DIY girkassereparasjon

Vi fjerner girkassen fra bilen (se "Fjerne og installere girkassen på en bil med UMPO-331-motoren"). Hvis girkassen fjernes fra bilen sammen med clutchhuset, kobler vi dem fra (se "Fjerne og installere girkassen på en bil med UMPO-331-motor") eller koble avstandsstykket fra girkassehuset (se. "Skifte ut girkasse inngående aksel oljetetning på en bil med VAZ-2106 motor "). Vi renser girkassen fra olje og skitt og setter den på en arbeidsbenk.

Fjern ryggelysbryteren (se "Skifte ut ryggelysbryteren").

Ved å bruke "12"-hodet, skru løs de to boltene som fester den bakre støtten til kraftenheten til girkassebraketten.

Fjern tverrbjelken med den bakre støtten til kraftenheten.

Ved å bruke "14"-hodet, skru løs de to boltene som fester braketten til bakdekselet på girkassen.

Bruk en 12 skiftenøkkel og skru av de seks M8-boltene som fester toppdekselet til girkassehuset.

Den bakre venstre bolten er kortere enn de andre.

Bruk en 13 skiftenøkkel, skru av ytterligere to M10-bolter som sentrerer toppdekselet i forhold til girkassehuset.

Fjern toppdekselet sammen med girgirmekanismen.

For fjerning av bakre girdeksel.

... med en skiftenøkkel "17", skru av de fire mutrene som fester dekselet til girkassehuset.

Vi fjerner drivhjulet til speedometerdrevet fra splines på sekundærakselen.

... og en konisk avstandshylse.

Slik at utgående og mellomliggende aksler ikke roterer i forhold til hverandre.

... ved å flytte clutchene, slå på to gir (bildet viser inkluderingen av 1. og 4. gir).

På en bil med en VAZ 2106-motor er trykkringene til det bakre lageret til inngangsakselen og det fremre lageret til mellomakselen festet med en spesiell bolt og skive (denne bolten er ikke installert i girkassen til en bil med en UMPO-331 motor).

Vi skru ut denne bolten med et "12" hode med en ytre diameter på ikke mer enn 17 mm.

... og ta ut bolten sammen med skiven.

Ved hjelp av "22"-hodet, skru løs bolten til det fremre rullelageret til mellomakselen til girkassen.

Girkassens bakre lagerbolt har venstregjenger.

... bruk derfor "22"-hodet til å vri det med klokken.

Koble ut girene ved å flytte clutchene.

Fjern den fremre trykkskiven til det fremre mellomliggende aksellageret.

Lirke det fremre lageret til mellomakselen med to skrutrekkere på trykkringen.

... ta ut den ytre lagerringen.

Vi tar ut separatoren med ruller.

Vi lirker av med en skrutrekker og flytter den indre ringen til lageret langs akselen.

Bruk en pinsett, fjern den bakre trykkskiven på lageret fra akselen.

Lirk det bakre dobbeltrads kulelageret på mellomakselen med to skrutrekkere på trykkringen.

... fjern lageret fra girkassehuset uten dens indre frontring.

Vi lirker av med en skrutrekker og flytter den indre ringen til lageret langs akselen.

For den fjernede trykkskiven til lageret.

... løsne trykkringen med en tang.

Vi lirker det bakre lageret til inngangsakselen med to skrutrekkere på trykkringen.

... og, hold den mellomliggende akselen, fjern inngående aksel sammen med lageret fra girkassehuset.

For å erstatte det bakre lageret på inngangsakselen, klemmer vi akselskaftet i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Bruk to skrutrekkere for å åpne låseringen.

... og ta den ut av akselsporet.

Ved hjelp av en avtrekker presser vi lageret av inngangsakselen.

Bruk en tang for å åpne lagerets trykkring.

Ved hjelp av to monteringsblad lirker vi det bakre lageret til utgangsakselen etter trykkringen.

Sett avtrekkerpotene inn i gapet som er dannet mellom enden av trykkringen og planet til girkassehuset.

... og trykk lageret fra sekundærakselen med en avtrekker.

Ved å skyve utgangsakselen tilbake.

... vi fjerner den fremre enden av akselen fra girkassehuset.

Ved å skyve mellomakselen tilbake.

... vi tar den ut av girkassehuset.

For å presse ut tomgangsgirakselen.

... vi skru av tappen som fester bakdekselet på girkassen, plassert ved siden av akselen.

Vi skruer en M10-bolt inn i det gjengede hullet på akselen (du kan bruke bolten som fester det øvre girkassedekselet) gjenget inn i hullet på kopptrekkeren.

Ved å snu bolten presser vi delvis ut aksen til mellomgiret.

... og fjern holderen fra sidehullet på akselen (koppfjerneren er fjernet for klarhetens skyld).

Til slutt presser vi ut den mellomliggende girakselen, og treffer bolthodet med en avtrekkerkopp (mens vi holder det reverserte mellomgiret).

Fjern reversspaken fra akselen.

For å bytte ut nålelageret til mellomgiret, klem tannhjulet lett i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Lirke med en skrutrekker, fjern lagerholderringen fra ringsporet på giret.

Ved demontering av sekundærakselen merker vi de fjernede delene med det. slik at uavviste deler kan settes på plass under etterfølgende montering. Fjern utgangsakselen fra den fremre kjeglen.

... fremre nålelager.

... og en blokkering av IV-girsynkronisatoren.

Vi fjerner fra den bakre enden av sekundærakselen.

... drevet tannhjul av 1. overføring.

... girlager for 1. gir.

... blokkering av 1. girs synkronisator.

... revers girclutch.

... delt fjærring til 1. girs synkronisator.

Løsne med to skrutrekkere, fjern fra akselsporet og fjern den bakre holderingen på synkroniseringsnavet for I-II gir.

Fjern synkroniseringsnavet for 1. - 2. gir.

... en låsering på 2. girsynkronisatoren.

... blokkering av 2. girsynkronisator.

... og et drevet tannhjul med II-overføring.

Fra kilesporet på akselen, ta ut den segmenterte kile på synkroniseringsnavet for I-II gir.

