DIY vaseboks reparasjon

Når det er problemer med girkassen, må det løses umiddelbart. Hvis du starter denne prosessen, kan du miste muligheten for å reparere girkassen, og du må erstatte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparasjon av girkasse

Merk følgende. Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

1. Tapp ut oljen fra girkassen.

2. Fjern girkassen.

3. Fjern clutchfrigjøringsdrivpluggen og clutchutløserlageret.

4. Rengjør den grundig for skitt, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og plasser det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

5. Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og ...

6.... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

7. Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel.

8. Bruk "13"-hodet til å skru av de to støttefestemutrene.

10. Bruk "10"-hodet og skru av mutteren som fester hastighetsmåleren ...

11. ... og fjern hastighetsmåleren.

12. Bruk "22"-tasten til å slå av reverslysbryteren ...

14. Bruk "13"-tasten til å slå av stopperen for å skifte girspaken.

15. Bruk "13"-hodet til å skru av de to mutterne som fester braketten.

16. Fjern braketten og ta ut den firkantede bolten.

17. Bruk "13"-hodet til å skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

18. Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

19. Fjern bakdekselpakningen forsiktig, og prøv å ikke skade.

20. Fjern det bakre lageret.

21. Fjern drivhjulet til speedometeret og dets holder - en stålkule.

22. Fjern revers og revers mellomgir.

23. Fjern avstandshylsen fra reversgirstangen.

24. Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

25. Fjern reversdrevet og fjærskiven.

26. Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

27. Fjern det drevne reversgiret og fjærskiven.

28. Bruk en slagskrutrekker og skru ut de fire skruene som fester lagerlåsplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

29. Fjern låseplaten.

30. Ta ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

31. Bruk "10"-hodet til å skru av ti muttere som fester bunndekselet.

32. Fjern dekselet. Vi legger girkassen på siden.

33. Bruk "13"-hodet, skru av en mutter, ...

34. ... og hodet "17" - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

35. Koble fra veivhusene og fjern pakningen.

36. Bruk "13"-hodet og skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

37. Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

38. Ta ut stangen til reverseringsgaffelen.

39. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn 1. og 2. gir.

40. Vi tar ut stengene, samtidig fjerner vi blokkeringskjeksene.

41. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av 1. og 2. gir.

42. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

43. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av III og IV gir.

44. Trykk på koblingene, slå på to gir samtidig og med nøkkelen "19" skru løs bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

45. Lirk festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

46. ​​Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

47.Tilting, fjern mellomakselen fra girkassehuset.

48. Vi tar ut to girskiftgafler.

49. Lirke med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

51. Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

52. Lirke av med to skrutrekkere, fjern det sekundære aksellageret.

53. Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

54. Installer sekundærakselen vertikalt, og klem den fast i en skrustikke gjennom pappavstandsstykker. Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir.

55. Fjern festeringen med en avtrekker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

57. Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren.

58. Vi fjerner tannhjulet til III-overføringen.

59. Len tannhjulet på 1. gir på en hard base, slå ut sekundærakselen med en hammer gjennom en avstandsholder laget av mykt metall ...

60. ... og fjern fra den II-girenheten, synkroniseringskoblingen for 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. girenhet og 1. girhylse.

61. Elementer av synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) gir demonteres på samme måte som synkronisatoren til III-gir.

62. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne holderringen ...

63. ... og fjern den sammen med fjærskiven.

64. Len lageret på en stiv base, slå ut inngående aksel med en hammer gjennom en drift fra mykt metall.

65. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken.

66. Bruk "10"-nøkkelen til å skru løs de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og ...

67.... fjern spaken fra tappene.

68. For å erstatte mansjetten på drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et stempel gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og ...

