I detalj: gjør-det-selv gaselle Cummins sjekkpunkt reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Vi fjerner girkassen. Vi ser på artikkelen - "Fjerne og installere sjekkpunktet."
Vi pakker påfyllings- og tappepluggene på plass.
Fjern strømenhetens støtte.
Fjern ryggelysbryteren.
Vi fjerner speedometerstasjonen.
Vi fjerner clutchen med lageret og skumgummiringene på frontdekselet.
Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru løs de tre boltene som fester lagerdekselet (boltene er installert på tetningsmassen).
Fjern dekselet med pakningen.
Når du installerer den senere, vær oppmerksom på sammenfallet av oljedreneringskanalen i dekselet og hullene i veivhuset.
Lirke av med en skrutrekker, fjern inngangsakseltetningen fra dekselet (når du demonterer girkassen, bytter vi ut alle mansjettene, uavhengig av tilstanden).
Press inn en ny mansjett med en dor eller et hode med passende diameter.
Med nøkkelen "13" skruer vi av og fjerner bolten som fester bøssingen til reversgirakselen til det fremre veivhuset
Bruk en tynn skrutrekker til å lirke på og ta av holderingen til lageret på inngående aksel
Vri nøkkelen "12" og fjern lufteventilen.
Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru ut ti bolter som forbinder fremre og bakre veivhus (to bolter som går gjennom plugghylsene er lengre enn de andre).
11. Bank forsiktig med en hammer gjennom messingdoren, løsne fremre og bakre veivhus.
I dette tilfellet må du ikke slå på enden av inngangsakselen, da synkronisatorene vil bli skadet.
Koble fra girkassehusene
Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern pakningen
Vi tar ut justeringsshimsene fra boringen under det mellomliggende aksellageret i det fremre veivhuset (det kan hende de ikke er der). I dette tilfellet settes den aksiale klaringen i lagrene kun av veivhustetningen.
 |
Video (klikk for å spille av). |
gjennom den vridde reverssensoren
For ikke å klatre under bilen for å fylle på, heller jeg den gjennom hullet med mikseren fjernet (forretning 3-4 minutter)
- Som
- jeg liker ikke
vFix 3. juni 2013
Jeg kjørte 110.000,- det var en sprekk i femten fra de første kilometerne, sa forhandleren - bli vant til det, dette er ikke en utenlandsk bil, etter 40.000 kommer du til skottet vårt. Etter slike ord begynte jeg å bruke den forsiktig, men uvitende snudde ikke motoren. tvert imot, han slo den på jevnt og i en lett tetthet. Og så kom den, clutchen har forresten ikke endret seg heller. I prinsippet lager den ikke mye støy, men den fungerer høyere enn før, men den tredje hastigheten slår seg ikke på med jevne mellomrom, den spretter opp når den slås på (etter overgløding slår den på) og så med noen få dagers mellomrom, og den bakerste slår seg av konstant ((Kan du fortelle meg hva som visstnok er utslitt? Og god samvittighetsfull mester i St. Petersburg
- Som
- jeg liker ikke
vFix 3. juni 2013
Og jeg glemte å skrive, når du slår på girene, er det en følelse av at spaken når enden og ser ut til å bevege seg litt tilbake, kanskje det er lettere for meg, noe fra girinnkoblingsmekanismene, kan dette på en eller annen måte bestemmes uten fjerne boksen?
- Som
- jeg liker ikke
Det er den samme historien. alle hastigheter fungerer bra, men knitringen på den 5. er bare tinny, spesielt når du slipper gassen, demonterte korobasene, kassen viste seg å være i lageret til sekundærakselen, på innsiden er det mange skjell, som om rusten hadde spist (spørsmålet er hvor), når du snur lageret setter det seg fast for ham og sprekker. bedre å endre umiddelbart 2.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Hallo til alle. Fortell meg om boksen Gazelle Cummins, jeg har allerede demontert og reparert tre ganger, skiftet lagre og gir. 3000-5000 kilometer etter reparasjon og igjen støy ved 3 og 5 hastigheter, igjen primære og sekundære lagre. Hva er problemet med lagrene, eller hva.
