I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en girkasse for en UAZ 469 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Demontering av girskiftemekanismen SEKVENSERING
Bruk en smal skrutrekker for å slå ut pluggene på girskiftstengene.
Ved hjelp av "17"-tasten, skru ut pluggen på holdekontakten.
Bruk en tang og fjern sikkerhetswiren til boltene som fester gaflene til stengene ...
... og skru av de tre boltene med en 10 nøkkel.
Vi slår ut gaffelstangen til 1.-2. gir med skjegg sammen med pluggen.
Vi tar ut pluggen og stammen. For ikke å forvirre stengene, legger vi umiddelbart gaflene på dem og fester dem med bolter. På samme måte slår vi ut gaffelstangen til III-IV gir), ...
Blokkerepinnen er plassert i den midtre stangen. Slår ut stangen på reversgaffelen, ...
... ta ut ballen med en fjær.
Ved å bruke "10"-tasten, skru av de tre boltene som fester sikringsdekselet.
Vi tar ut ballen med en fjær (sikringsholder).
Senk ballen ned med en skrutrekker med spor, sett stammen inn i hullet i dekselet.
Vi legger en gaffel på stammen, banker på enden av stammen med en myk metallhammer, ...
... og fest den med en låsebolt, og juster hullene på stammen og gaffelen.
Installer stempelet i kanalen mellom reversgaffelen og III – IV girene. På samme måte, installer III – IV girstangen med en gaffel og det andre stempelet (mellom III – IV og I – II girene). Vi installerer stangen til I - II-gir, en gaffel, en ball med fjær og en stoppeplugg. Ved å klemme brytermekanismen i en skrustikke og installere en spak på den, kontrollerer vi riktig montering og drift av mekanismen. Stengene skal være lette å flytte og tydelig festet. Motbolter av girskiftgafler med sikkerhetswire.
Video (klikk for å spille av).
Orienter oljedeflektorskiven med et fremspring til den indre ringen av lageret.
Lagrene presses på akselen med et rørstykke av passende lengde og tilsvarende diameter. Vi utfører ytterligere montering av girkassen i omvendt rekkefølge, mens vi avfetter pakningene og boltene til veivhusdekslene og påfører tetningsmasse på dem. Vi sjekker girskiftet på den sammensatte boksen ved å dreie akslene for hånd. Etter å ha installert girkassen på bilen og fylt med olje, sjekker vi driften i bevegelse. Transmisjoner skal slå på tydelig, uten blokkering og støy. Sørg samtidig for at girene er helt innkoblet.
MERK FØLGENDE Spakens bevegelse ved innkobling av første gir i en girkasse med synkronisering kun i III-IV gir er 2,5 ganger større enn ved innkobling av andre gir. Unnlatelse av å legge inn det første giret fører til rask slitasje og ødeleggelse av girene.
UAZ 469-bilen, produsert av Ulyanovsk Automobile Plant, spesialiserer seg på transport av mennesker og varer. Langrennsevnen til denne maskinen lar deg kjøre på alle veier.
En girkasse er en bils girkasse. UAZ 469 har en mekanisk 4-trinns girkasse utstyrt med treghetssynkronisatorer. De er designet for å koble inn gir uten støy eller rumling. Synkronisatorer hjelper til med å justere hastigheten på de parrende tennene før de kobles inn. Rotasjonshastighetene til motoren og hjulene stemmer ikke overens; en synkronisator er nødvendig for å justere dem. I tillegg lar girkassen maskinen kjøre i revers.
Girkassen til UAZ 469-sjekkpunktet består av følgende deler:
inngående aksel;
forside;
spesiell mutter;
hjelpefester;
automatisk legging;
kulelager;
utgående aksel drivlager;
veivhus;
clutch for tilkobling av III og IV gir;
overføring av tannhjul;
tannhjul på andre gir;
clutch for tilkobling av 1. og 2. gir;
tannhjul på 1. gir;
sekundær aksel;
feste skive;
sjekkpunkt avstandsring;
montering bolt;
skive for festing;
mellomliggende aksel;
revers gir aksel;
revers;
Kork;
blokk med tannhjul på mellomakseldrevet og III-gir;
lokk.
