DIY Mercedes 190 girkasse reparasjon

Vi sliter med manglende oljetrykk og reparerer girkassen

Brann! Nå vokser noens armer ut av rett sted og i riktig retning! :)

Hilsen! Du har en ryddig med elektrisk oljesensor - du kan sette en mech.sensor i ryddig og det er det! Før oljeledningen til panelet. Jeg trodde alle 190 dorestaylene har mech.sensor.! Magistal er pakket inn i en standard hull for den elektroniske sensoren, kanskje vil det hjelpe deg?! Jeg likte videoen veldig godt, alt er klart og forståelig, det vil hjelpe mye!

Hvorfor valgte du M103?

Hei, denne videoen er veldig interessant, men jeg er interessert i automatgir, jeg har et problem med å reversere den er ikke til stede))) og den fjerde glir til den tredje, hva kan være grunnen til at M102 e 190, 2.0

Hallo! Ikke fortell meg hvordan jeg skal bytte ut lageret til den fremre akselen på boksen, det hyler når du klemmer ut clutchen, og når jeg trykker på forsvinner den men ikke hardt, de trodde det var en clutchutløser, men det er ikke noe lager, her er hvordan du fjerner og erstatter det?

Jeg er glad for at du gjør reparasjonen selv, på andre kanaler er det ekkelt å se folk i biler ikke forstå, men de klatrer rundt bilene. Eventuelle forbruksvarer som skal byttes går de til en bilservice, de tar en video derfra , uten å vite hvordan detaljene heter. stikk det inn i denne tingen og fortsett. og jeg er også glad for at videokvaliteten er bra

hjelp med å finne årsaken til den manuelle girkassen 717-412 Mercedes-hastighetene slår seg perfekt på flyr ikke ut om morgenen jeg starter i den manuelle girkassen stillhet varmes opp litt trrr vises jeg trykker på høyhastighetsspaken uten clutchutløser i boksen stillhet alle lagre har blitt endret hva er årsaken

Jeg har nettopp hektet av stengene, den samme dritten buldrer

Manual for vedlikehold og reparasjon av biler Mercedes 190D (124 karosseri).

Akseltetningene er plassert foran og bak på girkassen. Hvis innsiden av girkassen er så skitten at det til og med kommer olje på clutchskiven, må den fremre oljetetningen skiftes. Det samme gjelder hvis olje går tapt ved propellakselflensen - den bakre oljetetningen må skiftes.

Demonter girkassen. Fjern utløserlageret og fjern clutchspaken fra kulestiften. Skru løs de 6 skruene på frontdekselet på girkassen og trekk dekselet av inngangsakselen.Vær oppmerksom på mellomlegget. Trykk ut tetningshylsen med en skrutrekker og sett inn en ny.

Installer en ny dekselpakning, smør innsiden av O-ringen. Påfør en langvarig elastisk tetningsmasse på festeskruene og stram motsatte skruer (20 Nm) vekselvis. Installer clutchspaken, clutchutløserlageret og monter girkassen.

Dette møysommelige arbeidet krever, sammen med dyktighet, en arbeidsplass tilpasset for dette, gjerne med en monteringsgrop, siden boksen demonteres nedenfra. Fjern batteriets jordterminal. Installer en metallplate eller -plate i motorrommet mellom motoren og karosseriets vegg. Under videre drift vil motoren hvile mot denne veggen, mens isolasjonsmaterialet ikke skal skades.

Fjern det nedre støybeskyttelsesdekselet. Støtt overføring med en jekk. Skru løs girkassestøtten fra tverrbjelken For å gjøre dette, skru av sekskantskruen under propellakselflensen på girkassen Skru av tverrbjelken fra undersiden av kjøretøyet.

Skru løs braketten for eksosanlegget fra boksen og klemmen på eksosrøret. Fjern varmeskjoldet over lyddemperen fra undersiden av kjøretøyet. Løsne klemmutteren (SW 4) ved mellomlageret for kardanakselen slik at kardanakselen kan flyttes litt senere.Løsne skruene som fester mellomlageret. Fortsett å lese →

Din Mercedes kan utstyres med tre forskjellige typer girkasser: fire-trinns, fem-trinns eller automatisk Alle girkasser skiftes fra midtstilling (nøytral). For å lette vekten av boksen er kroppen laget av en lett legering med en drink under trykk. Store hulrom i veivhuset og gir med stort antall tenner sørger for lavt støynivå under overføring.