- Som
- jeg liker ikke
Hallo til alle. Fortell meg om boksen Gazelle Cummins, jeg har allerede demontert og reparert tre ganger, skiftet lagre og gir. 3000-5000 kilometer etter reparasjon og igjen støy ved 3 og 5 hastigheter, igjen primære og sekundære lagre. Hva er problemet med lagrene, eller hva.
boksen elsker fart, hvis du "synes synd" for den, så faller den fra hverandre. Akselerasjon uten fonatisme
- Som
- jeg liker ikke
i andre saker, som dviglo, liker ikke stramhet.
- Som
- jeg liker ikke
Hallo til alle. Fortell meg om boksen Gazelle Cummins, jeg har allerede demontert og reparert tre ganger, skiftet lagre og gir. 3000-5000 kilometer etter reparasjon og igjen støy ved 3 og 5 hastigheter, igjen primære og sekundære lagre. Hva er problemet med lagrene, eller hva.
Selv for en dieselmotor er det svært få, det er mange grunner, fra universalleddet og slutter med det banale, ble girkassen dårlig vasket under montering.
- Som
- jeg liker ikke
Selv for en dieselmotor er det svært få, det er mange grunner, fra universalleddet og slutter med det banale, ble girkassen dårlig vasket under montering.
Hvilke kulelager legger du, prisen? etter skottet fyller jeg på olje med 100 km, jeg kjørte avløpet, deretter 2 tusen. kan skiftes igjen Gummi "hetten" på spaken er obligatorisk.
Sett importen, de kjører 80-100 tonn og oljer 2,5 liter
- Som
- jeg liker ikke
avc skrev på forumet i dag at de tenker å sette zf som et alternativ.Vent. Jeg liker heller ikke sjekkpunktet.
- Som
- jeg liker ikke
Hvilke kulelager legger du, prisen? etter skottet fyller jeg på olje med 100 km, jeg kjørte avløpet, deretter 2 tusen. kan skiftes igjen Gummi "hetten" på spaken er obligatorisk.
Stod nachi nylig satt på primær koyu på sekundær fag pris 750-1000 for en
- Som
- jeg liker ikke
attiknn 31. mars 2014
Selv for en dieselmotor er det svært få, det er mange grunner, fra universalleddet og slutter med det banale, ble girkassen dårlig vasket under montering.
Hva er egentlig importen? Navn, er merking der?
- Som
- jeg liker ikke
Hva er egentlig importen? Navn, er merking der?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI er 1 mm bredere, du må slipe en støtteskive, dette er en sekundær, og den primære 6307NR-produsenten er etter ditt skjønn.
- Som
- jeg liker ikke
Dmitrij 25. april 2014
Hei alle sammen.Har noen allerede demontert boksen på Neks?Og så har jeg nylig kjøpt en girkasse med Nekst-merking, 3302-. 60. Og hun har Volgovskiy speedometer-drift. Må det virkelig være det?
- Som
- jeg liker ikke
Hei alle sammen.Har noen allerede demontert boksen på Neks?Og så har jeg nylig kjøpt en girkasse med Nekst-merking, 3302-. 60. Og hun har Volgovskiy speedometer-drift. Må det virkelig være det?
- Som
- jeg liker ikke
AVEKA, samme sted 1,2 l passkapasitet. Hvor skal man helle de 2 literne? Men hva med oljetetningene?
Har det vært en ny infa på ZF? Og så har jeg zf6s400
Innlegg har blitt redigert Alpinist: 11. juli 2014 - 13:56
- Som
- jeg liker ikke
Urry 11. juli 2014
Hei Forum! Gutter, for et brøl på hetten på H.H. i sjekkpunktet eller i draget? På farten er det perfekt stillhet, om vinteren rasler det heller ikke. Når draget presses ut forsvinner det. Jeg la merke til kl 13.000, nå 36.000. Bare i varmen, (etter kl. motorvei), og omtrent hver tredje dieselmotor (mine observasjoner) SPS på forhånd.