UAZ boks enhet
Hvis du er interessert i ordningen med UAZ-sjekkpunktet, er det lett å finne det i bildene og tegningene som er lagt ut på forskjellige nettsteder på Internett.
4 bolter er skrudd inn i clutchhuset, som girkassen er festet på. Mellomakseldrevet har gir som er i stabilt inngrep. Gir av 1. gir - med rette tenner, 2. og 3. - spiral. De er montert på en drivaksel, støttet av nålelager. Drivakselen har 2 lagre. Clutchens rolle når det andre giret er koblet inn, spilles av giret til det første. Inkluderingen av revers og det første skjer på grunn av bevegelsen av girene. Transmisjonslagre er kulelager. For å hindre bevegelse langs aksen, er girene sikret med bakre lagre. Det bakre lageret til mellomakselen er boltet til selve akselen.
Vekslingsanordningen har 3 gafler festet til stengene med låseskruer og plassert i sidedekselet. Den kuleformede stopperen i nøytral posisjon og de medfølgende girene har en stamme. Låsesmeder plassert mellom stengene tillater ikke at 2 gir kobles til samtidig. Støtten inneholder en spak som hjelper til med å flytte gaflene. Selv presses han av en fjær til den støttende sfæriske overflaten. Støvelen montert på spaken hindrer vann og smuss i å komme inn i enheten. For å forhindre utilsiktet innkobling av reversgiret (sjåføren kan ganske enkelt forvirre det), inneholder denne enheten en sikring - et stempel, som er utstyrt med en returfjær og en kule.
Girkassesmøreapparatet er på linje med overføringshuset. Fettet fra fordeleren passerer inn i UAZ-girkassen gjennom et dobbeltradslager (vinkelkontakt) og en eksisterende dreneringsanordning, hvoretter det går tilbake gjennom dreneringshullet.
En manuell girkasse er den viktigste girkassen til UAZ 469-bilen... Ved UAZ 469-sjekkpunktet er en ansvarlig og grunnleggende oppgave å overvåke variasjonen i motorens dreiemomentverdi og overføre fra motoren til drivhjulene til maskinen. UAZ 469 manuell girkasse har en ganske lang levetid. Dette betyr ikke at sjekkpunktet ikke trenger å repareres.
Riktig bruk av bilen gjør det mulig å klare seg uten reparasjoner i lang tid, men hvis driftsbetingelsene ikke er oppfylt, slites UAZ-girkasseenhetene ut, noe som uunngåelig fører til reparasjoner.
I hvilke tilfeller fører driften av maskinen til slitasje på delene av boksen, som et resultat av hvilken reparasjon er nødvendig?
Dette er hovedforutsetningene som kan forårsake akutt reparasjon av UAZ 469.
For å reparere sjekkpunktet trenger du et stort sett med utstyr.
Åpennøkler i 2 eksemplarer (for 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Bruk en 14-nøkkel til å skru av den bakre akselen fra overføringshusets flens. Hvis du misbruker denne nøkkelen, kan du skape store problemer for deg selv.
Pipenøkler.
Profesjonell flat mutternøkkel.
Vanlige og stjerneskrutrekkere.
Platypus for å fjerne og sette på festeringer.
Metallstift for å slå ut enkeltdeler.
For raskt å løsne muttere og bolter trenger du et lite stykke jernrør.
Kvalitetskjerne og meisel.
Monteringsblad.
Tung hammer.
Et stort antall bokser for bolter og muttere for å plassere deler konsekvent mens du arbeider.
Lageravtrekker.
En bileier som er oppmerksom på bilen sin kan identifisere problemer med girkassen.
Tilbake til innholdsfortegnelsen
Hvis det dukker opp lyder i girkassen som ikke tidligere ble hørt, er det på dette stadiet nødvendig å diagnostisere girkassen og om nødvendig reparere. Ved gjentatt støy er det lurt å ta hensyn til lagrene, eventuelt bytte dem. Hvis støyen oppstår i et bestemt gir, er årsaken mest sannsynlig slitte gir.
