DIY girkasse reparasjon zil 130

RESERVEDELER OG MONTERINGSDELER

SPESIALUTSTYR BASERT PÅ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Demontering av ZIL-130-sjekkpunktet i noder

For å demontere ZIL-130 girkassen i enheter, brukes et roterende stativ, hvor fem girkasser kan installeres samtidig.

Girkasse 1 er festet på stativet med klemmer 2 og 5. Håndtak 4 lar deg vri girkassen til en posisjon som er praktisk for demontering.

Skru av boltene 15 og 21 (fig. 30) med fjærskiver 6, fjern girkassens girmekanisme og pakningen 23.

For å fjerne høyre og venstre sidedeksel 7 (fig. 31) med pakninger 3, skru ut seks bolter 5 med fjærskiver 6 med en L-formet skiftenøkkel.

Ris. 30. Detaljer om girskiftemekanismen ZIL-130

1 — girspakshåndtak; 2 - spakdeksel; 3 - spakstopper; 4 - girspak; 5, 15, 21 - bolter; 6 - fjærskiver; 7 - girspakhus; 8 — aksen til den mellomliggende spaken; 9 og 23 - pakninger; 10 - akselmutter; 11 — revers girbryter sikring; 12 - sikringsfjær; 13 - sikringsskive; 14 - splint; 16 - pusterom; 17 - mellomspak for å bytte første gir og revers; 18 - støtte av spaken; 19 - spakfjær; 20 - posisjoneringshylsen til spakhuset; 22 — girdeksel; 24 og 39 - plugger; 25 - gaffel
skifte av andre og tredje gir; 26 - byttestang av andre og tredje gir; 27 - skiftgaffel til det fjerde og femte giret, 28 - skiftstang til det fjerde og femte giret; 29 og 33 - splintråd; 30 - stang for å bytte første gir og revers; 31 — hodet til det første giret og reversgirstangen; 32 - låsebolt; 34 - gaffel for å bytte første gir og revers; 35 - baller av låsen til stengene;
36 — stanglåsstift; 37 - låsekule; 38 - holdefjær

For å demontere drivakselen 11, skru av boltene 17 som fester lagerdekselet 15 til girkassen, fjern dekselet og dekselpakningen 8.

Ved hjelp av en dor laget av mykt metall og en hammer forskyves drivakselen 11 med lageret 12 forover slik at de kommer ut av huset 1 til girkassen, og rullelagrene 10 fjernes fra drivakselgiret. , etter å ha fjernet låseringen 9.

Den drevne akselen 54 på ZIL-130 girkassen med lageret forskyves tilbake fra veivhuset 1 ved hjelp av en myk metalldor og en hammer slik at kulelageret kommer ut av sporet i girkassens veivhus, og synkronisatoren 42 av det fjerde og femte giret fjernes.

Kulelageret 59 til den drevne akselen fjernes med en avtrekker, og drivtannhjulene 61 og 67 til speedometerdriften fjernes for hånd. Sikringen 60 fjernes fra kulelageret 59 ved hjelp av to skrutrekkere eller en avtrekker.

Hev den fremre enden av girkassehuset 1, ta ut den drevne akselen 54, komplett med gir og gir 53 på det første giret. For å fjerne blokken med reversgir, skru av låsebolten 5 på reversaksen, fjern fjærskiven og stopperen 22 på aksen.

Avtrekkeren fjerner akselen 21 til reversgirblokken til ZIL-130 girkassen og fjerner girblokken 18 med rullelagre 19 fra veivhuset 1. Rullelagrene 19 og avstandshylsen 20 fjernes fra girblokken.

Etter å ha skrudd ut fire bolter 17 med fjærskiver 6, fjern dekselet 24 til det bakre lageret på mellomakselen med en pakning 26. Etter å ha løsnet den rullede delen tidligere, skru av mutteren 25 til det bakre lageret til mellomakselen.

Ved å bruke en myk metallspindel og en hammer presses mellomakselen 29 tilbake slik at det bakre kulelageret 28 og akselens fremre aksel kommer ut av setene.

Ved hjelp av et verktøy fjernes låseringen 27 fra det bakre lageret 28, og det bakre lageret 28 fjernes med en avtrekker.

Etter å ha fjernet mellomakselen 29 satt sammen med tannhjul fra veivhuset 1, ved å bruke en dor laget av mykt metall og en hammer, slå ut pluggen 40 og det fremre rullelageret 38, og fjern holderingen 37 fra setet til det fremre lageret ved hjelp av et verktøy.

Fig. 31. Detaljer om ZIL-130-sjekkpunktet

For demontering er drivakselen 11 (se fig. 31) installert i et stativ og festet med en skrue. Bøy tilbake den rullede kanten, skru av mutteren 14 (se fig. 31). Deretter, på en presse, ved hjelp av en dor, presses lageret 12 til drivakselen.

For demontering er den drevne akselen til ZIL-130-girkassen installert i et stativ som i design ligner på stativet for drivakselen. Ved hjelp av en skrutrekker og tang fjerner du holderringen 43 og trykkskiven 44, og deretter det fjerde giret 45 og dets hylse 46.