Ved å løsne den fremre holderingen til synkroniseringsnavet for I-II-gir med to skrutrekkere, fjerner vi ringen fra akselsporet.

Fjern lageret til 2. giret.

Vi fjerner fra den fremre enden av sekundærakselen.

... en låsering på 4. girsynkronisatoren.

... og en synkroniseringsklutch for III - IV gir.

Bruk to skrutrekkere for å åpne den fremre holderingen på III-IV-girsynkroniseringsnavet.

Fjern III-IV-girsynkroniseringsnavet sammen med III-girsynkroniseringsfjærringen.

Vi tar ut låseringen fra navet.

Fjern blokkeringsringen for 3. girsynkronisering.

Bruk to skrutrekkere for å åpne den bakre låseringen på III-IV girsynkroniseringsnavet.

... og et drevet tannhjul med III-overføring.

Fjern V-girsynkroniseringshylsen.

Bruk to skrutrekkere til å åpne den fremre låseringen på V-gear synkroniseringsnavet.

... og et V-gear synkroniseringsnav med låsering.

Vi tar ut fjærringen fra navet.

Fjern blokkeringsringen for V-girsynkroniseringen.

Bruk to skrutrekkere til å åpne den bakre låseringen på V-gear synkroniseringsnavet.

... og det drevne giret til V-overføringen.

For demontering av mekanismen og girgiret.

... Bruk en skrutrekker med spor, og skru ut de fire skruene som fester beskyttelsesdekselet til det øvre dekselet på girkassen.

Sett stengene i nøytral posisjon med girspaken.

Vi fjerner braketten for girspakens inntrekksfjær fra hullet i toppdekselet (på høyre side) og kobler fjæren fra braketten.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru løs de tre mutterne på tappene som fester kuleleddet til girspaken.

... og ta ut spakenheten med et deksel, en flens, et kuleledd og en retraktorfjær fra girkassens øvre deksel.

Fjern flenspakningene og støttene.

Trykk på støtteskiven, klem fjæren til spaken og løsne låseringen med en tang.

Fjern holderingen fra spaken.

Fjern styrekoppen.

Bruk en skrutrekker med spor, og skru ut de fire pluggene til girspakstengene på bakveggen av toppdekselet.

Ved hjelp av en skiftenøkkel "10", skru av de fire låseboltene på hodene på girvalgstengene.

Boltene er sikret med fjærskiver.

Bruk en 10 skiftenøkkel og skru ut de fire låseboltene på girskiftgaflene (disse boltene skiller seg ikke fra låseboltene på hodene).

Fjern pluggen for innkobling av III-IV gir fra stangen.

Bruk en skrutrekker med spor for å skru av stopperen til III-IV girvelgerstangen.

... og fjern fjæren og kulen fra dekselkanalen.

På samme måte skrur vi ut pluggene og tar ut klemmene til inngrepsstengene for I - II, V gir og revers.

Flytt frem inngrepsstangen til III-IV gir, fjern stanghodet.

Gjennom hullet i bakveggen av dekselet tar vi ut III-IV girstangen.

Vi tar ut skyveren til låseanordningen fra hullet i stangen.

Ved å flytte inngrepsstengene til I-II og V gir.

... fra kontakten til stangen for inkludering av III-IV gir fjerner vi to kuler av låseanordningen.

Vi fjerner hodet på inklusjonsstangen til 1. - 2. gir.

Vi tar ut stangen for inkludering av I-II-girene.

Fjern hodet på V-girets koblingsstang.

Vi tar ut V-girets inklusjonsstang og fjerner pluggen.

Ved å flytte inngrepsstangen for reversgiret.

... fjern den tredje kulen til låseanordningen fra kontakten på V-girstangen.

Vi tar ut den andre skyveren til låseanordningen fra hullet i V-girstangen.

Fjern stammehodet fra reversgirets innkoplingsstang.

Vi tar ut stangen for å koble inn reversgiret og fjerner pluggen.

Før vi inspiserer delene av boksen, skyller vi grundig med bensin eller parafin.

Det skal ikke være sprekker på veivhuset og girkassedekslene, og det skal ikke være skader eller tegn på slitasje i lagerseter og stenger. På arbeidsflatene til den utgående akselen, aksen til det mellomliggende reversgiret, i sporet på inngangsakselen for nålelageret, skal det ikke være skader, ruhet, riss eller slitasjemerker.

Mellomakselen har ikke lov til å skade og overdreven slitasje på tenner og lagerflater.

Vi fjerner mindre skader med en fin smergelduk eller en fløyelsfil.

Girene og felgene på synkronisatorene må være fri for skader eller overdreven tannslitasje.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden til endene av tennene til de synkromatiske felgene. Kontaktlappen i inngrepet av tannhjulstennene skal være plassert over hele overflaten av tennene. Den aksiale monteringsklaringen mellom kragen på utgående aksel og endene av tannhjulene til III- og V-girene må være innenfor 0,05-0,10 mm (maksimalt tillatt er 0,15 mm).

Akselkule-, rulle- og nålelager skal være fri for slitasjemerker.

Skiftestengene skal gli fritt i setene på toppdekselet. Deformasjon av girgaflene er ikke tillatt. Skyvere og kuler på låseanordningen må ikke sette seg fast i kanalene på toppdekselet. I tilfelle tap av elastisitet, bytt ut fjærene på klipsene med nye.

Det skal ikke være noen riss på glideflatene til navene og clutchene til girskiftsynkronisatorene. Endene av tennene til koblingene og låseringene, samt de koniske arbeidsflatene på låseringene, må ikke være skadet eller overdreven slitt.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge. Ved montering smører vi delene av boksen med girolje.

Når du monterer girskiftemekanismen, er det nødvendig å sikre at når du installerer inngrepsstengene, faller ikke skyvere til låseanordningen ut av stengene, og kulene faller ikke ut av dekselkanalene. Gafler med inkludering av I - II, III - IV og V gir er utskiftbare. Men når vi monterer, installerer vi dem på deres steder.Vi pakker de fire pluggene til girskiftstengene på bakveggen av det øvre dekselet, etter å ha smurt den gjengede delen med et tetningsmiddel. Smør kuleledden til girspaken og sporene på stanghodene med Litol-24 fett.

