Reparasjon av girkassen til K 701-traktoren er nødvendig hvis en økt oppvarming av den installerte girkassen begynte å bli notert. Som regel er det et lavt nivå av smøring i girkassen. Væskelekkasje fra siden av drivakslene oppstår på grunn av økt oljenivå. Det kan også være et resultat av en skitten pust. Konsekvensen av at eieren av bilen står overfor en drivstofflekkasje kan være utslitte oljetetninger. Med dette i tankene må traktorføreren overvåke oljenivået.
Ved utilstrekkelig trykk i hydraulikksystemet må girkobling, rulle, lager kontrolleres. Det er verdt å inspisere tilstanden til oljepumpen. Hvis pumpen har mistet ytelsen, må dette elementet erstattes med et alternativ som passer til Kirovets arbeidssystem når det gjelder dets egenskaper.
VIDEO
Spontant girskift er et annet problem som kan løses ved å skifte ut slitte deler eller ved å justere drivverket.
Å kjøre K 700 og andre modifikasjoner vil være vanskelig hvis girkassetrykket synker. Det er flere grunner til dette, som starter med det tette filteret, og slutter med et sammenbrudd av girskiftemekanismen.
Girkassen på traktoren gir effektiv start og stopp av maskinen. Det er derfor det er nødvendig å ta ordentlig vare på det. Å ignorere eventuelle funksjonsfeil med overføringssystemet kan føre til spontan bevegelse av spesialutstyr, noe som skaper en nødsituasjon. Gitt dette må Kirovets periodisk utsettes for full diagnostikk. Denne prosedyren inkluderer kontroll av komponentene til traktoren. Først av alt er dette mekanismer knyttet til motoren og girsystemene.
Varigheten av driften av transmisjonssystemet påvirkes av hva slags drivstoff som tilsettes hastighetsboksen.For girkasser på K 700 (701) bør det velges oljer som beholder ytelsen i lang tid. Det er tillatt å fylle drivstoff på hoved- og sluttkjøringene med Nigrol.
Det er mulig å erstatte drivstoff på Kirovts både uavhengig og overlate denne prosedyren til mekanikere som har erfaring med å utføre disse arbeidene. Ved slutten av boksreparasjonen må profesjonelle servicesentre utstede en garanti for utført arbeid.
For forebyggende formål er det nødvendig å rengjøre de oljeledende kanalene til korset. Alle utslitte eller deformerte komponenter i girkassen må skiftes ut. Bedre å gi preferanse til originale deler. Dette vil være en garanti for at de ikke for tidlig forlater arbeidsstaten. Som regel oppstår behovet for å demontere girkassen som et resultat av langvarig drift av traktoren.
Når du installerer nye deler i systemet, må visse regler følges. Spesielt når innføring i drivakselhuset er nødvendig, vil foringen sannsynligvis bli skadet. Derfor er det tilrådelig å overlate arbeidet med å erstatte individuelle mekanismer til erfarne håndverkere. Et spesielt stativ er nødvendig for å reparere en motor eller girkasse. Enheten fjernet fra traktoren og festet på stativet gjør det mulig å forenkle prosessen med å utføre restaureringsarbeid.
Dermed sikrer den installerte girkassen på traktoren effektiv bevegelse av kjøretøyet, uavhengig av valg av hastighetsmodus. Boksen har flere drivtrinn. Under reparasjonen av girkassen er det nødvendig å demontere den, vaske dens bestanddeler, feilsøke og sette sammen igjen.
Denne traktoren har en manuell girkasse, som har hydraulisk clutchkontroll. Det er de som sørger for girskifting uten å avbryte kraftstrømmene innenfor samme modus. Ved hjelp av sjekkpunktet kan du endre hastigheten på traktoren forover, så vel som bakover.
Når traktoren startes fra slepebåten, og motoren ikke går i den, så overfører girkassen dreiemoment til pumpen som styrer styringen fra hjulene, samt til trekkpumpen. Ved hjelp av girkassen kan du skru av bakakselen, fordi den overfører rotasjon til kraftuttaksakselene fra selve motoren.
Noen ganger er det nødvendig å reparere K 700-girkassen, som er plassert foran traktorhalvrammen, rett på selve dempende støtdemperne. Spesielle justeringsplater er plassert under dem, som sikrer innretting av utgangsakslene til trinnkobleren på last, så vel som drivakslene til girkassen.