Fjern deretter giret 48 og skyveskiven 47 på det tredje giret, synkronisatoren 49 til det andre og tredje giret. Etter å ha fjernet holderringen 50 på forhånd ved bruk av en tang og trykkskiven 51, fjern tannhjulet 52 til det andre giret.

Mellomakselen 29 monteres på en støtte og holderingen 37 fjernes med tang. Deretter monteres mellomakselen på pressebordet og tannhjulene 36, 34, 33, 32 og 31 presses ved hjelp av en dor, avstandshylsen 35 fjernes og nøklene 30 slås ut med meisel og hammer.

Etter å ha skrudd ut fire bolter 5 (se fig. 30) med fjærskiver 6, fjern veivhuset 7 på girspaken ZIL-130. Etter å ha festet veivhuset 7 i en benk skrustikke slik at håndtaket 1 er rettet nedover, skru av mutteren 10 som fester den mellomliggende spakeaksen.

Mens man holder akselhodet, fjernes fjærskiven og akselen 8 med den mellomliggende spaken 17 for å skifte første gir og revers fra akselen.

Deretter fjernes akselen 8 fra hullet i spaken 17, sikringen løsnes, sikringsskiven 13 fjernes og fjæren 12 og sikringen 11 for reversgir fjernes fra sokkelen.

Deretter fjernes fjæren 19 fritt fra veivhuset, spakstøtten 18 fjernes, girspaken 4 fjernes som en enhet og spakstopperen 3. For å fjerne dekselet 2, løsne spakmutteren 4 og skru av håndtaket 1.

Girskiftemekanismen til ZIL-130 girkassen er demontert til en enhet som lar deg raskt og pålitelig fikse dekselet ved hjelp av en eksentrisk klemme og en trykkspak i en posisjon som er praktisk for demontering.

Demontering av girskiftemekanismen begynner med å løsne låseboltene 32 (se fig. 30) som fester gaflene og sikkerhetshodene på stengene.

Etter å ha skrudd ut låseboltene for å feste gaflene og stanghodene, flyttes akselen 28 til skiftet av det fjerde og femte giret langs aksen med en skiftenøkkel og pluggen 24 presses ut av stikkontakten.

Beveg stangen 28, fjern gaffelen 27 for å skifte det fjerde og femte giret, og hold låsekulene 35 på stanglåsen med venstre hånd og fjern stangen med høyre hånd. På samme måte fjerner du den andre og tredje girstangen, og deretter den første gir- og reversgirstangen.

Demontering av synkroniseringen av det andre og tredje giret til ZIL-130 girkassen begynner med å bore låsefingrene. For å gjøre dette er synkronisatoren installert på en støtte og på en boremaskin med en 12 mm bor, bores tre fingre fra begge sider til en dybde på 2 mm.

For å fjerne ringen fra låsefingrene, monteres vognen på en støtte og ringen presses inn, mens klipsene, kulene og fjærene fjernes. Låsefingrene til ringene presses også ut på støtten, og plasserer fiksturen på pressebordet.

På samme måte presses ringstøttene ut og den andre synkroniseringsringen demonteres. Rekkefølgen for demontering av synkronisatoren til det fjerde og femte giret er lik den ovenfor beskrevne teknologiske prosessen.

Montering av ZIL-130 girkasse

For å montere ZIL-130-girkassen brukes både enkelt- og multi-post stativer. Et utskiftbart hode er festet til girkassehuset.

Med en talje føres et veivhus med et utskiftbart hode til stativet og festes på vognen. Deler og sammenstillinger som brukes til å montere girkassen er plassert på rammestativet.

Plugg 23 skrus inn i oljepåfyllingshullet (se fig. 31), og plugg 4 med magnet skrus inn i dreneringshullet. Ved hjelp av en tang settes en holdering 39 inn i huset til veivhuset 1. Et rullelager 38 er plassert på den fremre enden av mellomakselen 29.

Deretter settes den mellomliggende akselen 29 sammen med tannhjul inn i veivhuset 1, sekvensielt retter den bakre enden av akselen inn i setet til kulelageret, og deretter installeres den fremre enden av akselen 29 med rullelageret 38 i det ytre. ringe.

Ved å sette holderingen 27 på kulelageret ved hjelp av en tang, presses den inn på den bakre enden av mellomakselen til ZIL-130 girkassen.

Deretter installeres den bakre enden av den mellomliggende akselen 29, satt sammen med lageret, ved hjelp av en dor inn i huset til veivhuset 1. Mutteren 25 skrus på den gjengede enden av akselen 29 og strammes med en momentnøkkel med et dreiemoment på minst 25 kgm.

Deretter spikres mutteren 25 ved å presse dens kant inn i sporet på akselen 29. Etter å ha satt sammen boltene 17 med fjærskivene 6 med pakningen 26, er dekselet 24 installert på sokkelen til det bakre kulelageret 28, skruing boltene 17 for hånd på to eller tre gjenger.

Til slutt strammes boltene med en momentnøkkel (tiltrekkingsmoment 2,0-3,5 kgm). Når den er riktig montert og installert i veivhuset 1, bør den mellomliggende akselen 29 lett rotere for hånd i lagrene.

