelementet på den nedre akselen griper inn i en av felgene montert på utgående aksel. Når giret på mellomakselen beveger seg til ytterste bakre posisjon, kobles det inn med drivgiret til reduksjonsgiret. Dette slår på andre trinn av boksen, som er ansvarlig for 2,6,7,9 gir fremover og 2 revers.

Girvelgerhåndtaksposisjon

Ved å jobbe i første trinns modus kan giret bevege seg forover og bakover. Den beveger seg mot forkanten og kobler inn 5. gir. Når den skiftes til ytterste bakre posisjon, er 4. gir inkludert. Hovedgiret på den øvre akselen beveger seg også. Når den beveger seg til fremre posisjon, aktiveres 3 (i første trinn) eller 6 (i andre trinn) hastighet. I den ytterste bakre posisjonen er giret i kontakt med tennene på den andre kanten på sekundærakselen og inkluderer hoved- eller 9 (i andre trinn) gir.

Ved forskyvning fremover av glidegiret aktiveres reversbevegelsen (1 eller 2 hastigheter - avhenger av trinn). Når det samme elementet skiftes tilbake, er første eller andre gir inkludert.

Mellomgirelementet er festet på sin egen akse. Den klamrer seg konstant til den drevne reversakselen.
til menyen ↑

til menyen ↑

Separat utstyr, som kraften til kjøretøyets motor overføres til, er ikke i stand til å utføre sine funksjoner ved slike hastigheter. I dette tilfellet brukes en ekstra blokk, som reduserer 1 og 2 hastigheter fremover, samt 1 og 2 revershastigheter på traktoren. Denne enheten kalles en creeper.

Creeperen er installert på venstre side av girkassen. Den består av en støpejernskropp, inne i hvilken det er en planetarisk girkasse og flere girenheter.

Når enheten er koblet til girkassen, overføres rotasjonen fra mellomgiret til det drevne giret i revers og første hastighet. Dette giret er montert på første hastighet og reversaksel. Creeper-enhetene flytter låseringen inn i skulderen. I dette tilfellet kommer tannhjulet for å slå på enheten ut av inngrep med tannhjulet til første og revers.

Tannhjulet er koblet gjennom pluggen med rullen til kontrollspaken til enheten. Når spaken flyttes til den ekstreme fremre posisjonen, kobler gaffelen inn krypeinngrepsgiret med det mellomliggende girelementet. I dette tilfellet kobles giret til det første giret fra akselen til lavgiret.

Creeper engasjement utstyr

Stål- og støpejernsenheter, så vel som deres arrangement inne i boksen, representerer en helt pålitelig struktur. Alle er i konstant bevegelse og samhandler med hverandre.

Som en konsekvens må alle komponenter konstant smøres og regelmessig vedlikeholdes. Hvis dette punktet blir neglisjert, kan enheten raskt mislykkes. Reparasjoner utføres best av de ansatte i servicesenteret, men individuelle funksjonsfeil med riktig ferdighet kan løses uavhengig.
til menyen ↑

Det kan være to årsaker til dette:

clutchskiver som brukes i teknologi er defekte;
gir ikke riktig justert.

I dette tilfellet er utstyret installert på reparasjonsgropen og feilene elimineres. Først av alt kontrolleres clutchskivene for deformasjon. Er skivene i orden, justeres tannhjulene.

I dette tilfellet er først og fremst differensiallagrene sikret og riktig plassert. Etter det er selve boksen allerede regulert. Den direkte overføringen er innstilt og festet i en slik posisjon at sideavstandene mellom tennene på hjulene er plassert i en avstand på 0,18-0,4 mm. Ved hjelp av gummiputer plasseres de drevne tannhjulene 40,7 mm fra husveggen.

Under rotasjon må tennene berøre i lengde minst 50 % av tannens totale lengde.Alle verdier settes ved å installere, passende kuttede, avstandsstykker mellom girglasset (førende) og huset. Alle avstandsstykker må ha samme størrelse.

Under demontering av enheten må du også kontrollere kvaliteten på girene. Hvis en av dem viser tegn på slitasje, byttes både master og slave ut i par.

Det kan også forekomme minimalt knirking når fjæren i kamkontrollenheten er slitt. I dette tilfellet demonteres blokken og lengden på fjæren i komprimert posisjon kontrolleres. Denne verdien bør ikke være mer enn 32 mm. Hvis det er en større verdi, må den endres.
til menyen ↑

Som en konsekvens av dette fenomenet endres hastigheten uten medvirkning fra operatøren. Det kan også være to hovedårsaker her:

sterk svekkelse av festefjærene;
girgaflene er deformert eller utslitt.

