DIY Mitsubishi Lancer 10 girkassereparasjon

Zodiac:
Er registrert: 07.09.2014
Innlegg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkjennelser: 42 stk.

Jeg har alltid trodd at en manuell girkasse ikke dreper dritt, men det viste seg at det ikke er slik, selv om min dekket 352 000 km, som ikke er lite, men den døde fortsatt, og siden en enkel bil, høyt elsket av meg, det er en popos for pengene, fordi han er forsørgeren min, jeg ønsket å løse problemet på en enkel måte - kjøp en brukt boks, men den var ikke der, ikke bare at de ikke er nifiga, men de har også en hestepris tag, etter den annonserte 49500 r, ble jeg forundret over å reparere min , jeg grep selvfølgelig sorg, men takket være gode mennesker, som det var mange av både på forumet og rundt i livet, mestret jeg fortsatt denne reparasjonen, som jeg vil skrive og vise, spesiell takk til Sana, på KIR80-forumet, for hjelp, tips, deltakelse , tillit, tidsbruk og for å være bare en god person, vil det være en fotoreportasje på boksen hans.

Så vi har et så lite dyr

Dette beistet har tilbakeslag i differensialen og mye annet, men mer om det i rekkefølge, jeg er ikke tilhenger av halve tiltak, så i denne boksen vil vi bytte ut alle forbruksvarer slik at vi absolutt ikke er i tvil senere.

Zodiac:
Er registrert: 07.09.2014
Innlegg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkjennelser: 42 stk.

Oops, at jeg glemte temaet, men i mellomtiden er folk interessert, stiller spørsmål, spør om bilder, skriv alle her som reparerer eller pusset opp et slikt mirakel, vi skal hjelpe lagkamerater.
Til å begynne med vil jeg legge ut numrene på alle reservedelene jeg har endret.

Og jeg endret følgende: Differensiallagre, det er 2 av dem, de har nummer 2960a413, også bakaksellager, det er også 2 av dem, nummer 2960a185, disse lagrene er lukket med plugger, nummer 2960a191, som du også må kjøp, fordi uten å fjerne dem, vil du ikke kunne demontere girkassen, i tillegg til å fjerne dem uten å skade, jeg trengte også 2 drivende oljetetninger, nummer 2960a032, de andre delene er ikke sammenkoblet, dette er frontlageret til inngående aksel, nummer 2960a177, det fremre lageret til sekundærakselen, nummer 2960a178 og dens indre løpebane 2960a407, i noen tilfeller sprenger den føringen som oljen strømmer i boksen langs, nummeret er 2960a192.

Jeg tar med en gang forbehold om at disse delene kan hete litt annerledes i katalogen, men jeg skrev på et forståelig språk, eller rettere sagt kalt dem ved deres rette navn, jeg tror at de ble gitt navn på russisk iht. ordbok eller til og med av en auto-oversetter, så en slik misforståelse kom ut, men kodene er nøyaktige, ifølge han bestilte reservedeler til 4 reparerte esker

Avansert Lancer-driver

Zodiac:
Er registrert: 14.09.2012
Innlegg: 398
Sted: Ekb

Anerkjennelser: 8 stk.

Zodiac:
Er registrert: 07.09.2014
Innlegg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkjennelser: 42 stk.

Generelt, på Lancer, er det bare at motorene er de samme, og nyreboksene er identiske, bare du er ingen

Er registrert: 20.07.
Innlegg: 11
Sted: Novosibirsk

Anerkjennelser: 0

Jeg har lenge tenkt å lage en slik miniguide. Men det vanskeligste er som kjent å starte.

Jeg var "heldig" som eier en japansk Mitsubishi Lancer, født i 1989. Jeg fikk den etter en større overhaling av håndverkere, forhåndssalget var 5+. Alt glitret og glitret, surret og raslet. Alle jambene ble oppdaget etter kjøpet. det var den første bilen, alle manglene ble tatt for gitt - som det skjer med andre. Maskinen forlot ærlig talt sommeren og begynte å gå i stykker, reparasjoner ble utført på egen hånd. Den eneste erstatningen i tjenesten er frontruten.

