DIY VAZ 2111 girkasse reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2111 girkasse fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

… Fjern den sammen med tetningspakningen fra tappene.

Ved å trykke girvalgstangen helt inn, slå på det tredje giret eller, dra stangen helt inn, slå på det fjerde.

… Og ta ut navet, fjærene, klipsene og knekkene til femtegirssynkronisatoren.

Vi setter inn to skrutrekkere i gapet som er dannet mellom trykkplaten og drivhjulet til det femte giret. Vi lirker tannhjulet med skrutrekkere og trykker på det.

Bruk en stjerneskrutrekker for å skru ut de fire skruene som fester trykkplaten. Skruene har spesielle låseskiver.

... og trykk på pinjongbøssingen og trykkskiven.

Bruk "13"-hodet, skru ut tretten mutre og en bolt som fester girkassehuset til clutchhuset.

Etter å ha satt inn en skrutrekker i sporet ved krysset mellom de motstående overflatene til veivhusene, løft veivhuset forsiktig ...

Du kan bytte ut hengslet til girvelgerstangen på girkassen som er installert på bilen (du trenger ikke å fjerne hengslet fra stangen unødvendig, siden festebolten er installert på et spesielt TB-1324-lim).

For å erstatte oljetetningen til girvelgerstangen, hekter vi den med en tykk wirekrok og fjerner den fra bøssingen.

På samme måte slår vi ut oljetetningen og den ytre ringen på differensiallageret fra girkassehuset.
Vi tar ut justeringsringen.
Vi klemmer inngående aksel i en skrustikke med myke kjever.

... og fjern den fra den fremre enden av skaftet.

Sett inn en skrutrekker i gapet mellom den indre ringen på det fremre lageret og enden av hoveddrevet, og klem ringen.

Sett inn to monteringsblader i det resulterende økte gapet og press den indre ringen av lageret fra akselen.

Video (klikk for å spille av).

Etter å ha grepet det drevne giret til det 1. giret med en trebent avtrekker, trykker vi på drivgiret til hovedgiret.

I mangel av en avtrekker setter vi stoppere under giret og slår med en kobberhammer på enden av akselen.

Lirk det drevne giret til 2. gir med to monteringsblader, trykk navet på glidehylsen til synkronisatoren til 1. – 2. gir av akselen.

Etter å ha grepet girhjulet til III-gir med en trearmet avtrekker, trykker vi på navet til glidekoblingen til synkronisatoren til III - IV-gir fra akselen.

I fravær av en avtrekker setter vi stoppere under giret og påfører slag med en kobberhammer til enden av akselen.

Etter å ha satt inn en meisel i gapet mellom endeflaten på lagerets indre ring og differensialboksen, slår vi meiselen ...

... og trykk på lageret.

Vi utfører monteringen av girkassen i omvendt rekkefølge.

Det er ikke så vanskelig å reparere et sjekkpunkt på en VAZ 2110 med egne hender som det kan virke ved første øyekast. Du må bevæpne deg med et sett med verktøy, de nødvendige nye delene for å erstatte gamle, noen bilder og videoer for klarhet, samt en bruks- og reparasjonsmanual. I tillegg anbefaler vi at du gjør deg kjent med materialet vårt, noe som vil gjøre komplekse manipulasjoner mye enklere.

Til å begynne med vil det ikke være overflødig å studere en video om å reparere en girkasse på en VAZ 2110 med egne hender. Dette er for klarhet, så å si.

Prinsippet for enheten er som følger:

For å bytte gir fungerer inngangsakselen i boksen. Den består av en girblokk som er permanent i inngrep med drivgirene fra 1 til 5 gir (kjører kjøretøyet fremover).
Den andre akselen er utstyrt med et hovedgirdrev, hvor synkronisatorer også er plassert. De er ansvarlige for bevegelsen fremover av de drevne girene. På samme sted er det en oljesump og et lager.
Det drevne tannhjulet til hoveddrevet er festet til to-satellittdifferensialen "tiere" gjennom flensen på boksen.
Aktuatoren inkluderer en girknapp, kuleledd, velgestang, stenger, en girvalgmekanisme og en direkte girskiftemekanisme.
Jetthrusts oppgave er å forhindre hastighetsoverskridelse. Endene er festet til støtten og motoren.