- Som
- jeg liker ikke
Luidor-man 02. august 2014
Kilometerstand 190.000, laget ikke boks. Jeg byttet fabrikkolje for 100 000 tusen, helte castrol, girene ble lett slått på, men støyen økte. Lekket, helles BP, det ser ut til å ha blitt roligere. Den siste tiden har støyen økt. Jeg tenkte å ordne opp i boksen. Hvordan gikk jeg til en biloljebutikk, så på importert olje igjen for å fylle den opp bedre? Selgeren spør hvordan man kan hjelpe? Jeg snakker om valget av olje i gaselleboksen. Han tar umiddelbart ut oljen
Fylt, stillhet i kupeen, selv om det er varmt ute vet jeg selvfølgelig ikke hvordan til vinteren, men jeg er fornøyd med oljen, girene skiftes som jeg husker på den nye bilen, synkronisatorene fungerer bra med den. Og viktigst av alt, prisen er 4L. Jeg kjøpte en importert for samme pengene 1 liter. Og med disse sanksjonene, vil importert olje leve lenge))) Jeg vil støtte den innenlandske produsenten, da jeg en gang kjøpte en gaselle og ikke en utenlandsk bil))) Alle har selvfølgelig sitt eget valg!
Jeg kjøpte forresten en til og byttet den i broen!
Innlegget har blitt redigertLuidor-man: 02. august 2014 - 12:06
Støy i girkassen er vanligvis et resultat av lagerslitasje, flising av arbeidsflaten på girtennene og til og med brudd. Demontering av girkassen og utskifting av skadede deler er nødvendig.
En annen grunn til at selv en ny girkasse kan lage støy er det lave oljenivået i veivhuset. Denne feilen er en konsekvens av en oljelekkasje fra girkassen.
En feiljustering av veivakselen og clutchhuset er også mulig. Bruk en indikator montert på et stativ festet til bakenden av motorens veivaksel (girkasse og clutch fjernet), mens du roterer akselen, kontroller utløpet av boringen for girkassen i clutchhuset (db 0,3 maks) og ikke- vinkelrett på bakendens clutchhus (d. b. maks. 0,15).
Hvordan du fjerner girkassen kan leses i mange trykte og elektroniske publikasjoner, for eksempel reparasjons- og vedlikeholdsmanualen, så denne operasjonen vil ikke bli beskrevet i denne artikkelen.
Neste trinn er å vaske og skylle alle deler av girkassen grundig, inkludert veivhuset til selve girkassen. Utfør deretter en nøye inspeksjon av alle girkassedeler for skade og overdreven slitasje.
- flising av arbeidsflaten til den indre ringen til inngående aksellager (for klarhetens skyld er lageret kuttet)
- liten slitasje på sekundærakselens rullelager,
- utgående aksellagerspill,
- slark i lageret til tåen til inngangsakselen til girkassen (trykket inn i veivakselen),
- fraværet av en av kontaktene til reverssensoren (brøt av ved demontering av girkassen)
- inngående aksellager V6-50307АКШ1,
- sekundær aksel rullelager 20-1701182,
- lager på sekundærakselen V6-50706USH1,
- primærtålager 402.1701031,
- revers sensor LSH.609.016,
- girkasseskaft oljetetning (2 stk.) 24-1701210-07,
- sett med paronittpakninger.
Jeg vil heller ikke beskrive selve forsamlingen, men jeg vil påpeke dens finesser.
For enkel montering er det bedre å skru den bakre delen av girkassehuset med selvskruende skruer til stangen (se nedenfor på bildet). I denne tilstanden er det lettere å sette inn akslene, veivhuset faller ikke noe sted og kollapser ikke.
For dette tas en lignende blokk som for baksiden av veivhuset og det bores et hull med et 18 mm fjærbor, deretter settes utgangsakselen inn i det borede hullet (se bilde). Nå blir arbeidet med pressingen mye lettere, og vil ikke ødelegge selve akselen når den stopper.