Det hydrauliske systemet til girkassen slår på clutchene til drivakselen, bremser, samt kraftuttaket. Den tjener til å smøre delene av drivakselen med girdeler, kraftuttakskobling og trinnkobler.
Under reparasjonen av K 700-girkassen, for å eliminere trykkreduksjonen som kan observeres i clutchene til den fjerde, så vel som det første giret i drivakselen, er det nødvendig å utføre følgende handlinger:
- skru av endemutteren, fjern oljeslangen og fjærene, skyll alt og bytt ut de ødelagte gummiringene i oljeledningen;
- fjern flensen, skru ut settskruen, fjern venstre støtte sammen med kragen, ringen, støpejernets tetningsring med kragen. Alle defekte deler i den mekaniske tetningen må skiftes ut. Ringen med leppetetninger forhindrer at mekaniske tetninger setter seg fast under montering og drift av drivakselen.
For å eliminere trykkfallet i clutchene til det andre, også tredje giret, som er i drivakselen, er det nødvendig å fjerne delen av girkassekrateret med selve drivakselen ovenfra. Før du åpner girkassen, reparerer K 700-girkassen, er det nødvendig å skru ut de tre boltene som er festet til turtallsmålerens girkasse på den nedre delen av veivhuset, og deretter løsne litt på de to boltene festet til den øvre delen av girkassehuset. (alt dette gjøres for å unngå brudd på pakninger).I prosessen med å montere pakker med skiver med clutcher på drivakselen, er det nødvendig å bruke teknologiske bolter når du stramme pakken, de må skrus inn i de hullene som er i trykkskivene gjennom hullene i de indre tromlene. Clutchene til girene på drivakselen er separat montert, og lukkes med en fjærring, som eliminerer åpningen av leddene, samt en reduksjon i trykk på grunn av endeslitasje.
Clutchene tvinges for å sikre normal rotasjon av akslene som drives for hånd når clutchene på de ytre valsene står stille.
Etter at drivakselen er montert, er det nødvendig å trykke alle clutchene på spesielle stativer i tre minutter med motorolje, ved en temperatur på omtrent femti grader, trykket er en mega pascal. Oljetrykket må ikke falle. Når trykket faller, er det nødvendig å sørge for at trykkskivene går tilbake til sin opprinnelige posisjon umiddelbart etter at fjærene er direkte påført dem.
Umiddelbart etter at girkassereparasjonen er fullført, er det viktig å kjøre inn traktoren.
I denne artikkelen vil vi vurdere enheten og prinsippet for drift av girkassen til Kirovets K-700 og K-701 traktorer, siden deres struktur er helt identisk. Vi vil også gi hovedpunktene i justering, vedlikehold og reparasjon av denne mekanismen.
Girkassen til K-701-traktoren er en fire-bånds, med konstant mesh-gir, med mekanisk rekkeviddeveksling når traktoren er stoppet og hydraulisk girskifting innenfor hvert område uten å stoppe traktoren.
K-701 girkasse gir 16 hastigheter fremover og 8 hastigheter bakover.
Girkassehuset hviler gjennom støtdempere på fire braketter på traktorens fremre halvramme og består av øvre og nedre halvdeler - en avstandsholder og en pall. En pedal og kontrollspaker er montert på veivhuset.
Et skjematisk utsnitt av girkassen (ved aksler) er vist i diagrammet nedenfor. Girkassen har fire hovedaksler. Den primære (drive) akselen 39 drives av flensen 40 til det fremre propelldrevet. Under er det mellomliggende 36 og last 31 sjakter. I lavvann er det en overføringskasse 24 med en flens 25 på den fremre drivakselen og 18 på den bakre drivakselen.
På den sylindriske overflaten av den drivende (indre) trommelen er det splines som fem ståltannede friksjonsskiver 9 kan bevege seg langs med.De er plassert mellom seks tannede skiver 10 som glir langs splines av den ytre (drevne) trommelen. En trykkplate 12 er installert på navet til drivtrommelen, som komprimerer en pakke med friksjonspip under oljetrykk.
Olje kommer inn i hulrommet A til de ekstreme hydrauliske clutchene gjennom oljeledningene 7, og den mates inn i de samme hulrommene til de midtre clutchene gjennom kanalene fra den midtre akselstøtten. Tetningsbena 11 tillater ikke olje å strømme ut av hulrommet A, men en del av det passerer gjennom strupehull B inn i hulrommet C i den indre trommelen.
