13. Skru løs boltene, fjern starteren 16 sammen med ledningene festet til den og fest den inne i motorrommet.
14. Fjern clutch-slavesylinderen 4 uten å koble fra rørene og slangene til hydraulikkdrevet, og fest den til chassiset på bilen.
15. Koble fra kjøretøyets hastighetssensors elektriske kontakt (F5MR3 girkasse).
16. Fjern de øvre koblingsboltene 14 på girkasseenheten.
17. Fjern boltene og koble drivstoffilterenheten fra kjøretøyets karosseri, men ikke koble drivstoffslangene fra den (girkasse F5MR3).
18. Løft girkassen forsiktig med en hydraulisk jekk, skru deretter av mutteren, fjern bolten, fjern girkassens holdeflenser og koble fra girkassestøttebraketten 11.
19. Installer et spesialverktøy (motorløfter med håndløfter og travers) på kjøretøyet for å støtte motoren.
20. Fjern boltene til den nedre braketten 13 på girstøtten.
21. Hev bilen på en heis.
22. Skru ut mutrene og koble fra stengene på krenningsstangen 6 (fig. 11.14).
23. Fjern holderen 3 som fester bremseslangen.
24. Koble fra kontakten 9 for hjulhastighetssensoren (biler med ABS).
25. Bruk et spesialverktøy, løsne mutteren som fester kuleleddpinnen og, ved hjelp av en avtrekker, koble strekkstangenden fra styreknoken, og skru deretter av mutteren.
Heng avtrekkeren fra en ledning eller ledning for å forhindre at den spretter.
26. Bruk et spesialverktøy, løsne mutteren 1 til kuleleddet til den nedre opphengsarmen og, bruk en avtrekker, koble den nedre opphengsarmen fra styreskruen, og skru deretter av mutteren.
27. Skru ut mutrene og fjern krengestangen 2 (F5MV1 girkasse).
28. Skru løs boltene og fjern den langsgående bjelken 35-enheten.
29. Koble fra drivakselen sammen med navet og styreskruen.
30. Skru løs boltene og fjern varmeskjoldet (transmisjon F5MR3).
31.Heng den fjernede drivakselen inne i hjulbuen med en wire for å forhindre sterk bøyning i CV-leddene.
32. Fjern tetningsmassen og bruk en avdrift for å drive ut deltappen 14.
33. Koble fra drivakselen 15 sammen med navet og styreskruen.
34. Heng den fjernede drivakselen inne i hjulbuen med en wire for ikke å tillate sterk bøyning i CV-leddene.
Ris. 11.15. Fjerning av drivakselen til høyre hjul: A - plassering av girkassen; 1 - feste
35. For å koble fra drivakselen, sett inn en lirkestang mellom girkassehuset og akselen som vist i fig. 11.15 (girkasse F5MV1).
Ikke koble fra drivakselen fra styreskruen og navet. Bruk alltid en lirkestang, ellers vil CV-leddets stativ (T.J.) på drivakselen bli skadet.
36. Heng den fjernede drivakselen med en wire for ikke å tillate sterk bøyning i CV-leddene (girkasse F5MV1).
37. Dekk til girkassen med en fille for å forhindre at fremmedlegemer og gjenstander kommer inn i girkassen.
38. Løft overføringen forsiktig med en hydraulisk jekk og fjern overføringsstøttebraketten (F5MV1 overføring).
39. Fjern boltene og fjern boltene til braketten 17 (se Fig. 11.14) (F5MV1 girkasse).
40. Skru ut mutrene og koble fra det fremre eksosrøret 24 (F5MV1 girkasse).
41. Skru løs boltene og fjern det bøyde avstandsstykket (F5MR3 girkasse).
42. Skru løs boltene og fjern den bakre støtten 31 på kraftenheten (girkasse F5MV1).
43. Skru løs boltene og fjern girkassens monteringsbrakett 20 (SOHC-motor).
44. Skru løs boltene og fjern frontdekselet 21 på clutchhuset (SOHC-motor).
45. Fjern de nedre koblingsboltene for girkassen 13.
46. Ta av girkasse 12-enheten.
Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, med hensyn til følgende.
1. Etter å ha påført flerbruksfett på spline på drivakselen, innrett det delte pinnehullet på akselenden med delt pinnehullet på girkasseenden av akselen, og installer deretter drivakselen.
2. Hvis det delte pinnehullet er litt feiljustert, roter drivakselen 180° og prøv deretter å installere den igjen.
På grunn av det faktum at drivakselen har et oddetall splines, vil stifthullet bli forskjøvet med halve diameteren hvis akselen roteres 180°.
3. Påfør Mitsubishi originaldel MD970389 eller lignende på deltappen og sett den deretter inn i drivakselen.
4. Etter å ha installert stiften, påfør tetningsmiddel på begge sider av stifthullet for å dekke dem helt.
Ris. 11.16. Installasjon av girkassens låseflens: A - motorens plassering; 1 - girstøttestopper; 2 - overføringsstøttebrakett; 3 - pil
5. Monter girkassestøttestopperen slik at pilen på flensen peker i retningen vist i fig. 11.16.
Ris. 11.17. Projeksjonsavstand til stabilisatorbolten: A = 22 mm
6. Stram den selvlåsende mutteren slik at stabilisatorbolten stikker ut over mutteren som vist i fig. 11.17 (girkasse F5MV1).
7. Installer girstangen.
9. Sett inn batteriet.
10. Installer luftfilterenheten.
11. Installer den nedre beskyttelsen.
12. Fyll på girolje.
13. Kontroller funksjonen til girspaken.
Oppe. Mitsubishi Carisma ›Loggbok› Justering av vingene på sjekkpunktet. Den eieren forsikret at alt er i orden med boksen, du trenger bare å justere vingene. På den tiden hadde jeg fortsatt ikke en spesiell ide om dette bak scenen, jeg har aldri studert.
Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Loggbok› Backstage-reparasjon på renoshnoy girkasse. Jeg spurte hva problemet var, han sa at dette var en funksjon i disse girkassene, og han ba om å få justere det på denne måten, sier de, her sitter enten 5. giret normalt fast, eller.
Håndbøker ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. en.Løsne bolten 24 på koblingsforbindelsen til girstangen med vippen 22. 2. Fjern girspakshåndtaket og dekselet.
Det skjer ofte at den utydelige vekslingen av hastighetene oppstår på grunn av feilen til foringene på girspakstengene, jeg forklarte ham essensen av problemet, fortalte at de skrev om dette på forumet. Den originale støvelen er veldig dyr. Etter bildet å dømme er dette en støvel fra Volga. Gardinen korroderte og bøyde seg etter reparasjonen og installasjonen på plass.
Nok en feilretting fra den gamle mesteren. Da vi så på bilen før vi kjøpte den på første tur, likte jeg ikke hvordan girene ble satt på. Den eieren forsikret at alt er i orden med boksen, du trenger bare å justere vingene.
Da hadde jeg ennå ikke en spesiell formening om dette stadiet, selv har jeg aldri vært involvert i reparasjonen av girkassen. Etter kjøpet, etter reparasjonen av sentrallåsen, bestemte jeg meg for å ta opp vingene. Har tidligere rotet på Internett på jakt etter lignende problemer på klubbforaene. Alle gjentar én ting - bytt bøssingene til vingene og du vil bli fornøyd! Jeg kjørte min Karya ned i gropen. Klatret under den ... tok fra hverandre vingene fra siden av spaken.
Jeg så ikke noe kritisk der, men for meg selv skisserte jeg en polyuretanhylse med dimensjoner for å prøve å finne en i bybutikker. Søket var mislykket. Et lignende søk ble utført en uke senere i Almaty. Da jeg kom hjem, i Kostanay, bestemte jeg meg for å bestille en kjent dreier til å slipe en slik hylse. Når du analyserte vingene fra siden av sjekkpunktet, ble et interessant faktum oppdaget - det var bare en bøssing, det skulle være to.
Etter eksemplet med den eksisterende hylsen, snudde de en annen for å matche den. Jeg ble imidlertid flau over at girkassespaken i fri posisjon var litt tiltet til høyre. Jeg gikk for å teste min "nye" girkasse. Det viste seg at hvis du trekker girspaken helt til venstre og fremover uten å løfte en spesiell stopp på spakstangen, som er ansvarlig for å skru på revershastigheten, slås revershastigheten på!
Ankom pent til huset, ta en matbit og spille "Taxi", var det nødvendig å hente min søster og min mor fra jobb igjen gikk til gropen. Jeg justerte posisjonen til spaken ved å rotere selve scenen rundt sin akse, etter å ha sluppet justeringsbolten tidligere.
Alt falt på plass og nå har jeg normal girkasse igjen. Dessverre er det ingen bilder. Men en beskrivelse av alle operasjonene som utføres med fotorapporter kan enkelt finnes på Internett på spesialiserte fora.
Det ville selvfølgelig vært fint å beskrive alle operasjonene som utføres med bilderapporter, eller i det minste en lenke til disse foraene.
Ikke en spiker, ikke en stang for dere! Ytterligere problemer med omsetning!
Mitsubishi Carisma ** ›Loggbok› Reparasjon av girkasse. Vladmesh sist online for mer enn en måned siden. Ja, bilen er Mitsuba Karisma.
Jeg reparerer girkasser for 3. gang jeg møter en defekt, alle gir er på men bilen går ikke Jeg kjenner feilen på girkassen i differensialen til venstre.
Mitsubishi Carisma eared :) ›Loggbok› Reparasjon av girkasse, hei Renault! To differensiallagre: ABS06 AB To utgående aksellagre RNUS01 AB.
Skrevet 28. januar - Skru løs boltene og fjern frontdekselet på 21 clutchhus SOHC-motoren.. Dujnikov sist på nett for 1 dag siden. Når du slår på 4. og 5. i boksen, kan du høre slag og ikke mer.. Hovedgirhuset O-ring på drivakselflensen - fjern med et VW-verktøy
Skrevet den 28. januar - Vennligst fortell meg hvor det er bedre å gå for diagnosen manuell gir restyled Karizma 1.6? Det er mange steder på Internett, men jeg vil gjerne komme til å forstå folk. Problemer begynte i boksen, først i 5. gir - stoppet for å trykke på gassen, boksen begynte å hyle, trykket på gassen, hylet stilnet, slapp gassen igjen - giret tok av.
Når du forsøkte å sette inn den 5. baksiden, og slapp clutchen, fløy giret ut umiddelbart. Hvis du returnerer den 4., så ble overgangen til den 5. utført, men historien om hyl gjentok seg .. Med et slikt problem kjørte jeg bil et par ganger, den totale avstanden var ikke mer enn km, mens jeg prøvde ikke å bytte til den 5..
Men videre stoppet jeg i et veikryss og skjønte at alle sendingene var forsvunnet, bortsett fra den tredje.Håndtaket er som en stein, det settes bare inn i den tredje, resten er det ikke i det hele tatt. Jeg tok vennene mine for å se bilen, de var ikke eksperter på boksene, de hevet den, byttet gir manuelt, rett bak gardinen nedenfra - alt unntatt 4. og 5. begynte å slå seg på.
Når du slår på 4. og 5. høres dunking i boksen og ikke noe mer.. Jeg vil være takknemlig for råd om hvordan det er best å være og hvor jeg skal gå og stille diagnosen.