Ved montering av sekundærakselen installerer vi navmonteringen med delte fjærringer. De tre bøyde tappene på hver ring skal peke mot det drevne giret til det respektive giret og passere gjennom sporene i navet. Når du installerer synkroniseringskoblingene på navene, må fremspringene til fjærringene samsvare med de klippede tenner på koblingene. Vi bytter ut de deformerte holderringene til navene med nye.

Trykk på det bakre lageret på inngående aksel med et passende rørstykke.

På samme måte, etter å ha installert de mellomliggende og sekundære akslene i girkassehuset, presser vi de fremre og bakre lagrene til mellomakselen, det bakre lageret til sekundærakselen på akslene.

Stram boltene til mellomaksellagrene til det foreskrevne momentet (se "Vedlegg").

Når du installerer inngangsakselen med lageret i girkassehuset, må du være forsiktig.

... slik at trykkringen til inngående aksellager ikke overlapper trykkringen til mellomakselens fremre lager, men går inn i slissen i ringen.

På en bil med en VAZ-2106-motor er trykkringene til lagrene i tillegg festet med bolten vist på bildene 16 og 17.

Det anbefales å påføre et tynt lag silikonforsegling på alle pakninger.

Når du installerer toppdekselenheten med girskiftemekanismen, må alle gaflene for å koble inn forovergirene gå inn i sporene til synkroniseringskoblingene, og sporet til reversgirgaffelen må gå inn i fingeren til reversgirspaken.

Etter montering sjekker vi lettheten til rotasjon av akslene og klarheten til girene.

Vi fjerner girkassen fra bilen (se. "Fjerne overføringen", og tøm oljen fra den (se. "Endring av olje"). Fjern gaffelen og clutchutløserlageret (se. "Fjerne clutchutløsermekanismen på en bil med en VAZ-2106-motor" ).

Fjern flensen på den elastiske koblingen fra tåen til utgangsakselen (se. "Skifte ut den sekundære akselens oljetetning" ).

... og ryggelysbryter (se. "Skifte ryggelysbryteren" ).

Fjern hastighetsmålerens drivreduksjon (se. "Fjerne speedometerstasjonen" ).

Sett girspaken i nøytral.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av de tre mutrene som fester girspakhuset.

... og ta ut girvalgsmekanismen.

Tilkoblingen er forseglet med en pakning.

Med en markør markerer vi den relative posisjonen til skivene og styreplaten til mekanismen.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to mutterne som fester den omvendte låseplaten, og hold boltene med en skiftenøkkel av samme dimensjon.

... og fjern blokkeringsplaten.

... fjern den nederste skiven på styreplaten.

Ta ut ett sverd med to fjærer.

... fjern styreplaten fra den nedre enden av armen.

Fjern den øverste skiven på styreplaten.

Fjern girspakhuset.

Vi tar ut gummitetningsringene til boltene fra sporene på kroppen.

Fjern bunnpakningen på kuleleddhuset.

Fjern flensen med et beskyttende deksel.

... og overkroppens pakning.

Fjern låseringen med en tang.

Fjern den sfæriske skiven.

... og koble fra spaken og kuleleddhuset.

Vi installerer girkassen med clutchhuset på arbeidsbenken.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av ti muttere som fester det nedre girkassedekselet.

... og pakningen.

Bruk en skrutrekker gjennom hullet i girvalgmekanismen og flytt ned pluggen på I-II-girgaffelen (i dette tilfellet er II-giret koblet inn).

Ved å bruke "13"-tasten, skru av festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i boksen.

Ved å bruke "13"-nøkkelen, skru av de fem mutterne som fester bakdekselet som er plassert utenfor dekselet.

For å fjerne lokket, bank med en hammer med en plaststift på tidevannet.Samtidig må det bakre lageret til utgående aksel forbli på plass, for dette holder vi det med en skrutrekker (eller et passende rørstykke med oljetetningen fjernet) på akselen gjennom hullet i dekselet.

Fjern dekselet fra tappene og vri det med klokken (se fra siden av sekundærakselskaftet) for ikke å berøre stengene og girblokken til V-giret og reversere. Tilkoblingen er forseglet med en pakning.

For utskifting av lageret til V- og reversgirblokken.

... lirke på lagerrullene med en skrutrekker og ta dem ut av buret.

Koble til den ytre ringen på lageret.

... ta den ut av sporet på bakdekselet.

Fjern den ytre ringen til det bakre sekundære aksellageret med et bur, ruller og en skyveskive.

Fjern den indre lagerringen.

Vi fjerner drivhjulet til speedometerstasjonen (ikke mist holderen - en metallkule installert i sokkelen på sekundærakselen).

Fjern slingerskiven.

For å låse akslene fra å dreie, er det nødvendig å koble inn to gir. 2. gir ble lagt inn da bakdekselet ble fjernet (se bilde 24). Før du setter inn revers eller V-gir, slipp gaffelen for å koble inn disse girene. For dette.

... med en nøkkel "10" skru ut bolten som fester pluggen til stangen.

Ved å flytte pluggen ned med en skrutrekker, slå på reversgiret.

Ved hjelp av en skiftenøkkel eller et "17" hode, skru løs bolten som fester girblokken for 5. gir og revers.

... og fjern girblokken fra mellomakselens splines.

Klem V-giret og reversgirblokken i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Med to skrutrekkere trykker vi på den indre ringen til lageret til girblokken til V-giret og reverserer.

... og fjern den indre ringen.

Fjern den 5. girbøssingen.

... selve giret med en synkronisatorblokkering.

Vri V-giret og reversgaffelen på stangen til utgående aksel.

... ta av reversgiret.

Bruk en skiftenøkkel "13", skru av de to boltene som fester holderdekselet.

Fjern dekselet og pakningen.

Vi tar ut fjærene til holderne (fjæren til holderen til V-giret og reversgiret er lengre enn de to andre og har en mørk beleggsfarge).

