I detalj: DIY-reparasjon av t4-girkassen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Reparasjon av T4 manuelle girkasser krever en rekke spesielle avtrekkere og verktøy. Før du starter reparasjoner, anbefaler vi at du veier dine styrker og ferdigheter mot arbeidsvolumet, samt sjekker tilgjengeligheten av passende reservedeler. Nedenfor er noen retningslinjer for en vellykket reparasjon. - Ved slitasje eller brudd anbefales tannhjul å skiftes parvis, ellers vil levetiden til nye deler reduseres betydelig. - Husk å oppgi bokskoden ved kjøp. Til tross for at delene av alle VW-bokser utad er veldig like, skiller de seg i antall tenner, splines (tannhjul, splinede aksler), dimensjoner (som ikke alltid kan bestemmes på et øyeblikk), hardhet, etc. - siden I løpet av de ni årene med produksjon av Transporter T4-modellen, har mer enn 27 modifikasjoner av fem-trinns girkasser blitt brukt, det er umulig å beskrive i detalj reparasjonen av hver modifikasjon innenfor rammen av denne håndboken. I fig. 353 viser strukturen til girkassehuset. O-ringer pos. 9, 16, samt oljetetningen på inngående aksel pos. 8 er gjenstand for obligatorisk utskifting, utskifting av pakningen pos. 11 - anbefales avhengig av tilstanden.
Justeringsringene (7, se fig. 354) har en tykkelse på 0,65 til 1,27 mm i trinn på 0,25 mm, ringene (10) har en tykkelse på 0,65 til 1,40 i samme trinn.
Huset (14) leveres komplett med lageret (13). I fig. 355 viser strukturen til girgirmekanismen til en fem-trinns manuell girkasse. Spak (10) skifter 1/2 gir, (14) - 3/4 gir, spak (30) kobler inn 5. gir, og revers kobles inn av en mekanisme som består av deler (21) og (22). Fjæren (23) gir en viss motstand når du legger inn revers.
Modeller utgitt etter 1996 utmerker seg ved fraværet av en jevn bøssing, som var plassert i lokket på tidligere modeller (25).
Sjekkpunktet er den eneste enheten på Omegaen, som jeg ennå ikke har klatret inn i. Og det hendte at dette er den første enheten til transportbåndet, som jeg måtte klatre inn i. Egentlig kom ikke dette som noen overraskelse på meg. Det ble en ubehagelig hendelse. Jeg visste at det kom til å skje, men jeg visste ikke når. Og jeg ville virkelig ikke gå inn i boksen for å forhindre det.
Det hele startet med å kjøpe bil. På forhandlerens nettsted oppførte hun seg perfekt, det var ingen klager. Men da han kjørte henne hjem. Hundre kilometer senere hørtes et stadig økende brøl fra boksen, girene begynte å slås på veldig hardt. Jeg begynte allerede å finne ut alternativer for hvordan jeg skulle ta bilen på slep for å komme hjem, men en venn vi kjørte med overtalte meg til å ringe forhandleren og returnere bilen til ham for å fikse problemet. Med et knirk, men bilen ble tatt. De lovet å fikse alt. Dagen etter ringte forhandleren allerede at alt var i orden, alt fungerte. Da jeg skulle hente bilen sa han at det nesten ikke var olje i kassen, og «denne måtte jeg bytte. hammasratas (utstyr) ”. Bilen oppførte seg virkelig bemerkelsesverdig, girene skiftet perfekt, bare på den femte fra de aller første kilometerne dukket det opp en tynn fløyte. Bilen var nødvendig hele tiden, jeg ville ikke bry meg med problemer i det hele tatt, og jeg kjørte flittig fra meg tanken om at gir faktisk skulle skiftes ut i par.
Transportøren kjørte, plystret. Etter 3-4 tusen kilometer la jeg plutselig merke til en stripe med olje som strømmet til bakken langs den indre overflaten av høyre forhjul. Jeg oppdaget en utrolig ting: Olje strømmer fra bagasjerommet til det indre CV-leddet gjennom et lite pent hull, renner nedover drivakselen til det ytre CV-leddet, til styreskruen, til hjulskiven og deretter til bakken. Hvor kom den flytende oljen fra i CV-leddet? Det skal tross alt bare være et fett som ikke renner! Men også denne gangen, til tross for den tydelige "overførings"-lukten av olje, lukket jeg øynene for det. Jeg pakket bare støvelen med elektrisk tape og festet den med en ekstra klemme. Det strømmet ikke mer olje ut av den.