Monteringen av reversgirblokken til ZIL-130 girkassen begynner med installasjon av rullelagre 19 i hullet til girblokken 18, mellom hvilke avstandshylsen 20 er plassert.

Akselen 21 til girblokken er presset inn med en kobberhammer til stopp av enden av sporet til akselen 21 med veivhusets plan. Deretter festes stopperen 22 på veivhuset slik at den passer inn i sporet på akselen 21. Bolten 5 på stopperen med en fjærskive 6 strammes med en momentnøkkel (tiltrekkingsmoment 1,5-2 kgm).

Etter å ha satt sammen de høyre og venstre lukedekslene 7 med pakning 3, bolter 5, fjærskiver 6, installeres de på veivhuslukene 1, og boltene strammes (tiltrekkingsmoment 1,5-2,0 kgm). Mellomakselpluggen 40 er installert i veivhushullet 1 og fordelt i stikkontakten ved hjelp av en dor.

En o-ring 41 er installert i sporet til setet til det fremre rullelageret 38. For montering er den drevne akselen 54 montert i girkassehuset 1. Holderingen 60 er installert på det bakre kulelageret 59 med spesialtang.

Kulelageret 59 skyves deretter på akselen 54 med låseringen vendt utover. Lager 59 presses på akselen og inn i hullet på ZIL-130 girkassehuset ved hjelp av en dor og en hammer.

På enden av akselen 54 som stikker ut fra veivhuset 1, er drivhjulet 67 til speedometeret installert og
doren presses inn i lageret til den stopper.

For montering installeres drivakselen 11 sammen med lageret 12 i veivhussetet. Etter å ha fjernet den teknologiske doren, er den drevne akselen 54 installert slik at dens ende passer inn i setet til drivakselen 11. Ved hjelp av doren presses lageret 12 inn i veivhuset sammen med drivakselen 11.

Deretter installeres dekselet 15 med pakningen 8 og skrus fast til veivhuset 1 med bolter 17 med fjærskiver 6. Før du installerer girgirmekanismen på boksen, settes alle gir og koblinger på den drevne akselen 54 i nøytral posisjon .

Sett deretter en pakning 23 (se fig. 30) og et deksel med en girgirmekanisme, som leder endene av girgaflene inn i de ringformede sporene på girene og vognclutchen. Etter det er girskiftemekanismen festet til veivhuset med bolter og fjærskiver.

Med riktig montering bør alle akslene og girene til ZIL-130-girkassen enkelt roteres med håndkraft som påføres drivakselskaftet i en hvilken som helst innkoplet eller nøytral posisjon av girene, uten de minste tegn på fastkjøring i lagre, i girinngrep og andre forbindelser.

For å demontere girkassen til enheter, brukes et roterende stativ (fig. PO), hvor fem girkasser kan installeres samtidig. Girkasse 1 er festet på stativet med klemmer 2 og 5. Håndtak 4 lar deg vri girkassen til en posisjon som er praktisk for demontering.

Skru ut boltene 15 og 21 (fig.111) med fjærskiver 6, fjern girkassegirmekanismen og pakningen 23.

For å fjerne høyre og venstre sidedeksel 7 (fig. 112) med pakninger 3, skru ut seks bolter 5 med fjærskiver 6 med en L-formet skiftenøkkel.

For å demontere drivakselen 11, skru av boltene 17 som fester lagerdekselet 15 til girkassen, fjern dekselet og dekselpakningen 8. Ved hjelp av en dor laget av mykt metall og en hammer forskyves drivakselen 11 med lageret 12 forover slik at de kommer ut av huset 1 til girkassen, og valsen

lagrene 10 fra drivakselgiret, etter å ha fjernet låseringen 9.

Den drevne akselen 54 på girkassen med lageret forskyves tilbake fra veivhuset 1 ved hjelp av en myk metalldor og en hammer slik at kulelageret kommer ut av setet i girkassehuset, og synkronisatoren 42 til den fjerde og femte gir fjernes. Kulelageret 59 til den drevne akselen fjernes med en avtrekker, og drivtannhjulene 61 og 67 til speedometerdriften fjernes for hånd. Holderingen 60 fjernes fra kulelageret 59 ved hjelp av to skrutrekkere eller en avtrekker. Hev den fremre enden av girkassehuset 1, fjern den drevne akselen 54 med tannhjul og gir 53 på det første giret.

For å fjerne blokken med reversgir, skru av låsebolten 5 på reversaksen, fjern fjærskiven og stopperen 22 på aksen. Med en avtrekker, fjern akselen 21 på reversgirblokken og fjern girblokken 18 med rullelagre 19 fra veivhuset 1. Rullelagrene 19 og avstandshylsen 20 fjernes fra girblokken.