Det er langt fra alltid nødvendig å fjerne den for å etablere driften av boksen. Selv om det er tenkt å bytte ut girkasselagrene eller andre reparasjonstiltak, kan en enkel justering ikke unnlates. Bilde - DIY VAZ 2111 girkasse reparasjon

Justering er nødvendig i flere situasjoner:

Nylig ble hovedaksellagrene erstattet med en VAZ 2110 eller en annen type reparasjon med obligatorisk fjerning av girkassen;
Det er en konstant avgang av en av hastighetene;
Girene skifter tett, dårlig, eller de blir slått ut direkte under kjøring.

Hvis du står overfor en av disse situasjonene, vil justering ikke unngås. Selv om dette er bedre enn demontering og full reparasjon av girkassen. Operasjonen utføres som følger:

Fra bunnen av bilen finner du mutteren og bolten som strammer girkassekoblingsklemmen. Den trenger ikke fjernes helt, men bare løsnes litt.
Sporene på stangen flyttes litt fra hverandre med en vanlig skrutrekker, og utvider også gapet i klemmen. Dette vil gjøre det lettere for stangen å flytte til hastighetsvalgstangen. Stammen må settes til nøytral.
Fjern dekselet fra girknappen.
I henhold til malen, still inn spaken - malen er installert i vinduet på braketten for å blokkere reversgiret. Deretter settes stoppet til spakens akse inn i det eksisterende sporet på malen. Den må presses i tverrretningen, men ikke bruke mye kraft.
Nå justeres aksialspillet til stangen bakover, pluss at aksialspillet justeres ved å dreie mot venstre.
Klemmen settes på plass, og etterlater noen millimeter plass til enden av stangen. Klemmen er nå skikkelig strammet med bolten.

Hvis justeringen ikke ga ønsket resultat, må du jobbe mer nøye med boksen. Et vanlig problem er slå ut gir ansvarlig for 1 og 2 hastigheter. Bilde - DIY VAZ 2111 girkasse reparasjon

Ved demontering, sørg for at hver enkelt holder er i god stand. Holderne er fjærer, som det er totalt tre av. Den første er den lengste, den er ansvarlig for 1 og 2 hastigheter. Den andre er middels stor, og hans privilegium er 3 og 4 hastigheter. Den tredje holderen er den minste, og dens "vokter" er det femte giret.

Eierne av VAZ 2110-bilen bemerker flere karakteristiske feil i girkassene for denne modellen. Noen skrur ikke på revershastigheten, andre klager på avgangen og så videre.La oss vurdere de mest populære problemene som boksen til de innenlandske "ti" kan skryte av.

Første hastighetsproblem. Den kan fly ut eller være vanskelig å skru på i en bil. Det er flere grunner:

Synkronisatoren er ute av drift;
Holdefjæren har en defekt, den har sprukket;
Spaken er løs, på grunn av hvilken hastighetene skifter spontant;
Stammen er ute av drift eller gaffelen er defekt, obligatorisk utskifting er nødvendig.

Problem med andre gir. Hun blir ofte slått ut, eller det er vanskelig å bytte til henne. Det kan også være flere årsaker til en slik feil:

Girtennene klamrer seg dårlig til girkoblingskoblingen;
Tannspissene er utslitte, utslitte, fordi hastigheten er vanskelig å skru på. Over tid vil den begynne å fly ut. Derfor kreves reparasjoner;
Hvis giret slår ut når du treffer ujevnheter, er det ikke noe bra med det - problemet ligger i den sviktende clutchen.

