I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Kia Rio-girkassen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
De viktigste funksjonsfeilene, for eliminering av hvilke det er nødvendig for å fjerne den manuelle girkassen fra KIA Rio-bilen:
- økt (sammenlignet med vanlig) støy;
- Vanskelig girskifting;
- spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;
- oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.
I tillegg fjernes girkassen for å erstatte clutchen, svinghjulet og bakre oljetetning på motorens veivaksel.
NYTTIGE TIPS:
Arbeidet med å fjerne og installere girkassen er svært tidkrevende, derfor må du først sørge for at funksjonsfeilene ikke er forårsaket av andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchutløseren, løsne girkassefestet osv. ).
Girkassen er ganske tung og ubehagelig å holde, så det anbefales å fjerne den med en assistent.
For demontering og montering av en manuell girkasse på en KIA Rio-bil du vil trenge:
- pipehoder "10", "12", "14", "17";
1. Koble ledningen fra minuspolen på lagringsbatteriet.
I et "fine øyeblikk" på min 2012 KIA Rio 3 begynte motoren å bygge seg, dynamikken forsvant og "Check engine" tok fyr [...]
På KIA Rio er 3 bremselys og sidelys kombinert i en lampe med en P21 / 5W sokkel plassert bak […]
I bagasjerommet til KIA Rio er det installert en C5W-lampe med en effekt på 5 watt og en lengde på 30 mm for belysning. Belysningen av denne lampen [...]
Å bytte motorolje til KIA Rio 3 er ikke en komplisert prosedyre og krever ikke spesielle ferdigheter, og viktigst av alt, det er nesten det samme [...]
 |
Video (klikk for å spille av). |
Mange som bruker håndbremsen (også kjent som parkeringsbremsen) merker at den over tid begynner å gripe høyere og høyere, [...]
Batteriet (akkumulatoren) i bilen er primært ansvarlig for å starte motoren, samt for å levere energi til alle komponenter i bilen når [...]
Bremsesystemet til bilen bør behandles med største forsiktighet og holde det i god stand. Bytte ut de bakre putene med KIA [...]
Fig. 20. M5CF1 girkasse deler av Kia Rio bil
1 - bakside; 2 - låsemutter, 127–206 Nm; 3 - revers girsynkroniseringsclutch; 4 - reversgir kjeglebøssing; 5 - blokkering av synkronisatoren; 6 - 5. girsynkronisator; 7 - gaffel på det femte giret; 8 - et tannhjul for den femte overføringen; 9 - hylse på tannhjulet til den femte overføringen; 10 - sekundært girhjul for den femte overføringen; 11 - holdeplugg, 15–20 Nm, fjær og stålkule; 12 - bolt for sikring av reversgirakselen, 18–25 Nm; 13 - girkassehus; 14 - revers giraksel; 15 - mellomgirhjul på revers; 16 - kontrollenhet; 17 - fjærinnstillingsspak; 18 - 1. / 2. girskiftstang; 19 - 1. / 2. girskiftgaffel; 20 - 5 / revers girstang; 21 - 5. / revers girspakspak; 22 - 3. / 4. girstang; 23 - spak på girstangen til 3. / 4. gir; 24 - 3. / 4. girgaffel; 25 - blokk med gir på sekundærakselen; 26 - blokk med gir på inngangsakselen; 27 - differensial; 28 - ryggelysbryter, 18,6–25,5 Nm; 29 - avstandshylse
Operasjoner for demontering av Kia Rio girkasse:
- Plasser girkassen på benken. Fjern lageret og clutchutløsergaffelen.
- Ta ut peilepinnen for å måle oljenivået. Fjern hastighetssensoren.
- Fjern bryteren for ryggelys. Fjern bakdekselet.
- For å fjerne bakdekselet, bank lett på bakdekselet med en nylonhammer. Ikke bruk en løs låsemutter på nytt.
- Sett inn girene på 1. og 2. gir samtidig slik at inngangsakselen til Kia Rio manuell girkasse ikke går rundt.
- Bøy tilbake vulstene på platen som fester låsemutteren.
- Skru av låsemutteren fra inngangs- og utgående aksel og fjern den omvendte koniske ringen og synkroniseringshylsen fra inngangsakselen.