Forbrenningsmotorer utvikler sin optimale kraft kun innenfor visse turtallsgrenser, så noe (girkasse) må til for å justere motorturtallet til drivhjulene som stadig endrer seg. Dette bør ta hensyn til det øyeblikkelige kraftbehovet, avhengig av luftmotstand, akselerasjon, veiløft, veiforhold eller type dekk.

For å sikre den laveste kostnaden satte vi oss i hovedsak på 4 eller 5 forskjellige girtrinn i girkassen. Egentlig burde det vært flere av dem for hele tiden å kunne skifte optimalt til neste gir og virkelig dekke alle mulige veiforhold. Tenk bare på moderne sykler som har opptil 10 eller 12 hastigheter. Fortsett å lese →

Kontrollerer clutchslitasjen.
Ved å bruke en mal som kan settes inn i et spor på plastenden av slavesylinderen, kan slitasjen på foringene bestemmes. Skyveren fra arbeidssylinderstempelet til clutchspaken har en variabel seksjon. Avhengig av hvor mye skyveren forlenges når clutchforingene slites, beveger malen seg til forskjellige dybder. Hvis merkene på malen ikke forsvinner inne i sylinderen, har slitasjen på foringene nådd et kritisk nivå. Fra den opprinnelige tykkelsen på 3,8 mm er det kun 2 mm igjen for én pute. Clutchen begynner snart å gli.

Demonter girkassen. Lag et merke på trykkplaten og svinghjulet for å sette trykkplaten tilbake i sin opprinnelige posisjon.

Løsne skruene som fester trykkplaten en og en halv omdreining for å avlaste disken. Skru ut festeskruene helt. Fjern trykk- og clutchskiver. Tørk av støvet fra friksjonsforingene med en klut fuktet i alkohol. OBS, støv kan inneholde asbest! Plasser den drevne skiven på svinghjulet.

Trykk ned trykkplaten og skru inn festeskruene til clutchplaten er litt fastklemt. Den drevne skiven skal nå være sentrert i forhold til endene av membranfjærbladene slik at senere splines på inngangsakselen lett kan gå inn i splinenavet til den drevne skiven. På et verksted brukes en sentreringsdor til dette, men med litt tålmodighet og et godt øye kan du klare deg uten. Trekk til festeskruene med et moment på 25 Nm Monter girkassen. Fortsett å lese →

Hvis dette skjer uventet underveis, bør ikke dette bety at videre bevegelse er umulig. Som et minimum kan nærmeste kjede eller verksted nås uten å koble ut clutchen. I dette tilfellet er det til og med mulig å skifte gir. Utsatt for delikat håndtering av gasspedalen og girspaken, spesielt ved nedgiring.

Fortsett å lese →

Vi sliter med manglende oljetrykk og reparerer girkassen

Brann! Nå vokser noens armer ut av rett sted og i riktig retning! :)

Hilsen! Du har en ryddig med elektrisk oljesensor - du kan sette en mech.sensor i ryddig og det er det! Før oljeledningen til panelet. Jeg trodde alle 190 dorestaylene har mech.sensor.! Magistal er pakket inn i en standard hull for den elektroniske sensoren, kanskje vil det hjelpe deg?! Jeg likte videoen veldig godt, alt er klart og forståelig, det vil hjelpe mye!

Hvorfor valgte du M103?

Hei, denne videoen er veldig interessant, men jeg er interessert i automatgir, jeg har et problem med å reversere den er ikke til stede))) og den fjerde glir til den tredje, hva kan være grunnen til at M102 e 190, 2.0

Hallo! Ikke fortell meg hvordan jeg skal bytte ut lageret til den fremre akselen på boksen, det hyler når du klemmer ut clutchen, og når jeg trykker på forsvinner den men ikke hardt, de trodde det var en clutchutløser, men det er ikke noe lager, her er hvordan du fjerner og erstatter det?