Etter å ha begynt å reparere VAZ 2110 girkassen, etter alle handlingene beskrevet ovenfor, er det nødvendig å demontere veivhuset og arbeidsmekanismen. Starter:

Vi skrur ut fjærpluggene som holder girstengene. Etter at pluggene er skrudd ut, vil endekuler falle ut av hullene. Det samme gjør vi med pluggen som holder revers. Hvis kulene ikke falt ut av hullene, kan du få dem med en magnetisk skrutrekker.
Deretter skruer vi ut boltene som fester girkassehuset til clutchhuset. Etter at boltene er løsnet kan du bruke en skrutrekker for å løsne veivhusene.
Neste steg. Skru løs stangen fra første og andre girgaffel.
Det samme gjør vi med henholdsvis tredje, fjerde og femte gir. For å fjerne stangen, må den fjernes sammen med girskiftdelene.
Det er nødvendig å fjerne akselen fra reversgiret og selvfølgelig giret.
Deretter får du differensialen og to aksler med gir. Skru løs de tre boltene som fester girmekanismen og fjern den fra veivhuset.
Fjern den bakre armbolten og fjern stammen.
Fjern om nødvendig lagrene til inngående og utgående aksel med et bur.

Demontering av VAZ 2110 girkasse er fullført.

La oss ta en titt på de vanligste problemene:

Problemet gjelder den første overføringshastigheten. Den slår seg veldig hardt på, når du gir gir, avgis en fremmed lyd, hastigheten flyr ut mens du kjører.

Årsakene kan være som følger:

Synkronisatoren kan være skadet.
Holdefjæren har sprukket eller er defekt.
Hastighetene kan byttes uavhengig på grunn av svekkelsen av spaken.
Lager- eller pluggproblem. Vi må erstatte dem.

Det neste problemet gjelder det andre giret. Oftest står bilister overfor det faktum at den andre hastigheten hopper ut eller det er vanskeligheter når den er slått på.

Følgende årsaker kan ligge bak dette:

Girtennene er utslitte, som et resultat av at de ikke fester seg godt til girkoblingskoblingen. I dette tilfellet er det viktig å reparere VAZ 2110 girkassen. I fremtiden kan dette fungere som en overføringsavgang.
Hvis girkassen utelukkende flyr ut når du kjører på ujevnheter, kan vi med sikkerhet si at årsaken til dette er et problem med clutchen.

Svært ofte, for å fikse problemet med den andre hastigheten, trenger du bare å endre festefjæren. Hvis hastigheten fortsetter å fly ut etter å ha byttet ut fjæren, må du fjerne girkassen og foreta en større overhaling.

Forekomsten av uvedkommende støy i girkassen kan skyldes lager som har sviktet. For å finne det ut, må du sjekke tilbakeslaget til rullelagrene som er installert i clutchhuset, rullelagrene plassert på primær- og sekundærakslene.

Du må sjekke gaflene og girstengene veldig nøye. Disse delene har en tendens til å forringes veldig raskt. Hvis det er noen åpenbare tegn på forringelse av disse mekanismene, må de umiddelbart erstattes med nye. Disse delene kan du kjøpe hos bilforhandlere.

Hvis en bilist har litt erfaring med å reparere en VAZ 2110 girkasse, kan han trygt reparere girkassen på egen hånd. Fra denne artikkelen er det klart at dette ikke er så vanskelig å gjøre. Selv en bileier, som ikke har nok erfaring og ferdigheter, kan takle dette problemet. Men hvis en person likevel er langt fra dette og ikke har noen anelse om hva og hvordan han skal gjøre, i dette tilfellet vil det være den riktige avgjørelsen å henvende seg til en spesialist for å få hjelp. Selvfølgelig, når du kontakter spesialister for å få hjelp, vil det koste bileieren en viss sum penger. Men det er bedre å betale pengene og få en rask og høykvalitets girkassereparasjon.

En manuell girkasse er et sett med gir som i forskjellige kombinasjoner griper inn i hverandre og danner flere gir med forskjellige girforhold. De viktigste fordelene med denne mekanismen inkluderer en relativt lav pris, høy effektivitet og enkel design. Dessuten er en bil med manuell girkasse økonomisk og har god akselerasjonsdynamikk.Den manuelle girkassen ble oppfunnet av Karl Benz, som skapte en ufullkommen modell av denne enheten for bilen sin i 1886. Gradvis har denne mekanismen, som hjelper kjøretøyet å tilpasse seg ulike kjørealternativer, blitt mer komplisert, og nå er den den mest populære i verden.Som enhver mekanisk enhet er ikke girkassen forsikret mot havari og skader, så bileiere blir noen ganger tvunget til å forlate bilen for reparasjoner. Girkassen svikter også periodisk, og samtidig henvender bilister seg til spesialiserte tjenester for å utføre reparasjonsarbeid. Bilde - DIY VAZ 2111 girkasse reparasjon

Det er et annet alternativ for å gjenopprette funksjonen til en manuell girkasse, som involverer uavhengig arbeid. For å gjøre dette, må du fjerne den manuelle girkassen, demontere og erstatte de nødvendige delene, og deretter montere alt i motsatt rekkefølge. For å gjøre dette må du ha litt erfaring og ha et visst sett med verktøy, ellers kan reparasjonen bli veldig forsinket.