Etter 8000 km begynte fløyten til det femte giret gradvis å bli til en knitrende lyd - "jetflyet" ble gjenfødt til en "traktor". Men det gikk flere tusen kilometer før. En vakker kveld, da det femte giret ble slått på, rykket Transporteren, knirket høyt og fortsatte deretter å rasle, skrangle og klirre. De seilte. Hva å gjøre? Jeg prøvde lavere gir - de er inkludert. Snudde forsiktig og i første gir "krapet" tilbake til huset, kjørte heldigvis av gårde ikke langt, et par kilometer. Det er det, nå kan du ikke komme deg ut. Boksen er i skottet.
Jeg bygde en slik megastruktur av universaltrekkeren min for å trekke ut venstre drivaksel etter at (.) jeg heroisk dro av "strømpen". Merk at nedre halvdel av girkassen er fjernet og at alle gir og girgafler forblir i øvre halvdel. De frigjøres ikke av tannhjulet til hoveddrevet, og det på sin side holdes av flensen til drivverket til høyre hjul.
Til slutt trekker jeg ut høyre flens. Men igjen gjorde han en forskjell med en puller. Alt kunne gjøres mye enklere.
Nedenfor er riktig rekkefølge for demontering av boksen.
Så vi har demontert boksen i detalj, vasket og rengjort fra alle sider så mye som mulig, og enda bedre. Rester av tetningsmasse renses forsiktig bort fra alle deler. Magneten inne i boksen er fri for smuss og vedhengende metallspon. Er det en kompressor er det lurt å blåse ut alle flaskehalser. Hvis ikke, kan det hjelpe mye å spyle sporene og små lagrene med en forgasserrensevæske i en aerosol. Gamle oljesel ble tatt ut av reirene og kastet, nye ble kjøpt inn. Hvis noen bolter er skadet, kjøp nye. Vi trenger også en transmisjonsforsegling og et overflateavfettingsmiddel (aceton).
Hvis sjekkpunktet ble demontert uten problemer, vil ikke monteringen av problemene føre til det heller. Jeg ville imidlertid ikke skrevet uttrykket "montering er omvendt prosedyre for demontering".
Det første spørsmålet som dukket opp foran meg var hvordan man ruller en Transporter inn på overgangen med en motor som ikke fungerer. Jeg løste dette problemet ved hjelp av Omega, to slepetau og en manuell vinsj. Av sikkerhetsmessige årsaker satte Omega avstandsstykker mellom overgangen og støtfangeren bak – slik at overgangen ikke går fremover under oppstigningen. Til dette hektet jeg den andre slepekabelen ikke til det fremre slepeøyet, men til Transporterens feste. I denne posisjonen presser ikke kabelen nesen til bilen mot overgangen, men tvert imot, til og med litt avlaster forakselen.
Av en eller annen grunn, når du ser på arbeidet fremover, ser du for deg at alt kan gjøres raskt nok. Dette er på denne måten, dette er på denne måten, ikke noe problem. Og når du tar opp instrumentet. Jeg dro transportøren inn på overgangen fredag kl 18:00 for å installere boksen. Han forlot den på egen hånd først klokken 06.00 på lørdag. Resultatet av denne natten - fire døde lyspærer i en bærer, hender smurt inn til albuene med olje, gjørme og brems, og vill glede over at jeg fortsatt beseiret ham!
Diik "10.12.08, 11:41 T4 reparasjon av boksen, 5. gir tar av
MAKS 2 "10.12.08, 11:57 Re: boksreparasjon på vw t4
Gråhåret "12.21.08, 20:54 Re: boksreparasjon på vw t4
ignakov "12.21.08, 20:58 Re: boksreparasjon på vw t4
Holder "12.01.09, 09:48 Re: boksreparasjon på vw t4
nokep "12.01.09, 09:50 Re: boksreparasjon på vw t4
vlady, herlighet "02.21.09, 16:16 Re: boksreparasjon på vw t4
og hvor er denne festebolten til mekanismen? og kan du lage en uten å fjerne esken? og hvordan bestemme slitasje på tannhjul med øye eller en enhet? det er bare det at jeg akkurat begynte å fly ut 5. gir, men sjelden!
Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: boksreparasjon på vw t4
Pavel_T "06.21.09, 17:48 Re: boksreparasjon på vw t4
"06.21.09, 20:14 Re: boksreparasjon på vw t4
Mikola "06.21.09, 20:19 Re: boksreparasjon på vw t4
_Freeman_ "06.21.09, 20:45 Re: boksreparasjon på vw t4
En person bestemte seg for å hjelpe en bilservice og kjørte en Volkswagen T-4 transporter uten olje ved sjekkpunktet.