I samme blokk, ved siden av det tidligere borede hullet, bores et nytt hull med et 16 mm nibbor. Deretter settes inngående aksel inn i det borede hullet (se bilde) og 14 ruller er installert. Uten å fjerne akselen fra stangen, kobler vi sammen primær- og sekundærakslene. Nå er denne noden klar for videre montering.
Den resulterende enheten i løpet av arbeidet.
Vi installerer primær-, sekundær- og mellomakslene i girkassehuset. Hvis stempelet hoppet ut under analyseringen av sjekkpunktet, kan det oppstå spørsmål: hvordan sto de fortsatt? Skjematisk ser det slik ut:
Hvis alle delene som ligger inne i veivhuset er installert, kan du koble til de to halvdelene av girkassehuset og stramme 10 bolter.
Det gjenstår å installere girspaken og kontrollere inngrepet til hvert av girene, rulle inngående aksel, kontrollere hastigheten og rotasjonsretningen til utgangsakselen. Vi skru av blokken som tidligere er skrudd til den bakre halvdelen av girkassehuset. Skru inn reverssensoren etter montering av girkassen på kjøretøyet.
Smør med pasta (inkludert i settet med ZMZ-clutchskiven): setet på inngående aksel for veivaksellageret, inngående aksel-splines og glideflaten til utløserlageret til girkassens frontdeksel.
... installasjon av reverssensor i girkassen.
Oljen skal fortsatt helles gjennom hullet for girspaken, pga i dette tilfellet vil den delvis smøre girkasseelementene og utføre ytterligere kontroll gjennom påfyllingshullet.
Heng opp bakhjulene på bilen (jekk opp og plasser bilens bakaksel på stopperne), start motoren og skru sakte på girene ett etter ett (lag en imitasjon av bilens bevegelse). Ytelsestest av hver overføring i omtrent ett minutt. HVA VIL DET GIVE!? For det første siden girkassedelene er grundig vasket, da vil den første operasjonen av girkassen være tørr, til tross for at oljen allerede er fylt på. Som et resultat går driften av primær- og sekundærakslene tørr, selv om girene og lagrene ble smurt under monteringsprosessen), og når kjøretøyet kjører uten last, vil det smertefritt fordele oljen inne i girkassesystemet, og for det andre, i tilfelle uforutsette omstendigheter (plutselig utgangssvikt på ethvert element, havari, etc.) drift av komponenter og sammenstillinger vil være uten belastning, noe som vil unngå mer alvorlige sammenbrudd.
- Funksjoner ved reparasjon av girkassen "Gazelle"
- Funksjoner ved reparasjon av Gazelle-girkasse
- Hvordan girkassen er ordnet på Gasellen
- Når en girkassereparasjon er nødvendig
- De viktigste funksjonsfeilene i girkassen på GAZ 3307-biler
- Hvordan reparere et gasellesjekkpunkt
- Viktig verktøy for å fjerne og demontere boksen
- Trinn-for-trinn-instruksjoner om hvordan du fjerner esken
- Demontering og montering av Gazelle girkasse
Ikke tro at det er enkelt å reparere et Gazelle-sjekkpunkt med egne hender. Girkassen er en kompleks mekanisme som overfører dreiemoment fra motorakselen til drivhjulene. Din sikkerhet avhenger av det, og de minste avvikene i driften av sjekkpunktet signaliserer behovet for diagnostikk. Du bør ikke være redd for vanskeligheter - tross alt kan det hende at bensinstasjonen ikke er i nærheten, og trinnvise instruksjoner vil bidra til å lykkes med å takle saken selv for en nybegynner bilentusiast.
Gazelle-sjekkpunktet er pålitelig og holdbart. Men konstante belastninger fører noen ganger til sammenbrudd. Reparasjon av Gazelle-girkassen vil kreve fra sjåføren:
- kunnskap om materiellet til bilen;
- muligheten til å fjerne sjekkpunktet, demontere og deretter montere og sette på plass;
- streng overholdelse av sikkerhetstiltak;
- oppmerksomhet, nøyaktighet og tålmodighet.