En manuell girkasse består av et stort antall komponenter, som hver kan gå i stykker.

Nedenfor vil vi se på hovedårsakene til et sammenbrudd i girkassen og finne ut hvordan du fjerner mekanismen fra bilen.

Når du setter spaken til nøytral, høres en unormal støy. I dette tilfellet kan saken være i den lave kvaliteten på smøremidlet eller dets fravær. Hvis støyen i det manuelle giret ikke forsvinner etter oljeskift, kan det skyldes slitasje på inngående aksellagre, feil på girtennene eller akselforskyvning. Ved noen av de oppførte feilene må de nødvendige elementene endres.

Girskifte stramt. Saken kan være et sammenbrudd i girvalgmekanismen, en defekt i kardanleddet eller en ufullstendig utløsning av clutch. Den vanskelige driften av den manuelle girkassen er også noen ganger forårsaket av svekkelse av festene til boltforbindelsene eller skade på stammespaken.

I dette tilfellet er det nødvendig å justere visse elementer og erstatte de skadede girkassedelene.

Girene slås av av seg selv. Denne funksjonsfeilen kan være assosiert med slitasje eller skade på girtennene, løsning av den andre akselmutteren, slitasje på stengene og deformasjon av gaflene, samt økt vibrasjon av motoren under drift. For å løse problemet må du erstatte de defekte elementene og justere stasjonen.

Uvedkommende lyd ved girskifte. Hovedårsaken til dette er et sammenbrudd av clutchmekanismen. Tegn på funksjonsfeil kan også være oljelekkasje fra girkassen eller økende støy når maskinen beveger seg i høyere eller lavere gir. I det første tilfellet må du sjekke alle oljeholdige elementer for slitasje og erstatte dem, og deretter bytte olje. I det andre tilfellet kan saken være i svikt i de sekundære aksellagrene, som krever utskifting.

Å demontere VAZ 2110 girkassen er en enkel oppgave. Før det må du først koble minuspolen fra batteristrømmen og fjerne skjermskjermen. Etter det fjernes stabilisatoren fra boksen og oljen tappes ut av systemet. På neste trinn av arbeidet fjernes clutchstøvelen og drivsystemet. Etter det må du fjerne kontaktene til hastighets- og reverssensorene. Braketten kan komplisere påfølgende handlinger, så det er bedre å fjerne den og legge den til side, og deretter demontere venstre motorfeste og skru av monteringsmutrene for manuell girkasse. Nå kan girkassen tas av og du kan begynne å reparere den selv.

Reparasjon av girkassen kan gjøres for hånd hjemme. Ved hjelp av en skiftenøkkel må du skru av braketten som girkassen ble festet til motoren med. Etter det må du demontere bakdekselet til den manuelle girkassen. For å koble ut girkassen er det nødvendig å dytte inn eller trekke ut stammen. Etter det, skru av den femte girgaffelen og slå den på med lette slag på den. Etter det kan du fortsette til neste trinn av girkassereparasjonen.

For å demontere det femte giret, må du skru av mutterne på akslene - primær og sekundær. På neste trinn demonteres det femte giret i komponentene:

Vi tar ut støpselet.
Fjern clutchen.
La oss demontere synkroniseringen.
Vi tar ut skyveskiven.

Etter å ha fullført det beskrevne arbeidet, må du fjerne det femte giret ved å trykke lett på inngangsakselen til et lite gap vises, noe som vil forenkle prosedyren for demontering av girkasseelementet. Stengene og låseplaten kan deretter fjernes uten problemer.