Etter å ha skrudd ut fire bolter 17 med fjærskiver 6, fjern dekselet 24 til det bakre lageret på mellomakselen med en pakning 26. Etter å ha løsnet den rullede delen tidligere, skru av mutteren 25 til det bakre lageret til mellomakselen. Ved hjelp av en dor laget av

mykt metall og en hammer presser mellomakselen 29 tilbake slik at det bakre kulelageret 28 og den fremre akselen kommer ut

Ris. 111. Detaljer om girskiftmekanismen:

1 — girspakshåndtak; 2 - spakdeksel; 3 - spakstopper; 4 - girspak; 5, 15 c 21 — bolter; 6 - fjærskiver; 7 - girspakhus; 8 — aksen til den mellomliggende spaken; 9 og 23 - pakninger; 10 - akselmutter; 11 — revers girbryter sikring; 12 - sikringsfjær; 13 - sikringsskive; 14 - splint; 16 - pusterom; 17 - mellomspak for å bytte første gir og revers; 18 - støtte av spaken; 19 - spakfjær; 20 - posisjoneringshylsen til spakhuset; 22 — girdeksel; 24 og 39 - plugger; 25 - gaffel for å skifte andre og tredje gir; 26 - byttestang av andre og tredje gir; 27 - skiftgaffel til det fjerde og femte giret; 28 - skiftestang til det fjerde og femte giret; 29 og 33 - splintråd; 30 - stang for å bytte første gir og revers; 31 — hodet til det første giret og reversgirstangen; 32 - låsebolt; 34 - gaffel for å bytte første gir og revers; 35 - baller av låsen til stengene; 36 — stanglåsstift; 37 - låsekule; 38 - holdefjær

fra reirene deres. Ved hjelp av et verktøy fjernes låseringen 27 fra det bakre lageret 28, og det bakre lageret 28 fjernes med en avtrekker. Etter fjerning av mellomakselen 29 fra veivhuset 1, komplett med tannhjul, ved bruk av en dor laget av myk metall og en hammer, slå ut pluggen 40 og det fremre rullelageret 38, fra setet til det fremre lageret, fjern låseringen 37 ved hjelp av et verktøy.

Demontering og demontering av girspakhuset. Skru løs de fire boltene som fester spakhuset, fjern huset med spakenheten og veivhuspakningen.

Fest spakhuset i en skrustikke med spaken pekende ned. Skru av mutteren 3 (fig. 3-4) som fester den mellomliggende spakakselen, mens du holder akselhodet, fjern fjærskiven og akselen 4 med den mellomliggende spaken.Fjern deretter akselen fra hullet i spaken og sikringen. Fjern fjæren 5 fra veivhuset, fjern støtten 6 på spaken, fjern spaken 10 som en enhet og låsen 7 på spaken. For å fjerne beskyttelsesdekselet 9, løsne mutteren 11 og skru av håndtaket 12.

Skru løs boltene som fester boksdekselet, fjern dekselsammenstillingen med mekanismen og girspaken, fjern dekselpakningen. Hvis pakningen sitter fast, skrell den forsiktig av med en skrutrekker eller annet verktøy.

Girkassegirmekanismen er demontert i en enhet (fig. 3-5), der dekselet er festet i en posisjon som er praktisk for demontering. I mangel av en enhet kan dekselet demonteres ved å feste dekselet i en skrustikke.

Demontering av girskiftemekanismen må utføres i følgende rekkefølge. Løsne låseboltene for å feste gaflene og sikkerhetshodene på stengene 9, 10 og 11 (fig. 3-6), skru ut låseskruene som fester gaflene og boltene for å feste stanghodene. Bruk knotten, flytt en girstang og trykk støpselet ut av stikkontakten. Flytt stammen, fjern pluggen og hold låsekulene med hånden og fjern stammen med den andre hånden. Fjern de to andre girstangene på samme måte.

Koble fra returfjæren fra clutchutløserlageret, fjern clutchen med lagerenhet. Fjern de fire boltene som fester inngangsakselens fremre lagerdeksel og fjern dekselet med pakningen.

For å fjerne inngangsakselen fra huset, er det nødvendig å presse ut kulelageret ved hjelp av en 40P-5019 avtrekker (fig. 3-7) og fjerne akselen og lagerenheten.

Fjern låseringene 2 (fig. 3-8) og press lageret sammen med et verktøy.

Fjern hastighetsmålerens drivpinjong fra enden av utgående aksel. Press ut utgående aksellager sammen med akselen fra huset til boksen ved hjelp av en dor og en hammer. Trykk på sekundæraksellageret ved hjelp av verktøyet (fig. 3-9), fjern den sekundære akselsammenstillingen med gir og synkronisatorer fra boksens veivhus (fig. 3-10, a).

Fjern synkronisator 1 (fig. 3-11) til det fjerde og femte giret, gir 12 til det første giret fra akselen. Bruk to skrutrekkere (se fig. 3-10, b) for å fjerne låseringen 2 (se fig. 3-11) på det fjerde girfestet. Fjern trykkskive 3 sammen med gir 4 på fjerde gir og stålhylse 5 med stopper, skyveskive 6 og gir 7 på tredje gir, synkronisator 8 på andre og tredje gir. Bruk to skrutrekkere for å fjerne den andre girets holdering. Fjern trykkskiven og det andre giret. Synkronisatoren bør ikke demonteres unødvendig.

Skru løs holdebolten til reversgirblokkens akselstopper, fjern stopperen, fjern blokkakselen, girblokken, to rullelagre og en avstandshylse fra veivhuset.