I alle fall er det nødvendig å demontere enheten og kontrollere hver av komponentene individuelt. Spesiell oppmerksomhet bør rettes under inspeksjonen til avstanden til halsen, så vel som gnideflatene til gaflene. Hvis gaffelen eller fjæren er utslitt, kan den ikke repareres. Utskifting er nødvendig umiddelbart.
til menyen ↑

Banking inne i girkassen skjer når girene er utslitt.

Du kan løse dette problemet som følger:

traktoren settes på en jekk eller på en reparasjonsgrop;
dekselet til overføringsboksen og sideluken på bryterboksen fjernes;
deretter rulles ett av hjulene gradvis for hånd, mens reparatøren observerer hvilket av tannhjulene som ikke fungerer som de skal;
enheten er fullstendig demontert med fjerning av alle noder;
hjul som viser tegn på deformasjon eller slitasje erstattes;
innsamling av utstyr utføres i omvendt rekkefølge.

Hvis det ved maskindrift høres fremmede lyder fra sjekkpunktet, indikerer dette slitasje på akselfestene. I dette tilfellet vingler akselen inne i blokken og treffer veggene og andre deler.

For å fikse situasjonen demonteres boksen. Deretter, ved hjelp av et brekkjern, kontrolleres stivheten til å feste akselen (den stikker opp med et forsøk på å trekke den mot seg selv). Hvis akselen vingler, er det nødvendig å kontrollere tettheten til festemutteren. Hvis det ikke hjelper, er det lagrene. De må fjernes fra glassene og erstattes med nye.

Girkassen installert på MTZ - 80-traktorene, etter motoren, er kanskje en av de mest komplekse traktorenhetene. Som med alle maskiner brukes girkassen MTZ - 80 til å velge kjørehastighet, samt til å overføre trekkraft fra traktormotoren til hjulene. Dessuten er belastningen på girkassemekanismen kolossal, siden MTZ-80-traktoren er designet for å bevege seg, hovedsakelig off-road, med økte og intermitterende belastninger på girkassen. Spesielt skarpe akselerasjoner, bråstopp, plutselige belastninger påvirker driften av girkassen sterkt - og alt dette bidrar til økt slitasje på girkassedeler. Til tross for utformingen av MTZ-80 traktorgirkassen og dens pålitelighet, bekreftet av mange års drift under tøffe forhold, kommer en tid når noen feil i driften av girkassen tvinger reparasjoner. Reparasjoner kan være forårsaket av følgende symptomer: slipelyd ved girskift, økt støy i vinkelparet på hovedgiret, tett inngrep eller spontan utkobling av gir under drift. Eller det kan bare være en nødsituasjon når sjekkpunktet fullstendig nekter å utføre sine funksjoner.

For å reparere boksen må traktoren demonteres, nesten alt. For å demontere MTZ-80-traktoren og fjerne girkassen, vil det være nødvendig med jekker, spesialiserte løftere, på hvilke deler av traktorrammen vil støttes under demontering. Velg knekt med passende kapasitet, noen av dem må være mobile, på hjul.
Girkassereparasjon begynner med demontering av MTZ-80-traktoren.
Koble clutchhuset fra girkassen. Fjern pinnene forsiktig fra hullene uten å bøye dem. Ikke "hamre" de sammenkoblede overflatene på husene når de er løsnet.

Den delen av traktoren - motoren med clutchhuset forblir på jekkene, og den bakre delen ruller tilbake. Deretter er jekken installert under bakakselen - og du kan koble fra boksen, etter å ha støttet den tidligere med stropper. For å gjøre dette må du fjerne boksdekselet, der skruene som fester den til bakakselen er plassert. Koble fra også, forsiktig, vær oppmerksom på pinnene og sammenkoblingsflatene.
Vask boksen og plasser den på demonteringsstedet.

Kontrollpunktet til MTZ - 80-traktoren består av en støpejernskropp, aksler: primær-, mellom-, sekundær- og reversaksel, samt et sett med gir, lagre, girskiftemekanisme. Girkassen kan gi traktoren 9 trinn "forover" og 2 - "bakover". I tillegg, når reduksjonsgiret er slått på, blir antall trinn dobbelt så stort.
Sekundærakselen, som har stor aksialbelastning fra vinkelgiret, er festet i bokshuset i koniske lagre. Øvrige aksler er montert på radielle aksler.