Fjern alle tre klipsene med en magnetisert skrutrekker.

Vi tar ut V-giret og reverserer med en gaffel.

Med en magnetisert skrutrekker fjerner vi blokkeringsknekkeren fra hullet i girkassehuset, som er plassert mellom kontaktene til veivhuset for stengene til 5. gir og revers og III-IV gir.

Vi fjerner det drevne tannhjulet til reversgiret fra sekundærakselen.

Vi tar ut nøkkelen fra skafthullet.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som er festet til stangen på 3.-4. girgaffelen.

En blokkerende kjeks settes inn i stammehullet.

Med en magnetisert skrutrekker trekker vi ut blokkeringsknekkeren fra hullet i girkassehuset, som er plassert mellom veivhuskontaktene for stengene til I - II og III og IV gir (denne crackeren er merkbart lengre enn crackeren som er plassert mellom stengene av V-giret - revers og III-IV gir).

Ved å bruke "10" -hodet, skru løs bolten som er festet til stangen på gaflene for å koble inn 1.-2. gir.

Bruk en slagskrutrekker med en Phillips-spiss, og skru ut de tre skruene som fester holdeplaten til mellomlageret til sekundærakselen.

Skruene låses med spesielle skiver.

Fjern låseplaten.

Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av mutteren som fester akselen til det mellomliggende reversgiret, og forhindrer at akselen dreier med "24"-nøkkelen.

Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

Skru av de flekkete mutterne på clutchhuset (se. "Skifte oljetetningen til inngangsakselen til girkassen" ).

... vi skiller clutchhuset og girkassen.

Vi fjerner fjærskiven med en konisk overflate fra inngangsakselen (med den konvekse siden mot lageret).

Vi klemmer splinedelen av inngangsakselen i en skrustikke med myke metallkjever.

Bruk "19"-nøkkelen til å skru løs bolten til klemskiven til det fremre lageret på mellomakselen.

Vi tar ut bolten og fjerner lagerklemmeskiven.

Ved hjelp av to skrutrekkere lirker vi det fremre dobbeltradslageret på mellomakselen ved hjelp av lokaliseringsringen.

Når lageret er fjernet, kan dens bakre indre ring forbli på akselen.

Bruk to skrutrekkere, trykk den bakre indre ringen av lageret fra tåen på akselen.

Vi fjerner trykkringen til det bakre lageret til mellomakselen.

Ved å sette inn en skrutrekker mellom endene av lageret og tannhjulene til 1. gir på mellomakselen, forskyver vi det bakre lageret.

Vi tar ut den ytre lagerringen med et bur og ruller.

Fjern den indre lagerringen fra akselnesen.

Ved å skyve mellomakselen tilbake.

... vi tar den ut av girkassehuset.

Lirk lageret etter lokaliseringsringen med to skrutrekkere.

... vi tar ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsblokkeringen.

Bruk en tang for å åpne låseringen.

Vi støtter enden av den ytre ringen av lageret på skrustikkevene.

Med en hammer med en plastslager slår vi i enden av inngangsakselen.

... og trykk på lageret.

Bruk en tang for å åpne justeringsringen.

Skyv låseringen på synkronisatoren og bruk tangen til å åpne låseringen.

Fjern låseringen.

Låseringer til synkronisatorer til andre gir fjernes på samme måte.

Fjern nålelageret fra tåen til utgangsakselen.

Vi fjerner gaflene for inkludering av I og II, III og IV gir.

Ved hjelp av to skrutrekkere lirker vi mellomlageret til sekundærakselen ved hjelp av lokaliseringsringen.

Etter å ha vippet, fjerner vi sekundærakselen komplett med gir, koblinger, nav og synkroniseringsblokkeringer fra girkassehuset.

Fjern bøssingen og det første giret med låseringen fra baksiden av akselen.

Vi tar ut bøssingen fra utstyret.

Fjern synkroniseringshylsen for å koble inn 1. og 2. gir.

Fjern synkroniseringshuben.

Fjern det andre giret med en låsering.

Fjern synkroniseringshylsen for III- og IV-gir fra den fremre enden av sekundærakselen.

Klemming av utgangsakselen i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

... fjern låseringen med en tang.

Fjern fjærskiven (den er installert med den konvekse siden til fremre tå på skaftet).

Fjern synkroniseringsnavet for III og IV gir.

... og et tannhjul på III-overføringsenheten med en blokkering av synkronisatoren.

Vi utfører monteringen av girkassen i omvendt rekkefølge.

Hvis den bakre indre ringen forblir på akselen ved fjerning av det fremre dobbeltradslageret på mellomakselen (se bilde 74-77), må lageret monteres før installasjon. For dette.

... fjern forsiktig separatoren med kuler med en skrutrekker.

... og sett den på den indre ringen (fjernet fra skaftet).

Sett buret med kuler og en indre ring inn i den ytre ringen på lageret.

Ved montering av inngående aksel.

... trykk på lageret med et passende stykke rør (lent på dens indre ring).

På samme måte, etter å ha installert sekundær- og mellomakslene i girkassehuset, presser vi inn de fremre og bakre lagrene til mellomakselen, mellomlageret til sekundærakselen og den indre lagerringen til girblokken.

Ytre ring av lageret til blokken av gir av V og revers.

... trykk den med et passende stykke rør inn i muffen på bakdekselet.

Vi setter inn en separator og ruller i den ytre ringen av lageret. For å forhindre at bolten for å feste girblokken til 5. gir og revers fra å løsne, påfør en gjengetetningsmasse på boltens gjenger.

For å gjøre det lettere å installere bakdekselet, installerer vi den bakre lagerenheten på utgangsakselen.

Det anbefales å smøre alle pakninger i girkassen med et tynt lag silikonforsegling.

Ved montering av girvalgsmekanismen påfører vi Litol-24 fett på kuleledden.

