DIY ADS girkassereparasjon

Mange eiere av innenlandske biler møter ofte funksjonsfeil i girkassen til UAZ. Men en russisk person er bygget på en slik måte at han alltid foretrekker å utsette reparasjoner til senere. Som et resultat begynner UAZ-girspaken ofte å bli søppel.

Fra girkassen høres buldret av gir hele tiden, og noen ganger slutter boksen å svare helt. Det er på tide å begynne å reparere den eller erstatte den med en bedre, for eksempel ADS-sjekkpunktet eller Daimos-sjekkpunktet.

Den russiske organisasjonen Avtodetal-Service (ADS) spesialiserer seg på produksjon av girkasser for UAZ-kjøretøyer. Den 5-trinns girkassen "ADS Expert" leveres til Ulyanovsk Automobile Plant, hvor den er utstyrt med gjeldende modeller av innenlandske SUV-er. Det er et veivhus i ett stykke og er synkronisert i alle forovergir.

Girkassen er utstyrt med både spurd og spiralformet overføringskasse. Moderne bokser "ADS Expert" har følgende funksjoner.

1. Ved å øke lengden på girspaken fungerer girkassemekanismene jevnere.
2. Den redesignede overføringskassen er utstyrt med en håndbrems returfjærmonteringsbrakett, noe som gjør det mye enklere å montere girkassen under installasjonen.
3. Det generelle girkasseoppsettet og den selektive girveksleren har endret seg noe. Dette gjorde det mulig å forhindre oljelekkasje og beskytte girkassebeklædningen mot inntrengning av jord og vann.
4. En spesiell sensor er montert i designet, som gir uavbrutt strømforsyning til baklysene.
5. Påfyllingsåpningen til overføringskammeret er 2 cm lavere. Dette gjøres for å forbedre sirkulasjonen av olje inne i girkassen. Det er helt utelukket å komme inn i overføringsboksen.

I tillegg til ADS Expert ble det i 2013 utviklet en forbedret versjon av girkassen fra Daimos, basert på elektrisk kontroll, for UAZ Patriot. Dette gjorde det mulig å helt eliminere bruken av RCP-spaken. I stedet er det innebygd en spesialvasker. Den bakre propellakselen har også endret seg: den ble forkortet og mellomstøtten ble fjernet.

5-trinns girkasse "Daimos" er også egnet for andre UAZ-modeller, inkludert Simbir, Hunter og UAZ-3160.

For å installere en girkasse av en ny modell på UAZ Hunter, vil det være nødvendig å endre gulvlukene til bilkroppen til mer moderne. De andre 2 bilmodellene vil kreve litt modernisering, siden det er nødvendig å kutte et hull i gulvet for girspaken.

Under installasjonsarbeidet vil kvalifisert assistanse være nødvendig, derfor anbefales det å overlate utskiftingen av girkassen til en lisensiert bensinstasjon.

Hvis du vil bytte ut noen deler av girkassen selv, bruk instruksjonene for fullstendig demontering og montering av girkassen for UAZ. I dette tilfellet kan reparasjonen utføres uten bruk av heis og hjelp utenfra.

Demontering av UAZ girkasse vil kreve følgende verktøy og materialer:

• et sett med åpen ende og pipenøkler fra 10 til 36;
• en spesiell skiftenøkkel for å stramme flatmutrene (du kan bruke en sykkel);
• et sett med Phillips og flathodeskrutrekkere;
• servicenøkkel med rett og buet ende (tang);
• kobbersynkronisator eller stang for arbeid med tannhjul;
• et lite stykke metallrør for å holde nøkler når du strammer muttere på vanskelig tilgjengelige steder;
• kjernemeisel og tung hammer;
• et sett med pakninger for UAZ girkasse;
• kvalitetstetningsmasse som skal brukes til å installere pakningene.

Når du velger et sett med nøkler, er det viktig at de er så kompakte og tynne som mulig.De fleste festene er i en vanskelig posisjon for demontering, så å velge de riktige nøklene vil spare deg for tid og problemer.

Det er tilrådelig å ta pakninger for den nåværende modellen, men hvis bilen din er av en gammel modell, for eksempel med en UAZ 3303 girkasse, vil ethvert sett for den forrige generasjonen av biler gjøre det.