Vi vasker alle deler grundig i parafin eller diesel og inspiserer dem. Tennene til tannhjul og koblinger skal være fri for spon, rifter, utmattingsavslag og merkbar slitasje. Overflatene på aksler, aksler og girstenger må være helt glatte, fri for rifter, groper og alvorlig slitasje. Det skal ikke være sprekker eller hakk på veivhuset, og det skal ikke være slitasje eller dreiespor i lagerboringene. Korrosjon og spor av knusing og gnaging er uakseptable på akselens splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir etterfulgt av polering, men det er bedre å erstatte skadede deler med nye.

Alle rullelagre, både kule og rullelagre, må være i perfekt stand, deres radiale klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil på sporene og rullende elementer er uakseptable. Separatorer skal ikke ha brudd, rørende ringer og smelting (for plastikk). Generelt, hvis "kilometerstanden" til boksen overstiger 120 tusen km og enheten repareres med demontering, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av tilstanden deres, spesielt hvis det var alvorlig skade på gir og girclutcher. la merke til. Vi bytter ut mansjettene med nye i alle fall. Ved montering smører vi alle delene av boksen, inkl. lagersetene og selve lagrene med transmisjonsolje, leddene til veivhuset og dekslene er dekket med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse, og delene av brytermekanismen er belagt med SHRUS-4-fett.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Fjæren til vendegaffelstangholderen er forskjellig fra andre i stivhet og har et svart belegg. Før installasjon er arbeidsflaten til mansjettene belagt med et tynt lag Litol-24 fett. Vi strammer bolten til mellomaksellagerets klemskive med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi strammer mutteren på den bakre enden av sekundærakselen med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.

Vi renser den for skitt og skyller girkassen utvendig.

På samme måte fjerner du låseringen fra det sekundære aksellageret.

Du kan bytte ut hengslet på girvelgerakselen på girkassen som er installert på kjøretøyet.For klarhets skyld utfører vi denne operasjonen på det fjernede lageret.

På samme måte bytter vi ut den ytre lagerringen på inngangsakselen.

På samme måte slår vi ut oljetetningen og den ytre ringen på differensiallageret fra girkassehuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klemmer inngående aksel i en skrustikke med myke metallputer.

For å demontere den utgående akselen støtter vi hovedgiret på et trestativ.
Vi setter inn en meisel eller en kraftig skrutrekker i gapet mellom enden av drivhjulet og den indre ringen til det fremre lageret.

Vi klemmer sekundærakselen i en skrustikke med myke metallputer.

Vi klemmer det drevne giret til sluttdrevet i en skrustikke med myke kjever.

For å fjerne differensiallagrene klemmer vi boksen i en skrustikke.

Detaljerte trinnvise instruksjoner for demontering og montering av girkassen til en VAZ 2110-bil og reparasjon av den. Se video og bilder av prosedyren.

Når du begynner å demontere girkassen, bør det bemerkes at hvis i girkassen, da den ble reparert, ble en av delene skiftet ut: lagre eller differensialhus, clutchhus, så er det nødvendig å bytte ut justeringsringen til differensiallagrene . Og fortsett deretter med å demontere selve boksen.

Vi demonterte og reparerte girkassen til VAZ 2110-bilen.

1. Ta girkassen ut av maskinen, rengjør den for diverse smuss og vask den fra utsiden.

2. Viseren som viser oljenivået må fjernes fra girkassen.

3. Plasser girkassen i oppreist stilling på clutchhuset og skru ut bolten nummerert 1 med en flat skive, og to muttere nummerert 3 med en fjærskive som fester clutchkabelbraketten. Fjern denne braketten fra girkassen ved å skru ut alle boltene.

4. På bakdekselet, skru av alle de gjenværende festeboltene (det er fire av dem).

5. Fjern dette dekselet. For å gjøre dette, ved hjelp av en skrutrekker, må du heve tidevannet på lokket.

6. Bolten med fjærskive som holder den femte girgaffelen må fjernes.

7. Da er det nødvendig å hindre at girkasseakslene dreier seg. For å gjøre dette må de fikses: synkroniseringshylsen og gaffelen må flyttes ned med det femte giret innkoblet slik at giret og koblingssplines er koblet sammen, slå deretter på tredje eller fjerde gir ved å flytte girvalgstangen .