- Bruk en fin avdrift og hammer for å slå ut 5. skiftets gaffeltønne.
- Samtidig fjerner du synkroniseringsringen, 5. girgaffelen, 5. girs slureclutch, blokkeringsringen og girclutchenheten.
- Fjern det 5. giret fra tannhjulsakselen. Fjern holdepluggen og fjern fjæren og stålkulen med en magnet.
- Fjern bolten som fester mellomakselen til reversgiret.
- Fjern Kia Rio girkassehuset. Fjern magneten. Fjern mellomakselen og reversgiret.
- Fjern de tre skruene og fjern kontrollenheten. Fjern fjærinnstillingsspaken.
- Koble ut 1. og 2. gir. Bruk en fin stans og hammer for å slå ut den sylindriske stiften for 1./2. skiftgaffelen.
- Fjern 1. / 2. girspindel og gaffel.
- Bruk en fin avdriftsstans og en hammer for å slå ut sylinderstiften på 3./4. girgaffel, fjern 3./4. girgaffel og 3./4. girspak.
- Fjern den femte/reverserte girstangens låse-E-ring.
- Bruk et tynt slag og hammer for å slå ut den femte / reversgaffelens trommel, fjern den 5. / reversgaffelen og den 5. / reversspaken.
- Fjern hele inngående aksel og utgående aksel samtidig. Fjern differensialen.
- Før montering, smør den ytre ringen på differensiallagret.
Fungerer med montering av M5CF1 manuell girkasse for Kia Rio-biler:
- Installer differensialen i girhuset.
- Før montering, smør tetningsleppen til O-ringen.
- Smør den andre ytre lagerringen i det manuelle girhuset.
- Monter inngående og utgående aksler i girkassehuset.
- Installer 3. / 4. girgaffelen på 3. / 4. girs glidekobling, sett deretter 5. / reversgirspindelen inn i gaffelen og installer 5. / reversgirstammens holdepinnen.
- Rett inn spaken for 5. / revers girstang med 5. / revers girstang og fest med en sylinderstift.
- Etter å ha installert 3./4. girstangen i 3/4 girgaffelen, installer 3./4. girgaffel i 3/4 girakselspaken.
- Rett inn 3./4. girspaken med akselen og fest med en sylinderstift.
- Rett inn 3. / 4. girspaksstang med 3. / 4. girgaffel og fest med en sylinderstift.
- Sett sammen 1. / 2. girgaffelen med 1. / 2. girs slipclutch og installer 1. / 2. girspindel.
- Rett inn 1. / 2. girspaksstangen med 1. / 2. girgaffel og fest med en sylinderstift.
- Installer E-ringen på den femte/reverserte girstangen på Kia Rio-girkassen.
- Rett inn reversspaken i fremspringet med 5. / revers girspaken og installer reversspaken på clutchhuset.
- Installer en ny O-ring på reversgirakselen.
- Sett akselen inn i reversspaken. Sett inn pinnen.
- Monter fjærarmen og fest den med bolter. Installer kontrollboksen og bolten.
- Monter mellomakselen og reversgiret. Installer magneten.
- Påfør et tynt lag med tetningsmasse på de samsvarende overflatene på clutchhuset og Kia Rio manuell girkasse.
- Plasser girkassehuset på clutchhuset og fest med bolter.
- Skru inn bolten som fester mellomakselen til reversgiret.
- Holdefjærlengde: 5. / bakre år mer enn 1. / 2., 3. / 4. gir.
- Påfør tetningsmiddel på gjengene på holdepluggen. Installer stålkulen og fjæren og skru inn holdepluggen. Tiltrekkingsmoment: 15–20 Nm.
- Monter det 5. giret. Det mangler tre tenner i reversgirets synkroniseringsring.
- Vær oppmerksom på monteringsretningen til den 5. girhylsen.
- Installer 5. girbøssing, 5. gir og synkroniseringsring
- Installer smøresporet for 5. girbøssing på 5. girs side.
- Monter 5. girgaffelen i 5. girs synkroniseringsspor.
- Installer synkroniseringsringen. Sett synkroniseringshylsen og den reverserte kjegleringen på inngående aksel.
- Fest 5. girgaffelen med en sylinderstift.