Jeg husker ikke hvordan det startet, men det begynte. Til å begynne med gikk det litt galt når du startet - en slags uvedkommende lyd når du slipper clutchen. Syndet på ham - men etter å ha byttet ut disken har ikke situasjonen endret seg.Det er bare én mistanke igjen - en manuell 5-trinns girkasse som trofast har tjent 188 tusen km. kjørelengde. I en ganske lang tid kjørte jeg og dekket for ørene for støy/knirking når jeg kjørte i første og andre gir, det var ingen støy i resten. Men det hele bekymret og gikk videre. Det var en karakteristisk metallisk rangle, og så videre. en tur på 400 km var planlagt. i én retning, likevel måtte jeg kjøre inn i et hull i garasjen. Jeg vil advare deg med en gang - jeg er ingen mekaniker, og hvis jeg navngir noe annet enn hva det egentlig heter, ber jeg deg tilgi meg. JEG GJORDE ALT ARBEIDET ALENE - HVIS IKKE SIKKER PÅ STYRKEN ER DET BEDRE Å RINGE EN ASSISTENT.

Etter å ha lest siden om sjekkpunktet i manualen flere ganger, klatret jeg ned i gropen. Jeg måtte allerede fjerne boksen før det, selv om jeg ikke trakk den ut (ved bytte av clutch) - her tror jeg det ikke vil være noen vanskeligheter - først skruer vi av alt fra selve boksen - clutchen, spakdrevene, clutchkabelen , starter (oh faen du vil krype), sensor revers, etc. Hjulene er allerede fjernet, stiverne er skrudd av og navene er satt til side samtidig som drevene trekkes ut av overføringsboksen. Jeg fjernet ikke stasjonen - jeg fikset dem i suspendert tilstand for ikke å forstyrre. Deretter, ved hjelp av en manuell vinsj og sikkerhetsbelter (det ble ikke funnet noe mer passende), festet jeg boksen i en litt hengende posisjon og begynte å skru løs festingen. Først fra kroppen, så fra motoren. Så klatret han inn i gropen og begynte å trekke boksen ut av clutchkurven (boksen har en aksel, og hvis vi ikke trekker den ut, fjerner vi pepperrotboksen). Når akselen er trukket ut, og deretter handle i henhold til omstendighetene - løfting og senking, vridning, bringer vi boksen under vingen på bilen (munningen er gjemt opp ganske høyt, slik at den passerer langs bunnen) og derfra inn i dagens lys. Vi blir gale av mengden skitt og tar en røykpause.1/3 av jobben er gjort.

Når man ser på bildet i boken - så alt ut til å være klart og det skulle ikke ha vært noen vanskeligheter, men det var - etter å ha skrudd ut alle boltene og halvert boksen, ville ikke boksen "åpnes". De. halvdelene beveget seg litt og ble hengende på de indre skaftene. Han tok av lokket og begynte å skru ut tannhjulene (her må du være forsiktig - det er småting som faller ut veldig upassende).

Han skrudde den av, tok den av – den rommer fortsatt noe ... Han rotet gjennom hele boksen, skrudde av alt som var mulig, helt til han skrudde ut den nødvendige bolten som holdt hele strukturen. etter det ordnet alt seg til slutt og synderen dukket opp foran meg - inngående aksellager. Fullstendig drept. Litt mer og oljetetningen ville ha revet. Hvis du ser nøye etter, kan du se metallstøv - lageret er veldig slitt og metall er brukt ...