Skru løs de fire boltene som fester mellomakselens bakre lagerdeksel, fjern dekselet med pakningen, bøy den tynne kanten av mutteren, lås mellomakselgiret med en knott og skru av den bakre lagerholdermutteren.

Press ut det bakre lageret sammen med den mellomliggende akselen fra huset til veivhuset, skyv akselen med tannhjul aksialt mot lageret. Press det bakre lageret til mellomakselen med en avtrekker. Metoden for å presse dette lageret av akselen er den samme som å presse lageret fra sekundærakselen, vist i fig. 3-9.

Fjern mellomakselen med tannhjul fra veivhuset for hånd (fig. 3-12).

Fjern fremre mellomaksellager fra huset. Slå om nødvendig ut pluggen som dekker det fremre lageret med en dor og fjern låseringen.

For å demontere mellomakselen, fjern låseringen 1 (fig. 3-13), trykk alle girene av akselen og fjern kilene fra sporene. Tannhjulene kan presses sammen ved hjelp av et verktøy (fig. 3-14) eller ved hjelp av shims på pressen.

De to siste girene 6 (se fig.3-13) revers og 7 sekunders gir må trykkes sammen.

For å fjerne aksen 55 (se Fig. 3-1) til reversgirblokken, bruk en avtrekker modell I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Når du fjerner girkassen, er det nødvendig å skru løs boltene som fester førerhusets gulvdeksel, fjerne det og skru av propellakselens monteringsflens. rørledningene, fikser CCGT på bilen for ikke å skade rørledningene ... Fjern veivhuset med girspaken. Koble mellomstøttebraketten fra rammetverrbjelken og senk propellakselen, koble fra speedometerakselen.

Ris. 5-2. Fjerne girkassen fra kjøretøyet ved hjelp av en trallejekk

Ris. 5-3. Oppheng for transport av girkasse

Ris. 5-4. Verktøy for montering og demontering av girkasse

Skru løs mutterne på tappene som fester girkassen til clutchhuset med en skiftenøkkel.

Koble girkassen fra clutchhuset og fjern den ved hjelp av en trallejekk med en spesiell avtrekker 32P-1270 (fig. 5-2).

Etter å ha fjernet girkassen fra bilen, er det nødvendig å erstatte veivhuset med girkassekontrollspaken.

Før demontering er det nødvendig å tømme oljen, skru ut pluggen fra dreneringshullet, rengjør og skyll deretter girkassen fra utsiden.

Hekt girkassen ved hjelp av opphenget (fig. 5-3), løft den med en talje og installer den på enheten (fig. 5-4) for demontering og montering av girkassene.

Installasjon av girkassen på bussen utføres i omvendt rekkefølge av dens fjerning.

For å fjerne og demontere veivhuset til girspakspissen, skru av det første giret og reversgiret 62 Skru løs de fire boltene som fester veivhuset, fjern veivhuset med spakenheten og veivhuspakningen. Skru av mutteren fra spissen, fjern spaken. og ta ut nøkkelen.

Fest spakspissens hus i en skrustikke med spissen pekende ned. Skru av mutteren 3 (fig. 5-5) som fester den mellomliggende spakakselen, mens du holder akselhodet, fjern fjærskiven og akselen 4 med den mellomliggende spaken. Fjern deretter akselen fra hullet i spaken og sikringen. Fjern fjæren 5 fra veivhuset, fjern støtten 6 på spaken, fjern spaken 10 som en enhet og låsen 7 på spaken.

Skru løs boltene som fester boksdekselet, fjern dekselet med girskiftemekanismen, fjern dekselpakningen. Hvis pakningen sitter fast, skrell den forsiktig av med en skrutrekker eller annet verktøy.

Girkassens girmekanisme er demontert i en enhet (fig. 5-6), der dekselet er festet i en posisjon som er praktisk for demontering. I mangel av en enhet kan dekselet demonteres ved å feste dekselet i en skrustikke.

Demontering av girskiftemekanismen må utføres i følgende rekkefølge.

Løsne låseboltene for å feste gaflene og sikkerhetshodene på stengene 9, 10 og 11 (fig. 5-7), skru ut låseskruene som fester gaflene og boltene for å feste stanghodene.

Bruk knappen, flytt en girspak og trykk pluggen ut av setet.

Ris. 5-5. Veivhusmontering av tuppen av girspaken: 1 - mellomspakknekker: 2 - mellomspak for innkobling av første gir og revers; 3 - akselmutter; 4 - spakens akse; 5-spaksfjær; 6 - støtte av spaken; 7 - spaklås: 8 - spakhus: 9 - beskyttelsesdeksel; 10 - tuppen av girspaken

Flytt stammen, fjern pluggen og hold låsekulene med hånden og fjern stammen med den andre hånden. Fjern de to andre girstangene på samme måte.

Koble fra returfjæren fra clutchutløserlageret, fjern clutchen med lagerenhet. Fjern de fire boltene som fester inngangsakselens fremre lagerdeksel og fjern dekselet med pakningen.