Herfra, gjennom hullene D i trommelen, kastes oljen på clutchskivene, og deretter gjennom hullene D på den ytre trommelen tappes den inn i girkassehuset. Når clutchen er utkoplet, klemmer fjærene 8 skiven 12 fra friksjonsskivepakken, og forskyver oljen fra hulrommet A tilbake gjennom de samme kanalene.
De drevne tromlene på 1. og 4. gir er utstyrt med synkroniseringsbremser. Oljetrykket presser bremseklossene mot valsene og stopper dem sammen med tannhjulene festet til dem. Når det ikke er oljetrykk i hulrommene til synkroniseringsbremsene, flytter fjærene deres bremseklossene bort fra tromlene.
Gir 4, 7, 8 og 10 av IV, III, II og I gir er i konstant inngrep med tannhjulene til mellomakselen. Gir 5, festet til drivdelen av clutchen 4, tjener til å drive oljepumpeakselen. Ved venstre ende av akselen 1 er et skrueformet tannhjul 1 installert. Den roterer turtallsmåleren ved hjelp av en fleksibel aksel (kabel).
Mellomliggende 36 roterer i to rulle- og ett kulelager. Syv gir er klemt fast på spline-akselen med avstandshylser: fire (37, 34, 13 og 12) roterer av tannhjulene på inngangsakselen, og gir 35 i det reduserte hastighetsområdet og 14 i raden med høye hastigheter er i konstant i inngrep med gir 28 og 26 på lasteakselen.
Tandhjulet 38 til mellomakselen overfører også rotasjonen til lasteakselen 31, men gjennom mellomgiret 32, og derfor i motsatt retning. Slik oppnås revershastigheter. Cargo 31 er montert på to kule- og ett rullelager. Tannhjulene 30, 28 og 26 med innvendige tannfelger er fritt støttet på kulelager, og girkoblingene 29 og 27 kan gli langs akselens splines.
Ved å flytte clutchen 29 til venstre, er giret 30 koblet til lasteakselen, gir 28 eller 26 med moduser med redusert eller økt drifts- og transporthastighet er tilkoblet.Gir 15 og 16 er installert på sporene til lasteakselen mellom avstandsstykket hylser. De driver overføringsakselen til rotasjon gjennom gir 23 eller 20.
Overføringskassen 24 gjennom flensen, 25 roterer konstant mekanismene til den fremre drivakselen. Den støttes av rulle- og kulelager. Mellom dem, på kulelager, roterer girene 23 og 20 med sidetannede felger fritt, og giret 22 er installert på akselens splines.Girclutchen 21, som sitter på giret 22, kan ta to posisjoner: venstre når den kobler det lille giret 23 til akselen, og høyre, når det kobler giret 20 til akselen.
Mekanismen 18 til drivakselen til den bakre drivakselen hviler foran på et nålelager installert i boringen til akselen 24, og bak på et kulelager festet i bøssingen.
Girkassens oljepumpedrivenhet er plassert til høyre for inngangsakselen (øverst i diagrammet) og roterer på to kulelagre. Gir 2 og 6 med ytre og indre tannfelger er montert på akselen på deres lager. Kobling 3 glir mellom girene langs akselkilene. Montert i riktig posisjon kobler koblingen gir 6 til akselen, og rotasjon overføres til akselen gjennom gir 5 på inngangsakselen fra dieselmotoren.
Når du tar venstre posisjon, kobler clutchen del 1 til gir 2, og deretter roterer den fra traktorens hjul. 1 sin posisjon, er clutchen innstilt når traktoren slepes for å drive girkassepumpen, samt pumpen til traktorens hydrauliske styresystem. La oss følge diagrammet der rotasjonen overføres fra inngangsakselen til dispenseringsmekanismen.
1 og 4 - drivgir av II og I gir; 2 - drevet trommel; 3 - kjøretrommel; 5 og 6 - mutter og fjær for å presse oljelinjen; 7 - oljerørledning; 8 - clutchfrigjøringsfjær; 9 og 10 - drivende og drevne clutchskiver; 11 - tetningsringer; 12 - trykkskive; 13 - midtskive; 14 - drivaksel; A - hulrom i den hydrauliske clutchen; B - gasshull; B - hulrommet til den indre trommelen; Г — hull i drivtrommelen; D - hull i den drevne trommelen; E - kanal for tilførsel av olje til oljeledningen.