Synkronisatorer kan bli skadet hvis bilen har tette girskift. Den neste årsaken kan være en reduksjon i oljenivået i veivhuset eller dets fravær. Reparasjon av boksen krever høykvalitets forberedelse av deler, deres sliping og kjedelig. Dette er en kompleks prosess, ikke alle vil være i stand til å gjøre slikt arbeid selv.
Før du fortsetter med reparasjonen av UAZ 469-girkassen, må du studere relevant litteratur. Ikke bare se, men les og vær oppmerksom på det som sies om venstretråden, plasseringen av skiver, stoppere og små detaljer. For å huske den kronologiske sekvensen av handlinger i reparasjonsprosessen, kan du lage et jukseark for deg selv.
For bilpakninger er det tilrådelig å kjøpe en importert tetningsmasse. Det er av bedre kvalitet, mer pålitelig. For smøring av roterende deler er det best å bruke "Litol" - dette er det rimeligste verktøyet.
Reparasjon av girkassen kan bare overlates til en spesialist med de høyeste kvalifikasjonene som har et profesjonelt verktøy, som kjenner enheten, ordningen til UAZ 469 girkassen og er i stand til å utføre reparasjoner på kortest mulig tid.
UAZ-469 tilhører antall laste- og passasjerkjøretøyer, som utmerker seg ved et økt nivå av langrennsevne. Bilen ble produsert av Ulyanovsk Automobile Plant. I tillegg til UAZ-469 presenterte bilfabrikken slike modeller som UAZ 452 (brød), UAZ Patriot.
På UAZ 469 er girkassen mekanisk, designet for 4-trinns. I dette tilfellet er 4-trinns girkasse utstyrt med synkronisatorer. De er nødvendige for å implementere hastighetsutjevning. Det er aksler, mens inngående aksel er basert på to lagre. Mellomakselens drivgir er spiralformede. For å imøtekomme forekomsten av radielle og aksiale belastninger under bevegelse, inkluderer den bakre akselstøtten et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager. Et slikt sjekkpunkt lar kjøretøyet kjøre i revers. Kjøretøyet er utstyrt med en overføringsboks. Overføringskoffert UAZ 469 inkluderer drivakselaksler, gir, som har lang levetid.
Fordelen med en manuell girkasse er at den er designet for lang levetid. Bilen, som har terrengkvaliteter og er utstyrt med manuell girkasse, egner seg utmerket til langrennskjøring.
Kjøretøyet må diagnostiseres hvis håndteringen har blitt dårligere. Parallelt med dette kan det høres knirking ved girskifte. Det er også nødvendig å sjekke tilstanden til boksen hvis overføringene aktiveres spontant. I noen tilfeller er det nødvendig å bytte ut lagre og gir for å løse problemet med forekomst av støy. Hvis girskiftet er stramt, sjekkes synkronisatorene. Hovedårsaken til at det er behov for å bytte ut komponentdelene til boksen på en SUV er deres naturlige slitasje.
Et av tegnene på at overføringskassen bør sjekkes er om hjulenes veigrep har blitt dårligere, og støy fra siden har begynt å bygge seg opp. Feil bruk av kjøretøyet fører til reparasjon av girkassen på UAZ 469. Spesielt er det nødvendig å bytte ut giroljen i tide.
Et annet problem som en UAZ-sjåfør kan støte på er oljelekkasje fra girkassen. Denne manifestasjonen er et resultat av økt oljenivå i girkassen. Dessuten, hvis vann kommer inn i systemet mens du fyller boksen med nytt drivstoff, vil bilisten snart støte på problemet med væskelekkasje fra girkassen. Imidlertid kan ikke bare bruk av lavkvalitetsolje være årsaken til at en lekkasje vil bli registrert, siden det kan være en sprekk på veivhuset eller i dekselet til UAZ 469 girkasse.