All informasjon på nettstedet er kun til referanse og er ikke et offentlig tilbud definert av artikkel 437 i den russiske føderasjonens sivile lov.
Hvis du oppdager en unøyaktighet eller feil, ber vi deg rapportere det til. Du vil hjelpe oss mye hvis du beskriver problemet så fullstendig som mulig (hvilken side du var på, hva du gjorde, hva som skjedde osv.), og legger ved en skjerm.

På bilene Izh 2126 ode og modifikasjoner ble det installert 2 forskjellige motorer "UZAM" og "VAZ", henholdsvis, to forskjellige fem-trinns girkasser er installert: IZH126-1700010-80 og VAZ-21074-1700010.

Synkronisatorer for gir er installert i utformingen av alle girkasser. synkroniseringsenheten inkluderer vanligvis fjærbelastede koblinger plassert i to spline-nav. Når giret er koblet inn, bremser konene girene til de går helt inn, som et resultat av at giret kobles jevnt inn. Girkassedeler har lang levetid, men når de slites ut er girskifte vanskelig og ledsages av støy under driften av girkassen.

Reparasjon av girkassen er nødvendig når en økt innsats vises ved girskift, støy under driften av girkassen, vilkårlig banking ut av giret.

Banking ved girskifte oppstår når låseringene er slitt, når, selv når du installerer en ny synkroniseringsring, er gapet mellom endene av denne ringen og girkransen mindre enn 0,5 mm. I girkassen, når individuelle deler er ødelagt, vises karakteristiske slag. Metallpartikler i den drenerte oljen indikerer brudd på deler i fravær av banking.

Det er mer sannsynlig at girkassestøy oppstår på grunn av slitte aksellagre eller mangel på olje. En slipelyd når et gir er koblet inn er et tegn på kraftig slitasje på det tilsvarende giret eller brudd.

Vilkårlig utkobling av gir på farten oppstår ofte på grunn av slitasje på fjærholderne og deres seter, slitasje eller brudd på girtenner, slitasje på lagre, feiljustering av girkassehuset, clutchhuset og veivakselen.

Installasjonen av boksen utføres i omvendt rekkefølge.

På grunn av det faktum at girkassen er et komplekst element i utformingen av bilen, anbefales det å reparere den i et spesialisert servicesenter.

På vårt autodemonteringssted kan du kjøpe en brukt girkasse eller reservedeler til den. Alle solgte produkter er garantert. Det utstedes en salgskvittering. Levering er mulig.

Du kan avklare tilgjengeligheten av varer ved å ringe 8-905-211-64-23

Girkassen fra en bil utstyrt med en UMPO-331-motor kan fjernes på to måter: med clutchhus og uten veivhus. (For fjerning av girkasseenheten med clutchhuset, se underavsnittet "Bytte av dekselet og clutchskiven på en bil med en UMPO-331-motor" ).

Vi fjerner girkassen uten clutchhuset - dette krever ikke demontering av starteren, clutchslavesylinderen, clutchhusdekselet, inntaksrøret. Fjern gulvdekselet (se. "Fjerne gulvbelegget") og lufttilførselskanalen på baksiden av kupeen (se. "Fjerne lufttilførselskanalen på baksiden av kupeen" ).

I kupeen, skyv girspakstangen nedover.

... bruk en skrutrekker til å lirke på kronbladene på låsehylsen.

... og fjern dem fra det ringformede sporet på stangen.

Fjern girspaksstangen.

Bruk en skrutrekker til å åpne kronbladene på avstandshylsen.

Fjern gummielastikken fra spaken.

Spaker er plassert i hullet i stangen.

Operasjonene vist på bilde 1-9 ble utført på den fjernede girkassen for klarhets skyld.

Bruk "8"-tasten og skru ut de fem selvskruende skruene for å feste beskyttelsesdekselet til girgiret til gulvet.

Ytterligere operasjoner utføres under bilen.

Vi tapper oljen fra girkassen (se. "Endring av olje"). Koble ledningene fra ryggelysbryteren (se. "Skifte ryggelysbryteren" ).

Vi fjerner kardanoverføringen (se. "Fjerne kardanoverføringen" ).

Koble den fleksible akselen fra speedometerdriften (se. "Fjerne den fleksible akselen til speedometerdrevet" ).

Fjern inntaksrørbraketten (se. "Fjerne inntaksrøret på en bil med en UMPO-331-motor" )

Med hodet "17" (med kardanledd) skruer vi ut de seks boltene som fester girkassen til clutchhuset.

... og tre til høyre (to av dem fester braketten som braketten for inntaksrøret er festet til).

Vi erstatter en justerbar stopp (eller jekk) under girkassehuset.

Ved å bruke "14"-hodet, skru av de to boltene som fester tverrbjelken til gulvbrakettene.

Skyv girkassen forsiktig bakover, og fjern dens inngangsaksel fra clutchhuset.

... og fjern girkassen.

En fjærring er installert i sporet til clutchhuset (med den konvekse siden mot lageret).

Fjern pakningen.

Når du fjerner eller installerer girkassen, må du ikke støtte inngående aksel til girkassen på oljetetningen installert i clutchhuset og på clutchtrykkplatens kronblader, for ikke å skade dem.

Før du installerer girkassen, påfører vi et tynt lag med SHRUS-4-fett på splineenden av inngangsakselen.

Vi inkluderer IV-overføringen. For enkelhets skyld å montere boksen.

... skru to M12-bolter 130-140 mm lange inn i de nedre gjengede hullene på clutchhuset.

Ved å bruke tappene som guider, installerer vi girkassen. Ved å dreie akslene til boksen ved flensen til den elastiske koblingen, setter vi inn inngangsakselen inn i splinesene til navet til den drevne clutchskiven og inn i lageret til veivakselflensen.

Vi fester boksen, som overføres til clutchhuset med to bolter.

Etter å ha skrudd ut monteringspinnene, overføres den videre installasjonen av boksen i omvendt rekkefølge.

Innvendig, før du installerer stangen på girspaken.

... sett puten og bøssingene inn i hullet på stangen (øvre strikk, avstand, nedre strikk og låsing).

Etter å ha installert stangen på spaken, trykker vi på stangen til kronbladene på avstandshylsen kommer inn i spakens ringformede spor.