Den primære akselen 39 er hul, roterer på tre lagre: kule og to ruller. Fire hydrauliske clutcher er montert på akselen. Deres drivtromler 3 (se diagram) er fast montert på akselens splines, og de drevne tromlene 2 er festet til tannhjul som roterer fritt på to rullelager (ekstremkoblinger) eller kule (midtkoblinger).
Utvalg av arbeidshastigheter: primær 39 - gir på ett par av den inkluderte overføringen (4-37, 7-34, 8-13 eller 10-12);
Utvalget av reduserte driftshastigheter: primær 39 - et par gir av den inkluderte overføringen - 36 - gir 35 og 28;
Utvalg av transporthastigheter: 39 - et par gir av den inkluderte overføringen;
Utvalget av økte transporthastigheter: aksel 39 - et par tannhjul på det innkoblede giret - aksel 36 - gir 14 og 26 - aksel 31 - gir 15 og 23 - aksel 24.
Revers: aksel 39 - et par tannhjul på det innkoblede giret - aksel 36 - gir 38, 32 og 30 - aksel 31 - gir 16 og 20 (høyt område) eller 15 og 23 (lavt område) - aksel 24.
Girene slås på eller av mens traktoren er i bevegelse ved hjelp av hydrauliske clutcher som overfører rotasjon fra primær- til mellomledd gjennom hydraulikksystemet.
Vårt firma selger reservedeler til ulike typer spesialutstyr, lastebiler og landbruksutstyr av innenlandsk og utenlandsk produksjon, bl.a. reservedeler for overføring av traktoren K-700 . En av retningene for virksomhetens arbeid er reparasjon og vedlikehold av motorer, girkasser, styring, bremsesystemer, løpeutstyr, hydraulisk og elektrisk utstyr. Når du samarbeider med oss, er du garantert å motta en individuell tilnærming og ekspertrådgivning, samt reservedeler og komponenter av høy kvalitet til de laveste prisene.
Reparasjon og justering av bryterboksen
K-700 traktorgirkasse Petersburg traktoranlegg består av:
veivhus ,ledende aksel ,girdel,
styre stasjoner,
hydraulisk system.
For å oppfylle det tekniske oppdraget - reparasjon og justering KPP K-700 - gjør følgende:
demontering av girkassen;
vask av enheter og deler;
feilsøking;
komplett sett i stedet for defekte deler;
reparasjon av deler egnet for restaurering;
montering;
innkjøring, testing (drivaksel, girkasse).
Skjematisk representasjon KPP traktor K-700
spakarm veksle gir K-700 ;Feilfunksjoner og reparasjoner av sjekkpunktet til K-700 PTZ-traktoren.
Feil
1. Vanskeligheter med å skifte girene på K-700-traktoren:
- ufullstendig utkobling av clutchen (clutchen "leder");
Justering av frihjulingen til K-700 clutchpedalen, eller hvis det er skadede deler, endres de,
Bytt ut ubrukelige deler.
2. Økt støy fra girkassen til K-700 traktoren:
- det er ikke nok olje i girkassen;
Fyll på olje opp til nivået til kontrollhullet.
Skifte defekte lagre.
Bytte defekte gir.
3. Spontan utkobling av gir under kjøring :
- ujevn slitasje på tennene til girkoblinger;
Utskifting av defekte deler og lagre.
4. Spontan utkobling av områder i rekkeviddemultiplikatoren til K-700-traktoren:
- komprimert luft kommer inn i sylinderhulen, som er motsatt av det inkluderte giret;
Bytting av defekte O-ringer og luftfordelerinntaksventil.
De bytter kjeks, justerer slaget.
5. "Ikke-inkludering" eller forsinket inkludering av områder i rekkeviddemultiplikatoren med spakens nøytrale stilling. Lampen slukker ikke på lenge, luft kommer ut gjennom pusten på toppdekselet:
- membranen til luftfordeleren er skadet;
Bytte ut en skadet membran.
Bytte ut O-ringene.
6. Føre luft gjennom luftfordeleren med giret innkoblet i hovedboksen:
- slitasje på innløpsventilens gummi;
Utskifting av defekte deler.