Etter å ha skyv skyveskiven, kan du fjerne bøssingen og fjerne låseringen fra inngangsakselen. Den sekundære akselen til den manuelle girkassen utsettes for samme prosedyre. Etter det kan du trekke ut inngående og utgående aksel sammen. Deretter fjernes mekanismen som er ansvarlig for valg av gir, så vel som alle dens elementer.

Ved hjelp av en spesiell krok fjerner vi aksellagrene, og slår ut oljetetningene og differensiallagrene.

Etter en fullstendig demontering av VAZ 2110 manuell girkasse, må du inspisere for skade. Deretter må du erstatte visse deler og montere mekanismen i motsatt rekkefølge.

For å sikre den lange levetiden til den manuelle girkassen og normal drift, må visse regler følges ved montering av enheten.

For eksempel, når du installerer girspaken, avfett forsiktig de gjengede hullene og alle monteringsboltene.Kanten på de manuelle giroljetetningene må være belagt med olje, og clutchholderen må være belagt med fett.

Vi behandler alle overflater av mekanismen i kontakt med hverandre med et tetningsmiddel. For klarhet, se diagrammet til VAZ 2110 manuell girkasse.

Du trenger: en pipenøkkel (hode) "for 10", "for 13", "for 32", nøkler "for 10" og "for 17", en stor skrutrekker, en bit, en hammer, tang for å fjerne feste ringer, en slagskrutrekker.

1. Fjern girkassen fra bilen (se "Demontering og montering av girkassen"). Fjern smuss fra den og vask utsiden.

2. Fjern oljenivåindikatoren (peilepinnen) fra girkassen.

3. Installer girkassen vertikalt på clutchhuset, skru løs bolt 1 (en flat skive er installert under hodet) og to muttere 3 (fjærskiver er installert under dem) som fester clutchkabelbraketten. Fjern clutchkabelbraketten 2 fra girkassen.

4. Fjern de resterende fire bakdekselets festemuttere.

5. Bruk en skrutrekker til å lirke tappen på dekselet, fjern det bakre dekselet.

6. Skru løs sikringsbolten for girgaffelen (en fjærskive er installert under boltehodet).

7. Sikre girakslene mot dreiing. For å gjøre dette, kobler du inn 5. gir ved å flytte ned synkroniseringsclutchen sammen med gaffelen slik at splines på clutchen går i inngrep med giret, og kobler deretter inn 3. eller 4. gir ved å flytte girvalgstangen.

8. Lås opp og skru av den inngående akselens holdemutter. For å gjøre dette må du gjøre mye innsats, mutteren strammes med et stort dreiemoment.

9. Etter å ha låst opp tidligere, skru av den sekundære akselens holdemutter. For å gjøre dette må du gjøre en innsats, mutteren strammes med et stort dreiemoment.

10. Bruk skrutrekkere, løft det drevne giret til V-giret med skrutrekkere (og presser dermed synkroniseringsnavet av akselen), fjern det sammen med synkronisatoren og gaffelen fra sekundærakselen.

11. Fjern trykkplaten fra synkroniseringsenheten. Fjern deretter gaffelen fra sporet på synkroniseringsclutchen.

12. Fjern V-giret fra synkronisatoren med en blokkering 1. Merk blokkeringen 1 i forhold til clutchen 2 og fjern den. Under drift går ringens tenner inn i koblingens tenner, derfor må ringen under monteringen installeres i samme posisjon. Hvis du ikke skal demontere synkronisatoren, bind den med wire eller tau for å forhindre at den faller fra hverandre.

13. Fjern bøssingen fra utgående aksel.

14. Fjern overføringsdrevet fra inngangsakselen. Legg merke til hvordan den er installert.

15. Bruk en slagskrutrekker, skru ut de fire skruene (fjærskiver er installert under dem) som fester lagerplaten og fjern lagerplaten 1. Fjern deretter trykkskiven 2 fra utgående aksel.

16. Fjern lagerholderringene på begge akslene mens du løfter akslene for hånd.

17. Fjern de tre holdepluggene og fjern forsiktig holdekulene med fjærer.

18. Etter å ha skrudd ut reverslåspluggen, fjern O-ringen og fjern deretter holdefjæren.

19. Vipp boksen og fjern holdekulen.

20. Fjern de tolv mutrene og bolten som fester girkassene. Vær oppmerksom på hvilke muttere holderen 1 og øyet 2 er montert under. Fjærskiver er montert under mutrene og bolten. Fjern prosesspluggen 3.