Girkasse - mekanisk, fem-trinns. Inneholder:
- to aluminium veivhus (koblet med 10 bolter);
- primære og sekundære aksler (koblet til veivakselen og kardan);
- en mellomaksel med takkede tenner på 1. gir og revers, en presset girblokk og et tannhjul på speedometerdriften;
- treghetssynkronisatorer;
- fjærkuler for utstyrsfeste;
- blokkere inkludering av gir samtidig;
- en spjeldspakanordning;
Signalet for snarlig reparasjon av Gazelle-girkassen er:
- Manglende evne til å skifte gir eller hvis det er vanskelig å gjøre det.
- Når du prøver å skru på giret mens du kjører, høres en høy sprekk.
- Selvinkludering av overføringen (truer fare for en ulykke).
- Eventuell uvedkommende støy, knasing, banking ved sjekkpunktet.
- Planlagt diagnostikk av Gazelle-sjekkpunktet bør utføres hver 300 000 km.
Langsiktig drift av Gazelle-biler gjorde det mulig å lage en liste over hovedfeilene til Gazelle-girkassen og deres mulige årsaker:
- Årsak til summende støy under drift - ødeleggelse av slitte deler eller løsne festebolter;
- Knas på sjekkpunktet - ødeleggelse av lagre;
- Knatrer når du bytter - synkroniseringsringene er utslitte;
- Vanskeligheter med å skifte hastighet - fastkjøring i girkassen, slitasje på gir, grader, etc. (du må demontere og se etter);
- Selvslående hastigheter - feiljustering av tannhjulstenner, slitasje på stenger og gafler, løsning av girkasse og drevne akselfester;
- Oljetap - en sprekk i veivhusene, løsnede festemidler, slitasje på pakningen, oljetetning, etc.
Et sammenbrudd ble funnet, årsakene ble funnet ut - det gjenstår å begynne å reparere. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne og demontere sjekkpunktet. 
For reparasjoner trenger du en inspeksjonsgrop eller overgang, samt verktøy:
- et sett med nøkler (for 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Skrutrekkersett;
- skjegg;
- treblokker;
- tang (tang);
- montere;
- strippere;
- hammer;
- fil, sandpapir;
- messingforing eller kobberhammer;
- dor for gamle oljetetninger.
- beholder for drenering av olje;
- filler;
- SHRUS-4, girolje, GOI-pasta.
Når du reparerer et Gazelle-sjekkpunkt med egne hender, må du først og fremst kjøre bilen til en overpass eller inspeksjonsgrop. Etter det, fortsett å fjerne boksen:
Trinn 1 - frigjør veivhuset fra olje;
Steg 2 - fjern gimbalen:
- bruk en fil, merk posisjonen til kardanleddet og girkasseforlengelsen, samt kardan- og bakakselflensene;
- ved hjelp av tastene 12 og 13, fjern festene for mellomstøtten;
- ved hjelp av nøklene 14 og 17, fjern kardanfestene til flensen på hovedgiret;
- fjern skaftet fra girkassen (trekk det tilbake og trekk det ut);
- Plugg hullet med en fille.
Trinn 3 - få spaken:
- fra innsiden av førerhuset, fjern dekselet og den øvre delen av spaken;
- løsne avstandshylsen, fjern gummiputen og låsehylsen;
- fjern gulvtetningen og beskyttelsesdekselet, skru av dekselet og fjern spaken.
Trinn 4 - koble hastighetsmåleren og ryggelysbryteren fra sjekkpunktet.
Trinn 5 - fjern sjekkpunktet:
- skru av festene til inntaksrørene og braketten til girkassen (nøkler 12 og 14);
- koble girkassen fra clutchhuset (4 muttere);
- beskytt blokkhodet med en trekloss;
- fjern tverrliggeren på girkassemonteringen og rist, og gir tilbake selve boksen.
Feilsøking krever overhaling av Gazelle-girkassen. Demontering av sjekkpunktet må gjøres i trinn:
- Fjern lagerdekselet, bytt oljetetningen (nøkkel 12, skrutrekker, dor).