Justering av girkassen traktor K-700 PTZ
1. Testing og justering av girkassen etter montering utføres på standplass.
2.In veivhus esker gir K-700 Fyll på motorolje M108 opp til merket for det øvre kontrollhullet.
3. For å fylle oljeslangene med olje, snu ledende aksel esker gir K-700 (900 + 70 rpm i 1 minutt). Tilsett olje om nødvendig.
4. Innkjøring i nøytral stilling av kontrollspakene (900 + 70 rpm, 5 min.). Når du løper inn, gjør du:
justering av trykkreduksjonsventilen for et foreløpig trykk på 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2;
sjekk for lekkasjer fra tetninger og eksterne koblinger av oljeledninger;
kontrollere trykket på oljen som leveres til smøringen, må verdien være minst 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2);
kontrollere oljetrykket, som går til kraftuttaksmekanismen og synkroniseringsbremsen, skal indikatoren for denne parameteren være 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2);
5. Etter å ha kjørt i nøytralgir, må du kjøre inn i 1., 2., 3., 4. gir i 2 minutter for hvert (vippespaken er i nøytral posisjon, oljetrykket er 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2) .
6. Kjøring i girkassen med en hastighet på 1700 ± 70 rpm på veivakselen (6 minutter i alle gir i I og IV-modus, og 3 minutter i alle gir I og II i reversmodus). Innenfor rekkevidden til hver av modusene utføres girskift sekvensielt - fra laveste til høyeste. Overgangen fra modus til modus utføres i nøytralt gir, rotasjonshastigheten overstiger ikke 900 rpm. Oljetemperaturen er ikke mer enn 90 o C.
Det skal ikke være oljelekkasje fra de utvendige koblingene til oljeledningene og tetningene. Driften av girene er jevn, med en jevn støy. Fraksjonerte ruller og separate slag bør ikke være. Etter endt testing og justering lukkes endene av alle hullene med teknologiske plugger. Sjekk hvordan festingen av den øvre halvdelen av veivhuset til den nedre strammes.
Aksler til girkassen til traktoren K-700 PTZ
1. Aksel til pumper til girkasse K-700
13-, 14- vinkelgir;
2. Fordelerakselen til girkassen til traktoren K-700 PTZ
3-, 6- mobil girclutch;
3. Lasteakselen til sjekkpunktet til K-700-traktoren
4. Mellomaksel på girkassen til traktoren K-700
2-, 3 -, 5 -, 6 -, 7 -, 8 -, 9 - gir;
5. Førende aksel til sjekkpunktet til K-700 traktoren
God dag alle sammen, jeg reparerer sjekkpunktet til 701 og 744.
Jeg kan hjelpe med reparasjoner
Det er ingen spørsmål. Tenk så høyt. Av hvilke årsaker oftest svikter girkassene K 701 og K 744.1, lagerene til 1. og 4. gir kollapser 2 Trykk forsvinner i 2. og 3. gir (1 og 4 teller ikke, de kan gjøres uten å fjerne girkassen). 3 hakkede tannhjul. 4 vridninger av skiver ved normalt trykk. 5 knock-out-moduser. 6 girskiftemekanisme, hvorfor feiler den. 7 Feilsøking og restaurering av enkelte deler 8 Forsterkning av kraftakselen 9 Håndbremsen på 701 er enkel, og sjekkpunktet går lengre Hvorfor dette skjer og hvordan jeg fikser det vil jeg beskrive her, hvis noen trenger det, mens det er lite arbeid Jeg kan ikke skrive fort, men jeg skal gjøre det litt.
Hvis du trenger å finne ut noe i lang tid, er det bedre på telefon, ikke veldig dyrt.
Vel, skriv til meg personlig, det er interessant å 701 Jeg har nylig 2 år og alt annet Case er fra 120 hester til 280
Michal Fedorovich skriver interessant!
1 Det er ingen håndbrems på 701, og derfor bruker mange nøytral etter å ha stoppet ved MPP som håndbrems. liten diameter sammenlignet med 4 baner. og med hver bremsing trykker trommelen på siden, og rullelagre liker ikke dette og spill dukker opp og kollapser over tid, det samme gjør 4 lane Jeg setter kulelager. Konklusjonen er enkel, du må bruke denne nøytralen for sin tiltenkt formål,det vil si at han stoppet akselen, skrudde på modusen og slo den av og alt. Hvis det ikke er noen vei ut, må du feste enheten, og traktoren ruller. Jeg trakk opp bremsen, la til hastigheten til 1200 rpm ( slik at bremsene ikke slo på akselen, men holdt den rett), koblet til og Og vi gjør håndbremsen, vi tar kraftakkumulatoren fra KamAZ og setter den i stedet for standard bremsekammer, legger til slanger til førerhuset og parkeringsbremsekontrollventilen fra KamAZ. K-744 er forresten også fra fabrikk.