Hvis det er behov for å oppdatere girkassen, må du kjøpe spesielle sett med maskinvare for girkassen og overføringskassen. Det andre settet kan være problematisk siden det ikke er lett å finne i bildelebutikker.

Opplegget til UAZ-girkassen har sine egne særegenheter ved å koble overføringskassen og girkassen. Selvfølgelig gir denne typen konstruksjon en stor fordel, men det er vanskelig å fjerne det selv, siden enheten veier omtrent 80 kg. Uten hjelp utenfra må du løfte bilen med en håndvinsj. I dette tilfellet må du sørge for at hun har pålitelig støtte. For eksempel en metallramme eller et solid takbjelker. Strukturen må enkelt kunne bære vekten av kjøretøyet ditt.

Før du starter arbeidet, plasser maskinen på et jevnt underlag. Deretter er det nødvendig å tømme oljen fra girkassen og overføringskassen. Til tross for det vanlige fôringssystemet har hver separate tappeplugger. Mens fettet renner ut kan du demontere forsetene, dashbordet og 2 luker som er plassert nederst på karosseriet. Etter at oljen har tappet ut til slutten, må du sette pluggene på plass igjen.

Begynn med å skru av rammetverrstangen, som er plassert under håndbremsesystemet. Demonter det fremre universalleddet ved å koble det fra overføringshusets flenser. Å koble fra forakselkoblingene vil bidra til å lette denne prosessen. Det bakre universalleddet må fjernes fra oversiden av karosseriet.

Deretter må du koble eksosrøret fra overføringskassen. I dette tilfellet er det nødvendig å løsne festingen av klemmen på røret, ellers vil det forstyrre.

Clutchsystemet må demonteres, du bør starte med å løsne festene til inngående aksels splines, mens slangen skyves inn i klokken. Løsne de 4 boltene som holder clutchgaffelen og fjern fjæren. Skru deretter av funksjonssylinderkontrolleren og fjern pluggen.

Overføringsboksen og girkassen må pakkes godt inn med en kabel eller tau og stå en stund. Skru av putefestene og maskinvaren som holder girkassen på klokken. Dette gjøres gradvis og jevnt. Du kan skru helt ut boltene og mutrene bare hvis boksen har beveget seg litt bort fra klokken. Det anbefales å lage midlertidig støtte for maskinmotoren ved hjelp av en jekk, ellers vil dens nedre del henge og forstyrre. Etter å ha koblet fra overføringen, kan du fjerne den helt.

Det er best å bytte ut slitte deler inne i klokken med nye. Dette gjelder spesielt for pigger, siden trådene deres sliper av veldig raskt.

Hvor skal man begynne å demontere sjekkpunktet

Demonter håndbremsen slik at den ikke forstyrrer. Etter det, slapp av maskinvaren som kobler sjekkpunktet og overføringsboksen. Oftest kan dette ikke gjøres i en bevegelse, siden delene holdes sammen med en tetningsmasse. Vi må treffe godt for å kutte dem. Det er veldig viktig å holde øye med reservedelene, etter frakobling skal ingenting gå tapt. Det er lurt å legge dem i én beholder og sette til side til montering.

Transmisjonen og overføringskassen bør inspiseres for slitte deler. For å demontere disse delene, må du prøve hardt, siden boltene og mutrene er på vanskelig tilgjengelige steder.

Inngående aksel har et rullelager som ikke har noe bur, så i de fleste tilfeller smuldrer det opp ved demontering. Etter å ha satt den sammen, må du være oppmerksom på hvordan den siste videoen er plassert. Hvis rullen kommer lett inn, må den skiftes, da dette indikerer slitasje på delen.

Først må du lime pakningene til girkassen og overføringskassen med et tetningsmiddel. Etter det festes braketten til rammen.

Håndbremsesystemet er installert tilbake til overføringsboksen. For enkelhets skyld må du holde i giret og senke girkassen til sin plass gjennom luken i gulvet. Før dette må du sørge for at alle elementene som ble brettet inn i en separat beholder er installert i deres posisjoner. Stram festebeslagene og sett på girdekselet. Nå må du sjekke funksjonaliteten til sjekkpunktet. Alle gir bør skiftes uanstrengt, fraværet av overflødig støy er viktig.