21. Sett inn en skrutrekker i sporene (tre spesielle spor rundt omkretsen av veivhusene), skille girkassehuset fra clutchhuset.

22. Løft girkassehuset litt, vri det mot klokken slik at tappen 1 på veivhuset kommer ut fra under giret, og fjern girkassehuset fra clutchhuset.

23. Fjern boltene som fester gaflene til I – II og III – IV overføringer.

24. Løft lett girstangen til I-II gir slik at den kommer ut av støtten 3, og vri den mot klokken slik at hodet 1 løsner fra låsebraketten 2. Fjern stanggaffelen 4 fra sporet på synkroniseringskoblingen og fjern stangen med gaffelen ... Det anbefales ikke å fjerne gaflene fra stengene unødvendig for ikke å forvirre dem under monteringen.

25.Ved å dreie girspaken III – IV, koble fra hodet med girspaken. Hev deretter stammen litt slik at den kommer ut av støtten, og fjern stammen med gaffelen ved å fjerne stammegaffelen fra sporet på synkronisatorkoblingen.

26. Vri på V-girets inngrepsstang og løsne hodet fra låsebraketten. Fjern stammen ved å trekke den ut av støtten.

27. Fjern tomgangsreversgirakselen.

28. Skyv revershjulet mot anslaget i girvelgermekanismen, vri det 30 ° –40 ° og, trekk det ut under akseltannhjulene, fjern mellomhjulet.

29. Rist litt, fjern inngående og utgående aksel samtidig.

30. Fjern differensialen fra clutchhuset.

31. Fjern de tre boltene som fester girvalgmekanismen (fjærskiver er installert under boltehodene). Fjern girvalgsmekanismen.

32. Fjern magneten fra clutchhuset.

33. Etter å ha skrudd av festemutteren, fjern huset fra det drevne tannhjulet på speedometerdrevet. Bytt ut en revet eller løs o-ring.

34. Skru av ryggelysbryteren fra girkassehuset. En metalltetningsring er installert under den.

35. Det er en spesiell avtrekker for å presse ut det fremre lageret på utgående aksel. Hvis ikke, trykk ut lageret med en skrutrekker.

36. Fjern oljesumpen installert under lageret.

37. Det er også en spesiell avtrekker for å presse ut det fremre lageret på inngående aksel. Hvis ikke, bøy det stive wirekrokformede festet. Sett verktøyet inn i en av de to sporene i veivhuset og plasser kroken under lageret. Deretter, bruk en skrutrekker (plassere en trekloss), trykk ut lageret fra veivhuset, påfør kraft på motsatt ende av skrutrekkeren med hammerslag og omorganiser kroken vekselvis i sporene.

38. Press de nye fremre aksellagrene inn i clutchhuset til stopp med en passende dor.

39. Bruk en skrutrekker til å lirke kanten av girvelgerakselbeskytteren og skyv den av akselstøttehylsen.

40. Fjern bolten 3 som fester spaken 2 på girvalget. Flytt stangen 1, fjern girspaken. Fjern deretter velgerstangen fra clutchhuset.

41. Hvis det er nødvendig å skifte ut spindelhengslet, skyv beskyttelsesdekselet av det og skru ut bolten som fester hengslet. Bolten festes med spesielt TB-1324 lim. Før du strammer til bolten, rengjør det gamle limet og påfør et nytt. Bytt ut eventuell revet eller løs stammehengselbeskytter.

42. For å skifte ut clutchhuset, fjern lageret og clutchutløsergaffelen fra det (se "Skifte ut clutchutløsergaffelen"), trykk ut oljetetningene.

43. Inspiser clutch- og girkassehusene, samt bakdekselet. Det skal ikke være sprekker eller fliser på dem. Det skal ikke være hakk, merker, bulker osv. på paringsflatene. Fjern mindre skader med slipepapir. Skift ut defekte deler hvis de er alvorlig skadet.