- Fjern de reverserende akselbøsningenes festeanordninger (nøkkel 13).
- Fjern den inngående aksellageret (tynn skrutrekker).
- Fjern pusteventilen.
- Koble fra veivhusene (12 skiftenøkler, hammer og messingdor).
- Sett inn revers (ved å dreie inngående aksel).
- Fjern girgaffelfestet (nøkkel 10).
- Fjern spaken og platen med pakningen (nøkkel 12).
- Fjern fjærene og kulene (3 hver) på holderne (magnetisk skrutrekker).
- Fjern stengene i rekkefølge - 1, 2, 5, revers, 3 og 4 gir og låsepinnen.
- Bruk en skiftenøkkel 13, skru løs festingen av reversgirakselen og fjern låseringen til det bakre lageret på utgående aksel.
- Fjern akslingene (ved hjelp av en kobberhammer) og demonter dem. Når du demonterer, legg delene forsiktig ut i rekkefølge, merk deres relative posisjon.
Montering av Gazelle-girkassen etter reparasjon utføres i motsatt rekkefølge. Akslene bør installeres samtidig (bind med hyssing). Før montering bør du inspisere veivhuset nøye (for sprekker, hakk, støt). Vask alle deler (i parafin, diesel), inspiser (lagre, aksler, pakninger, girtenner, etc.). Eventuelle spor av korrosjon, slip ansiktene. Bytt ut alle ødelagte eller mistenkelige deler med nye, smør med transmisjonsolje, SHRUS-4 (mansjetter, splines osv.) Behandle veivhusfestene med tetningsmiddel. Gjør-det-selv Gazelle girkasselager bør skiftes hver 100 000 km.
Montering av girkassen Girkassen monteres i motsatt rekkefølge. Sporene skal smøres med SHRUS-4. Deretter plasseres en kardan (du må sørge for at merkene stemmer overens). Etter å ha installert girkassen, hell i 1,2 liter. olje inn i veivhuset (opp til påfyllingshullet). Som du har sett er arbeidet med sjekkpunktreparasjonen stort og forberedelsene til det må være seriøse.
Vi fjerner girkassen som beskrevet i artikkelen - Fjerning og montering av GAZelle Next girkasse
Vi renser skitten og vasker utsiden av girkassen.
Skru av ryggelysbryteren med en pakning
Ved hjelp av en 10 nøkkel, skru løs bolten som fester trykkplaten til hastighetssensoren
Fjerning av restriksjonsplaten
Sving til venstre og høyre med nøkkel 22 for sensoren
Vi fjerner drevet fra girkassehuset
Vi fjerner clutchen med lageret og skumringene på frontdekselet
Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru løs de tre boltene som fester lagerdekselet (boltene er installert på tetningsmassen).
Fjern dekselet med pakningen.
Når du installerer den senere, vær oppmerksom på sammenfallet av oljedreneringskanalen i dekselet og hullene i veivhuset.
Lirke av med en skrutrekker, fjern inngående akselmansjett fra dekselet (når du demonterer girkassen, bytter vi ut alle mansjettene, uavhengig av tilstanden deres)
Press inn en ny mansjett med en dor eller et hode med passende diameter
Med nøkkelen "13" skruer vi av og fjerner bolten som fester bøssingen til reversgirakselen til det fremre veivhuset
Kostnaden for å reparere bokser:
RUB 3000, inkludert fjerning og montering uten reservedeler.
6000 rubler, inkludert reservedeler og fjerne / levere, hvis hele akslene og huset.
Kostnadene for reparasjoner er faste og kan ikke endres.
Tatt i betraktning fjerningen av boksen, prisen på girkassereparasjonen på Gazelle: RUB 3000, inkludert fjerning og montering på bil. 
Reparasjon av en GAZelle-boks innebærer følgende arbeid:
gratis bildiagnostikk for nøyaktig å bestemme sammenbruddet; fjerning fra bilen;
fullstendig demontering av sjekkpunktet er obligatorisk;
feilsøking av interne reservedeler;
utskifting av nødvendige (slitte) reservedeler - deler;
Montering og montering tilbake til bilen.