Jeg advarer deg med en gang - det er ingen analog for dette lageret (den ytre diameteren er 1 mm større), du må se etter originalen. Jeg ville egentlig lage et innlegg for å konstruere, men de frarådet meg. I Bratsk var det ingen original, de tilbød seg å bringe den innen 2-3-4 uker fra den stigende solens land. Minst 700 rubler. Funnet uventet gjennom existential.ru og i transitt gjennom Krasnoyarsk ble levert fra Moskva til Bratsk. Koster 450 rubler. + penger til togkonduktøren for levering fra Krasnoyarsk.

Det var allerede et spørsmål om teknikk for å sette sammen boksen - skjøtene ble savnet med en slags svart fugemasse og sakte, uten hastverk, satte jeg alt sammen i motsatt rekkefølge. Bildene hjalp forresten. på noen punkter var det vanskeligheter. Umiddelbart råd - å hamre alle pinnene nesten i flukt, la en slik pin stikke litt ut og sjekke boksen (dra i spakene), jeg satte lokket på - jeg strakte alt ut og satte boksen på bilen. Det resulterte i at denne pinnen satt seg fast på innsiden av lokket og jeg måtte fjerne alt baklengs. Så jeg sverget....

Det er ganske vanskelig å sette boksen i en person, det er bedre å ringe en assistent, fordi for det første er den ganske tung, og for det andre må du være på begge sider av bilen samtidig: under og over. Jeg kom meg ut på egenhånd, jeg vil ikke si at det er lett

Så setter vi på starter, clutch, hastighetsbryter osv. Fyll på olje og gled deg.Jeg glemte til og med at det kan være så stille i bilen

Jeg solgte bilen, men har du spørsmål svarer jeg gjerne, skriv.

Vel, som vanlig - når du bruker materialer, ikke glem referansen!

Hei, i rapporten din skrev du om den nødvendige bolten som holdt hele strukturen, hvilken. Jeg kan heller ikke skjønne alt.

Reparasjon av transmisjonen (girkassen) til Mitsubishi Lancer 10 kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Mitsubishi Lancer 10 bør kun gjøres etter første diagnostikk i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.

Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 girkasse - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av Mitsubishi Lancer 10 sjekkpunkt - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.

Mitsubishi Lancer 10. Demontering og montering av girkasse F5MBB

De viktigste funksjonsfeilene, for å eliminere dem det er nødvendig å fjerne den manuelle girkassen fra bilen:
- økt (sammenlignet med vanlig) støy,

- Vanskeligheter med å skifte gir,

- spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;

- oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.

I tillegg fjernes girkassen for å erstatte clutchen, svinghjulet og bakre oljetetning på motorens veivaksel.

En automatisk girkasse og en variator fjernes av nesten samme årsaker som en manuell girkasse er fjernet, med unntak av behovet for å bytte ut clutch og svinghjul, som i disse tilfellene er fraværende. Forskjellen ligger i størrelsen og antall drivkabler for overføringskontroll, samt i tilstedeværelsen av hydraulikkslanger for den automatiske girkassen og variatoren som kobler girkassen til kjøleradiatoren.

Arbeidet med å fjerne og installere girkassen er svært tidkrevende, derfor må du først sørge for at funksjonsfeilene ikke er forårsaket av andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchutløseren, løsne girkassefestet osv. ).

Girkassen er ganske tung og formen er ikke behagelig å holde i, derfor anbefaler vi at du fjerner girkassen med en assistent.

1. Plasser kjøretøyet på en heis eller inspeksjonsgrøft.

6. og hyllen for å feste den (se "Ta av og installere hyllen for å feste batteriet", s. 254).

7. Tøm kjølevæsken (se "Skifte kjølevæske", side 64).

17. Drikk oljen fra girkassen (bildet viser variatorens tappeplugg), se "Kontrollere nivået og skifte arbeidsvæske i variatoren (CVT)", s. 68.

42. Koble forhjulsdriftene fra girkassen (se "Fjerning

og installasjon av forhjulstrekk”, s. 139).