- Sett inn 1. og 2. gir samtidig for å hindre at inngående aksel for girkassen dreier seg.
- Bruk verktøyet til å blokkere inngangsakselen til Kia Rio-girkassen.
- Stram til låsemutteren og for å sikre den mot å løsne, bøy kragene på platen som fester låsemutteren. Tiltrekkingsmoment: 127-206 Nm
- Bruk en måleur for å måle tilbakeslaget til det 5. giret og den reverserte koniske bøssingen.
- Glapp: 5. gir: 0,07-0,39 mm, Reversert konisk hylse: 0,1-0,25 mm.
- Hvis tilbakeslaget overskrider de tillatte grensene, demonter og sett sammen girkassen.
- Rengjør tetningsmassen fra de sammenkoblede overflatene på bakdekselet og Kia Rio girkassehuset.
- Påfør et tynt lag med tetningsmasse på motflatene på girkassehuset og bakdekselet.
- Monter det bakre dekselet under hensyntagen til posisjonen til utsparingen for den omvendte koniske bøssingen og fest med bolter. Tiltrekkingsmoment: 7,8-11,3 Nm
- Sett skiven på ryggelysbryteren og skru inn bryteren.
- Installer hastighetssensoren på speedometerfølgeren. Skyv bøssingen på girstangen.
- Installer lageret og clutchutløsergaffelen. Fjern girkassen fra stativet.
- Bruk en skrutrekker og en hammer for å slå ut den ytre lagerringen på utgående aksel fra girkassehuset.
Kia Rio girkasse clutchhus
Fig. 21. Kia Rio manuell girkasse clutchhus og detaljer
1 - speedometer drivmekanisme; 2 - girspak; 3 - girskiftstang; 4 - plate; 5 - ytre ring av lageret; 6 - bjelle; 7 - O-ring på girstangen; 8 - en tetningsring av en primær aksel; 9 - den ytre ringen til differensiallageret; 10 - differensial tetningsring; 11 - pakning for justering av tettheten til differensiallagrene; 12 - ytre ring av sekundæraksellageret; 13 - pakning for justering av sekundæraksellageret; 14 - pakning for justering av inngangsaksellageret; 15 - tilkobling.
Operasjoner for demontering av M5CF1 girkassehuset til Kia Rio-bilen:
- Fjern hastighetsmålerens drivmekanisme.
- Bruk en lang kjefttang for å fjerne pinnen.
- Løsne bolten og fjern spaken og girstangen.
- Løsne de to boltene og fjern skottet og pakningen.
- Sett inn en skrutrekker i den ytre lagerringen på utgående aksel på clutchhuset.
- Fjern den ytre lagerringen.
- Bruk en skrutrekker og en hammer for å fjerne O-ringen på girstangen.
- Bruk en skrutrekker til å fjerne O-ringen på inngangsakselen til Kia Rio manuell girkasse.
- Fjern differensialtetningen med en skrutrekker.
- Installer en avtrekker på innsiden av den ytre banen til differensiallageret.
- Fjern den ytre lagerringen på differensialen.
- Etter å ha installert avtrekkeren i den ytre ringen på differensiallageret, fjern den ytre lagerringen og shims fra hussetet.
- Fjern differensialtetningen med en skrutrekker.
Arbeid med å installere veivhuset til Kia Rio manuell girkasse:
Før du installerer clutchhuset, juster lagerets forspenning ved å velge og installere shims: inngangsaksel; sekundær aksel; differensial.
Etter å ha målt forbelastningen, bruk det matchede mellomlegget som en justering.Smør shims og ytre lagerløp med girkasseolje.
- Etter å ha installert shim i huset til girkassen, installer den ytre lagerringen på utgående aksel.
- Smør utsiden av oljetetningsringen med Kia Rio girkasseolje.
- Installer differensialoljetetningen i girkassehuset.
- Monter differensialoljetetningen i clutchhuset.
- Installer mellomlegget som ble tatt ved justering av differensiallagerspenningen.
- Etter å ha installert shim i huset til girkassen, monter den ytre lagerringen på differensialen.
- Sett den ytre lagerringen inn i setet på clutchhuset.
- Installer oljetetningen.
- Smør utgående aksellagers ytre ring med olje.