Etter at boksen er klargjort for reparasjon, må du bestemme volumet. Hvis du kjenner en spesifikk del som kan byttes ut, det være seg en girgaffel eller et kollapset lager, så er dette lettere - å demontere ønsket enhet og erstatte den. Og det er en annen sak når den generelle forringelsen av boksen førte til reparasjonen, og det er nødvendig å fullstendig demontere og feilsøke alle delene. En sprekk i bokskroppen, ødelagte lagerseter eller kopper i bokskroppen kan føre til at boksen erstattes helt med en ny eller etter overhaling; fastkjørte splineaksler og andre defekter som ikke kan elimineres uten ytterligere presis maskinering.

Vi setter inn den sekundære akselen, vi passerer den gjennom det splinede hullet til det drevne giret til det andre trinnet av reduksjonen.
På grunn av den lille avstanden mellom lagrene, fest koniske rullelagre til stopperen. Mens utgangsakselen roterer fritt, må du sjekke dreiemomentet på rotasjonen i lagrene. Denne innsatsen bør være 0,7 - 0,8 kgf/m. Trekk til pinjongmutteren til du når de ønskede parameterne.

For å opprettholde monteringsdimensjonen til giret til girkassens drivgir med motorgiret, må du observere størrelsen 58 mm fra enden av giret til koblingsenden av boksen med en nøyaktighet på 0,15 mm. Trekk til pinjongmutteren med et dreiemoment på 20 - 22 kgf/m. Hvis sporet på mutteren ikke faller sammen med hullet i akselen for montering av splinten, kan mutteren bare strammes til nødvendig mengde, den må ikke løsnes. Monter mellomakselen helt ved å installere alle girene på den.
Stram til mellomakselmutteren og kontroller klaringen i girsettet. Den skal være i området 0,03 - 0,05 mm.
Etter å ha satt sammen hele boksen, kontroller renheten til begge planene på girkassehuset, smør dem med tetningsmiddel, fest på nye pakninger og monter vekselvis med bakakselhuset og clutchhuset.

I alle fall er det nødvendig å overlate reparasjonen av MTZ 80 traktorgirkassen, det er nødvendig for spesialister, ellers er det en risiko for fullstendig feil på girkassen som følge av reparasjonen av dårlig kvalitet. I Moskva og Moskva-regionen kan du reparere sjekkpunktet ved Traktor Service.

MTZ-80/82-traktoren er en teknikk produsert av Minsk Tractor Plant. Denne transporten er flott for landbruksarbeid. Arbeidsteknikken er designet i henhold til det klassiske skjemaet: forstørrede bakhjul, støttesystem, pålitelig chassis. MTZ-sjekkpunktet sikrer effektiv bevegelse av kjøretøyet ved forskjellige hastighetsmoduser. Girkassen til en traktor med MTZ 80 inkluderer flere drivtrinn plassert på for- og bakakselen (9 og 2). Det skal bemerkes at MTZ 82 er en modernisert versjon av MTZ-80. En slik traktor er lett å vedlikeholde.

Boksen som er montert på traktoren inkluderer sikkert festede aksler (primær / sekundær). Disse elementene er installert i bokskroppen.

Girene gjør en utmerket jobb med sine iboende funksjoner. På inngående aksel er det drivgir på 3 ... 5 hastigheter. Systemet inkluderer også en mellomaksel. Dette elementet samhandler med et 3-trinns gir. Girskift bør utføres med redusert hastighet på kraftverket, clutchen presses ut. Deretter stiller sjåføren ønsket reisemodus.

For å redusere fartsgrensen på dette kjøretøyet, installerte produsenten girkasseenheten med en kryp. Det er en girkasse komplett med gir. Kryperen finnes på landbrukskjøretøyer, som er nødvendige for jordbearbeiding. Et særtrekk ved denne enheten er at den har økt levetid, små dimensjoner.

Clutchsystemet garanterer beskyttelse av eksisterende motor mot høye belastninger. Hovedelementene i MTZ-82-boksen inkluderer også kroppen, girskiftemekanismen. Motoren og girsystemet er designet for høy belastning, slik at de kan fungere under vanskelige forhold i lang tid. Overføringskassen tilhører traktormotoren MTZ 82, som gir overføring av dreiemoment fra girkassen til kardandriften.