52. Fjern den venstre støtten på strømenheten (se "Skifte ut den venstre støtten på strømenheten", side 88).
53. Fjern boltene som fester girkassen til motoren, etter å ha plassert en pålitelig støtte under girkassen.

54. Hold boksen, fjern støtten. Senk den bakre delen av girkassen litt slik at pinnene stikker ut fra hullene i venstre støttebrakett på kraftenheten.Flytt girkassen så langt bak som mulig (inngangsakselen skal komme ut av clutchen) og fjern den fra under bilen.

Når du fjerner girkassen, må du ikke hvile enden av inngangsakselen mot Belleville-fjærskivene for ikke å deformere dem.

55. Installer girkassen og alle fjernede deler og sammenstillinger i motsatt rekkefølge av fjerning.

Før du installerer girkassen, anbefaler vi å smøre splines på inngangsakselen og den ytre overflaten av styrehylsen til clutchutløserlageret med et tynt lag med ildfast fett.

Bruk en spesiell dor og kontroller hvordan clutchskiven er sentrert (se "Fjerne og montere clutchen", side 124).

Før du fester forhjulsdriftene til girkassen, må du bytte ut med nye låseringer på de kileskaftene på de indre tappene. Ellers er det mulig å koble drevene fra girkassen under kjøring.

56. Fyll på olje i den manuelle girkassen (se "Kontrollere nivået og skifte olje i den manuelle girkassen", s. 68) eller arbeidsvæske i variatoren, se "Kontrollere nivået og skifte arbeidsvæske i variatoren (CVT)", s. ... 68).

profesjonell reparasjon med garanti for kvalitet av Mitsubishi Lancer mekaniske girkasser av alle modifikasjoner Moskva Russland

MITSUBISHI Lancer girkasse REPARASJON
MEKHANMITSUBISHI Lancer INDUSTRIGIRKASSER
installasjon | erstatning | kjøp alle modifikasjoner 9 10 X IX XI
akselreparasjon og restaurering | argon sveising av den manuelle girkassen
Moskva by

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Full bildiagnostikk under reparasjon - gratis!

Med et høyt nivå av profesjonalitet, lang erfaring med reparasjon av manuelle girkasser, og vårt eget lager av reservedeler, utfører vi diagnostikk, salg, utskifting og reparasjon av alle typer manuelle girkasser til MITSUBISHI Lancer-bilen 9 10 X IX med alle motorstørrelser: 1,5, 1,6, 1,8, 2,0. Boksreparasjon begynner med en innledende, obligatorisk gratis diagnostikk.

Et sett med tjenester for reparasjon av en mekanisk girkasse MITSUBISHI Lancer 9 10 X IX:

• rådgivning av reparatør / gratis telefon /
• levering av bilen for reparasjon / i byen Moskva 3000 rubler. Fra Moskva-regionen og andre regioner i den russiske føderasjonen - etter avtale /
• kompleks bildiagnostikk / bestemmelse av tilstedeværelsen av en funksjonsfeil i motoren, manuell girkasse, ABS, bremsesystem; kontrollere de elektriske kretsene til bilen for korrosjon, kontrollere den kinematiske ødeleggelsen av enheten, kontrollere nivået på girolje, kontrollere funksjonen til clutchhydraulikksystemet / - under reparasjoner gratis
• visuell inspeksjon, kontroll av integriteten til skroget
• kontrollere transmisjonsoljeinnholdet for stål-, aluminium- eller bronsespon
• åpne pallen / om nødvendig /
• fjerning fra bilen
• demontering, spyling av deler og sammenstillinger
• feilsøking / tilstedeværelse av bileieren - nødvendig /
• avtale med bileieren om kostnaden for full reparasjon og dato for ferdigstillelse av reparasjonen
• mottak av reservedeler fra lager / rem. sett, forbruksvarer, enheter /
• reparasjon / argonsveising / girkassehus om nødvendig
• montering
• clutchskifte / på forespørsel fra bileieren /
• montering på en bil
• fylling med girolje
• utgangsdiagnostikk og testkjøring av bilen

Garanti fra 3 til 24 måneder eller 60 000 km. kjørelengde.