Kostnaden for reparasjonen er én og kan ikke endres, fra en intern feil.
Garantien for vårt utførte arbeid og reservedeler er fra 90 dager til ett år uten kilometerbegrensning.
Arbeidet vårt betales først etter kontroll og aksept av bilen.
Tid for reparasjon av girkasse inkludert fjerning - installasjonen tar ca. 2-3 timer.
For å reparere sjekkpunktet tar vi ikke kinesiske, men installerer kun de originale GAZ-reservedelene.
Alt som trengs for reparasjon av oljetetninger, tetningsmasse, pakninger, monterte og bare aksler, hus, lagre, vinger er alltid med oss til en pris lavere enn i vanlige kjedebutikker.
Tjenesten heter - sjekkpunkt utveksling gaselle... Vi har allerede sortert bokser i fondet vårt og du kan bruke tjenesten for å spare tid. Alle girkasser for bytte er gjenstand for fullstendig demontering → overhaling → montering. Alle slike bokser er garantert i opptil ett år. Hvis gjennomsnittlig reparasjonstid er ca. 3 timer, tar utvekslingen ca. 1,5 - 2 timer.
Bytte av gasellesjekkpunkt uten installasjon - 5000 rubler. Forutsatt at boksen din har en hel kropp og skaft. Hvis huset eller akselen er ødelagt, blir 1500 lagt til kostnaden hvis gasellen er bensin med en motor 405, 405, ZMZ, 4216. Installasjon av boksen under utveksling koster 1000 rubler.
Hvis boksen din er nesten helt ødelagt (aksler og hus er skadet), så blir reparasjonen dyr og det vil heller ikke lønne seg å bytte. Da kan du i dette tilfellet kjøpe brukt KPP-5 Art. for gaselle, Volga, sobel med garanti opptil ett år... For å unngå skade på boksen, bør du ikke starte gasellen fra slepebåten i revers hastighet, med en lastet bil, ikke brått kjør i revers, ellers truer den med å knekke kroppen og to aksler. Se også på oljenivået, i fravær av olje, gir gir og lagre overopphetes, hvoretter alle jerndeler må skiftes, noe som kan være veldig dyrt!
Vanligvis er det en sterk støy av girkassedriften ved alle hastigheter, bortsett fra den rette 4., dette oppstår på grunn av lagre på primær- og sekundærakslene, sjeldnere oppstår støy på grunn av driften av akslene. For å finne ut hvilket lager som lager støy - det er bare mulig etter fullstendig demontering og feilsøking av boksakslene. Vi bruker GAZ- og koreansklagede lager i reparasjoner, som lar oss gi en garanti fra en måned til ett år. En annen vanlig feil er når hastigheten "slår ut" eller girkassen "ikke holder" giret. Dette skjer på grunn av brudd eller utmatting av tenner på girskiftekoblingen og dens andre del er kronen på giret. Behovet for å skifte reservedeler avgjøres etter en detaljert, grundig inspeksjon og feilsøking.
Andre vanligste problemer i driften av Gazelle-, Volga- og sable-girboksene er oljelekkasjer fra under oljetetningene og pakningene. Reparasjon av girkasse er som følger:
- Utskifting av pakningen;
- Bytte av oljetetningen på inngående aksel;
- Bytte av bakre oljetetning - skaft
- Bytte hele girkasseskaftet (om nødvendig)
- Utskifting av andre slitte deler
På Gazelle Next, hyppige problemer:
- 5 gir bråker
- rumling i 5. gir
I det første tilfellet er det stor utgang og lagrene støyer. Og i det andre i boksen er det femte giret ødelagt.