For å fjerne inngangsakselen fra huset, er det nødvendig å presse ut kulelageret med en 40P-5019 avtrekker (fig. 5-8) og fjerne akselen og lagerenheten.(Vanligvis kan inngående aksel trykkes enkelt uten avtrekker, ved hjelp av to skrutrekkere)

Fjern låseringene 2 (fig. 5-9) og press lageret sammen med et verktøy.

Fjerning og demontering av utgående aksel Etter å ha låst tannhjulet på det første giret med en skiftenøkkel, skru av mutteren på utgangsakselens flens, trykk på flensen. Skru løs boltene som fester utgangsakseldekselet og fjern dekselet med pakningen.

Fjern hastighetsmålerens drivpinjong fra enden av utgående aksel. Press ut utgående aksellager sammen med akselen fra huset til boksen ved hjelp av en dor og en hammer. Trykk på sekundæraksellageret ved hjelp av verktøyet (fig. 5-10), fjern den sekundære akselsammenstillingen med gir og synkronisatorer fra boksens veivhus (fig. 5-11, a). Fjern synkronisator 1 for fjerde og femte gir, gir 12 for første gir fra akselen. Fjern med to skrutrekkere (låsering 2 som fester det fjerde giret. Fjern trykkskive 3 sammen med gir 4 på fjerde gir og stålhylse 5 med stopper, trykkskive 6 og gir 7 på tredje gir, synkronisator 8 for andre og tredje gir to skrutrekkere låsering som fester tannhjulet til det andre giret Fjern trykkskiven og tannhjulet til det andre giret Synkronisatorer bør ikke demonteres unødvendig.

Skru løs bolten som fester blokken til reversgirakselen, fjern stopperen, fjern blokkens aksel fra veivhuset. For å presse ut aksen 55 til reversgirblokken, brukes en avtrekker modell I.803.20.00 (fig. 5-13).

Skru løs de fire boltene som fester mellomakselens bakre lagerdeksel, fjern dekselet med pakningen, bøy den tynne kanten av mutteren, lås mellomakselgiret med en knott og skru av den bakre lagerholdermutteren. Press ut det bakre lageret sammen med den mellomliggende akselen fra huset til veivhuset, skyv akselen med tannhjul aksialt mot lageret. Trykk på det bakre mellomaksellageret med en avtrekker. Metoden for å presse dette lageret av akselen er den samme som å presse lageret av den utgående akselen (Figur 5-10).

Fjern mellomakselen med tannhjul fra veivhuset for hånd (fig. 5-14). Fjern den ytre ringen til mellomaksellageret fra huset i huset. Slå om nødvendig ut pluggen som dekker det fremre lageret med en dor og fjern låseringen.

For å demontere mellomakselen, trykk på den indre ringen av lageret med rullene, fjern låseringen 1 (fig. 5-15), trykk alle tannhjulene av akselen og fjern nøklene fra sporene. Tannhjulene kan presses sammen ved hjelp av et verktøy (fig. 5-16) eller ved hjelp av shims på pressen. De to siste girene 6 revers og 7 andre gir må trykkes sammen.

Ris. 6-2. 1 - synkronisering av fjerde og femte gir; 2 og 9 - låseringer: 3, 10 - skyveskiver; 4 - girhjul på fjerde gir: 5 - bøssing av tannhjul. Av fjerde gir: 7 - tannhjul av det tredje giret: 8 - synkronisering av det andre og tredje giret: 11 - et tannhjul for den andre overføringen; 12 - et tannhjul på det første giret: 13 - en sekundær aksel, en girblokk, to rullelager og en avstandshylse

Ris. 5-15. Transmisjon mellomaksel, assy1 - nøkkelring; 2 - konstant mesh gear; 3 - avstandshylse: 4 - tannhjul på fjerde gir: 5 - tannhjul på tredje gir; 6 - girhjul på bakakselen: 7 - girhjul på den andre overføringen: 8 - nøkkel; 9 - tannkant på det første giret; 10 - skaft

Ris. 5-73. Avtrekker modell I803.20.00 av akselen til reversgirblokken

Sekvensen av trinnene for montering av drivakselen 11 til girkassen (fig. 1):

1. Først settes kulelageret 12 sammen (denne operasjonen kalles undermontering), for hvilken låseringen 13 er installert i sporet til delen.
2. Lageret settes deretter på plass på drivakselen. Lagersporet må vende utover.

1. Lageret presses på etter at drivakselen er plassert på pressebordet, hvor en spesiell enhet er gitt.Til dette brukes en dor, med hvilken delen drives til enden på akseltappen.
2. Bruk en momentnøkkel, stram mutrene 14 med en kraft på 20 kgm.
3. For å forhindre utilsiktet løsning, skru kragen på delen inn i sporet på drivakselen.
4. Etter å ha installert enheten på pressebordet i en spesiell enhet med fett, smøres det innvendige girsetet.
5. Rullene 10 av lageret settes på plass.

Viktig! Den siste av rullene må settes løst inn, forstyrrelser må unngås. Etter å ha fullført dette trinnet, kontrolleres det hvor lett de installerte rullene roterer. Rotasjonen skal være fri, men ikke falle ut av setet.