- Monter kontakten og den ytre ringen på girkassens utgående aksellager på Kia Rio inn i kontakten på clutchhuset.
- Etter montering av den nye pakningen, monter platen og bolten. Tiltrekkingsmoment: 6,8-9,8 Nm.
- Monter beskyttelsesdekselet med ventilasjonshullet nederst.
- Plasser dekselet over girstangen.
- Installer spaken og girstangen i clutchhuset.
- Etter å ha installert spaken og girstangen, stram bolten.
- Installer hastighetsmålerens drivaksel og gir på bøssingen.
- Trykk en ny O-ring på bøssingen til speedometeret.
- Installer hastighetsmålerens drivmekanisme til clutchhuset og fest med bolten.
Reparasjon av girkassen (girkassen) til Kia Rio kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Kia Rio må kun gjøres etter den første diagnosen i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.
Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):
Delvis (lokal) reparasjon av Kia Rio-sjekkpunktet - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.
Overhaling av Kia Rio-sjekkpunktet - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.
Manuell girkasse
1. Koble fra batteriet.
3. Fjern batteriholderen, batteriet og batteristøtten.
4. Fjern friskluftinntaket og luftfilterenheten.
5. Koble fra kontakten for ryggelysbryteren.
6. Koble fra kontakten til kjøretøyhastighetssensoren på høyre side av girkassen.
7. Fjern en bolt og koble fra jordledningen.
8. Koble fra veivakselvinkelsensorens kontakt.
13. Hev kjøretøyet og fest det til stativene.
14. Fjern begge forhjulene.
15. Fjern skruene og fjern begge sprutbeskyttelsene.
seksten.Fjern de to boltene og de fire mutrene og fjern motorbeskyttelsesplaten.
17. Installer en panne under dreneringspluggen for girolje.
20. Fjern de to boltene som fester støtte nr. 1 på kraftenheten.
21. Fjern de tre boltene som fester støtte nr. 2 på kraftenheten.
23. Fjern krængningsstabilisatoren og krengningsstangsjakkelen.
24. Fjern splintene og skru ut mutrene som fester endene av styrestengene til styreknokene.
27. Bruk en lirkestang til å trykke ned de nedre spakene og skille pivotpinnene fra styreknokene på begge sider av bilen.
Ikke skade beskyttelsesdekselet til den fremre fjæringens nedre armsvinge.
Når du fjerner drivakselen fra girkassen, må du ikke bruke for mye kraft på en gang, men øke den påførte kraften gradvis.
29. Skru av den nedre starterens monteringsbolt og fjern starteren.
31. Skille girkassen forsiktig fra motoren og senk den sakte under kjøretøyet.
1. Hev girkassen med en jekk og plasser den under kjøretøyet.
Øvre bolter 1, 2, 3, 4 (4ЕА): 64–89 N • m
Bunnbolter 5, 6, 7, 8, 9 (5ЕА): 37–52 N • m
4. Fjern plastpluggene OK201 270 014 fra girkassen.
5. Installer starteren og installer den nedre starterens monteringsbolt.
7. Skyv drivakselen inn i girkassen med utskjæringen i låseringen øverst.
9. Installer tappene til kuleleddene til venstre og høyre ende av styrestangene i styreknokene og fest dem med muttere. Tiltrekkingsmoment: 30-44 N • m
10. Bruk splittstifter for å sikre mutterne mot å løsne.
11. Installer venstre og høyre stabilisatorsjakler og fest dem.
15. Koble til en stang av et girskifte og en stang av et utvalg av overføringer.
16. Installer oljetappepluggen i girkassen.
Bolt og mutter for feste av platen: 47-66 N • m
Muttere for festestøtte nr. 1 og nr. 2: 37–57 N • m
18. Monter begge skjermene og fest dem med skruer.
19. Monter forhjulene.
21. Fjern spesialverktøy OK201 170 AA0 som støttet motoren.
22. Installer de tre boltene som fester clutchhuset til motorblokken.
23. Installer de to øvre startboltene.
24. Installer utløserspaken.
25. Koble til veivakselvinkelsensorens kontakt.
26. Koble til jordledningen og fest med bolten.
27. Koble til kontakten til kjøretøyets hastighetssensor.
28. Koble til kontakten for ryggelysbryteren.
29.Installer luftfilterhuset.