Et særtrekk ved Izh ODA er at du kjøper en bil for en lav pris, og du får høy kvalitet for den. Jeg vil være spesielt oppmerksom på girkassen. Izh ODA-boks kan ha to alternativer:

- Izh-2126 - kan installeres med to typer motorer (UMPO-331 og VAZ-2106);

- VAZ-21074 - installert hovedsakelig på VAZ-2106-motorer.

Begge giralternativene har fem gir, hver utstyrt med en synkronisator. Generelt er egenskapene til begge boksene identiske, den eneste forskjellen er designet.

Girkasse Izh-2126 og VAZ-21074

Girskiftemekanismen er installert på toppdekselet. Karosseridelene er laget av aluminiumslegering. Laget ved støping. Overflaten på veivhuset er ribbet. Denne designen forutsetter forbedret varmespredning. Påfyllingshullet er på venstre side av veivhuset. Det anbefales å bruke en girolje som har en viskositet mellom 75W80 og 85W90.

Beskrivelse av strukturen

Izh-2126-girkassen kan aggregeres både med UMPO-331-motoren og jeg med VAZ-2106-motoren. Girkassen, designet for installasjon komplett med UMPO-331-motoren, sammenlignet med girkassen installert med VAZ-2106-motoren, har en kortere inngangsaksel og store splines under stupaen til den drevne clutchplaten.

Girkassen er festet direkte til clutch-veivhuset til UMPO-331-motoren, og til clutch-veivhuset til VAZ-2106-motoren gjennom et avstandsstykke (sammenstillingen er vist i underavsnittet "Skifte inngående akseltetning"). Skjøten mellom avstandsstykket og girkassehuset er forseglet med en pakning, og skjøten mellom avstandsstykket og clutchhuset har ingen pakning. En oljetetning og en låsering er installert i hullet på avstandsstykket for inngangsakselen til girkassen. Trykkringene til det fremre lageret til det mellomliggende og bakre lageret til inngangsakslene til girkassen, aggregert med VAZ-motoren, er i tillegg festet med en bolt og skive. I denne forbindelse er ikke girkasser for forskjellige modifikasjoner av Izh-2126-bilen utskiftbare. Hvis det er nødvendig å installere en boks i stedet for en annen, må du demontere den fullstendig for å erstatte inngangsakselen. Resten av girkassedesignene er like.

Girskiftemekanisme og drivverk:

1 - holdeplugg; 2 - vår; 3 - toppdekselet til girkassen; 4 - ball; 5 - kulelager; 6 - sfærisk skive; 7 - spakfjær; 8 - støtteskive; 9 - holdering; 10 - dekselmonteringsflens; 11 - vaskemaskin; 12 - mutter; 13 - spakdeksel; 14 - tilbaketrekkbar fjærbrakett; 15 - tilbaketrekksfjær; 16.18 - kuleleddpakninger; 17 - guidekopp; 19 - girspak; 20 - låsehylse; 21, 23 - dempende foringer; 22 - avstandshylse; 24 - vedvarende pute; 25 - spakhåndtak; 26 - spakstang; 27 - isolerende deksel; 28 - beskyttelsesdeksel; 29 - pakning for beskyttelsesdekselet; 30 - ball; 31 - skyver; 32 - stammeplugg; 33 - stammehode III-IV overført; 34, 37 - aksjer; 35 - hodet til støttestangen; 36 - låsebolt; 3B - reversgirplugg; 39 - girskiftgaffel; 40 - bunndeksel; 41 - bunndekselpakning; 42 - bryter for ryggelys.

Girkassen er mekanisk, treakslet, femtrinns (har fem gir forover og ett revers). Alle forovergir er synkronisert. Girgirmekanismen er montert i det øvre girkassedekselet. Kassens kroppsdeler - veivhuset, bak- og toppdekselet - er støpt av en aluminiumslegering og strammet sammen med bolter og bolter med muttere. Koblingene er forseglet med pakninger (tettningsmiddel kan brukes til reparasjoner). For å forbedre varmeavledningen er overflaten på girkassehuset ribbet.

For å sikre innretting av motorens veivaksel og girkassens inngangsaksel, er clutchhusene til UMPO-331 og VAZ-2106 motorene sentrert i forhold til sylinderblokken med to foringer (spor er laget for dem i de to nedre monteringshullene på sylinderblokken og clutchhuset).

Clutchhuset til VAZ-2106-motoren er også sentrert med girkassen gjennom et sylindrisk fremspring på avstandsstykket, koaksialt med inngangsakselen og går inn i sporet til clutchhuset

Den bakre støtten til kraftenheten er installert på bakdekselet til girkassen. Den er festet til tverrbjelken og tverrbjelken til karosseriets gulvbeslag.

Det er et påfyllings (inspeksjons) hull i girkassehuset på venstre side, og et dreneringshull i bunnen. Hullene tettes med koniske plugger. Girolje med en viskositet på 75W80 til 85W90 og en kvalitetsklasse på minst GL-4 helles inn i girkassen. Nivået skal være ved den nedre kanten av påfyllingshullet (forsikre deg først om at kjøretøyet er vannrett).

Girkassedeler er sprutsmurt. Utgangene til inngangs- og utgående aksler er forseglet med oljetetninger. Den primære akselens oljetetning er installert i clutchhuset (boks med UZAM-331-motoren) eller i innsettingen (boksen med VAZ-2106-motoren), og den sekundære akselen i bakdekselet på girkassen.

Les om monteringen av Izh ode 2126 girkasse - kom inn. Teknikker og teknikker for bilreparasjon i garasjeforhold.

Hvordan reparere en bil med egne hender hjemme. Vi hjelper oss selv med å reparere og reparere bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg legger ved en videoinstruksjon.

Kategori: Gjør-det-selv-reparasjon

Latter i emnet: Hvis du kommer over en annonse som: «Kjøp en bil nå. Fordel 100 tusen rubler." Husk at dette ikke handler om din fordel.