Når det gjelder håndbremsen, så gjorde jeg det, den er forankret til stedet og parkeringen er slått på bare for å bytte rekkevidde, jeg er enig med deg om lagrene til 1. og 4. gir
2. Trykk forsvinner i 2. og 3. gir. De vanligste årsakene. Trykket på disse girene holdes i 6 posisjoner, og utseendet til en lekkasje på en er full av trykkfall. Vi får aksialt utløp av akselen, siden girkassen veier 1000 kg, det merkes. Siden akselen holdes i huset av en pinne med en diameter på 12 mm, begynner støttelageret, gummibåndene som holder oljetilførselstrykket og glideringene å bryte. Som et resultat, en rask reparasjon hvis det er en feil lageret til støtten er det samme Lageret kan kontrolleres visuelt På en løpende traktor ser den ene bak girkassen, og den andre, når modusene er av, skifter fra 2. til 3. gir og omvendt. Hvis akselflensen beveger seg, er lageret ødelagt og du kan allerede spare penger for reparasjoner. Priseliminering av disse forårsaker endringer hver dag. Og også ved montering av midtstøtten skal ringene med mansjettene rotere fritt i støtten Eliminering - et godt reparasjonssett av gummibånd.
Demontering og monteringsanbefalinger. Utstyr, reparasjon, vedlikehold av traktorer K700A K701 K702
Reparere , service og enhet , demontering og monteringsanbefalinger traktorer "Kirovets" K700A, K701, K702 ... Opplegg, skisser, figurer, tegninger, tabeller.
Nettstedet inneholder de tekniske og økonomiske indikatorene for traktorene K-700A, K-701 og K702. Funksjonene ved drift, vedlikehold og lagring diskuteres. Anbefalinger for demontering og montering av hovedmekanismene og feilsøking er gitt.
Traktoren er en kompleks design. Hovedenhetene er plassert på lagerets fremre og bakre halvramme, som er forbundet med vertikale og horisontale hengsler. Transmisjonen bruker en flertrinns, manuell fire-bånds girkasse med kraftgiring uten å avbryte kraftstrømmen innenfor rekkevidden.
Dieselmotoren til K-701-traktoren er utstyrt med et automatisk termisk regimekontrollsystem.
Hydrauliske styresystemer til traktorer er utstyrt med enheter som sikrer en konstant hastighet på relativ bevegelse av halvrammene.
Bruken av en automatisk hjullåsemekanisme, dekk med lavt spesifikt trykk og økt bæreevne forbedret manøvrerbarhet og langrennsevne.
Et romslig, lyst førerhus med oppvarming i den kalde årstiden, med kraftig ventilasjon, et fjærende sete for traktorføreren, lav innsats på kontrollspakene, en liten prosentandel av støvinnholdet i luften, lavt støynivå og effektiv varme- og lydisolering skape gode arbeidsforhold for traktorføreren.
Å utstyre traktorer med revers og kryp har utvidet bruken og bruken i veibygging, lasting, gjenvinning og jordflytting, som et resultat av at den årlige bruken av maskiner og den økonomiske effektiviteten av bruken har økt betydelig. De kan jobbe med lasting, bulldozing, skrape- og snøryddingsutstyr.
Et karakteristisk trekk ved de nye Kirovets-traktorene er en høy grad av forening av enheter, monteringsenheter og deler, noe som forenkler organiseringen og gjennomføringen av reparasjoner, og reduserer utvalget av reservedeler.
OJSC "Agroremont" høyteknologisk bedrift som produserer overhaling og nåværende reparasjoner av traktorer "Kirovets" St. Petersburg-anlegget.
overhaling av girkassen til girkassen til Kirovets-traktorene, ett års eller 1000 timers garanti
reparasjon av grunnleggende deler og sammenstillinger
Det er reparasjonsfond, sjekk på telefon 8- (928) -601-44-82.
Faktiske priser i prislistedelen.