1. Før du installerer rullene, sjekkes de for å tilhøre samme størrelsesgruppe. Tillatte avvik fra de etablerte dimensjonene for hver av de tre gruppene:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessant: Installasjonen av et rullelager satt sammen til et bur begynte i 1967, da det ble besluttet å bytte til denne metoden i stedet for å installere separate ruller. Dette skyldes behovet for å forlenge levetiden til frontlageret, på den ene siden, og ønsket om å forenkle montering / demontering av girkassen.

1. Sikringen 9 settes på plass etter at rullene 10 er installert i sporet.
2. Før starten av operasjonen for å montere synkronisatoren til 2. og 3. gir, er tre støtter til festeanordningen plassert i enheten. Den freste delen av overflaten til støttene (flat) må vende utover.
3. Etter å ha installert støttene, som fungerer som låsepinner, må du justere hullene. Deretter presses ringene på yttersidene.
4. Holderne er satt sammen (det er tre av dem, du må samle kuler og fjærer), som er plassert i et sete i vognen.
5. Den andre ringen settes sammen på samme måte, som deretter hamres på blokkefingrene.

Viktig! Man må passe på at ringens ytterkanter er i god kontakt med endeflatene til låsepinnene.

1. Krymping av fingrene med en ball på begge sider utføres etter montering av vognen i enheten med en kraft på 4600 kg.
2. Etter montering av synkronisatoren, er det nødvendig å kontrollere kraften som kreves for å bringe vognen 2 ut av den sentrale posisjonen ved hjelp av en spesiell enhet (fig. 2).

Ris. 2. Innretning for å kontrollere synkronisatoren for lukkekraft

Synkroniseringssjekk består i å opprette en belastning av en viss størrelse for å slå på synkroniseringen. Lasten som bekrefter egnetheten til synkronisatoren er 20 kg. Ved kontroll skal vognen stå i nøytral. Lasten gjøres med håndtaket 4 og skal være jevn. For å sjekke, må synkronisatoren installeres på den sentrerende koniske bøssingen 1.

Monteringen av mellomakselen 29 (fig. 1) begynner med å trykke på tannhjulene:

1. Akselsplines er smurt.
2. Deretter installeres en nøkkel 30 og et tannhjul 31 til det andre giret i sporet.
3. Fiksering av skaftet i braketten 6 utføres på prismet til stativet 5 (fig. 3). Kraften som kreves for fiksering, tilveiebringes av stangen til bremsekammeret 7. Bremsekammeret styres av håndtaket 4 på den pneumatiske kranen.

Ris. 3. Stativ for å presse tannhjul på girkasseaksler

Oppgaven er å presse tannhjulet på akselen til enden. Kraften overføres fra den pneumatiske sylinderen 2 gjennom spaken 10. Spaken er forbundet ved hjelp av et hengsel til stangen og den midtre støtten 11. Videre overføres kraften til glideren 8, og tvinger den til å bevege seg i topplokket 9, gjennom hvilken kraften utøves på giret.

Luftventilen styrer den pneumatiske sylinderen. Det er fot- og manuelle luftventilaktuatorer.

Operasjonene for å installere nøkkelen 30 (fig. 1) på akseltappene utføres på lignende måte:

1. Reversgirene 32, girene til tredje og fjerde gir presses på;
2. Det konstantmaskede tannhjulet 36 installeres etter at avstandsstykket 35 er installert.
3. Operasjonen fullføres ved montering av låseringen 37 i akselens ringformede spor.

Montering / demontering av girkassens skiftemekanisme utføres på ett verktøy (fig. 4).

Ris. 4. Verktøy for demontering og montering av girgirmekanismen:
1 - klemspak; 2 - eksentrisk klemme; 3 - girskiftemekanisme; 4 - ramme

1. Dekselet til KP 22 er festet i denne enheten (fig. 5).
2. I sidehullet er det en sliss som pluggen 24 settes inn i. Den drives inn med hammer og dor med slag i midten.

Fig. 5. Detaljer om girskiftemekanismen:
1 - girhåndtak; 2 - spakdeksel; 3 - spakstopper; 4 - girspak; 5, 15 og 21 - bolter; 6 - fjærskiver; 7 - girspakhus; 8 - aksen til den mellomliggende spaken; 9 og 23 - pakninger; 10 - akselmutter; 11 - sikring for innkobling av revers; 12 - sikringsfjær; 13 - sikringsskive; 14 - splint; 16 - pusterom; 17 - mellomspak for å bytte første gir og revers; 18 - støtte av spaken; 19 - spakfjær; 20 - posisjoneringshylsen til spakhuset; 22 - girdeksel; 24 og 39 - plugger; 25 - gaffel for å skifte andre og tredje gir; 26 - byttestang av andre og tredje gir; 27 - gaffel for å bytte det fjerde og femte giret; 28 - stang for å bytte av det fjerde og femte giret; 29 og 33 - splintråd; 30 - stang for å bytte første gir og revers; 31 - hodet til det første giret og reversgirstangen; 32 - låsebolt; 34 - gaffel for å bytte første gir og revers; 35 - baller av låsen til stengene; 36 - stanglåsstift; 37 - låsekule; 38 - holdefjær