Det er nødvendig å erstatte utløserlageret med et nytt, da denne delen slites raskt ut. Demonter spakene og heng girkassen med en sikker kabel. Det ferdige utløserlageret settes på girkassen, hvoretter fjæren installeres.

Vi går videre til en av de vanskeligste stadiene. Det er nødvendig å sette inn inngående aksel inn i clutchsystemet. Det er ganske vanskelig å gjøre det selv, men det er fullt mulig. Du må prøve litt og flytte girkassen i forskjellige retninger, og gjøre det samme med motoren ved hjelp av en jekk. Før eller siden vil den falle på plass, men ikke skynd deg å skyve den tett. Før først nøttedyrkerne inn i det høyre hullet. Trekk deretter girkassen til motoren og fest putene.

Fortsett med installasjonen av clutchåk og splinehus fra inngangsakselen. Dette bør gjøres på samme måte som ved demontering, men i motsatt rekkefølge. Det er ingen spesielle triks her, vanskeligheter vil ikke oppstå.

Monter dashbordet, parkeringsbremsen og drivakslene etter samme prinsipp. Det anbefales å bytte ut gimbalfestet med et sterkere. I bildelebutikker kan du kjøpe herdede bolter, som er indikert med en engelsk bokstav X på hetten. Unngå lokallagde bindinger da de sjelden er av høy kvalitet.

Sett på plass rammestangen, fest eksosrørbraketten til overføringsboksen og juster parkeringsbremsen. Fyll på olje, lukk soltaket og monter setene. Lykke til!

Om boken: ADS EXPERT girkasse manual for UAZ. 2007-utgaven.
Bokformat: Pdf-fil i zip-arkiv
Sider: 19
Språk : russisk
Størrelsen : 6,9 mb
Nedlasting: gratis, ingen begrensninger og passord

Manual for fem-trinns girkasse ADS EXPERT for UAZ, installasjon, funksjonsfeil og eliminering av dem.

Fem-trinns girkasse ADS EXPERT, produsert av OJSC Avtodetal-Service, mekanisk, synkronisert i alle forovergir, i veivhus i ett stykke 420.3181-1700010-02 eller 420.3182-1700010. Girskifteordningen er klassisk.

Girkasse 420.3181-1700010-02 er beregnet for installasjon på biler fra familien UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter med bensinmotorer ZMZ-409, UMZ-4218 og dieselmotorer ZMZ-514 og Andoria.

Girkasse 420.3182-1700010 er beregnet for installasjon på biler fra lastepassasjerfamilien UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 med bensinmotorer UMZ-4178, UMZ-42182, UMZ-42182, UMZ-42182, ZMZ-409.

For å øke ressursindikatorene til den fem-trinns ADS EXPERT girkassen, ble moderniseringen utført:

1. Økte lengden på girspaken i girkassemekanismen. Utformingen av kammen for å returnere spaken til nøytral posisjon er endret, noe som gjorde girskifte klarere og enklere, og eliminerte muligheten for selvsvitsjing av forover- og reversgir.

2. Pinnen for overføringskassen har blitt forbedret, parkeringsbremsens returfjærmonteringsbrakett er i tillegg installert, og utformingen av huset til øyet på bakenden av girkassen er endret, noe som har økt bekvemmeligheten og spart tid ved montering og montering av girkassen med overføringskassen.

3.Utformingen av den selektive girskiftemekanismen ble endret, en ekstra gummipakning for spaken ble introdusert, noe som gjorde det mulig å eliminere muligheten for transmisjonsoljelekkasje fra under spaken. Egenskapene til gummien som støvelen er laget av ble forbedret, dette sikret full beskyttelse av girkassemekanismen mot støv og skitt og økte ressursen til støvelen betydelig, og som et resultat dens pålitelighet.