Jeg er glad for at du gjør reparasjonen selv, på andre kanaler er det ekkelt å se folk i biler ikke forstå, men de klatrer rundt bilene. Eventuelle forbruksvarer som skal byttes går de til en bilservice, de tar en video derfra , uten å vite hvordan detaljene heter. stikk det inn i denne tingen og fortsett. og jeg er også glad for at videokvaliteten er bra

hjelp med å finne årsaken til den manuelle girkassen 717-412 Mercedes-hastighetene slår seg perfekt på flyr ikke ut om morgenen jeg starter i den manuelle girkassen stillhet varmes opp litt trrr vises jeg trykker på høyhastighetsspaken uten clutchutløser i boksen stillhet alle lagre har blitt endret hva er årsaken

Jeg har nettopp hektet av stengene, den samme dritten buldrer

Vi sliter med manglende oljetrykk og reparerer girkassen

folkens hjelp meg greetz mator jeg har 2.3 mekaniker uten klimaanlegg Jeg druknet petsku laget med prama og seches alle de samme greetz hvem vet om kago hadde en slik pable si zaraniya takk

Hei! Fortell meg hva slags olje jeg skal helle inn i den manuelle girkassen 190d? I følge manualen skriver de hva som er det samme som i gur ATF rødt er. Og noen sier at det bare er normalt for en pels. Da jeg tok bilen og sjekket oljen i boksen var den en slags gul.. Men ikke ATF

Kan du fikse automatgiret om nødvendig?

vi ville ha en slik bilmekaniker. Du er den beste. Jeg gir deg et like.

kan lagrene i girkassen byttes med en gang eller ikke?

på pressen under fjærbjelken og på jekken gjengen og knekken på gjengen, skru den på når han dyttet den tilbake, det vil returnere strålen lettere)))))))

hvordan butoh gir mesh

+ Vladimir Andreev da tilbakeslaget ble endret ble lagrene målt?

Jeg har nettopp hektet av stengene, den samme dritten buldrer

+ Er Vladimir Andreev så raslende i nøytral?

hjelp med å finne årsaken til den manuelle girkassen 717-412 Mercedes-hastighetene slår seg perfekt på flyr ikke ut om morgenen jeg starter i den manuelle girkassen stillhet varmes opp litt trrr vises jeg trykker på høyhastighetsspaken uten clutchutløser i boksen stillhet alle lagre har blitt endret hva er årsaken

+ Vladimir Andreev se justeringen av backstage-stengene. det er en nøytral posisjon fra den og dans)))

Jeg er glad for at du gjør reparasjonen selv, på andre kanaler er det ekkelt å se folk i biler ikke forstå, men de klatrer rundt bilene. Eventuelle forbruksvarer som skal byttes går de til en bilservice, de tar en video derfra , uten å vite hvordan detaljene heter. stikk det inn i denne tingen og fortsett. og jeg er også glad for at videokvaliteten er bra

Jeg er helt enig, freaking auto affairs, hvor mange bloggere akkurat nå, og alt kan bare gjøres med en børste, kragene er de samme og kan bare knuse avtrekkeren. Men hele meg selv

folkens hjelp meg greetz mator jeg har 2.3 mekaniker uten klimaanlegg Jeg druknet petsku laget med prama og seches alle de samme greetz hvem vet om kago hadde en slik pable si zaraniya takk

Hei! Fortell meg hva slags olje jeg skal helle inn i den manuelle girkassen 190d? I følge manualen skriver de hva som er det samme som i gur ATF rødt er. Og noen sier at det bare er normalt for en pels. Da jeg tok bilen og sjekket oljen i boksen var den en slags gul.. Men ikke ATF

Alexander Yarovoy Rok temu

Kan du fikse automatgiret om nødvendig?

vi ville ha en slik bilmekaniker. Du er den beste. Jeg gir deg et like.

kan lagrene i girkassen byttes med en gang eller ikke?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

på pressen under fjærbjelken og på jekken gjengen og knekken på gjengen, skru den på når han dyttet den tilbake, det vil returnere strålen lettere)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

hvordan butoh gir mesh

+ Vladimir Andreev da tilbakeslaget ble endret ble lagrene målt?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Jeg har nettopp hektet av stengene, den samme dritten buldrer

+ Er Vladimir Andreev så raslende i nøytral?