30. Koble til kontakten til motorens lufttemperatursensor.
31. Koble til kontakten til luftmengdemålerens sensor.
32. Installer friskluftinntaket og fest det med bolten og mutteren.
33. Koble først og fremst ledningen til den positive polen på lagringsbatteriet, deretter til den negative.
34. Fyll girkassen med olje.
35. Veitest kjøretøyet og kontroller væskenivåene.
Automatisk overføring
Automatisk overføring
Automatisk overføring
Automatisk overføring
Demonter automatgiret på et sted beskyttet mot støv for å unngå forurensning av girdelene.
Ved demontering, kontroller tilstanden til transmisjonsdelene for slitasje og skader.
Ikke bruk filler ved demontering av girkassen, da fibrene i fillene kan tette til væskepassasjene.
Noen deler ligner hverandre, så når du demonterer, ordne dem slik at de ikke blir forvirret.
Fjern kontrollventilblokken og rengjør den helt hvis clutchen eller bremsebåndet er brent eller kvaliteten på automatgiroljen har blitt dårligere.
17. Fjern boltene A, B og C og fjern brakettene vist på figuren.
Boltlengde (målt fra bunnen av hodet):
25. Fjern forover/revers clutchen:
- fjern turbinhjulakselens holdering;
- løft forover/revers clutchenheten og fjern den fra girkassen.
26. Fjern det lille solhjulet og clutch nr. 1.
- klem sammen servostempelet og fjern festeringen;
- fjern servoholderen, stempelet og fjæren.
31. Fjern # 2 enveis clutch og planetarisk montering:
- fjern festeringen;
- fjern enveis clutch nr. 2 sammen med planetenheten;
- fjern friksjonsplaten.
32. Fjern det indre giret:
- fjern festeringen;
- fjern det indre giret fra utgangshuset.
33. Fjern clutchblokken 3-4:
- fjern O-ringen fra turbinakselen på siden av omformeren;
- fjern turbinakselen for å fjerne clutchblokken 3-4;
- fjern clutchblokken 3-4 fra turbinakselen.
34. Fjern boltene (fra omformersiden - åtte bolter og fra girkassesiden - syv bolter) og fjern girkassehuset ved å slå det med en plasthammer.
35. Fjern utgangshuset fra utgangsgiret.
37. Fjern lagerhuset:
- slå ut den sylindriske tappen med en hammer og en rund drift;
- skru ut de elleve boltene som fester lagerhuset;
- fjern lagerhuset ved å slå det med en plasthammer.
39. Fjern lagerdekselet:
- skru løs lagerhettens festebolter;
- fjern omformerhuset med spesialverktøyet OK130 175 011A;
- Trykk lagerdekselet ut av omformerhuset.
Utvendig diameter på lagre og rulleflater
Bileiere er godt klar over at langvarig drift uunngåelig fører til slitasje på deler og mekanismer. Bilvedlikehold er ikke en naturkatastrofe, men en reell nødvendighet. KIA-reparasjon i denne forbindelse er intet unntak. Reparasjon av alle biler kan grovt deles inn i:
- Planlagt arbeid.
- Uplanlagt vedlikehold.
Planlagt arbeid inkluderer utskifting av naturlig slitte deler. Uplanlagt arbeid er en for tidlig svikt i deler og enheter av en bil: fabrikkfeil, trafikkulykker.
Enhver bil har sine styrker og svakheter. Til tross for at koreanske produsenter hele tiden jobber med å fikse Rio-problemer, er det noder, deler som er mer utsatt for feil enn andre - de trenger service.
- Rio girkasse.
- Kjøle radiator.
- Rio drivstoffsystem.
- Elektriker Rio.
- Kroppsproblemer.
- oftest står sjåfører overfor å skli når de bytter;
- det hender at når du får fart, føles vibrasjon;
- et av tegnene på ustabil drift av KIA RIO-bilgirkassen når du øker hastigheten, vises rykk;
- noen ganger er det umulig å legge inn ønsket gir.
Hvis du finner disse "symptomene på en bilsykdom", må du sette bilen på en bensinstasjon. Tatt i betraktning at vedlikehold av sjekkpunktet er en kompleks, plagsom virksomhet som krever kunnskap, tid, viss praktisk erfaring - KIA-reparasjon, er det bedre å overlate vedlikeholdet til verkstedmesterne.