8. Det er nødvendig å løsne mutteren som fester inngangsakselen og skru den av. Du må prøve dette fordi mutteren er veldig stram.

9. Gjør deretter det samme med utgående aksel, så vel som med primær.

10. I femte gir, løft det drevne giret med skrutrekkere (ved å gjøre dette presses synkroniseringsnavet fra akselen). Sammen med giret er det nødvendig å fjerne synkronisatoren og utgangsakselpluggen. Men det er viktig å sørge for at synkroniseringshylsen ikke beveger seg ut og forblir på navet, siden kulene som fester synkroniseringen kan smuldre.

11. Fjern trykkplaten fra toppen i synkronisatoren, og så i selve synkronisatoren i sporet på koblingen, hent gaffelen.

12. Det femte giret og låseringen (1) må også fjernes fra synkroniseringen. Det er nødvendig å nummerere blokkeringen (1) og koblingen (2), og fjerne ringen. Dette må gjøres for å sette ringen i samme posisjon som den var, fordi tennene på koblingen og ringen allerede har kjørt inn i hverandre under drift. Hvis det ikke er noen grunn til å demontere synkroniseringen, må den kobles til noe, slik at den ikke faller fra hverandre.

13. Fjern bøssingen på utgående aksel.

14. Det er et 5. girdrev på inngående aksel. Først må du fjerne den og huske hvordan den sto.

15. Fjern lagerplaten (1). For å gjøre dette, ta en slagskrutrekker og skru ut de fire boltene med låseskiver på lagerplatefestet. Fjern trykkskiven (2) på utgående aksel.

16. Løft de to akslene for hånd og fjern lagerringen fra dem.

17.Skru løs klipsene og fjern kulene derfra sammen med fjærene.

18. Skru deretter av reverslåsen, fjern O-ringen og fjern holdefjæren.

19. Fjern holdekulen ved å vippe boksen.

20. Skru løs tolv muttere og en bolt med fjærskiver på festingen av girkassehusene. Husk plassen for holderen (1) og øyet (2). Prosesspluggen (3) må også fjernes.

21. Det er tre spesielle spor langs veivhusene. Sett inn en skrutrekker der og koble clutchhuset fra girkassehuset.

22. Hev girkassehuset, drei det til venstre til veivhuset kommer ut under giret. Fjern deretter girkassehuset fra clutchhuset.

24. Hev girstangen for første og andre gir, se når den kommer ut av støtten (3), og vri den deretter til venstre til hodet (1) slutter å klamre seg til låsebraketten (2). Fjern stangen med en gaffel; for å gjøre dette, fjern stanggaffelen (4) fra sporet på synkroniseringskoblingen. Hvis det ikke er nødvendig å fjerne pluggen fra stengene, er det ikke nødvendig, da du senere kan forvirre dem.

25. Hodet på girstangen på tredje og fjerde gir må kobles fra girspaken ved å vri på stangen. Hev så stammen slik at den ikke har støtte, og fjern stammen med gaffelen ved å trekke dem ut av sporet på synkroniseringskoblingen.

26. Fjern det femte girets inngrepsstang fra støtten ved å vri den og ta ut hodet, som var koblet til låsebraketten.

27. Fjern tomgangsreversgirakselen.

28. Fjern mellomgiret. For å gjøre dette må du flytte det reverserte tomgangsgiret til girvalgmekanismen, snu det 30-40 grader og fjerne det fra under akseltannhjulene.

29. Fjern de primære og sekundære skaftene samtidig, rist dem lett.

30. Fjern differensialen i clutchhuset.

31. På festet i girvalgmekanismen, skru ut tre bolter med fjærskiver og fjern den mekanismen.

32. Fjern magneten i clutchhuset.

33. På huset til speedometerdrevet med det drevne giret, skru av mutteren og fjern selve huset. Hvis kroppens o-ring ikke har elastisitet eller er revet, må den skiftes ut.