44. Kontroller setene for lagrene i clutchhuset og i girkassehuset. Disse overflatene skal ikke vise tegn til slitasje eller skade. Ellers bytt veivhusene.

45. Sjekk tilstanden til rullelagrene. Hvis løpebanene, buret eller valsene er skadet og hvis det oppdages et slør i lageret, må du erstatte det ved å installere det på akselen (den radielle klaringen i lageret bør ikke overstige 0,07 mm).

46. Sjekk tilstanden til girspakstengene. Bytt ut bøyde stengler med riper, grader eller utslitte hull for holdere. Skift gaflene hvis de er bøyd eller føttene er utslitte.

47. Kontroller tetningene til akselakslene. Oljetetningene skal ikke være skjev eller revet. Arbeidskanten skal være flat, uten riller, bulker og nedhengning av gummi. Pakningsfjæren må ikke brytes eller strekkes. Skift ut defekte oljetetninger.

48. Kontroller også og, om nødvendig, bytt ut tetningene på inngangsakselen og akselen til et utvalg overføringer.

49.Skift ut skadede eller sterkt krympede pakninger.

50. Rengjør magneten for slitasjepartikler. Hvis magneten er sprukket eller har svekkede magnetiske egenskaper, skift ut magneten.

51. Rengjør den gamle tetningsmassen grundig fra de samsvarende overflatene på clutch- og girkassehusene og bakdekselet. Sett sammen girkassen i motsatt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende.

52. Før du installerer akslingene, sett inn tennene på tannhjulene deres i inngrep og installer dem i clutchhuset i denne posisjonen.

53. Vær oppmerksom på hvordan gaflene er installert på girskiftstengene: 1 - en stang med girgaffel for I – II gir, 2 - en stang med girgaffel for III – IV gir.

54. Smør alle gnidedeler fritt med girolje.

55. Husk å sette inn magneten på nytt.

56. Før du installerer girkassehuset på clutchhuset og det bakre dekselet, påføres tetningsmasse på girkassehuset på deres sammenfallende overflater langs hele omkretsen.

Referansehåndbok for vedlikehold av biler VAZ, LADA 110.

Tenningsjustering 2110. Kompresjon av motoren VAZ 2112, startsperre for VAZ 2111. Ventildeksel VAZ 2112, sylinderblokkpakning VAZ video. Kostnaden for en generator for en vaz. utskifting av sikringer VAZ 2112, utformingen av oljemottakeren VAZ 2112. Anbefalt fabrikkolje i boksen VAZ 2112. Utskifting av vannpumpen (pumpen) VAZ 2112. Utskifting av ventilstammetetninger VAZ 2110.

Det kan være nødvendig å utføre arbeid med demontering av girkassen, både for å utføre reparasjonsarbeid med girene til drevene, og for å skifte clutchen. Det er ikke noe vanskelig å utføre slike prosedyrer, men de bør utføres på en heis, eller på en grop, og best av alt i selskapet med en assistent.

Håndbrems + bakhjulssko = sikkerhet først

Før du fortsetter med demontering av girkassen, sørg for at bilen er i en jevn og stabil posisjon, sørg for at klosser er installert under bakhjulene. Løft parkeringsbremsen opp så langt som mulig.

Først av alt, åpne panseret og slå av strømmen fra batteriet.
Deretter løsner vi clutchkabelen fra gaffelen og tar den ut av fikseringsstedet på selve girkassen.

Vi tar ut kabelen fra braketten

Setehastighetssensor.

Den gamle oljen tappes ut av girkassen.

Det kreves en kapasitet på minst 5 liter

Vi fjerner de avrevne boltene til siden.

Vi fjerner den svekkede spaken i henhold til diagrammet.

Nesten ferdig. CV-leddet er allerede på stasjonen.

Vi skrur av festene og fjerner kuleledden fra knyttneven

Boltene er angitt med piler. Under tallet "1" - veivhuset, "2" - girkassehuset.

Når boksen ikke rommer noe, fjerner vi den til siden.

Nå som disse arbeidene er fullført, kan du fortsette å utføre neste trinn avhengig av målene dine.

Installasjon og montering av girkassen bør utføres på samme måte som ved fjerning.