4. En forsterket reversgirsensor er installert med beskyttelse mot aggressive miljøer, dette sikrer uavbrutt drift.

5. Flyttet 20 mm under påfyllingshullet i girkassehuset, installerte en oljedeflektor for sekundæraksellageret, for derved å sikre bedre oljesirkulasjon i enheten og utelukke spontan pumping av olje fra girkassen til overføringshuset.

I tillegg til de ovennevnte forbedringene har den fem-trinns ADS EXPERT girkassen en rekke forbrukerfordeler:

- Utvidet hastighetsområde.
- Reduserer drivstofforbruket med opptil 20 %.
- Installasjon av girkassen er mulig med både spurd og skrueformet overføringskasse.
- Reduksjon av støynivået under drift av girkassen opp til 80 dB.
- Enkelt og presist girskifte.
- Bredt utvalg av installasjonssett.

1. Generell informasjon om overføringer 420.3181-1700010-02 og 420.3182-1700010

2. Driftstekniske egenskaper for girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontering av girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Fjerning av inngangsakselen
3.2. Fjerning av utgående aksel
3.3. Fjerning av mellomakselen

4. Feilfunksjoner og deres eliminering

5. Montering av girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruksjoner for installasjon av girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 på UAZ-kjøretøyer

6.1. Instruksjoner for installasjon av girkasse 420.3181-1700010-02 på UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter-biler
6.2. Instruksjoner for installasjon av girkasse 420.3182-1700010 på biler UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Installasjonssett for girkasser 420.3182-1700010 produsert av JSC Avtodetal-Service

8. Deler for reparasjon av fem-trinns girkasser produsert av JSC Avtodetal-Service

9. Liste over girkassens slitedeler

De viktigste feilene til girkassen er:

• slitasje av utstyr tenner;
• brudd eller flising av tenner;
• slitasje av splines på aksler og tannhjul;
• slitasje på lagre og steder for deres landing;
• slitasje på gafler, stoppere og låser;
• veivhus sprekker.

Eliminering av individuelle defekter på girkassen er forbundet med dens delvise eller fullstendige demontering. Under demontering utføres følgende grunnleggende operasjoner:

1. koble kompressoren (hvis noen) fra girkassehuset;
2. fjern toppdekselet med girskiftemekanismen;
3. skru løs boltene, fjern frontdekselet og fjern drivakselen med lageret;
4. skru av bakdekselet og fjern den drevne akselen med lageret;
5. fjernet fra kassen til girkassen til den drevne akselen, akselen og reversgiret;
6. fjern låseplaten til reversakselen og den mellomliggende akselakselen og slå ut akslene (for ZIS-5 og ZIS-150 biler, skru av mellomaksellagerdekslene);
7. fjern reversgiret og mellomakselen eller girblokken fra veivhuset.

Girtenner utsettes for normal slitasje på grunn av friksjon og akselerert slitasje fra feil sjokkskifting, ufullstendig tanninngrep, rykking eller dårlig smøring. I dette tilfellet er tennene chipped, chipped, og noen ganger til og med ødelagt.

Tilstanden til tennene kontrolleres av en ekstern undersøkelse, en mal eller ved å måle tykkelsen med en skyvelære langs tannhjulets innledende sirkel.

Tannene på tannhjulene, som har grader og en liten utstrekning, rengjøres med slipestenger (en prøvestein). Gir med sprukket eller ødelagte tenner erstattes med nye. For å oppnå riktig inngrep av tennene, er det nødvendig å bytte ut de parende tannhjulene (paret) samtidig. Utskifting av ett gir er tillatt når du ikke setter et nytt, men et allerede fungerende gir, som på grunn av slitasjen kan tillates for videre drift.

Om nødvendig kan slitte og flisete tenner gjenopprettes med metallbelegg etterfulgt av varme og mekanisk behandling.Gassveising av tennene utføres med sormitt nr. 2 (hard legering) eller stenger laget av avviste koblingsstangbolter og ventilfjærer.

Ris. Installasjon av gir ved overflatebehandling av tenner:
a - ved overflatebehandling av endeflaten; b - ved overflatebehandling av sideflaten.

Når du legger overflaten til tennene, utføres følgende operasjoner:

1. Installer utstyret i et vannbad slik at tennene er nedsenket i vann i 1 / 3-1 / 2 av lengden (fig. A).
2. Overflaten på tannen varmes opp med en acetylen-oksygenbrenner til den svetter (uten at metallet smelter), en fluss (boraks) påføres og sormitt påføres med dråper til den utslitte delen av tannen er fylt. Etter å ha belagt alle slitte overflater, blir utstyret liggende i badekaret til det avkjøles. Ved overflatebehandling med stenger av vevstagsbolter og ventilfjærer, herdes tennene ved å senke giret ned i badekaret. De påsveisede tennene rengjøres med en slipestang.
3. Når du legger overflaten til tennene på siden, plasseres tannhjulet i et bad med vann på stangen vertikalt (fig. B), og den andre tannen avsettes, regnet fra overflaten av vannet. Når den smeltede tannen er avkjølt til en kirsebærfarge, senkes den i vann ved å vri på tannhjulet, deretter smeltes neste tann, osv.

På slutten av overflaten av alle tenner blir de renset. Slitte girsplines repareres sjelden, siden gir vanligvis avvises tidligere på grunn av tannslitasje. Sporene kan også repareres med metallbelegg. Slitte splines på aksler blir noen ganger gjenopprettet ved ekspansjon etterfulgt av maskinering. I tillegg til slitasje på splines, kan girkasseaksler ha bøyde og slitte kule- og rullelagerseter.

Akselen kontrolleres for utløp med en indikator i midten av dreiebenken.

Det bøyde skaftet rettes opp uten oppvarming under en presse.

Slitte lagerseter på aksler gjenopprettes ved metalloverflater ved sveising, forkromning, metallisering eller dreiing av tappene, etterfulgt av pressing av stålbøssinger.

Defekter på deler av girgirmekanismen er:

• bøyde eller slitte gafler;
• slitasje av glidere;
• slitasje av låser og stoppere;
• slitasje på girspaken.

Disse defektene forårsaker spontan utkobling av gir, samtidig innkopling av to gir, ufullstendig innkopling av girene og frigjøring av spaken fra gaflenes sokkel.

Når du demonterer girskiftemekanismen, må du:

1. løsne og skru av gaflenes festebolter;
2. fjern glidebryteren til det første og andre giret, samt låsen og stopperen (resten av glidebryterne må være i nøytral stilling);
3. fjern reversglideren, stopperen og låsen;
4. fjern glidebryteren til tredje og fjerde gir og stopperen;
5. skru av hetten eller låsebolten på dekselet og fjern spaken med fjæren opp (GAZ-51 bil) eller ned (ZIS-150 bil).

Nedbøyningen av gaffelen bestemmes på en prøveplate og justeres kaldt under trykk. Etter oppretting og en ny sjekk blir gaffelen nøye inspisert og, hvis det oppdages sprekker, erstattet med en ny.

Slitte gaffelkinn (som dekker girvognen) og fatningen for kuleenden av girspaken gjenopprettes ved å sveise metallet. De sveisede stedene behandles på en fresemaskin.

Utslitte spor på gliderne for stoppere og låser korrigeres med en slipestang. I dette tilfellet er det nødvendig å sikre at midten av fordypningen ikke er forskjøvet.

Slitte kuler av stoppere og låser, samt svekkede fjærer, skiftes.

Ris. Girkasse til GAZ-51-bilen:
1 - avstandshylse; 2 og 6 - sylindrisk rullelager; 3 - aksen til girblokken; 4 - drivaksel; 5 - drivaksellagerdeksel; 7 - bakdekselet til den drevne akselen; 3 - drevet aksel; 9 - flens; 10 - speedometer utstyr; 11 - kulelager; 12 - låseplate; 13 - vogn med revers.

Når du monterer en fire-trinns girkasse (GAZ-51 bil), må du:

1. senk vognen med reversgir 13 inn i boksens veivhus og sett inn dens akse;
2. installer et sylindrisk rullelager 2, en avstandshylse 1 og et andre sylindrisk rullelager i girblokken;
3. senk girblokken inn i veivhuset, hopp over akselen 3 på girblokken og fest den med låseplaten 12 sammen med reversaksen;
4. trykk kulelageret på drivakselen 4 og fest det med en holdering;
5. sett lagerets trykkring inn i huset til veivhuset og installer drivakselen;
6. sett på drivaksellagerdekselet 5 med en pakning og bolt det til veivhuset;
7. installer et sylindrisk rullelager 6 i sporet på drivakselen og sett inn den drevne akselen 8, på den fremre enden av hvilken en trykkring, og på den bakre enden - en trykkring, oljedeflektor, kulelager 11 og speedometergir 10; når du installerer den drevne akselen, sett samtidig på vogner med gir av første og andre, tredje og fjerde gir;
8. installer pakningen og skru på bakdekselet 7 på den drevne akselen;
9. monter girskiftmekanismen (i omvendt rekkefølge av demontering), installer dekselet med pakningen på veivhuset, sett inn gaflene i de tilsvarende girvognene og skru det på veivhuset.

Ris. Girkasse til bilen ZIS-150:
1 - girluke for kraftuttak; 2 og 7 - nøtter; 3 - skyveskive; 4 og 6 - låseskiver; 5 - kraftuttaksutstyr; 8 - et tannhjul for den fjerde overføringen; 9 - clutch for enkel innkobling av fjerde og femte gir; 10 - et tannhjul av den femte overføringen; 11 - et tannhjul av den tredje overføringen; 12 - tannhjul på det andre giret med interne tenner for det tredje giret; 13 - tannhjul for første overføring og revers; 14 - trykkring av kulelageret; 15 - speedometer utstyr; 16 - sylindriske rullelager; 17 - revers girblokk; 18 - luke på reversgirblokken.

Når du monterer en fem-trinns girkasse til en ZIS-150 bil, må du:

Etter at delene er reparert og girkassen er satt sammen, kjøres den inn ved benken for å kjøre i deler og for å fastslå hvor enkelt giret er, fravær av støy, banking, oppvarming og oljelekkasje.

Rekkefølgen er som følger:

1. Girkassen er installert på stativet, drivakselen er gitt 1200-1500 rpm og gir skiftes, arbeider i hvert gir i 2-3 minutter.
2. Hell olje inn i girkassens veivhus til normalt nivå og kontroller driften av girkassen i alle gir med belastning i 30-40 minutter.
3. Etter å ha eliminert de identifiserte feilene, bytt ut fettet og skyll veivhuset med parafin.

Forfatteremne: Hjelp problemet med sjekkpunktet ADS 5 st Hunter (lest 2625 ganger)

0 medlemmer og 1 gjest ser på dette emnet.

Størrelsen på det okkuperte minnet: 12,75 MB.
Siden ble generert på 0,127 sekunder. Forespørsler: 35.

UAZ-biler (brød) har den mest romslige kroppen. Maskinens kropp er laget av slitesterkt materiale. Kjøretøyet er utstyrt med sikkerhetssystemer, en robust kraftenhet som er i stand til å utvikle mer enn 100 hestekrefter, og et girsystem.

Den firehjulsdrevne passasjer-og-frakt-UAZ, som har økt langrennsevnen, begynte å bli masseprodusert ved Ulyanovsk Automobile Plant på midten av 1960-tallet.

På maskinene til UAZ - 452-familien til den nye modellen er det en manuell girkasse (firetrinns). Synkronisatorer av treghetstypen gir enkelt girskift. Fem-trinns ADS-girkassen er synkronisert i alle gir fremover.

En 5-trinns manuell girkasse Daimos (DYMOS) kan installeres på UAZ. Denne overføringen utmerker seg ved sin pålitelighet. Den gjennomsnittlige ressursen for arbeidet er 300 000 km løp. Påfyllingspluggen er plassert i midten av boksen, avløpet er i bunnen. Det ser ut til å være mulig å skru dem av med en sekskantnøkkel. Når oljen er tappet ut, bør en spesiell beholder tilberedes.Ny væske må fylles opp til nivået til oljepåfyllingshullet på boksen. Peilepinnen lar deg nøyaktig bestemme til hvilket merke væsken helles. Et alternativ til pennen er en lang spiker. For forebyggende formål er det nødvendig å måle oljenivået hver 15.000 km.