Vi har et fond restaurert manuell girkasse mitsubishi lancer 9 10 X IX / se artikkelerstatning / ... Hvis bileieren ønsker det, kan vi erstatte den defekte med en som er ordnet ut av byttefondet, noe som ofte er mer økonomisk hensiktsmessig.

Kompleks feilsøking av manuell girkasse (demontering - montering) uten reparasjon

Fjerning og montering (som separat arbeid)

Bytting av clutchen med boksen fjernet

• økonomi - fra 3000 til 8000 rubler / bruke, på forespørsel fra bileieren, kun brukte deler for å redusere kostnadene for reparasjoner /
• virksomhet - fra 8 000 til 28 000 rubler. / kun utskifting av direkte skadede deler i enheten /
• representant - fra 28 000 til 60 000 rubler/ utskifting uavhengig av skade med et sett: oljetetninger, lagerlager, nålelager, synkronisatorer, stoppere, koblingsnavlåser - pluss direkte berørte deler /

Eget lager av reservedeler nødvendig for reparasjon av manuelle girkasser. Lagre, oljetetninger, gir, synkronisatorer, girkoblinger, aksler, differensialer, manuelle girhus er tilgjengelig og på bestilling for alle bilmerker.

De fleste feilene til Mitsubishi Lancer-girkasser er assosiert med lagerlagre på akslene. Overvurdert motorturtall ved høy hastighet brenner ut den indre ringen til lagrene. Den karakteristiske summingen starter allerede på første gir. Et eksempel på en demontert Lancer-girkasse er like nedenfor, på bildene:

Mitsubishi Lancer er en av langliverne i den japanske bilindustrien, bilen har gått gjennom 10 generasjoner og fortsetter å være etterspurt. Den første kopien av modellen ble utgitt tilbake i 1988, siden da har produsenten solgt mer enn 8 millioner biler. En kraftig sportsbil rettet mot masseforbrukeren, samtidig som den utmerker seg med høy komfort, stilig design og utmerkede hastighetsegenskaper. En manuell, automatisk og CVT girkasse av Mitsubishi Lancer er tilgjengelig for kjøpere, men det er fortsatt flere fans av «mekanikk» enn mer moderne løsninger.

Alle motorer av siste generasjon Lancer er tilgjengelige med en 5-trinns manuell girkasse av typen F5MBB, avhengig av installert motor, tilbys to alternativer av enheter. "Mekanikk" kjennetegnes ved sin høye pålitelighet, men de trenger rettidig vedlikehold. Produsenten setter giroljeskiftintervallet til 105 000 km, hvoretter delene vil begynne å slites mye raskere dersom smøremiddelet ikke skiftes.

En 4-trinns automatisk F5MGA er tilgjengelig for kjøpere; den er installert på biler med en motorkapasitet på 1,5 og 1,6 liter. Dette er den eldste versjonen av overføringen, men den har maksimal pålitelighet og har praktisk talt ingen sårbarheter. Et oljeskift for denne varianten av girkassen er nødvendig hver 90 000 km, overholdelse av serviceintervallet garanterer lang levetid.

Maskinene er også utstyrt med en tørr enkeltplate membranclutch, den styres av hydraulisk trykk.

Til tross for sin høye pålitelighet, slites enhver girenhet ut over tid, og delene krever utskifting i tide. Reparasjon av Mitsubishi Lancer-girkassen er sjelden nødvendig, men i tilfelle sammenbrudd av enhver kompleksitet, bør det kun utføres i en spesialisert biltjeneste. Ikke stol på arbeidet til universelle mestere eller demonter overføringen selv, dette fører til ytterligere problemer og gjentatte funksjonsfeil.