Vladimir Andreev 2 lat temu

hjelp med å finne årsaken til den manuelle girkassen 717-412 Mercedes-hastighetene slår seg perfekt på flyr ikke ut om morgenen jeg starter i den manuelle girkassen stillhet varmes opp litt trrr vises jeg trykker på høyhastighetsspaken uten clutchutløser i boksen stillhet alle lagre har blitt endret hva er årsaken

+ Vladimir Andreev se justeringen av backstage-stengene. det er en nøytral posisjon fra den og dans)))

Til alle og om alt 2 lat temu

Jeg er glad for at du gjør reparasjonen selv, på andre kanaler er det ekkelt å se folk i biler ikke forstå, men de klatrer rundt bilene. Eventuelle forbruksvarer som skal byttes går de til en bilservice, de tar en video derfra , uten å vite hvordan detaljene heter. stikk det inn i denne tingen og fortsett. og jeg er også glad for at videokvaliteten er bra

Jeg er helt enig, freaking auto affairs, hvor mange bloggere akkurat nå, og alt kan bare gjøres med en børste, kragene er de samme og kan bare knuse avtrekkeren. Men hele meg selv

Mercedes produserer automatgir på egenhånd. Dette gjøres for å gjøre bilene og deres oppførsel mer i tråd med selskapets visjon om hva en luksusbil skal være. Blant moderne konkurrenter er de nyeste Mercedes-automatgirene ganske pålitelige, men ikke i det hele tatt evige, som noen Toyota. Og hvis de mislykkes, er reparasjonen deres alltid veldig dyr og problematisk. Dette skyldes kompleksiteten til automatgirdesignet og de svært høye kostnadene for reservedeler for biler i denne klassen.

Automatgir Mercedes liker ikke aggressiv kjøring, hyppig skifting av girvelgeren og skitten olje. Disse bilene er designet for komfortabel og imponerende reise rundt i byen og motorveien. Til tross for de kraftige motorene er disse bilene alt annet enn sporty.

Disse fire- og femtrinns automatgirene ble produsert frem til midten av nittitallet for Mercedes S, C og E klasse i 140 og w 124 karosserier med motorer opp til 6 liter. Automatisk girkasse 722 5 versjon for Mercedes i 140 og w124 karosserier skiller seg fra 3 bare i nærvær av det 5. giret og mekanismer for det. For fire-trinns varianten var det sjelden nødvendig med reparasjon av automatgir av en slik Mercedes.

Dessverre har introduksjonen av 5. gir i 140 og w124 karosserier redusert girkassens levetid betydelig. Det femte giret i 140 og w124 karosserier var det mest upålitelige stedet for denne automatiske girkassen. Friksjonsskiver og noen andre papirbelagte deler tok 10-12 år å slites helt ut, så smuldret de bare opp. Etter moderne livsstandarder er automatgir fortsatt veldig bra. I en slik situasjon sluttet vanligvis en av hastighetene å fungere. For den tredje versjonen var reparasjon av Mercedes 124 automatgir sjelden nødvendig før utløpet av disse 10 årene. Det samme gjelder det nyere 140-karosseriet.

Trykkregulatoren i 140- og w124-hus kan, hvis den er skadet, presse transmisjonsvæsken inn i inntaket. Å reparere disse girkassene for 140- og w124-karosseriet er så dyrt at det var lettere å kjøpe en ny, spesielt nå når deler ikke lenger er lett å finne. Så det er bedre å ikke se på gamle Mercedeser i 140 og w124 karosserier uten nye bokser, reparasjoner kan lett overstige et par tusen dollar. Reservedeler til dem er sjeldne og dyre.

Fire-trinns versjon av 722.3-boksen for små motorer i Mercedes E-klassen. Designene deres har svært like sammenbrudd: smuldrende clutcher, en trykkmodulator, en sentrifugaltrykkregulator, hvis den går i stykker, tillater ikke valgknappen å koble inn det første giret.

Denne fem-trinns girkassen ble laget for å erstatte tidligere generasjoner girkasser.

Ifølge eksperter er denne boksen den mest problematiske av hele Mercedes-serien, siden den i nesten alle tilfeller krever en større overhaling. Triste statistikker oppsto på grunn av den ærlige fuktigheten i utviklingen og fra det faktum at mange deler fra fabrikken var av utilstrekkelig kvalitet. Hovedårsakene til svikt i disse boksene er brudd på clutchbåndet og svikt i den hydrauliske platen.

Glidende busk. Frem til 1999 var glidebøssinger boksens svakeste punkt, de gikk i stykker etter hverandre.Jo kraftigere motoren var, desto raskere kollapset den og sluttet å koble til inngangs- og utgangsakslene, og immobiliserte bilen. Først dannet det seg et tilbakeslag, uten noen symptomer og tegn, så falt hylsen sammen underveis og forurenset hele boksen med restene.