Listen over arbeider utført under overhaling av girkassen
Demontering av sjekkpunktet i enheter. Montering av sjekkpunkt fra enheter.
Demontering av oljepumpens girdrev. Montering.
Demontering av styredrevet til lasteakselkoblingen. Montering.
Demontering av drivakselen. Montering.
Demontering av brytermekanismen. Montering.
Tester oljepumpen på benken.
Demontering av scenen. Scenemontering.
Demontering av parkeringsbremsebåndet. Montering.
Demontering av oljepannen. Fjern og installer oljepumpen.
Demontering av styrebroene. Montering.
Demontering av girkassehuset. Montering.
Demontering av girkassens oljefilter. Montering.
Plasser sjekkpunktet på stativet. Fest kardanakslene, fyll girkassen med olje. Fjern og skyll filteret og installer filteret på nettet.
Akkumulator (montering, demontering)
Klipp gjengene til husets hull.
Rengjøring av den gamle pakningen.
Samler.
Overhaling av girkassen til K-700A, K-701, K-744 R-1 traktorer
Formål og enhet. Girkassen er konstruert for å starte og stoppe traktoren, for å endre hastigheten og bevegelsesretningen, samt trekkkraften på kroken, for å overføre motorkraften til kraftuttaksmekanismen, deaktivere den bakre drivakselen og kjøre girkasseoljepumpe ved tauing av traktoren.
Transmisjon - mekanisk, med konstant mesh gir, 16-trinns (fire-modus), med hydraulisk kontroll av fire clutcher og mekanisk kontroll av girclutcher. Alle girene er sylindriske. Antall tenner og utstyrsmoduler er vist på det kinematiske diagrammet til girkassen. Verdiene for alle bevegelseshastigheter og trekkkrefter på kroken er gitt i vedlegg 1.
Girkassen består av et veivhus, en drivaksel, en reduksjonsdel, styredrev og et hydraulisk system.
Vi foretar overhaling av Kirovets sjekkpunkt for traktorer K-700, K-701, K-702, K-703, K-744R1, K-744R2, K-744R3.
Hva omfatter overhalingen av Kirovets K700-sjekkpunktet?
2. Avvisning av ubrukte reservedeler, inspeksjon av huset for slitasje, slitasje på sammenfallende overflater og sprekker;
3. Montering av sjekkpunktet med installasjon av nye deler;
4. Utskifting av gummivarer, pakninger, lagre;
5. Innkjøring av sjekkpunkt på standplass, målinger av driftsparametere;
Under reparasjonsprosessen må følgende monteringsenheter og deler som ikke har bestått feilen erstattes: Veivhus 700А.17.01.255-2, Veivhus 700А.17.01.256-1
Drivaksel К-700 og К-701, 700А.17.01.010-2, Karosseri 700.17.01.253-1, Girskiftemekanisme 700А.17.02.000-2, Rack 700А.17.02.046-e17, Oil.036-e. . 030, albue 700а.17.04.027, rørledning 700А.17.04.040, bushing 700.17.04.017, § 700.17.16.170, plugg 700.17.16.103, fjær 700.17.16.105, ventil 700.17.16.107, Saddle 700.17.16.108, Kulisa 700А .17.17.000, Drum 700A.17.01.417-1, Drum 700A.17.01.520, Drum 700A.17.01.041-4, Drum 700A.17.01.059-01, Drum.01.01. 700A .17.01.540-1, Disc 700A.17.01.037-1, Disc 700A.17.01.038-1, Ring 700.17.01.458-1, Ring 700.17.01.024-2, Ring.7004-2.1 Ring. 17.01 .016-1, Bøssing 700.17.01.022-2, Ring B125, B110, B130, Ring 700A.17.01.101-1, Bøssing 700.17.01.062, Skrue 700.428A,700.428A.700.17A.700.17A.700.17. , Oljepakning 2.1х75х110-4, Komplett reparasjonssett for mansjetter og gummiringer 1307, Pumpe НМШ25, Støtdemper AKSS-220М, 700.00.17.170
Video (klikk for å spille av).
Soyuz-Truck, Cheboksary, tilbyr samarbeid om levering av reservedeler til traktorer Kirovets (K700, K-701, K700, K701, K-702, K-703, K-744R1, K744R2, K 744R3), KhTZ (T- 150, T150, T-151, T-156, T157, T158, HTZ-16131, HTZ-17221, HTZ-17321). Parsing.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