1. En lufteventil 16 er montert, som deretter skrus inn i dekselet.
2. De to lokaliseringshylsene presses inn med en hammer.
3. Fjærene 38 på stangholderne settes inn i monteringshullene for holderne.
4. Ball 37 må settes inn i venstre sokkel og druknes med skjegg.
5. Deretter installeres stangen 30 for å skifte det første giret og reversere. Stammen smøres før montering (det brukes girolje).
6. Det er nødvendig å flytte stammen dypt inn i dekselet slik at det tar en posisjon der hullet i holderen lukkes. Dette gjøres med en skarp bevegelse.
7. Hodet på stangen 31 til det første giret og revers, samt gaffelen 34 er plassert på stangen. Gaffelen skal plasseres slik at det lange navet vender mot hullene der pluggene er installert.
8. Flytt stammen slik at det nøytrale sporet og sperrekulen matcher.
9. De to andre stengene er installert på lignende måte. Før montering må låsekulene til 35 stammelåser settes inn i sporene. 4 kuler settes inn i par.
10. Sikkerhetshodene og gaflene er festet med låseskruer.
11. Deretter er skruene spaltet med wire.
12. Videre settes plugger inn i setene til stengene.

Montering av girspaken:

For denne operasjonen brukes stativer med en eller flere stolper (fig. 6), en telfer brukes til mating til stativet.

1. Først må du fikse det utskiftbare hodet 2 på girkassens veivhus 3.
2. Ved hjelp av en talje, flytt hodet festet til veivhuset og selve veivhuset til stedet for monteringsoperasjonen. Delene som er nødvendige for arbeidet må klargjøres på forhånd og plasseres ved siden av stativet.

Ris. 6. Multistasjonsstativ for montering av girkasser

1. Hullene er lukket: pluggen 23 (fig. 1) skrus inn i oljepåfyllingen, en spesiell plugg 4 med magnet er også skrudd inn i avløpet.
2. Holderingen 39 settes på plass i veivhuset 1 med en tang.
3. Et rullelager 38 settes på mellomakselen 29. Etter at lageret er satt på den fremre enden av akselen, installeres det sammen med tannhjulene i veivhuset 1. Installasjonsrekkefølgen er som følger: den bakre enden av delen settes inn i kulelageret, hvoretter frontenden enden. Denne akselenden er utstyrt med et lager.
4. Stopperen 27 presses inn på den bakre ende av akselen etter at ringen er satt på kulelageret.
5. Ved hjelp av en dor settes den bakre enden av akselen, sammen med lageret, inn i et sete i veivhuset.
6. Mutteren 25 på gjengen til akselen 29 strammes med en momentnøkkel.
7. Tetting gjøres ved å trykke mutterenden inn i sporet.

Akselen, etter å ha blitt installert i veivhuset, må roteres for hånd uten problemer. Dette viser at den ble satt sammen og installert riktig. For dette er dekselet 24 plassert på setet til det bakre kulelageret 28 med stramming av festeanordningen, som ble satt sammen med skiver 6 og avstandsstykker 26, til 3 gjenger. Etter montering av dekselet og foreløpig stramming, gjøres den endelige strammingen med en kraft på 2,0 til 3,5 kgm.

Sekvensen for å montere reversgirblokken:

1. Avstandshylsen 20 er plassert mellom rullelagrene 19, som er plassert i blokken gjennom det teknologiske hullet.
2. Akselen 21 på blokken, når enheten senkes ned i veivhuset 1, må falle ned i hullet i veivhuset som er beregnet for den.
3. Innpressing gjøres med kobberhammer. Akselen til blokken presses inn til enden av sporet hviler mot veivhusets plan.
4. Stoppen er plassert på en slik måte at den faller ned i sporet på akselen.
5. Stoppefestene strammes med en kraft på 1,5 til 2,0 kgm.
6. Lukedekslene monteres ved å montere festemidler med fjærskiver og pakninger, og deretter settes på plass i veivhuset. Stramkraften bør være opptil 2 kgm.
7. Ved å bruke en dor installert på sin plass i veivhuset 1, blir mellomakselpluggen 40 hamret inn i setet.
8. Tetningene 41 er plassert i en utsparing som er i det fremre rullelagersetet.

For å montere den drevne akselen 54 kreves:

1. Plasser den i girkassehuset 1.
2. Bruk et spesialverktøy til å skyve stopperen 60 på det bakre kulelageret 59.
3. Etter det er lageret med en stopper installert på akselen. Sporet på stopperen må vende utover.
4. Ved hjelp av en dor og en hammer presses lageret på akselen og inn i setet i veivhuset.
5. Speedometerets drivgir glir over enden av den drevne akselen som stikker ut fra veivhuset.
6. Deretter, ved hjelp av en dor, presses den inn i lageret til enden.

Når du monterer drivakselen 11 trenger du:

1. Plasser den sammen med lageret 12 i setet i veivhuset 1. Ved montering, sett enden av den drevne akselen 54 inn i setet på drivakselen. Før det må du trekke ut den teknologiske doren.
2. Ved hjelp av en dor presses inngående aksel og lager inn i veivhuset.
3. Deretter settes dekselet 15 og pakningen 8 på plass.
4. Dekselet festes med fester.

Landingshjul og lagre til girkassen