34. Det er en metalltetningsring under ryggelysbryteren, så skru av bryteren. Den er plassert i girkassehuset.

35. Trykk deretter ut utgående aksellager med en spesiell avtrekker eller skrutrekker.

36. Fjern oljesumpen som er plassert under lageret.

37. Trykk ut inngående aksellager med en spesiell avtrekker. Hvis dette ikke er tilgjengelig, er det nødvendig å bøye ledningen i form av en krok, sette den inn i sporet på veivhuset og plassere kroken under lageret. Bruk en skrutrekker, trykk ut lageret fra veivhuset, plasser en trekloss under skrutrekkeren og bank på skrutrekkeren med en hammer, og omorganiser kroken i sporene.

38. I clutchhuset, ta en passende dor, press inn de nye fremre lagrene til stopp.

39. Flytt kanten i beskyttelsesdekselet til velgerakselen med en skrutrekker. Skyv leppen sammen med stammestøttehylsen.

40. Flytt stammen ved å skru løs bolten på girspakfestet og fjern denne spaken. Fjern deretter girvelgerstangen i clutchhuset.

41. Hvis det er nødvendig å bytte ut stammehengselet, er det nødvendig å flytte beskyttelsesdekselet på det og skru ut bolten på hengselfestet. For styrke ble TB-1324 lim påført bolten. Derfor, før montering, rengjør bolten og påfør dette limet. Hvis beskyttelsesdekselet i stammehengslet er frynsete eller ikke elastisk, må det skiftes ut.

42. Bytt ut clutchhuset. For å gjøre dette, fjern utløsergaffelen og lageret fra båten, og trykk deretter ut oljetetningene.

43. I clutchhuset og girkassen er det nødvendig å kontrollere alle overflater på bakdekselet.Hvis det er mindre skader, kan de rengjøres med sandpapir, og ved betydelig skade bør enhver del, som sprekker, spon, bulker, skiftes ut.

44. Sjekk deretter clutchhuset og girkassen for integritet. Ved eventuelle defekter må veivhuset skiftes.

45. Sjekk rullelagre. Hvis rullene, løpebanen eller buret er skadet, må de erstattes og installeres på akselen, med tanke på at når du måler den radielle klaringen, bør verdien ikke være mer enn 0,07 mm. Hvis det er slark i lageret, må det også skiftes.

46. ​​Når du sjekker girskiftstengene, skift dem ut hvis de er bøyd, det er grader eller riper, hullene til klipsene har løst seg eller det er uregelmessigheter. Bytt også gaflene hvis de er defekte (for eksempel er bena utslitt eller gaflene bøyd).

47. Kontroller tetningene til akselakslene. Hvis det er noen rifter, ser de dårlig ut, kanten er ujevn eller med revne deler, med perler av gummi, fjæren er strukket eller ødelagt, så bytt oljetetningene.

48. Det er også verdt å sjekke og, om nødvendig, skifte ut oljetetningen til velgerakselen og oljetetningen til inngangsakselen.

49. Når du sjekker en magnet, hvis den er intakt, så er det lett å rengjøre den fra smuss, og hvis det er små sprekker eller den allerede ikke magnetiserer godt, bør den byttes ut.

50. Overflatene på girkassen og clutchhusene, samt bakdekselet, er meget godt rengjort for tetningsmasse.

51. Tannene på girene må gå i inngrep og installeres i clutchhuset, og deretter installere akslene.

52. Når du installerer gafler på girskiftstengene, må du vite: 1 - lageret sammen med girgaffelen for første og andre gir, og 2 - lageret sammen med girgaffelen for tredje og fjerde gir.

53. Alle deler som roterer skal være godt smurt med girolje.

54. Plasser magneten på plass.

55. Det er nødvendig å installere girkassehuset på clutchhuset, mens det er viktig å smøre alle kontaktflater med tetningsmidler for bedre forbindelse med hverandre. Smør også sammenkoblingsflatene med tetningsmidler når du kobler bakdekselet til girkassen.

Video om demontering av VAZ 2109 girkasse: