Gjør-det-selv Volkswagen T2 girkassereparasjon

Her er bilderapporter om reparasjoner og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modellkode: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modellkode: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modellkode: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motorer: DH, GW (ger.) Reparasjon av DH, GW motorer for Volkswagen Transporter 1983 - 1985 og utover.

Volkswagen 1.6L 2.0L motorer: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparasjon av CS, CT, CU, CV, CZ motorer for Volkswagen Transporter 1981 - 1989

VAG / Motorer reparasjonsinformasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne girkassereparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.

Volkswagen T2 stasjonsvogn / buss 1968 - 1979. Offisiell reparasjonsmanual (eng.) Reparasjonshåndbok fra fabrikk. Utvikler: Volkswagen of America Inc. Robert Bentley Publishing. 41 Mb., 492 sider.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manual for reparasjon og vedlikehold av biler Volkswagen Transporter T2 1982-1992 av utgivelsen, utstyrt med dieselmotorer med et arbeidsvolum på 1,6l. 1,7l, turbodieselmotorer med arbeidsvolum på 1,6l, bensinmotorer med arbeidsvolum på 1,9l, 2,1l. Boken diskuterer metodene for reparasjon av biler VW Transporter 1980-1990 (inkludert den firehjulsdrevne Syncro-modellen), samt typiske feil, deres diagnose og eliminering. Utformingen av biler er beskrevet i detalj, ulike monterings- og demonteringsoperasjoner, reparasjons- og justeringsarbeid på biler er konsekvent og detaljert. 221 sider 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Reparasjonshåndbok (ger.) 37 Mb

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjon om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil.

All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), på tysk – (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.

Nåværende tid: 18.10.18, 13:00

Pitman » 31.10.08, 16:59 Sendingsproblemer på T2

Maks 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (rød og veldig hardtarbeidende))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover-utgave eller like:-)
MB-123/230-veldig sjelden likbil..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(var)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitry » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problemer med girkasse på T2

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed VladimirT2 » 11. september 2009, 23:37

Beskjed tereleg » 12. september 2009, 00:32

Beskjed VladimirT2 » 12. september 2009, 22:30

Beskjed Sergei 61 » 4. desember 2009, 09:29

Beskjed victorvwv » 6. mars 2011, 13:22

Beskjed dima_danila » 19. mars 2012, 13:25

Beskjed alex120945 » 22. mars 2012 12:44

Volkswagen 02T girkasse er veldig kompakt.

Den har 5 gir og brukes på forhjulsdrevne kjøretøy.

Volkswagen-girkassen er laget i henhold til et to-akslet skjema med en ekstra aksel for revers.

Tannhjulene til primær- og sekundærakslene er spiralformede med konstant inngrep.

Alle vogngir er på nålelager, takket være dette oppnås en høy bevegelsesjevnhet.

Revers er cylindriske gir.

Inkluderingen av 1. og 2. gir utføres på inngangsakselen, 3., 4. og 5. gir - på sekundærakselen.

For å legge inn revers, er det et revers mellomgir på en separat aksel mellom inngående og utgående aksel, som endrer rotasjonsretningen til den utgående akselen.

Alle overføringer er synkroniserte; 1. og 2. gir er dobbeltsynkronisert.

Dreiemomentet overføres via utgående akselgir (sluttdrev) til det drevne giret til sluttdrevet og dermed til differensialen.

Inngående aksellager: Sylindrisk rullelager i clutchhuset (væsketilpasning) og dypsporkulelager (fast passform) i lagerskjoldet til girkassehuset.

For å redusere massen til inngangsakselen ble det utført dyp langsgående boring i den.

Inngangsakselen er laget i form av en girblokk av 1. og 2. gir, et reversgir.

Girvogner med 3., 4. og 5. gir er fritt installert på inngående aksel på nålelager.

3./4. og 5. girsynkroniseringsnavene er stivt festet til inngående aksels splines.

Etter å ha slått på et hvilket som helst gir, kobles den tilsvarende girvognen til inngangsakselen.

Vogngirene holdes på inngående aksel ved hjelp av låseringer.

Girkassen er den eneste enheten på Omegaen som jeg ennå ikke har klatret inn i. Og det har seg slik at dette er den første enheten til Transporteren, som jeg måtte klatre inn i. Egentlig kom det ikke som noen overraskelse på meg. Det ble en uheldig hendelse. Jeg visste at det ville skje, men jeg visste ikke når. Og jeg ville ikke klatre inn i boksen for å forhindre det, vel, såååå.

Det hele startet med å kjøpe bil. På siden hos forhandleren oppførte hun seg perfekt, det var ingen klager. Men da han kjørte henne hjem. Etter hundre kilometer fra boksen hørtes et stadig økende brøl, girene begynte å gå veldig hardt på. Jeg begynte allerede å vurdere alternativer for hvordan jeg skulle ta bilen på slep for å komme meg hjem, men en venn som vi kjørte med overtalte meg til å ringe forhandleren og returnere bilen til ham for å fikse problemet. Med et knirk, men de tok bilen. De lovet å fikse alt.
Dagen etter har forhandleren allerede ringt tilbake at alt er i orden, alt fungerer. Da jeg hentet bilen sa han at det nesten ikke var olje i kassen, og «denne måtte jeg bytte. hammasratas (utstyr)".
Bilen oppførte seg virkelig bemerkelsesverdig, girene byttet perfekt, bare på den femte fra de aller første kilometerne dukket det opp en tynn fløyte. Bilen var nødvendig hele tiden, jeg ville ikke bry meg med problemer i det hele tatt, og jeg kjørte flittig bort ideen om at girene faktisk skulle byttes ut i par.

Transportøren kjørte, plystret. Etter 3-4 tusen kilometer la jeg plutselig merke til en stripe med olje som strømmet til bakken langs den indre overflaten av høyre forhjul. Jeg oppdaget en utrolig ting: Olje strømmer fra støvfjæren til det indre CV-leddet gjennom et lite pent hull, renner nedover drivakselen til det ytre CV-leddet, til styreknoken, til felgen og videre til bakken. Hvor kom den flytende oljen fra i CV-leddet? Det skal tross alt bare være fett som ikke renner! Men denne gangen, til tross for den tydelige "overførings"-lukten av olje, lukket jeg øynene for det. Jeg pakket bare støvelen med elektrisk tape og festet den med en ekstra klemme. Det lekket ikke mer olje ut av den.

Etter 8000 km begynte fløyten til det femte giret gradvis å bli til en knitring - "jetflyet" ble gjenfødt til en "traktor". Men det var fortsatt hele tusen kilometer før. En vakker kveld, da det femte giret ble slått på, rykket Transporteren, laget et høyt knas, og fortsatte deretter å rasle og klirre. Seilte. Hva å gjøre? Jeg prøvde lavere gir - de slår seg på. Han snudde forsiktig og i første gir "krapet" tilbake til huset, heldigvis kjørte han av gårde ikke langt, et par kilometer. Alt, nå ikke snu deg bort. Boks - i skottet.

Jeg bygde et slikt megadesign av min universaltrekker for å kunne trekke ut den venstre drivakselen etter (.) etter at jeg heroisk dro av "strømpen". Vær oppmerksom på at den nedre halvdelen av boksen er fjernet, og alle girene og girgaflene forblir i den øvre. De frigjøres ikke av hovedgiret, og det på sin side holdes av høyre hjuldrevflens.

Trekk til slutt ut høyre flens. Men igjen var han smart med trekkeren. Alt kunne vært gjort mye enklere.

Deretter vil jeg gi riktig rekkefølge for å demontere boksen.

Så vi har demontert boksen i detalj, vasket og rengjort fra alle sider så mye som mulig, og enda bedre. Rester av fugemasse renses nøye fra alle deler. Magneten inne i boksen er fri for smuss og fastsittende metallspon. Hvis du har en kompressor, er det lurt å blåse gjennom alle flaskehalsene. Hvis ikke, kan det hjelpe mye å vaske sporene og små lagrene med en forgasserrens i en aerosol. Gamle oljesel ble fjernet fra reiret og kastet, nye ble kjøpt inn. Hvis noen bolter er skadet, kjøp nye. Vi vil også trenge en transmisjonsforsegling og et overflateavfettingsmiddel (aceton).

Hvis sjekkpunktet viste seg å være demontert uten problemer, vil monteringen heller ikke forårsake problemer. Jeg ville imidlertid ikke skrevet uttrykket "montering er omvendt prosedyre for demontering".

Det første spørsmålet som dukket opp foran meg var hvordan man ruller en Transporter med tomgangsmotor inn på en flyover. Jeg løste dette problemet ved hjelp av Omega, to slepesiner og en manuell vinsj. For å sikre mellom overgangen og den bakre støtfangeren satte Omega avstandsstykker - slik at overgangen ikke går fremover i løftingsprosessen. Til dette hektet jeg den andre slepekabelen ikke på det fremre slepeøyet, men på Transporter-festet. I denne posisjonen presser ikke kabelen nesen til bilen til flyoveren, men tvert imot, den avlaster forakselen litt.

Av en eller annen grunn, når du ser på det kommende arbeidet, ser du for deg at alt kan gjøres raskt nok. Dette er der, dette er her, ikke noe problem. Og når du tar opp verktøyet. Jeg dro transportøren inn på overgangen fredag ​​kl 18:00 for å installere boksen. Han flyttet ut av henne av egen kraft først klokken 06.00 på lørdag. Resultatet av denne natten er fire døde lyspærer i en bærer, hender smurt inn til albuene i olje, gjørme og bremsevæske, og vill glede over at jeg fortsatt beseiret ham!

Volkswagen Transporter modell T 2 slippes fra år til år. Den drives fra veivakselen gjennom et spiralformet tannhjul og roterer dobbelt så sakte som veivakselen.

Håndbøker ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Enheten og driften av girkassen. Overføringen av kraft til hoveddrivakselen utføres gjennom to aksler med gir.

50 salgsannonser for Volkswagen T 2 (Transporter) med manuell / manuell girkasse. Kunngjøringer Salg Volkswagen T4 (Transporter) last.

Denne boksen slo ut den andre. Da stopperen regjerte, demonterte han den også. De drivende og episykliske girene til hovedgiret er sylindriske. De kan skiftes ut etter fjerning av sylinderhodet.

Bakscenen i Techiki er en katastrofe ... den er lang, det er mange forskjellige elementer som er ansvarlige for normal girskifting ... Og som ofte skjer etter reparasjon, har noen mestere reservedeler, de sier at de er der for å støtte bukser, men til slutt, når bilen faller i normale hender, viser det seg at alt er veldig trist.

I denne artikkelen vil jeg beskrive hvordan jeg endret backstage, siden girskiftingen min ble til mel .. Jeg vil gi et visuelt diagram av girskiftemekanismen, og spesielt den fremre delen .. Denne "boksen" hvor det er, som det var, to guider - hvis de er mindre minne svikter ikke aluminium eller en annen legering. Brukes til å rette opplading når R-1 er innkoblet og i gir. I deres fravær er det veldig vanskelig å komme inn i riktig gir. Så jeg hadde dem halvveis slettet og for dette var det veldig vanskelig å skru på giret.

Jeg sveiset dem med argon og justerte dem til riktig størrelse.. Jeg vet ikke hvorfor, men jeg hadde den en kort stund og derfor falt den ut og korketrekker spaken. Jeg måtte lage et nytt stempel, bare en mm lengre, jeg husker ikke nøyaktig .. Jeg vil gi et diagram av den bakre delmekanismen .. Her er situasjonen mye enklere. Uansett hvor det er friksjon i kulissene, må du rense skitten og smøre den godt.

Denne støvelen var helt løs og alt var tilstoppet av skitt, noe som gjorde girskifte svært vanskelig. Det ville vært fint å erstatte den godt, og alle de andre støvbærerne på vingene - men jeg så ikke etter dem noe sted. Jeg har bare børstet det hele pent. Vi må gjøre dette ofte, siden støvbærerne på vingene er helt ubrukelige. Skal lete etter dem. Etter slike enkle prosedyrer slår sendingene seg på veldig enkelt og behagelig. Lykke til med reparasjonen ... jeg håper denne informasjonen vil hjelpe deg ....

Del fire: fullstendig demontering, sandblåsing av VW T 2.

I denne delen fortsetter historien til restaureringen av minibussen Volkswagen T 2 b 1972 og utover. Alle tidligere artikler beskrev de forberedende trinnene, og i denne artikkelen - begynnelsen av gjenopprettingsprosessen.

Etter å ha kjøpt en donor, var neste trinn å finne ut hvor reparasjonen skulle starte. Tiden gikk, sommeren gikk for midten, den indre stemmen presset på for mer aktive handlinger.

Ved nærmere ettertanke ble det besluttet å starte reparasjoner i to retninger samtidig:

– utføre mekaniske reparasjoner av chassis, bremser, styring.

Etter å ha tatt telefonnummeret til mesterne som han ga råd fra Alexander, ringte jeg dem umiddelbart og vi ble enige om å møtes onsdag morgen. Onsdag 24. juli kl. 9:30 ga jeg dem vårt eksemplar. Etter en grundig inspeksjon, til min store lykke, ble gutta enige om å ta bussen vår for reparasjon! Vi diskuterte kostnader og tidspunkt. I følge deres prognoser vil karosserireparasjonen av bussen vare på minst 6 måneder. De anbefalte å fullstendig sandblåse bussen! Til mine bemerkninger om at krystallgitteret til metallet endrer seg, elektroner blir slått ut osv. osv., de lo og ba meg stole på deres erfaring og at alt ville ordne seg. Jeg på min side lovet å levere dem en "pasient" på en dag, på fredag, demontert og sandblåst. På dette tok vi farvel. Samme dag begynte jeg å lete etter et sted å sandblåse bussen helt, siden jeg bare hadde to dager på meg til å lete, fullføre demontering og sandblåsing.

Det er fortsatt plusser ved at vi lever i det 21. århundre. Jeg skrev "sandblåsing" i Googles søkemotor og fikk nok forslag til analyse. Det gjensto bare å behandle de mottatte dataene. Etter flere telefonsamtaler ble stedet for å behandle bussen valgt: Konstantin, eieren av virksomheten og den direkte utførende, meget godt fortalt hvordan sandblåsingsarbeidet utføres og høflig, som ikke er uviktig, svarte på alle mine amatørspørsmål. Som et resultat lovet jeg å levere bussen til dem på territoriet på gaten. Hvete (Bogshagovka) fredag ​​kl 9.00. Det var en dag igjen - torsdag for fullstendig demontering og søk etter bergingsbil for transport.

Torsdag 25. juli, etter å ha fullført alle haste- og planlagte oppgaver på kontoret, rundt klokken 14.30 på ettermiddagen, begynte vi å demontere. Det var veldig varmt, men arbeidet var i full gang. Noen bilder av demontering av bussen.

I dette førersetet skal jeg «styre» i mer enn to timer. Vi fjernet alt som kunne fjernes fra bussen: alle ledninger, låser, tok ut alle vinduer, demonterte dørene. Ikke alltid alt gikk på skinner, mange fester rustet. Noen ganger måtte «brute fysisk makt» brukes for å overvinne motstand. På German Motors stasjon ble girkassen og akselakslene demontert.

Ved halv åtte-tiden på kvelden var bussen ferdig klargjort for sandblåsing.

En annen oppgave ble løst litt tidligere på dagen – bergingsbil. En tilfeldig oppringning ga svar på spørsmålet om hvordan vi skulle få bussen til sandblåsingen, som var omtrent 12 km unna vårt territorium. Ringte Igor Kuts, min gamle venn, om presserende problemer - kjøp av reservedeler. Under en telefonsamtale spurte jeg Igor om han ville gi råd om hvor det ville være bedre å bestille bergingsbil. Som direktør i ViDi Automarket møter han ofte transport av biler i sin tjeneste.Til dette spurte Igor om bussen har bremser, jeg svarer på bremsen, kun på ett fremre høyre hjul. Igor tilbød umiddelbart å taue bussen vår fra Lukyanovka til Borshchagovka på et "slips"!

Da jeg kjente Igor som en ekstrem amatør (vi hoppet med fallskjerm og paraglider) og å være meg selv til en viss grad en elsker av lett ekstremsport og spenning, var jeg enig i lang tid uten å nøle. Dette bestemte de seg for. Dermed ble spørsmålet om transport løst.

Etter at bussen var demontert og klargjort for videre drift, sandblåsing, å være i godt humør, tok vi noen bilder.

Ved 20-tiden torsdag var fotoseansen over.

Etter å ha parkert bussen, satte vi den på "håndbremsen", i ordets rette forstand, fordi. blokkene under forhjulene ble plassert nøyaktig for hånd.

Bussen overnattet ved avkjørselen fra territoriet. Den varme natten 26. juli var uten tvil hans siste natt i rødt! På mindre enn en dag, eller rettere sagt etter 18 timer, vil han permanent kaste av seg denne "røde drakten" (jord + rust).

Neste morgen hektet Igor bussen med sin Nissan Navara og nøyaktig klokken 7.00 ble det gitt start for sandblåsing. De første meterne av veien, tilpasning.

Vi kjører opp til Pshenichnaya-gaten. Hånden på døren er ikke et tegn på avslapning, men et reelt behov for å holde døren.

Opplegg for fullført rute.

De hektet av «traktoren», bussen ble stående å vente på sin skjebne. Et spill med skygger.

Her er "cockpiten" som jeg brukte 34 minutter i. Rattet hviler på en tynn plate som "går" i alle retninger. Recaro sete og en pedal - bremser ned ett hjul.

Dagen før glemte de å fjerne drivstofftanken; den kan ikke sandblåses.

Bussens tilstand "uten sminke". Nå seks måneder senere er det til og med skummelt å se på tilstanden han var i. Er det mulig å rense det hele på en annen måte enn sandblåsing.

Det er det, "pasienten" er klar for operasjon. Det siste bildet i "rød drakt". Klokken 8.28, for nøyaktig 12 timer siden, var vi ferdige med demonteringen og nå er den allerede i neste fase. Hele prosessen med transport fra st. Khokhlov-familien til st. Hvete (med stopp for en fotosession), samt å fjerne tanken, tok 1 time og 28 minutter. Vi forlot bussen og dro. Det var en arbeidsdag i vente.

Konstantin (sandblåser) lovet at innen klokken 15.00 skulle alt være ferdig. En annen oppgave for inneværende dag, i tillegg til hovedarbeidet, var å finne bergingsbil, pga. etter sandblåsing måtte bussen leveres til Brovary, som er ca. 40 km, og til og med fredag ​​i slutten av arbeidsuken.

Hovedarbeidet denne dagen lå i bakgrunnen, uansett hvor mye jeg prøvde, var alle tankene mine om bussen. Klokken 11 om morgenen bestemte jeg meg for å ta bergingsbil slik at jeg var klar til å hente bussen når som helst. Så snart jeg begynte å ringe selskaper som tilbyr tauetjenester, ringte Igor Kuts omtrent femten minutter senere og spurte hvordan jeg planlegger å levere bussen til Brovary? Jeg sa at jeg lette etter en bergingsbil, som han spurte om jeg ville gjenta morgenbragden til? Jeg sa at fredag ​​kveld ville det være umulig å gjenta samme bragd! Likevel tok begjæret etter spenning allerede overhånd. Jeg spurte Igor hvorfor han tilbød meg dette? (Jeg husket et utdrag fra Interns-serien, der Lobanov spurte Romanenko om han glemte å skru av strykejernet?). Etter ti minutters samtale ble avgjørelsen tatt: fra Borshchagovka til Brovary drar vi igjen bussen til Navara og dette er i Kiev, fredag ​​kveld. Selv nå virker den avgjørelsen for meg veldig dristig, for å være ærlig, til og med litt absurd.

Klokken 15.30 ringte Konstantin og sa at om en halvtime var bussen klar! Etter denne samtalen var det ingenting å tenke på jobb. Yura Vasilenko og jeg ble sammen og gikk for bussen. En halvtime senere klokken 16.02 var vi allerede der!

Slik så vi bussen ETTER. Og han var slik i 6 timer og 30 minutter FØR.

Stemningen var utmerket, det så ut til at vi i dag la grunnlaget for et utmerket resultat av fremtidige reparasjoner.

Undersøkelse.Visuelt var det en følelse av at vi byttet bil.

Konstantin var tydelig fornøyd med at kundene var fornøyde. Sammen med karosseriet ble også relaterte deler sandblåst: begge deler av dashbordet, støtfangere, gitter, skyvedørsforinger.

Det ble en uformell samtale om oppussingsbudsjettet. Da tenkte jeg at jeg ville "passe" inn 15 tusen USD.

Utsikt over den "modifiserte", hvis ikke voldtatte skilleveggen av hytta.

De dyttet bussen manuelt ut av fabrikken.

Vi begynte å vente på Igor med Nissan.

For å fordrive tiden tok vi noen bilder til minne.

Obduksjonen avdekket hittil ubemerkete effekter av korrosjon.

En slik transformasjon kunne ikke mislikes.

Denne visningen til venstre er klart mer behagelig for øyet enn bildet til høyre før behandling.

Spor etter dyp korrosjon og håndverksreparasjoner ble enda mer synlige. Sannsynligvis var det ingen som kunne telle antall flekker på kroppen.

"Arbeidsplass", bak som jeg måtte kjøre omtrent 40 km til gjennom gatene i Kiev i rushtiden.

Som de sier, forventningen om døden er verre enn selve døden. Tiden i påvente av slepebåten gikk veldig sakte.

Sønnen, Dima, modellerte seg også som sjåfør.

Igor ankom 17.50. Hans oppmerksomhet ble trukket til en abstraksjonistisk tegning av sparkel og flere lag med maling på dørene til bussen.

Vi koblet til bussen og var klare til å reise til Brovary. Selv nå, seks måneder senere, virker den turen gal for meg. Starten ble gitt, klokken nøyaktig 18.00.

I starten, da vi kjørte gjennom de tomme bakgatene i Borshchagovka, var det gøy.

Vi kan si at kroppsdelene som ikke var involvert til og med forstyrret kjøringen av bussen.

Stående ved et lyskryss var det flere ubrukte kroppsdeler.

Så jeg ga slepebåten beskjed om at alt var i orden. Jeg hadde ingen andre alternativer enn bevegelser.

Ved avkjørselen til distriktet, i retning Odessa-plassen, ble de umiddelbart sittende fast i en trafikkork.

Under fløtekaramellen stirret sjåførene som trakk langs nabobanene bort tiden og stirret på vår sjeldenhet. «Spesielt kultiverte» pekte fingre.

Farten var lav, alt var bra.

En biltransporter med splitter nye biler stoppet i nærheten. Noen har nettopp startet livet, og noen fikk en sjanse og er på vei til et nytt liv.

Etter avkjøringen til Odessa ble trafikkorken etterlatt. Igor la til gass, og jeg rakk så vidt bussen ved inngangen til overgangen over Odessa-plassen, og klemte på rattet slik at det virket som om det skulle dryppe vann fra det.

Vi passerte Vydubychi og jeg så på tiden for første gang. Klokken var 19.00, nøyaktig en time på veien.

Vi flytter Dnepr, flyturen er normal. Det var tid for solnedgang (solnedgang) og solen lente seg mot horisonten, du kunne ta av deg brillene. Jeg tok dem av og satte dem umiddelbart på igjen. Så stor strøm av sand og støv i så liten hastighet! Hva slags slipende flyt egner seg til lakken på en bil under daglig drift. Jeg holdt på brillene til jeg kom frem til målet.

Generelt gikk turen bra. Igor skrudde på cruisekontrollen i en akseptabel hastighet for meg. Fra tid til annen endret jeg posisjon på trompeten. Dørene ble bundet denne gangen. Det gjensto bare å holde i rattet og bremse.

Jeg begynte allerede å føle seier over en slik test, helt til en trafikkpoliti stoppet oss ved sjekkpunktet mellom Kiev og Brovary! Hans påstander var ikke grunnløse. Han gned seg i hendene og inviterte meg inn i bygningen for en "prat". Så snart han begynte å fortelle meg at jeg kjørte uten identifikasjonssignaler - stopp, svinger, på den tiden var Yura litt bak på Passaten, gikk rundt koblingen vår og stoppet. Trafikkpolitiet la merke til dette og begynte å mase. Jeg sa at våre stopp og svinger stoppet. Trafikkbetjenten smilte virkelig, men løsnet ikke grepet. Til min dype beklagelse hadde han helt rett. Jeg har i tillegg til dem. det var absolutt ingenting på passet: ingen stopp, ingen svinger. Først nå skjønte jeg at det ikke en gang er NUMMER! Jeg tilbød meg å betale boten på stedet, hvoretter jeg ga ham en kvittering med Grushevsky. Han grimaserte, sa jeg, jeg kan sende en buss til et straffefelt. Jeg ga umiddelbart ut kvitteringen for Shevchenko på nytt.Etter denne lille hendelsen fortsatte vi veien, det var veldig lite igjen.

Vi slår av kolonnen fra Brovarskaya Okruzhnaya.

Tre hundre meter gjensto og vi gikk til feil sted, svingte inn på "feltet".

Jeg måtte distribuere hele kolonnen.

Etter å ha returnert til riktig bane.

Klokken 20.16 var vi fremme ved endepunktet. Avslutningen!

I følge Google kjørte vi 45 km, som sammen med en pitstop ved trafikkpolitiposten tok oss 2 timer og 16 minutter (i følge goolge skulle vi kun ha brukt 48 minutter). Imidlertid tror jeg det er umulig å vise resultatet som ble erklært av Google fredag ​​kveld i Kiev. Gutta som skal restaurere bussen, da de så at vi dro bussen på slep, ble bare gale (jeg beklager franskmennene). Du, sier de, er gal av å trekke bussen på slep, over en slik avstand, uten skilt, nesten uten bremser, og til og med i rushtiden. Igor og jeg følte stolthet over den perfekte "bragden", og svarte at det var lyst. For det første å bestå styrkeprøven selv, og for det andre å kjøre og tiltrekke oppmerksomheten til absolutt alle trafikanter til deg selv.

De trillet bussen inn i boksen, hvor han skal tilbringe minst ni måneder! Igjen, en analogi med et nytt liv, men det var akkurat det mestrene fortalte meg: «Seks måneder for kroppsarbeid og tre måneder for maling».

Lettelsen var utrolig. Det er når folk spør hva lykke er, kan jeg svare: «Det er da så mange lyse hendelser får plass på en dag». Da jeg kom hjem, sliten, men med en følelse av å ha oppnådd, tenkte jeg på hvor fantastisk og uforutsigbart livet vårt tross alt er. Selv på mandag virket oppgaven for meg vanskelig og vanskelig å gjennomføre. Det var ingen klar løsning. Men etter 4 dager, innen fredag, takket være den medfølgende flaksen og en vellykket kombinasjon av omstendigheter, ble det løst.

Jeg uttrykker hjertelig takknemlighet til Alexander Magradze for hans støtte og råd i spørsmålet om sandblåsing og karosseri. Det var takket være hans kompetente mening og oppriktige medvirkning at jeg var i stand til å få tillit på veien til restaureringen av vår VW T2-buss.

P.S. Jeg uttrykker min dype takknemlighet til min gamle venn, Igor, for hans hjelp med å transportere bussen vår, så vel som for det utallige antallet forskjellige følelser som ble opplevd av alle deltakerne i kortegen vår.

Duka Bogdan
Direktør for AvtoNova-D LLC
13.03.2013

For å reparere T4 manuelle girkasser, trenger du en rekke spesialverktøy og verktøy. Før du starter en reparasjon, anbefaler vi at du balanserer styrke og ferdigheter med mengden arbeid, og også sjekker tilgjengeligheten av passende reservedeler. Nedenfor er noen tips for en vellykket reparasjon.
- Gir ved slitasje eller brudd anbefales å skiftes parvis, ellers vil levetiden til nye deler bli betydelig redusert.
- Husk å ta med bokskoden ved kjøp. Til tross for at detaljene til alle VW-bokser utad er veldig like, er de forskjellige i antall tenner, splines (gir, splinede aksler), dimensjoner (som ikke alltid kan bestemmes på et øyeblikk), hardhet, etc. - fordi Siden over 27 modifikasjoner av fem-trinns girkasser har blitt brukt i løpet av de ni årene med produksjon av Transporter T4, er det umulig å beskrive i detalj reparasjonen av hver modifikasjon innenfor rammen av denne håndboken.
På fig. 353 viser arrangementet av girkassehuset. O-ringer pos. 9, 16, samt inngående akseltetning pos. 8 er gjenstand for obligatorisk utskifting, utskifting av pakningen pos. 11 anbefales avhengig av tilstanden hennes.

Ris. 353 Girkassehus
1 - nedre del av kroppen, 2, 3 - foringer, 4 - støvel, 5 - mutter M24x1,5, 6 - magnet, 7 - øvre del av kroppen, 8 - pakkboks, 9 - tetningsringer, 10 - fyllstoff plugg, 11 - dekselpakning, 12 - deksel, 13 - M8x20 bolt, 14 - M7x20 bolt, 15 - forlengelse, 17 - frigjør lagerføring

Justeringsringer (7, se fig.354) har en tykkelse på 0,65 til 1,27 mm i trinn på 0,25 mm, ringer (10) har en tykkelse på 0,65 til 1,40 i samme trinn.

Ris. 354 Manuell girkasse
1 - inngående aksel, 2 - oljeskraper, 3 - 3. girhjul, 4, 22, 47 - holderringer, 5 - 4. girhjul, 6 - lager, 7, 10 - justeringsringer, 8 - skive, 9, 52, 53 - Topptype bolter, 11 - rullelager, 12 - M8 mutter, 13 - tetningsring, 14 - kropp, 15 - 1. gir trykkring, 16 - 1. gir gir, 17, 23 - foringer, 18, 24, 26 , 31, 41 - synkroniseringsringer, 19 - 1/2 girsynkronisator, 20 - cracker, 21 - fjær, 25 - utgangsring, 27 - 2. girhjul, 28, 36 - trykkringer, 29 - lagerhylse, 30 - gir 3 gir, 32 - 3/4 girsynkronisator, 33 - ring, 35 - 4 girhjul, 37 - hylse, 38 - 5 gir gir, 40 - 5 girhjul, 42 - ring, 43 - synkroniseringshylse, 44 - synkroniseringsglider , 45 - reversgiraksel, 46 - revers tomgangsgir, 48 - reversgirhjul, 49 - skyvebøssing, 51 - brakett.

Kroppen (14) leveres komplett med lager (13).
På fig. 355 viser arrangementet av girgirmekanismen til en fem-trinns manuell girkasse. Spaken (10) skifter 1/2 gir, (14) skifter 3/4 gir, spaken (30) velger 5. gir, og reversen kobles inn av en mekanisme som består av deler (21) og (22). Fjæren (23) gir en viss motstand når revers er lagt inn.

Ris. 355 girvelger
1 - velgerakselhus, 2 - oljetetningsring, 3 - bøssing, 4 - bolt, 5 - bøssing, 6 - ventilasjonssystemadapter (lufter), 7 - holderring, 8 - velgeraksel, 9 - M8x25 bolt, 10, 14 , 30 - girspaker assy, ​​11, 15, 31 - pinner, 12 - pinner, 13 - foringer, 16 - 1-4 girholder, 17 - 5 girholder, 18 - låseskive, 19 - reversgir , 20 - mansjett, 21 - revers girspakbegrenser, 22 - revers girinnkoblingsspak, 23 - fjærer, 24 - guide, 25 - deksel, 26 - akselmontering, 27 - tetningsring, 28, 29 - type bolter Torx

Modeller produsert etter 1996 utmerker seg ved fraværet av en glatt hylse, som var plassert i dekselet (25) på tidligere modeller.

ved tomgang er det en form for ringing fra under dekslene, som der det 5. giret blir grønt og deretter forsvinner, hva kan det være?

Hva kan skje hvis boksen rasler? (t4 sync)

hei, det femte giret på min t4 forsvant, hva kan det være, og kan det bakre i det minste repareres?

Hallo! Når jeg skifter gir på min T4, er det ikke et stort rykk med rykk og banking, hva kan det være? Det føles som om boksen snurrer på nytt.

Hallo! På grunn av slitasje på lageret på sekundærakselen sprakk den ytre ringen og et stykke på 3-4 mm brøt av den, som ble slipt og samlet på en magnet. Akslene og tannhjulene ble ikke visuelt skadet, men satellittene hadde en skjellformet utvikling. Indikasjonen for demontering av girkassen var: en gradvis økende rumling av 5. gir og, nærmere demontering, en ikke høy, men merkbar kvitring i girkassen ved kjøring i nøytral fra 40 km/t og under til stopp. Det ble også lagt merke til at en lyd som ligner på denne kvitringen oppstår i øyeblikket av å bytte til 3. gir. Fra det øyeblikket summingen dukket opp i 5. gir og til demontering, kjørte jeg omtrent 1000 km, ved slutten av denne perioden brukte jeg nesten ikke 5. Etter å ha byttet ut 2 utgående aksellagre, alle nålelager, to små satellitter med plastinnsats, alle oljetetninger, feilsøking av de resterende lagrene, ble girkassen installert på plass - T4 2.5 AJT, girkasse EWB. Rumlet i 5. gir er nesten ikke hørbart, men i 4. gir forble det som før reparasjonen, men den mest irriterende kvitringen, som ikke ble borte etter reparasjonen. Hva kan være kilden? Hovedpar: differensial - sekundær aksel?

God dag. T4 2,5 tdi fra 1999 og utover Revers gir ofte inn med en knasing, og noen ganger kan det andre giret ikke settes inn med nøytral. Hva kan årsaken være?

Varetype Reservedeler Tilbehør GPS-navigatorer Autokosmetikk og bilkjemikalier Lyd- og videoutstyr Bagasjerom og tilhengerfester Verktøy Tilhengere Tyverisikringsutstyr Tuning Dekk Girkasser VW Volkswagen T 2-T 3 med blokkering. 25 000 rubler.

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 girkasse reparasjon. demontering uten reparasjon, for mye tap Hovedproblemer ved søknad om fjernjobb.Skole for fjernarbeid NOVA. Kinesio taping.

Girkasseanordningen er vist i fig. 50. Sett girgaffelstengene i nøytral posisjon. • Varm opp lagersetet i girkassen til 40 -.

Fest lageret med akselen i en skrustikke som vist i fig. Installer de gamle blokkeringsringene på tannhjulene som de jobbet med før. Reverseringsspak. Holdering for synkroniseringsnav. Først fjernes den ytre ringen på dobbeltlageret sammen med rullene og en av de indre ringene, og deretter de resterende rullene sammen med den andre indre ringen.

Alt relatert til chassis og girkasse.. Trenger du hele bordet eller en spesifikk girkasse? Eller en last med lange er en passasjer. Ja, ikke forvirre deg selv og andre, alt avhenger av motorstørrelsen og formålet med bilen. Manowar skrev en : byldozer skrev en : DQL ødelagt, jeg ønsket å øke hastigheten på ABL, men begge tabellene har lange femdeler. Vitya skrev en: Gena skrev en: Girforholdene må tilsvare kraft-momentet.

Slik jeg ser det, "skåret" spesialistene på emnet, noe som er synd. Han er en tosk, og i Afrika er "sjefen" for dåren å lære at de døde kan helbredes! Vennligst gi råd for å løse problemet. Kassen var dekket, de sier at lageret sprakk og stakk hull i kassen, oljen gikk ut. Denne bilen er veldig nødvendig. Sidene indikerer ikke forskjellen i sjekkpunktet, synkroniseringen er sannsynligvis annerledes, tror jeg, og hvor du kan finne den.

Fortell tekanne, på forhånd takk for all informasjon. Og hvor lenge har du kjørt uten olje? Vi har slike enheter.

Men det er noen her som tenker fra disse delene, selv om han er "inkognito! Prøv å kontakte ham.