For optimal systemytelse, fyll opp til nivået til den nedre kanten av inspeksjonshullet. Hvilken olje anbefales for bruk i KP MTZ 82? Nigrol olje har positive anmeldelser, som ikke har noen tilsetningsstoffer i sammensetningen. Denne væsken beholder sine ytelsesegenskaper over et bredt temperaturområde og har en optimal viskositetsindeks.

Feil og sammenbrudd i girkassen oppstår både som et resultat av naturlig slitasje av elementene som er tilstede her, og i mangel av riktig pleie av dette systemet av sjåføren. Spesielt anbefales det ikke å trekke spaken og overføre den fra en modus til en annen.Tegn på når MTZ 80-girkassen må repareres:

stort fritt spill av spaken;

vanskeligheter med girskifting;

fremmed støy fra sjekkpunktet.

Hovedårsaken til disse tegnene er slitasjen på girkassekomponentene. For noen av de listede manifestasjonene av girkassen på MTZ 80 eller 82, er det tilrådelig å utføre en generell diagnose av girsystemet.Overføringskoffert MTZ 82 er gjenstand for periodisk vedlikehold. Denne prosedyren inkluderer bytte av smøremiddel. Dette er nødvendig for å forhindre for tidlig slitasje på rullene, det drevne buret til frihjulskoblingen.I noen tilfeller kan årsaken til bankingen ligge i at det er et sammenbrudd av tannhjulstennene. Traktoreieren må med jevne mellomrom stramme skruforbindelsene.

Avhengig av produksjonsår og utstyr, kan MTZ-80, 82 traktorer ha tre typer girkasser:

med bevegelige gir;
med konstant mesh gir (girskifte under belastning);
med konstant mesh gir (synkronisert).

Reparasjon av hver Kontrollpunkt har noen av sine egne nyanser,
men generelt og for hovedfeilene
reparasjon av sjekkpunktet til MTZ-80, 82 traktoren
utført i sekvensen nedenfor

1. Fjern Kontrollpunkt fra MTZ-80, 82 traktor, installer den på stativet, fjern dekslene og pakningene.

Fjerning av festeringen
tomgangsgir
reduksjonsgir

2. Fjern: festeringer, slingerskiver; videre - fjernet mellomliggende utstyr reduksjonsgir MTZ (plassert på den indre akselen), slave utstyr reduksjonsgir MTZ (plassering - på primærakselen).

3. Koble fra og trykk ut hoved girkasseaksel MTZ-80, 82 montering, fjern tannhjulene fra den.

4. Trykk tappen ut av det indre akselsetet, demonter interiør girkasseaksel MTZ.

5. Fjern holdetråden, skru ut settskruen, ta ut akselen til reduksjonsbryteren; demontert MTZ reduksjonsbrytergaffel

Trykker ut den indre akselen

6. Frakobling og demontering av kulelagerkoppen til drivgiret til II-trinn av reduksjonsenheten. Fjern det fremre kulelagersetet på den indre akselenheten.

7. Demonter den indre akselen, fjern girene og trykkskiven.

8. Koble fra og fjern stripen og trykkskiven. Presse ut aksel 1. gir og bakre aksel slag MTZ girkasse... Ta av peiling og skyv giret, fjern akselen.

9. Mutteren fjernes og ledende utstyr fra sekundærakselen MTZ. Demonter utgående akselhylse. Ta av justering pakninger og ta ut sekundær girkasseaksel MTZ-80, 82; fjern giret, fjærskiven og avstandshylsen fra den. Presse kulelageret ut av akselgiret.

10. Vask og tørking av deler. Defektdeteksjon detaljer Sjekkpunkt MTZ-80, 82 utført i henhold til spesielle tabeller.

11. Om nødvendig, demonter: primæraksel, sekundæraksel til MTZ-80, 82 girkasse.

12. Hvis tilstanden til deler som: gir på primærakselen til MTZ-girkassen, gir på sekundærakselen til MTZ-girkassen, gir på reduksjonsgiret til MTZ-girkassen, drevet gir på MTZ-girkassen, foringer, stenger, girspak MTZ sjekkpunkt oppfyller ikke tekniske krav, og kan ikke gjenopprettes - de erstattes med nye.

Montering av girkassen til MTZ-80, 82 traktoren utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

Lagersetene er smurt med olje. Lagre Sjekkpunkt MTZ-80, 82 presset mot stopperen.

Hvis girkasse MTZ-80, 82 har sprekker - de er sveiset.