Bildet viser typiske sammenbrudd av et femte gir. Når du kjører på en slik boks, er det en karakteristisk rumling. Dette er det første tegnet på reparasjon av 5. gir. Ved å bytte ut utstyret endres soppen ganske ofte, siden tennene knekker på den. Dessuten er denne sammenbruddet av boksen typisk for den neste, både den gamle modellen og den nye. Riktignok er den nye prøven mindre utsatt enn den gamle. Derfor anbefaler vi ikke å kjøre i femte gir i en hastighet på under 80-90 km i timen.
Hvis det er en buldring i boksen, bør du umiddelbart kontakte et verksted for reparasjon av manuell girkasse. Lengre kjøring vil føre til flere havarier og dyrere reparasjoner.
– Skift olje etter 25 000 km ved bruk av mineralolje.
- Kontroller oljenivået minst hver 10.000 km.
– Du kan ikke betjene en girkasse med oljelekkasje, lavt oljenivå, ellers vil girkassen "brenne ut", overoppheting av lagre og gir vil oppstå, og etter det vil reparasjoner bli enda dyrere. Sjekk derfor oljenivået og inspiser boksen for lekkasjer om morgenen før du drar.
- Skift jevnt gir på boksen etter at clutchen er helt utkoblet.
- Du må ikke bruke maskinen med en ufullstendig utkoblet clutch, fordi i dette tilfellet vil synkronisatorene raskt svikte og girene vil gå i inngrep med en "knusing", og deretter vil girene begynne å fly ut.
Hvis boksen din har en ødelagt kasse eller sprekk, eller du kjørte uten olje i boksen, så er det mest sannsynlig ingen vits i å reparere den - det vil ikke være lønnsomt. Ved kjøring uten olje blir alle gir og lagre ubrukelige - det viser seg skrapmetall! I slike tilfeller kan du ganske enkelt kjøpe et brukt sjekkpunkt for en gaselle og Volga etter en større overhaling med garanti. I nærvær av bokser for alle gaseller (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Hvis du har en dieselmotor Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - kostnaden for sjekkpunktet er 15 000 rubler.
Hvis motoren på gasellen er bensin 402, 405, 406, 4216, ZMZ - prisen på sjekkpunktet er 10 000 rubler.
Reparasjon av Gazelle-sjekkpunktet er en vanskelig begivenhet som du må forberede deg på på forhånd. Girkassen fungerer ved å overføre dreiemoment til hjulene fra motorakselen. Det skal forstås at den minste svikt i funksjonen til overføringssaken kan true din sikkerhet. Hvis det ikke er noen bensinstasjon i nærheten, kan du reparere feilen selv. Hvis du strengt følger de trinnvise instruksjonene, kan selv en nybegynner bilist utføre denne prosedyren uten problemer.
Gazelle-sjekkpunktet regnes med rette som en av de mest pålitelige og holdbare, men selv de kan bli ubrukelige på grunn av høy belastning. For at utskiftingen av Gazelle-girkassen skal gå uten problemer, må du kjenne til materiellet til bilen, studere diagrammene, være forsiktig og tålmodig, og også følge sikkerhetsreglene og forstå driftsprinsippet i Gazelle 4x4-girkassen .
Reparasjon av gasellen kan være nødvendig i noen tilfeller:
- Vanskeligheter med å skifte gir. En slik hake oppstår på grunn av mangel på væske i sylinderen eller på grunn av tilstedeværelsen av luft i den hydrauliske aktuatoren. I tillegg kan du sjekke låseboltene, som ofte krever ekstra stramming, samt mellomakselen til girkassen. Du kan observere hvordan enheten rykker i nøytral og boksen hyler. Et annet tegn - i fjerde gir lager den femte eller andre enheten et hyl, mye støy;
- inkluderingen av girkassen skjer med støy og knitring ved oppstart. I dette tilfellet kan synkroniseringsblokkeringen på overføringsboksen være utslitt eller deformert. Sjekk også kraftuttaket. Det er lurt å bytte ut låseringen eller kraftuttaket, og for at det nye elementet skal gni inn uten problemer, bruk lapppasta.Sjekk i tillegg tilstanden til inngangsakselen, hvordan mørtelen fungerer, om bilen var støyende i nøytral;