Tegn på et radiatorproblem er:
- frostvæske lekkasje;
- kraftenheten til KIA Rio varmes opp raskt, mens den avkjøles sakte;
- Det vanligste problemet Rio-eiere står overfor er radiatorforurensning.
Du kan gjøre mindre reparasjonsarbeid med egne hender ved å bruke en spesiell pasta for dette eller kontakte en bensinstasjon. Vanligvis oppstår et radiatorhavari på det mest uhensiktsmessige øyeblikket. Etter mindre reparasjoner kan du bruke bilen i flere år, men det er bedre å bytte ut radiatoren med en ny med en gang.
En spontan lekkasje fra drivstofftanken er et tegn på problemer i drivstoffsystemet KIA RIO. Hvis en pytt med bensin er merkbar under bensintanken på en parkeringsplass eller et bilstopp, er selve tanken eller påfyllingsrøret skadet. Med et slikt sammenbrudd er driften av kjøretøyet uønsket. Det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid - bytt ut problemtanken eller drivstoffrøret.
KIA Rios elektriske system er beskyttet mot mulig overbelastning av sikringer. Den ene enheten er plassert i nærheten av førersetet, den andre er plassert i motorrommet på bilen. Pærer svikter ofte, så det vil ikke være overflødig å ha et sett med sikringer. Dessuten kan utskifting av sikringen utføres uavhengig, uten å ty til hjelp fra verkstedpersonalet.
Vær forsiktig - ikke forveksle standardsikringene med hovedsikringen, som er ansvarlig for den høye strømstyrken, når du selv bytter sikringene!
Alle biler har kroppsproblemer over tid: riper, sprekker, fliser og bulker er uunngåelige. Det svake punktet til vår "pasient" er bagasjerommet, hvor fuktighet samler seg. Dette må overvåkes uavhengig. Hvis det er grunne riper "på kroppen" til KIA RIO, kan de fjernes med en poleringspasta.Hvis ripene er dype, har berørt primerlaget eller det har oppstått sprekker på bilen, er det lurt å delvis male problemområder for å forlenge levetiden til karosseriet. For eksempel vil det ikke være vanskelig å fjerne panseret, bagasjelokket.
Gjenoppretting av KIA RIO-kroppen deformert i en ulykke er et eget tema som krever nøye vurdering. I dette tilfellet må komplekset av tiltak for restaurering av kroppen definitivt overlates til fagfolk.
Det er to alternativer for å løse dette problemet. Du kan utføre vedlikehold, KIA RIO selv, og spare dine "hardt opptjente penger". Dette krever et sted, kunnskap og selvfølgelig tid.
Det er viktig å bruke kvalitetsreservedeler til reparasjoner. Du kan gå til nettstedet og legge inn en bestilling eller finne ut adressen til nærmeste bilservice, hvor du vil bli utstyrt med reparasjoner av høy kvalitet.
Eller gå den andre veien - gi transporten til spesialister. Da vil kvaliteten på det utførte arbeidet være en størrelsesorden høyere. Ansvaret for reparasjonen av KIA Rio vil falle på skuldrene til bensinstasjonsmestre som har erfaring, spesialverktøy, praktisk kunnskap og en god moderne base.
Det andre alternativet for å reparere KIA RIO er det mest å foretrekke. Faktum er at KIA Rio, når det gjelder kvalitetsindikatorene, nå raskt nærmer seg modellene til japanske merker. Populariteten til koreanske biler vokser stadig i landet vårt. Dette er bevist av en jevn økning i salget. Koreanske spesialister forbedrer stadig bilene sine, og bringer dem til verdensstandarder. De jobber med å eliminere manglene til KIA RIO, korrigere de svake punktene i strukturen.
Bilprodusenten Kia er den nest største i Sør-Korea og den syvende i verden. En del av Hyundai-konsernet. Merket er ganske nylig til stede på territoriet til Russland og Sotsji, men fant raskt etterspørselen etter bilene sine og etablerte seg godt på markedet. Biler fra Kia er billige, av høy kvalitet og samsvarer med alle moderne konsepter om hvordan en bil skal se ut og oppføre seg. Automatgiret til Kia er produsert av det japanske selskapet Jatco; det finnes også Hyundai-girkasser utviklet i samarbeid med den japanske produsenten Mitsubishi. Kia girkasser er ganske pålitelige og holdbare, men krevende for oljekvalitet og følsomme for overoppheting. Reparasjon av automatgir Kia i Russland og Sotsji er ganske godt mestret og vil ikke forårsake problemer.
Kia Sid-biler var utstyrt med en fire-trinns moderne automatgir A4CF1. Disse automatgirene er produsert av Hyundai og er designet for små forhjulsdrevne biler med motorvolum på opptil to liter. Boksene fra Hyundai ligner på mange måter deres japanske «lærer» Mitsubishi, men med seg har Hyundai automatgirene vokst mye fra «lærerne» og de har mange egne gode og høykvalitetsutviklinger.
Designet til denne automatgiret er basert på den japanske F4A42 for budsjettbiler. I utgangspunktet hadde hun en rekke "barnesykdommer", som ble korrigert i den andre modifikasjonen. De siste generasjonene av disse automatiske girkassene er ganske pålitelige og levetiden kan sammenlignes med levetiden til Kia Sid-bilen. Levetiden til Kia Sid-boksen er omtrent 200 000 kilometer i Sotsji.
De første øyeblikkene med service på en Kia Sid-automatgir inkluderer vanligvis å skifte olje og filtre. Kia Sid-filteret er engangsfilter, det skifter når oljen skiftes eller reparasjoner.
Reparasjonssett for Kia Sid automatgir er sjelden bestilt ennå - boksene er ganske nye og hadde ikke tid til å forlate mer enn 200 000 kilometer for de fleste eiere, og de sparer bare. Clutchene, som andre steder, endres bare som et sett.
Det viktigste svake punktet til denne automatiske girkassen er i ventilhuset og solenoidene. De er unødvendig belastet og ressursen er liten. Linjetrykksolenoidene og trykkregulatoren er de første som svikter. Solenoider brukes billig, liker ikke skitten olje og fungerer ikke mer enn syv år.
Magnetventilen eller dens ledninger går ofte i stykker. Det er lettere å erstatte solenoidene med et sett og glemme dem i ytterligere fem år. Dårlig kabling kan også være gjenstand for økt oppmerksomhet.Ethvert ventilhus, spesielt på moderne automatgir, liker ikke overoppheting og skitten olje. Problemet med overoppheting er relevant for varme regioner i Russland, for eksempel i Sotsji.
Hvis pumpen drives med en utett pakkboks i lang tid, er det sannsynlig at den svikter. Tvunget blokkering av momentomformeren, dårlig kjølesystem til automatgiret, innstilling av den elektroniske kontrollenheten til å presse ut all kraften til boksen deres forlenger ikke levetiden i stor grad. Oljen blir veldig raskt skitten, noe som hele innsiden av boksen lider av og det oppstår sammenbrudd.
Se en video av reparasjon av Kia Sid
Kia Spectra-biler var utstyrt med en fire-trinns automatgir A4Af-3, produsert av Hyundai. Automatgiret ble utviklet i 2000 for forhjulsdrevne middelklassebiler (ifølge koreanske produsenter) med motorer på opptil to liter. Designet til Kia Spectra automatgir er en modifisert japansk utvikling fra Mitsubishi kalt F4A32.
Hovedreparasjonssettene for Kia Spectra-girkassen kan bestilles uoriginale, de er billigere og av akseptabel kvalitet.
Kia Spectra automatgirfilteret er engangsfilter, lukket filt, kan ikke vaskes. Bremsebåndet i Kia Spectra automatgir er et forbruksmateriale og endres ved enhver anledning. Clutchene til Kia Spectra automatgir kan kun skiftes som et sett. Oftest lyser clutchpakkene som er ansvarlige for å bevege seg fremover på Kia Spectra-automatgiret. Oftest lyser clutchpakkene som er ansvarlige for å bevege seg fremover på Kia Spectra-automatgiret. I kjølvannet av dem, hvis de ikke endres, kan tromler svikte, bøssinger snu, oljesult begynner og resten av Kia Spectra-automatgiret brenner ut.
Pumpebøssingen, og hele settet med bøssinger, svikter ofte på Kia Spectra automatgir og skiftes som et sett.
A4Af-3 automatgir for Kia Spectra
Statoren eller trommelen kan bli skadet i pumpen. Hvis sjåføren ikke la merke til sammenbruddet, vil Kia Spectra-automatgiret reise et stykke i Sotsji uten olje, noe som vil føre til alvorlige konsekvenser. Når du reparerer en pumpe, er det verdt å bytte ut hylsen med et lager - de er mye mer pålitelige.
Hele settet med solenoider endres ofte sammen med ledningene. Hvis en av solenoidene er ute av drift, betyr det at resten snart går tom for sin korte levetid. Sammenlignet med de gamle generasjonene av Kia Spectra automatgir, har belastningen på solenoidene økt betydelig, og deres utførelse har tvert imot falt. Noen ganger kan problemet diagnostiseres av feilkoder eller unormal drift av tredje gir (hard skifting).
Av jern på denne automatgiret svikter differensialen, monteringsbraketten og plastlageret raskt.
Se videoreparasjon av Kia Spectra
Kia Sorento-bilen er utstyrt med fem-trinns girkasser RE5R05A fra den japanske «datteren» til Nissan Jatco. Den har vært installert siden 2000 på kraftige bakhjulsdrevne biler med en motorkapasitet på opptil seks liter.
Kia Sorento-girkassen er svært pålitelig og laget med stor sikkerhetsmargin. Den første serien med Kia Sorento-automatgir hadde en ubehagelig funksjon, der girvæsken ble blandet med frostvæske, men senere ble denne defekten eliminert.
Det store problemet med Kia Sorento automatgir var hydraulikkblokken. Siden 2004 har den gjennomgått konstante modifikasjoner. Den siste modifikasjonen av 2007 viste seg endelig å være vellykket, og nå kan disse girkassene konkurrere når det gjelder drivstoffeffektivitet og girhastighet med robotgirkasser som er populære i Russland og Sotsji, foran dem når det gjelder ressurs- og skiftkomfort.
Filteret til denne automatiske girkassen kan gjenbrukes og må skylles, bortsett fra tilfeller relatert til forurensning av boksen med produkter av forfall av clutchene.
For å forlenge levetiden til Kia Sorento automatgir, anbefaler eksperter å installere et hovedfinfilter.
Kia Sorento med automatgir RE5R05A
Ventilhuset i den gamle versjonen av Kia Sorento-boksen var og forblir en stor hodepine for reparasjonsspesialister.For aggressive innstillinger sparer ikke girkassen og sliter raskt ut momentomformerlåsen, hvis rester kommer inn i oljen og vasker ut de hydrauliske platekanalene.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
Se en video av reparasjonen av Kia Sorento
Kia Rio-biler var utstyrt med fire-trinns girkasser fra den japanske produsenten Mazda. Begynnelsen av installasjonen av disse automatgirene går tilbake til 1987, men automatgiret har gjennomgått konstante forbedringer og modifikasjoner i årene etter. Kia Rio automatgirfilter har ikke endret seg strukturelt siden 1993 og Mazda-biler.
Hver tredje reparasjon av Kia Rio-maskinen ender med utskifting av oljetetninger og pakninger på momentomformeren, pumpen og ventildekselet. Dette er de svake punktene til Kia Rio automatgir, på grunn av hvilken olje strømmer ut av boksen. Clutchene til Kia Rio automatgir erstattes tradisjonelt med et sett.
Ofte, på grunn av slitasje på solenoidene til Kia Rio-automatgiret, oppstår det sjokk når du skifter gir, de endres som et sett.
Bøsninger og tetninger på eldre kjøretøy svikter raskere på grunn av vibrasjoner.
Kia Rio fire-trinns girkasse
|
Video (klikk for å spille av). |
Kias girkasser ligner mye på de sofistikerte girkassene fra Mitsubishi. Gjør-det-selv-reparasjoner er bare mulig hvis du har kunnskap, erfaring, en varm boks med heis og det nødvendige settet med verktøy. Derfor er det bedre å overlate denne virksomheten til fagfolk som kan finnes i hvilken som helst by i Russland fra Vladivostok til Sotsji.