Her er hva som kom ut av det.
Vi tappet oljen ca 100g. de. det var oljesult i girkassen. Etter å ha åpnet esken fant vi følgende skade:
Den indre ringen til det koniske lageret til inngangsakselen ble sveiset til akselen fra oppvarming, rullene (eller det som var igjen av dem) hoppet ut av separatoren og samlet seg i en haug (bilde 1);
journallager til differensialsatellittene kollapset og krøp ut (bilde 2);
plastburet til nålelageret til det femte giret på sekundærakselen har smeltet (bilde 3).
Femte gir (drevet og drevet) ble blått.
For ikke å endre den dyre akselen, rengjør vi sporene av det sveisede lageret med en diamantfil (bilde 4).
Vi presser koniske lagre på Volkswagen Transporter girkasseaksel (bilde 5.6).
Vi justerer forspenningen til koniske lagre ved å plassere mellomlegg under den ytre lagerringen (bilde 7, 8, 9, 10).
Du kan kontrollere spenningen ved å installere akselen i huset mens du stram til koblingsboltene til bokshuset med et arbeidsmoment.
Vi gjør de samme trinnene for å justere lagrene for differensiallagrene. bokser wolkswagen (bilde 11).
Vi monterer sekundærakselen ved å endre rullelagrene til girene og låseringene til synkronisatorene. Når du velger låseringer, vær oppmerksom på at når ringen passer på girkjeglen, må det være et gap (minst 1,2 mm) mellom endene av ringen og giret (bilde 12)
Vi installerer akslene på ett girkassehus, og smører lagrene med olje (bilde 13, 14).
Vi installerer girvalgmekanismene og kobler de to boksene til boksen (bilde 15,16,17).
Nå må vi sette inn støtter for gaflene på 1, 2, 3, 4 gir og bolte girvalgmekanismene til kroppen (bilde 18, 19, 20).
Vi strekker koblingsboltene til girkassehuset og fortsetter til monteringen av de femte girene. Vi bytter et par femte girdrev til nye, siden slektningene ble utsatt for høye temperaturer (farger kom ut på metalloverflaten). Vi fester girene til akslene ved hjelp av bolter (bilde 21-26).
Vi installerer girvelgerstangen og den nedre stangstøtten (bilde 27, 28).
Vi legger de åpne dekslene og clutchgaffelen - boksen er klar for installasjon på bilen (bilde 29, 30).
Teknisk klubb Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, vi deler vår erfaring med reparasjon, vedlikehold, hvordan ta av girkassen fra T 4 2. 4 aav. Spørsmål knyttet til girkasse, clutch og girkasse: vedlikehold, diagnostikk og reparasjon av girkassen.
Transmisjonsreparasjon Volkswagen transporter T - 4. En person bestemte seg for å hjelpe en bilservice og tok en tur uten olje i sjekkpunktet på en Volkswagen transporter T - 4. Det var det som kom ut av det.
Transmisjon KPP-typer Enhet, reparasjon Foto | Vw forum 8. oktober Årlig Volkswagen T 4 vedlikeholdsoperasjoner som kan utføres uavhengig: Motor.
Skru løs de elektriske ledningene fra rørledningen. Sjekk tykkelsen på bremseklossene og mønsterdybden på dekkene. Advarsel I dette tilfellet slettes tyverisikringskoden fra minnet til radiomottakeren. Antallet på hovedgiret kan variere:
Generelt vil jeg prøve kort. Det var problemer med sjekkpunktet, eller rettere sagt var det fremmede lyder på tomgang. Vi begynte å fjerne sjekkpunktet, jeg vil si dette, jeg fjernet bokser på biler med mer komplisert design. I T4 med 2,4 AAV-motor er ikke alt så vanskelig. Rukazhopy har allerede besøkt før meg ... Photo och. Kjørte kjøpte et clutchsett LUK! Et par oljetetninger på strømpen, høyrestyrt og på inngående aksel Og sett i gang! Sjekkpunkt vasket fra skitt! Alt falt på plass, på tannkronen var kurven sentrert.
Forresten, uten å fjerne høyre drev og strømpen med, kunne de ikke fjerne girkassen. Samles i omvendt rekkefølge! Det var et øyeblikk, de nesten knurret, de installerte alt, begynte å sette clutchkabelen og stangen falt nesten inn i boksen og bet den tilbake, mens fjæren på den presset tilbake utover.Vi er som kirurger over Thacher med en magnet ! Den vil fortsatt gni på plass og det vil være brann generelt! Jeg betalte ikke for arbeidet! Et par bilder med en dual-masse swing.