Vanlige årsaker til overføringsavbrudd er:

• Mekanisk slitasje på gir og lagre som følge av langvarig bruk eller utilstrekkelig smøring.
• Clutchmekanisme funksjonsfeil, problemer med justering og tuning.
• For tidlig slitasje på deler på grunn av økt friksjon. Det oppstår på grunn av den dårlige kvaliteten på smøremidlet eller en utilstrekkelig mengde av det.
• Aggressiv kjørestil. Brå start og bremsing, rykkvis bevegelse i bytrafikk - alt dette sliter raskt ut boksen, som et resultat av at deler må byttes.

Hvis delene er ute av drift, manifesteres funksjonsfeil av en karakteristisk metallknasing i boksen når du prøver å skifte gir, utseendet på lyder og knirking under kjøring. I fremtiden begynner girene å "fly ut", det er umulig å bytte dem. Du må også være oppmerksom på oljedrypp på boksen og oljeflekker under bunnen av bilen etter at den er parkert.

Hvis noen av disse symptomene vises, er det nødvendig å diagnostisere og reparere Mitsubishi Lancer-girkassen. Jo raskere bileieren kontakter tjenesten, jo billigere vil det være mulig å eliminere problemene, og omvendt: hvis du utsetter reparasjonen, må boksen endres helt, noe som vil kreve betydelige kostnader.Vårt verksted har spesialisert seg på å jobbe med girkasser av utenlandske biler laget i Japan, arbeidet vil gjøres raskt og profesjonelt.

En spesialisert biltjeneste for reparasjon av girkasser tilbyr eiere av japanske utenlandske biler et komplett spekter av tjenester til en rimelig pris. Våre spesialister vil raskt og profesjonelt håndtere eventuelle funksjonsfeil, som et resultat vil maskinen igjen være klar for langvarig bruk.

Verkstedkundene tilbys følgende liste over tjenester:

• Profesjonell diagnostikk av manuell girkasse. En visuell inspeksjon utføres, integriteten til bokskroppen kontrolleres, smøremidlet kontrolleres også for tilstedeværelse av metallspon. Boksen tas ut av bilen, demontering og feilsøking av deler utføres. I nærvær av klienten vil formannen bestemme graden av slitasje på komponentene og utarbeide en liste over deler som må skiftes ut.
• Utskifting av defekte komponenter med originaler eller høykvalitets analoger fra andre produsenter. Om nødvendig utføres argon-sveising av kroppen.
• Montering og montering av girkasse.
• Reparasjonen er fullført med utgangsdiagnostikk, som bekrefter driften i alle moduser.

Hvis funksjonsfeilene er alvorlige, og et stort antall deler må skiftes ut, er det mer lønnsomt å ikke reparere boksen, men å erstatte den helt. Vi tilbyr et stort utvalg av reproduserte enheter som vil gjenopprette funksjonaliteten til kjøretøyet til minimal kostnad. Reproduserte deler vil koste betydelig mindre enn nye, mens de ikke vil være mindre pålitelige.

Vårt verksted tilbyr profesjonell reparasjon av en manuell girkasse av hele Mitsubishi Lancer modellutvalget, erfarne spesialister vil raskt takle oppgaven. Vi har flere fordeler samtidig:

• Utmerket teknisk utstyr. Verkstedet er utstyrt med moderne utstyr for demontering av esken, reparasjon og utskifting av deler. Det nye utstyret lar deg takle de vanskeligste oppgavene.
• Høy profesjonalitet hos personalet. Erfarne bilmekanikere har jobbet med Mitsubishi-produkter i mange år og er klar over modellens sårbarheter.
• Lave priser for alle tjenester. Dra nytte av dette gode tilbudet for å få bilen på nett igjen uten ekstra kostnad.

Hvis bilen plutselig går i stykker på grunn av havari i girkassen, bruk tjenestene til vår evakueringstjeneste. Vi leverer bilen til service selv og fikser raskt alle problemer.