Skrevet av Admin: på Farids forespørsel

Bileierens begrunnelse: Separat justerbare seter for seks personer er en sang. (Den syvende passer også, men da er det trangt bak.) Bordet mellom forsetene er et fint tillegg. De andre dørene som skyves tilbake er veldig praktiske på trange parkeringsplasser, noen ganger forlater hele familien den andre rett gjennom høyre. Dette kompenserer for den eneste ulempen med bredden, som allerede har sluttet å bli lagt merke til. En tilstrekkelig høy bakkeklaring gjør det mulig å skli ned på gresset for en piknik. Det er et hav av hanskerom og celler, koppholdere er overalt. Med fjerning av to rader med seter blir den til en lastebil.Lengder opp til 2,1 m faller i dette tilfellet lett på gulvet. Setene kan demonteres og monteres veldig enkelt, men de er tunge alene.Det er kun fire potter på 2,9 liter av motoren, noe som betyr - hvis injektorene dør - bytt kun fire (i den nye - allerede seks)! Støy er akseptabelt inne, litt støyende på tomgang ute. Olje spiser ikke i det hele tatt, til tross for turbin. Gudskelov, det er ikke noe partikkelfilter (dyr pribluda). Reservedeler er rimelige.Ha rute går opp til 178 med satellittnavigasjon. Det er rett og slett ingen steder å overklokke raskere, og gibboner sover ikke. Det skaper inntrykk av en generell problemløshet, man slutter generelt å føle det som en mekanisme. Ikke-påtrengende, tålmodig og hjelpsom.

IZH-2126-girkassen kan kombineres med både UMPO-3Z1-motoren og VAZ-2106-motoren. Girkassen, designet for installasjon komplett med UMPO-3Z1-motoren, sammenlignet med girkassen installert med VAZ-2106-motoren, har en kortere inngangsaksel og store splines for navet på clutchskiven.

Ris. ___. Izh-2126 girkasse: 1 - inngangsaksel; 2 - clutchhus; 3 - baklager på inngangsakselen; 4 - bolt for festing av toppdekselet; 5 - toppdeksel; 6 - fremre lager på sekundærakselen; 7 - blokkering av girinnkoblingssynkronisatoren; 8 - nav av III -I V gir; 9 - clutch av III-I V gir; 10 - tannhjul; 11 - holdering; 12 - navet til V-overføringen;

13 - V girclutch; 14 - girhjul av V-overføring; 15 - tannhjul av II overføring;

16 - rullelager; 17 - nøkkel; 18 - revers girclutch; 19 - blokkering av synkronisatoren for å slå på 1. gir; 20 - nav av I - II gir; 21 - tannhjul for første overføring; 22 - stangen til girspaken; 23 - spakdeksel; 24 - girspak; 25 - baklager på sekundærakselen;

26 - flens på den fleksible koblingen til kardantransmisjonen; 27 - det ledende tannhjulet til speedometerstasjonen; 28 - sekundær aksel oljetetning; 29 - elastisk koblingsflensmutter; 30 - sentreringsring; 31 - sekundær aksel; 32 - tetningsmasse; 33 - smussreflektor; 34 - vaskemaskin; 35 - bakre bolt på mellomakselen; 36 - bolt for feste av braketten til den bakre støtten til kraftenheten; 37 - mutter på bakdekselets festetapp; 38 - baklager av mellomakselen; 39 - bakdekselet til girkassen; 40 - bakdekselpakning; 41 - nålelager; 42 - mellomgir revers; 43 - aksen til mellomgiret; 44 - mellomaksel; 45 - girkassehus; 46 - fremre lager av mellomakselen; 47 - frontbolt

mellomliggende aksellager.

Ris. ___. Girskiftemekanisme og drivverk: 1 - holdeplugg; 2 — vår; 3 - det øvre dekselet til girkassen; 4 - ball; 5 - kulelager; 6 - sfærisk skive; 7 - spakfjær; 8 - støtteskive; 9 - holdering; 10 - dekselmonteringsflens; 11 - vaskemaskin; 12 - mutter; 13 - spakdeksel; 14 - strekkfjærbrakett; 15 - tilbaketrekningsfjær; 16, 18 - kuleleddpakninger; 17 - guidekopp; 19 - girspak; 20 - låsehylse; 21, 23 - dempende foringer; 22 - avstandshylse; 24 - vedvarende pute; 25 - spakhåndtak; 26 - spakstang; 27 - isolerende deksel; 28 - beskyttelsesdeksel; 29 - pakning for beskyttelsesdekselet; 30 - ball; 31 - skyver; 32 — stammeplugg; 33 — stanghodet 1II — P / gir; 34, 37 - aksjer; 35 — hodet på støttestangen; 36 - låsebolt; 38 - revers girgaffel; 39 - girskiftgaffel; 40 - bunndeksel; 41 - bunndekselpakning; 42 - bryter for ryggelys.

Girkassen er festet direkte til clutchhuset til UMGIO-331-motoren, og til clutchhuset til VAZ-2106-motoren gjennom et avstandsstykke. Skjøten mellom avstandsstykket og girkassehuset er forseglet med en pakning, og skjøten mellom avstandsstykket og clutchhuset har ingen pakning. En oljetetning og en låsering er installert i hullet på avstandsstykket for inngangsakselen til girkassen. Trykkringene til det fremre lageret til det mellomliggende og bakre lageret til inngangsakslene til girkassen, aggregert med VAZ-motoren, er i tillegg festet med en bolt og skive. I denne forbindelse er ikke girkasser for forskjellige modifikasjoner av Izh-2126-bilen utskiftbare. Hvis det er nødvendig å installere en boks i stedet for en annen, må du demontere den fullstendig for å erstatte inngangsakselen. Resten av girkassedesignene er like.

Girkassen er mekanisk, treakslet, femtrinns (har fem gir forover og ett revers). Alle forovergir er synkronisert. Girgirmekanismen er montert i det øvre girkassedekselet. Kassens kroppsdeler - veivhuset, bak- og toppdekselet - er støpt av en aluminiumslegering og strammet sammen med bolter og bolter med muttere. Koblingene er forseglet med pakninger (tettningsmiddel kan brukes til reparasjoner). For å forbedre varmeavledningen er overflaten på girkassehuset ribbet.