Automatgir 722 6-serien for Mercedes S, E og C klasse

Etter 2001 fikk Mercedes-ingeniører, som prøvde å tilpasse automatgiret under den nye etiketten for maksimal effektivitet, den til å fungere raskere. Dette ble oppnådd ved å redusere tykkelsen på friksjonsskivene, som nå lett knakk sammen med girkassen ved den minste slipp.

Fabrikkfeil på spolen førte til utglidning ved skifte av første gir. Inngangs- og utgangsakselsensorene ble en hodepine; Automatgiret ble tatt ut av nødmodus uten å bli fjernet, men ikke lenge. Sensorene måtte fortsatt skiftes.

Reservedeler til denne automatgirkassen vil ikke være billige. Det er bedre å ikke kjøpe brukte eller renoverte. Aksler og lagre som har fungert vil ikke lenger ha den styrken som de ble frigjort med på fabrikken.

Dette er en fem-trinns automatgir, installert på for eksempel Mercedes A-klasse, w168. Designet deres skiller seg markant fra resten av serien med automatiske girkasser som er kjent for Mercedes. w168-boksen ligner en tre-akslet mekaniker. Automatgir for w168 er den første av Mercedes ECU-utviklingen. Enheten ble plassert i selve automatgirkassen og kombinert med en hydraulisk plate (nesten mekatronisk). Denne "geniale" avgjørelsen førte til det faktum at i tilfelle feil på noen komponent i ventilhuset, var det nødvendig å endre det helt i kroppen til w168. Nå inne i ventilhuset var det: en elektronisk kontrollenhet, magnetventiler, sensorer, etc. Jo mer kompleks mekanismen er, jo lettere bryter den.

Mercedes W168 med automatgir 722 7-serien

Variatoren ble installert på Mercedes A og B klasse. Den elektroniske kontrollenheten svikter, mikrosprekker vises i pumpen.

Den syv-trinns elektrohydrauliske automatgirkassen, som erstattet 722 i den sjette versjonen, har vært installert siden 2005 på Mercedes E, S og C-klasse, for eksempel i karosseriet til 211. Den første serien for 211-karosseriet var så grov at ikke en eneste overføring ble fullført før utløpet av garantiperioden. Uheldige Mercedes 211-bileiere, som sjelden betjente sine executive-klassebiler og kjørte 40 000–60 000 km, ble tvunget til å reparere dem for egen regning etter at garantien utløp. Reservedeler til 211 karosserier er svært dyre. Etter å ha omarbeidet nesten alle de mekaniske delene til 211-kroppene, ble girkassen ganske pålitelig.

Ventilhus for automatgir 722 9-serien for Mercedes E, S og C klasse

Den elektroniske styreenheten 211 for kroppen er, i henhold til det nye konseptet, plassert ved siden av ventilhuset. En startsperre er montert i den, som styrer muligheten til å starte motoren og skifte gir, noe som kompliserer reparasjonen betydelig. Den elektroniske kontrollenheten er det mest problematiske stedet for den nye 722. De genererer mange programvarekontrollfeil og fastvare, solenoider, hastighetssensorfeil eller brudd på forbindelseslinjer. Avbruddet av kommunikasjonslinjene til solenoidene på 211 skjer direkte på den integrerte mikrokretsen, som er umulig å fikse - alt er så lite at det rett og slett er umulig å finne eller lodde det avbrutte fragmentet ved hjelp av menneskelige hender og øyne. Kontrollenheten har vist seg å være så teknologisk avansert at hackere nå har muligheten til å hacke den og slette bindingen til biler. Heldigvis ble slike kontrollenheter avviklet etter 2010 for 211-kroppen.

Hovedfeilen til den mekaniske delen er ødeleggelsen av gummibelegget til det første girclutchstempelet, noe som fører til glidning når velgeren byttes i første og andre gir. På andreplass er ødeleggelsen av planetgirsettet og solutstyret.