Justering av sjekkpunktet til MTZ-80, 82 traktoren

1. Still inn avstand fra enden av drivgiret til girkassehuset 58 ± 0,15 mm.

2. Koniske rullelager på utgående aksel justere med forstyrrelser.

3. Motstandsmoment rotasjonen av sekundærakselen i lagrene (ikke tatt i betraktning koblingsgirene) bør holdes innenfor grensene på 0,7 - 0,8 kgf.m.

Checkpoint tok av hvor jeg skulle begynne uten å vite veien til meg dette fortelle meg

til hvilket formål ble de fjernet?
hva fløy?

for å demontere det er nødvendig
fra clutchsiden, fjern det øvre giret på reduksjonsgiret og det nedre (helst en avtrekker),
fjern den øvre spline-akselen, som går inn i sekundæren
med en avtrekker fjerner du lageret fra den nedre støtten til den rørformede akselen 212
det er et hull under den, slå ut fjærstiften til VOM-akselen, og fjern den fra siden av festet til broen
fra siden av bakakselen, fjern støtten til den nedre akselen (rørformet)
fra clutchsiden, skru av den rørformede akselmutteren og fjern den mot akselen
fjern deretter sekundærakselen, mellomakselen vil forstyrre, du må flytte den litt

Takk for detaljert svar Lageret på akselen som går til kraftuttaket kollapset, jeg måtte demontere alt, det viste seg at girene var utslitt, alt betyr at girkassen for å fjerne girkassen fungerte fint under belastning flyr sjelden 1 lavt , bestemte meg ikke for å skifte gir i girkassen eller ikke, fortell meg.

så du, for å endre lageret som kollapset og du trenger ikke å demontere girkassen helt
fjern kraftoverføringsakselen og du kan fjerne dette dekselet
gir i utseende er ikke så ille, det er ingen ødelagte tenner
girkassen kan ha fløyet ut på grunn av tilbakeslag i lagrene, deretter lagrene for utskifting
Er det en splint på skaftmutteren?

Takk, splinten er på plass, jeg skal sette impellerlageret, i dag skal jeg sette girkassen

tannhjulet på første- og reversgiret er utslitt av halvparten demontert så gjør det igjen etter tre år

I dag har jeg demontert girkassen jeg skal bytte 4 gir 1 lager

God ettermiddag! Si meg, er det mulig å bytte mellomrevers (spist opp + halvtannen falt av) gjennom lukene i MTZ 82.1-sjekkpunktet, eller bare fjerne boksen? Takk på forhånd.

Jeg vil ikke si det sikkert
men du må rulle ut girkassen fra clutchhuset, girkassen fra broen må kanskje ikke fjernes
kanskje enda mer erfarne vil fortelle deg det

Det er ikke nødvendig å rulle ut girkassen fra broen hvis giret ikke blir forstyrret av akselen og andre gir, da kan det oppnås ved å fjerne girkassedekselet og girgaflene. Skaftet festes med en plate med 2 vridde bolter fra siden av kurven i høyre hjørne nederst. Jeg legger ved noen bilder, utstyret fra sondesiden nederst.

Da skal jeg fjerne sjekkpunktet helt, samtidig skal jeg se på broen (jeg leser den her, du kan flytte den tilbake langs rammen, EO2101). Takk for svar!

God dag! Hjelp med råd, for seks måneder siden MTZ-82 i 9. gir virket lyden dårlig, de brukte ikke 99. enda, nå i 6. gir er det noe lignende, det vil si på samme aksel. (tok det nye året for tre siden, med stor foraksel)
Er det mulig å se inn i sjekkpunktet uten å fjerne førerhuset. Er det noen som har vært borti noe slikt, og kan noe slikt "knekke veden" hvis det ikke er mulig å skimte nå? Jeg forsto at det ville være nødvendig å fjerne cockpiten når den ble halvert.
På forhånd takk for svarene dine.

Traktorsjåfør 74, prøv å fjerne VOM razdatka fra sjekkpunktet på høyre side, til venstre, dekselet med en sonde, trekk broen slik at hjulet snurrer, kanskje du ser noe gjennom lukene.

traktorfører 74 fjern policen og girkassedekselet kan sees der og skaftet er skrudd av

Takk for svar,
hvis skaftet er skrudd av, kan det stikkes gjennom lukene, eller må du fortsatt halve traktoren?

kan trekkes opp og sveises gjennom bakakselluken

åpnet luken med sonden,
det er hva
1, niende inkludert
2, nøytral
3, sjette
pappa hele livet på traktorer og i rådvillhet, men MTZ-motorene var kapitalisert, men clutchen ble byttet, MEN girkassen. bare oljen ble sjekket !!
Hva skjedde, delene er rå? og hvor får man tak i gode?