For å sikre innretting av motorens veivaksel og girkassens inngangsaksel, er clutchhusene til UMPO-3Z1- og VAZ-2106-motorene sentrert i forhold til sylinderblokken med to foringer (spor er laget for dem i de to nedre monteringshullene på sylinderblokken og clutchhuset).

Clutchhuset til VAZ - 2106-motoren er også sentrert med girkassen gjennom et sylindrisk fremspring på avstandsstykket, koaksialt med inngangsakselen og går inn i sporet til clutchhuset.

Den bakre støtten til kraftenheten er installert på bakdekselet til girkassen. Den er festet til tverrbjelken og tverrbjelken til karosseriets gulvbeslag.

Det er et påfyllings (inspeksjons) hull i girkassehuset på venstre side, og et dreneringshull i bunnen. Hullene tettes med koniske plugger. Girolje med en viskositet på 75 % W 80 til 85 W 90 og en kvalitetsklasse på minst GL -4 helles inn i girkassen. Nivået skal være i den nedre kanten av påfyllingshullet (forsikre deg først om at bilen er vannrett).

Girkassedeler er sprutsmurt. Utgangene til inngangs- og utgående aksler er forseglet med oljetetninger. Den primære akselens oljetetning er installert i clutchhuset (boks med UZAM-33I-motoren) eller i et avstandsstykke (boks med VAZ-2 106-motoren), og den sekundære akselen i bakdekselet på girkassen.

Ris. ___. Et hull i inngangsakselen tjener til ventilasjon av girkassen.

Girkassen har tre aksler: primær, sekundær og mellomliggende.

Inngangsakselen hviler på to kulelagre - i bakenden av veivakselen og i frontveggen på girkassehuset (sistnevnte tar hoveddelen av lasten). Et nålelager er installert i hullet i den bakre enden av inngangsakselen, som er den fremre støtten til utgangsakselen og sikrer innretting av akslene. Den elastiske enden av utgangsakselen hviler på et kulelager installert i bakveggen av girkassehuset.

Mellomakselen roterer i to lagre plassert i veggene til girkassehuset: foran - rulle, bak - dobbelradkule. De indre ringene til lagrene er festet til akselen med bolter og skiver. Den bakre lagerbolten har venstregjenger.

Akselen til det reverserte tomgangsgiret presses med frontenden i tidevannet til nedre del av girkassehuset, med bakenden i veivhusveggen. Reversgiret på tomgangshjulet roterer på et to-in-line nålelager.

Inngående aksel har to tannfelger. Den spiralformede ringen er i konstant inngrep med det fremre mellomakselgiret (så disse akslingene roterer alltid sammen). Sylinderhjulet til inngangsakselen er kronen på synkronisatoren til IV-giret (når det er slått på, overføres dreiemomentet direkte fra inngangsakselen til sekundæren, forbi den mellomliggende, derfor kalles dette giret ofte "direkte ").

Den mellomliggende akselen er en blokk med fem spiralformede gir og ett sylindrisk revers. Når et forovergir er koblet inn, bortsett fra I V, overføres dreiemomentet til sekundærakselen gjennom mellomakselen. For å sette inn revers, må mellomgiret kobles inn med reversgirclutchen på sekundærakselen og med mellomakselens drivgir.Mellomakselgirene er plassert i følgende rekkefølge (forfra): konstantinngrepsgir med inngående aksel, gir III V, I I, revers og 1 gir.

På sekundærakselen er det drevne gir av III, V, II gir, en revers girclutch, et drevet gir av 1. gir og synkronisatorer. De drevne tannhjulene til de fremre tannhjulene roterer fritt på akselen og er i konstant inngrep med de tilsvarende tannhjulene til mellomakselen. Gir på 1. og 2. gir roterer på dobbeltrads nålelager, gir på 3. og 5. gir - på akseltapper. Reversgiret er integrert med synkroniseringsclutchen for 1. og 1. gir, hvis nav er stivt festet til akselen med en nøkkel. For en med de spiralformede girene til de fremre girene, er felgene på synkronisatorene deres laget - cylindriske tannhjul med mindre diameter. De er rettet mot den tilsvarende synkronisatoren (II, V - fremover, II tilbake). På den bakre enden av utgangsakselen er flensen til den elastiske koblingen festet med en mutter.

Synkronisatoren består av et nav som er stivt festet til utgående aksel, en glidehylse av en delt fjærring og en blokkering. Synkronisatornav for III - og V gir kommer inn med tre innvendige fremspring i langsgående vaser på utgående aksel, og navet for synkronisatorer for 1. - II gir holdes av en nøkkel. På den ytre overflaten av navene er det slisser som glidekoblingene beveger seg langs. Det er spor på koblingene, som inkluderer gaflene til girskiftstengene. Navet har tre fremspring som passer inn i sporene på girkransen til blokkeringen. En delt fjærring er installert mellom låseringen og synkroniseringsnavet. Med sine tre fremspring som går gjennom sporene på navet, samhandler ringen med glidehylsen.

Transmisjonskontrolldrevet består av en girspak og et kuleledd.

Girskiftemekanismen er plassert i øvre deksel på girkassen og består av fire stenger med gafler. Gaflene for innkobling av forovergirene går inn i sporene til glidekoblingene til synkronisatorene, og gaflene for innkobling av reversgiret inn i spakfingeren, som med sin cracker går inn i sporet på mellomgiret.

I kanalene til det øvre dekselet til girkassen er det holdere som består av kuler og fjærer. Under påvirkning av fjærene kommer kulene inn i brønnene til stengene, og forhindrer spontan utkobling av girene. Låseanordningen, som beskytter girkassen fra å koble inn to gir samtidig, består av to skyvere og tre kuler. Skyverne er plassert i hullene til de gripende stengene til III-IV og V-gir, og kulene er i kanalene til dekselet mellom stikkontaktene for stengene.

I venstre bakre del av øvre girkassedeksel er ryggelysbryteren skrudd inn.