Jeg har allerede leid girkassen to ganger, du kan si en profesjonell nå i denne bransjen))).Løsne bolten på girvalgskardan. For ikke å tilpasse. Bolt med kjegle. Han vil gå inn selv. Løsne de to boltene som fester kuleleddet til styreknoken. Det venstre "sverdet" kan stå på. Det er enkelt å flytte sjekkpunktet på den. Hvis det ikke er hull, sett sjekkpunktet tilbake over toppen av en passende type geiter, som stokkene er saget på. Bare i stedet for en stokk er det et rør som et tau er viklet på. Hevingen gjøres ved å vri røret, det andre skyves på plass. En annen variant. Sjekkpunktet settes på to eller tre dekk (foran bilen heves den så mye som mulig), skyves under sjekkpunktet under panseret og senkes foran bilen. Deretter skyves de inn på motoren. Takk til alle. Og ikke anstreng korsryggen! Bilen VAZ 2112 er en av de vanlige modellene som Volzhsky Automobile Plant tilbyr å kjøpe. Bilen er en 5-dørs kombi. På denne generasjonen biler noteres et økt bagasjerom. Materialet til interiøret utmerker seg ved dets holdbarhet, som tiltrekker seg mange mennesker med denne modellen.Bilen VAZ 2112 (Lada) kan utstyres med 16 ventilkraftenheter, som har et volum på 1,5 liter, mens effekten når 93 hestekrefter. Strømforsyningssystemet til en slik bil er injektor. Det anbefales å bruke AI-95 bensin. I bysyklusen forbrukes det omtrent 10 liter per 100 km. VAZ-girkassen er i dette tilfellet mekanisk. Bilde - DIY VAZ 2111 girkasse reparasjon

Biler med en 1,6-liters motor, som er utstyrt med manuell girkasse (5 ss.), Produserer 89 hestekrefter. VAZ er mindre krevende for kvaliteten på drivstoff, så AI-92 kan helles her.

Hvordan fjerne boksen? Før demontering av girkassen må den rengjøres. Det er viktig at det ikke kommer vann inn i boksen.

Hovedstadier:

Batteristrømmen er kuttet.
Blokken er koblet fra hastighetssensoren.
Transmisjonsvæsken tappes ut.
Boltene som fester strålekraften fjernes.
Det er nødvendig å fjerne leddene med konstant hastighet fra deres vanlige plass.
De eksisterende kuleleddsboltene løsnes.
Ved hjelp av et verktøy skrus mutterne som holder clutchdekselet til boksens veivhus ut.
Boltene som fester girkassen til motoren er frakoblet.
Kraftverket må heves (det er verdt å bruke en jekk).
Motorfestene er gjenstand for demontering.
Du kan bruke en skrutrekker til å koble til girkassen.
Speedboxen glir av skinnene. Inngangsakselen skal komme ut av clutchen.

Prosessen med å skyte fra et vanlig sted krever forsiktighet. Det er derfor denne prosedyren ikke bør utføres alene. Reparasjon av en VAZ girkasse, dens demontering og montering bør stoles på av fagfolk. Dette vil redusere sjansen for skade på noen av girkassekomponentene.Derfor, hvis det er nødvendig å fjerne girkassen på VAZ 2112, plasseres kjøretøyene i inspeksjonsgropen. Deretter må du koble fra batteriterminalen, skjermen, stabilisatoren, mutterne. Koble fra sensorene. Girspaken kan også fjernes. Oljen tappes ut (ca. 5 liter trengs).Det er nødvendig å demontere girkassen hvis du skal skifte ut utslitte komponenter. Prosessen starter etter at boksen er fjernet fra kjøretøyet. VAZ 2112-girkassen er installert vertikalt på clutchhuset, bolter og muttere skrus ut. Bakdekselet, braketten, stammen kan demonteres. Ved hjelp av en skiftenøkkel skrus den installerte monteringsbolten på 5. girgaffel ut. Bruk et pipehode for å løsne akselmutrene. Deretter fjernes pluggen, koblingen, navet. Det er nødvendig å demontere all feste, festemidler, festering. Fjerning av veivhuset utføres. Alle monteringsbolter, stamme, beskyttelsesdeksel er fjernet. Tilgang til aksler, differensial, girspak er åpnet.