Vi har alle en annen grunn for MTZ-spillere - vi bruker hovedsakelig 6,8,9. gir (tredje, femte) PÅ bildet, som om det 7. ikke var inkludert. Og reservedelene er sannsynligvis like. O. Veivaksel på t-150 sovjet kan vi ikke finne ett Kina og India

.. det betyr at de kjørte traktoren for demontering, droppet inn i utstyrsbutikken, sa ja, alt er på lager, både Kina og Hviterussland (god venn selgere). Og Kina sier jeg som målbevisst tar - hvem lager mat for salg, svarer de.
Så du vil si glem problemet med boksen - de viser boksen til sovjeterne på den tiden, vi vil gi den tilbake for 40 tonn,
spak kun uten vinger (rett).
Et spørsmål for kjennere - blir det et bakholdsangrep med drev på min MTZ 82 store foraksel, logisk sett forstår jeg at alt skal være likt, men erfaringen sier at alt og alt kan skje..

så hva er enklere, tell tennene på drivhjulet til sekundærakselen på egen hånd og lagre girkassen og alt vil bli klart.

Så jeg kastet av meg esken og nå trenger jeg hjelp fra eksperter i denne saken. Traktor MTZ - 80. Hvordan demontere og montere den riktig? Jeg har aldri laget traktor. Grunnen til demonteringen, Traktoren kjørte tilbake med et knas og nynnet fryktelig.. Følelsen var at noe hoppet over tennene. Null i boksen. For øyeblikket venter jeg på råd slik at jeg senere ikke angrer og ikke kjøper for mye. Hvem demonterte boksene tilgir råd. Er det mulig å enkelt demontere eller hvor må etikettene stå?

Boksen er demontert. Mange ting som er ubrukelige, og samtidig har noen allerede gjort reparasjoner før meg. Årsak Lageret kollapset. Jeg legger kanskje ut bildet senere i bloggen. Og mange gir du trenger for å bytte tre eller fire stykker.

se på emnet "full kapital til MTZ82-traktoren." i det tok eieren av emnet bilder av alt i detalj og la det ut til alles fordel, slik at alle kunne bruke det, det er nok tips, emnet har ikke vært besøkt på lenge, men det bør være et sted i nærheten i RTM.

fortell meg at MTZ82-motoren fungerer med et lett slag, som om tidlig tenning ved høye turtall er greit,
tenningen skiftet. Jeg så på klaringen i ventilene, pumpen og injektorene også, jeg kan ikke forstå kraften som er litt svakere enn normen

satt sammen traktoren din
- 6. giret ble skiftet
- det koniske lageret til forakselens drivhjul er litt strammet
girene er bra, skaftet er på plass, lagrene er ok
dom - det var mulig å kjøre, beiting og flising skjedde i forbindelse med et lat utstyr, ikke ansvarlig for kjøringen (det er også et mysterium for meg), selvfølgelig, smøring ville være verre
Jeg tok bilder av den kollapsede traktoren (flere) hvis interessert, hvem legger det ut
takk alle sammen for råd

hvis interessert, hvem vil legge det ut
takk alle sammen for råd

Last opp bilder for generell syn, kanskje noen vil komme godt med.

Hei til alle mtzister, jeg kjøpte en reparasjonspvm, det ser ut som alt er i orden, men skranglen rasler og hyler mye

, selve maskinen i razdatka vakler litt, som på lagre, men det er klart at reparasjonen ble gjort, akselen spiller ikke. kanskje det fortsatt sitter i pakningene på razdatkaen som klemmer giret? Det er ikke noe ønske og tid til å demontere utdelingen igjen. Min mening er at det ikke er noe å spille i det hele tatt, den skal ikke vakle og dingle! Skriv svaret i en personlig

ellers taper jeg..

Video (klikk for å spille av).

Hei alle sammen, delene er litt rå og ha tålmodighet når du gir gir - ikke stokk hastighetene! Da vil du ikke ha slik slitasje på lenge! Prøv å ikke sette en masse rå ukrainske kulelager som plastelina! Selve girene er normale men godt slitte, slik at girene lett kan kobles inn i gir, kan du slipe alt sidelengs under reparasjoner! Ingen grunn til å finne feil på meg, det var ikke jeg som fant det opp, men verkstedene!