Momentomformer for automatgir 722 9-serien

Mindre problematisk, men fortsatt av dårlig kvalitet, er momentomformeren.Eller rettere sagt, dens ærlig talt svake nagler på dempesystemet. Dieselversjoner av Mercedes har store problemer når dreiemomentomformerlåsen virker, rykker og rykker når du øker hastigheten, disse problemene oppstår på grunn av at låsen glipper, som slår seg på umiddelbart ved starten av bevegelsen, på dette tidspunktet motoren dreiemomentet er veldig stort og det sliter på det. Låseslitasje kan bestemmes av tap av dynamikk ved hastigheter over 80 km/t. Når blokkeringen er slettet, vil automatgirets kontrollenhet, basert på sensoravlesningene, klemme strømmen uten å signalisere noen funksjonsfeil.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

Denne firetrinns automatgirkassen ble installert på Mercedes Vito 638 og W168. Automatgir Mercedes Vito 638 og W168 har to hovedfeil. Den første er oppløsningen til solgirets lagre. Den andre hovedfeilen til Mercedes Vito 638 og W168 automatgir er feilen i momentomformerlåsen og den påfølgende sammenbruddet av oljepumpen og navet.

Automatgir ZF 4HP 20

Over tid sliter automatiske girkasser Mercedes Vito 638 og W168 ut turbinskyvestøtteskiven. Restene forurenser og deaktiverer ventilhuset på Mercedes Vito 638 og W168 automatgir. Trykkregulatoren svikter neste og på automatgiret forsvinner Mercedes Vito 638 og W168 3 og 4 hastigheter.

I noen tilfeller forsvinner revers på automatgir Mercedes Vito 638 og W168

Automatgir Mercedes Vito 638 og W168 er ikke betjent og innebærer ikke oljeskift. Eierne av Vito 638 og W168 som et resultat anser disse boksene som "evige", men dette er selvfølgelig ikke slik.

Etter at symptomene på unormal oppførsel til Vito 638 og W168-boksene blir tydelige, er det for sent å gå til service og reparere Mercedes-automatgiret.

Automatgir fra Mercedes er av egen produksjon og skiller seg fra sine motparter. De anses som vanskelige å diagnostisere og reparere, spesielt nye. Det er ofte vanskelig å finne en bensinstasjon som vil ta seg av reparasjonsarbeidet eller utføre det riktig. Selve reparasjonen koster omtrent det samme som for andre automatgir, men kostnadene for reservedeler er alltid svært høye. Hver Mercedes automatisk girkasse er ledsaget av en omfattende instruksjon som beskriver prinsippet om drift av boksen, dens mekanismer og grunnleggende reparasjonsprosedyrer, noe som er en betydelig fordel. Hvis bileieren har den nødvendige kunnskapen og det riktige verktøyet, kan han prøve å reparere automatgiret på egen hånd, men det er bedre å overlate det på skuldrene til erfarne fagfolk. Selv om bilisten hadde solid erfaring med å selvreparere den mekaniske delen av bilen, vil han neppe klare å reparere ventilhuset på egenhånd. Du kan kun utføre et oljeskift på egen hånd og ta boksen ut av nødmodus.

• Si takk
• jeg liker ikke

koschmar 3. mai 2014

Spør eller gi en lenke til manualen. Jeg finner ikke informasjon på noen måte

• Si takk
• jeg liker ikke

pirsa 3. mai 2014

Innlegget er redigert: 03. mai 2014 - 17:15

PDF-manual om drift, vedlikehold og reparasjon av Mercedes-Benz 190, 190E, 190D i W201 karosseri

Innhold:
Introduksjon
Gassmotor
Tenningssystemet
Motorsmøresystem
Motorkjølesystem
Motorkraftsystem
Drivstoffinnsprøytningssystem
Eksosanlegg
Dieselmotor
Dieselmotor smøresystem
Dieselmotor kjølesystem
Forvarmingssystem for dieselmotorer
Dieselmotor kraftsystem
Diesel eksosanlegg
Kløtsj
Overføring
Girskiftemekanisme
Automatisk overføring
Forakselen
Bakaksel
Styring
Bremsesystem
Kropp
Varmesystem
Elektrisk utstyr
Lys system
Enheter
Vindusvasker
Vedlikeholdsforskrifter for mercedes 190 biler
Elektriske kretser

Mercedes Benz A-klasse (W168). Reparasjonshåndbok.
Bruks-, reparasjons- og vedlikeholdsmanual for Mercedes A-klasse bil i Kuz

Karosseri reparasjon Mercedes 190 W201 TV erstatning